Letni tor saneczkowy

Letni tor saneczkowy ze stali nierdzewnej w parku rozrywki Teichland

Letni tor saneczkowy to obiekt, podobny do bardzo długiego slajd, na którym można saneczkowego lub toczyć w dół do doliny ze zjeżdżalnią , a które nie zależy na zimowy lód lub śnieg podkładu. Oprócz torów, w których sanki nie jeżdżą po szynach w rynsztokach, do letnich torów saneczkowych zaliczane są również tory kolejowe, tzw. Alpine Coaster . W przypadku obu typów systemów użytkownik może określić własną prędkość za pomocą układu hamulcowego.

Podstawa prawna

Na przykład w zakresie budowy i eksploatacji obowiązuje norma DIN 33960-1 Letnie tory saneczkowe – Część 1: Wymagania bezpieczeństwa i procedury testowe, a od 1 marca 2012 r. ÖNORM S 4730-1 o tej samej nazwie do budowy i eksploatacji (zaktualizowany od sierpnia 2012 r . ) . Normy te nie regulują jednak żadnych wymagań wynikających z prawa budowlanego lub prawa kolei linowych, na przykład w zakresie traktowania prawnego jako systemu prawa budowlanego lub jako budowli tymczasowych . Kwestie te nadal muszą być rozwiązywane indywidualnie dla każdego przypadku podczas oficjalnego zatwierdzania zgodnie z wymogami lokalnymi (np. prawa stanowego ).

Wcześniej do oceny wykorzystano wytyczne dotyczące budowy i eksploatacji letnich torów saneczkowych . Zostały one opracowane przez międzynarodową grupę roboczą złożoną z przedstawicieli producentów systemów i organizacji testujących. Określono w nim między innymi ogólnie dopuszczalną, maksymalną osiągalną prędkość maksymalną 40 km/h (+/- 10%).

fabuła

Letni tor saneczkowy w Ibbenbüren od 1926

Popularni prekursorzy letnich torów saneczkowych i kolejek górskich pojawili się w Rosji w XVI wieku . Zbudowano tam sztuczne góry z drewna, które najpierw zjeżdżano po lodzie saniami, a później saniami na kółkach. Do czasu pojawienia się nowoczesnych letnich torów saneczkowych w Niemczech istniały takie obiekty; jeden w Ibbenbüren działa do dziś. Jest to najstarszy działający tor saneczkowy w Niemczech. Na nim sanki z płozami zjeżdżają po zboczu po drewnianej szynie.

Pierwsze nowoczesne letnie tory saneczkowe zostały opracowane przez operatorów wyciągów narciarskich, którzy szukali sposobu na wykorzystanie swoich obiektów w miesiącach bez śniegu. Pionierami byli tu Karl Josef Freiherr von Wendt , który wraz z firmą Mannesmann Fördertechnik opracował tor z rynną z włóknocementu , oraz Josef Wiegand z torami ze stali nierdzewnej.

W 1972 r. von Wendt otworzył pierwszą kolejkę linową wraz z przynależną koleją krzesełkową w Bestwig . Później powstał z tego park rozrywki Fort Fun Adventure Land . Ze względu na zawartość azbestu w kanale, koleje zostały zamknięte pod koniec 2003 roku. Wiegand otworzył pierwszą kolej linową ze stali nierdzewnej w 1975 roku na swojej arenie narciarskiej i saneczkowej na Wasserkuppe . System, który w międzyczasie był kilkakrotnie modyfikowany, działa do dziś.

Kolejka górska alpejska w Eifelpark

Tory saneczkowe prowadzone po szynach zostały opracowane w celu zaspokojenia zwiększonych potrzeb pasażerów w zakresie bezpieczeństwa. Pierwszym tego typu był prawdopodobnie system na Turracher Höhe , który pod koniec 2006 roku został zastąpiony bardziej nowoczesnym systemem. Na początku lat 90. opracowano Alpine Coaster , w którym sanie jeżdżą po szynach, a kierowcy są zabezpieczeni pasami. Takie systemy szynowe są od tego czasu produkowane masowo. W 1997 roku na Wasserkuppe otwarto pierwszy tego typu obiekt.

Letnie tory saneczkowe można znaleźć nie tylko na terenach narciarskich, ale także jako samodzielna atrakcja lub w parkach rozrywki. Na wysokości 3500 metrów najdłuższy tor saneczkowy w Alpach znajduje się w Imst . Chyba największą różnicę wysokości pokonuje letni tor saneczkowy Serlesbahnen w Mieders w dolinie Stubai o wysokości 640 metrów na trasie o długości 2,8 km. To sprawia, że ​​jest to najbardziej stroma kolejka górska w Alpach. Alpsee Coaster w Immenstadt im Allgäu i Hasenhorn Coaster w Todtnau należą do najdłuższych letnich torów saneczkowych w Niemczech . Według własnych informacji oba są tory na każdą pogodę i każdy ma prawie 3000 metrów długości. Według firmy najdłuższy na świecie tor saneczkowy na każdą pogodę to Tobotronc Alpine Coaster w Księstwie Andory . Najbardziej kontrowersyjnym torem jest letni tor saneczkowy Loreley . Ponieważ znajduje się na płaskowyżu Loreley, a tym samym wpisanym na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO Górnej Doliny Środkowego Renu , przed jego budową odbyły się kilkuletnie dyskusje między politykami, obywatelami i ekologami. W międzyczasie UNESCO wezwało do demontażu linii kolejowej.

Projekty

Można rozróżnić dwie zasadniczo różne konstrukcje

  • Przy torach saneczkowych wannowych tor ma kształt wanny lub kanału. Wózek ślizga się lub toczy w tej pozycji bez dalszego prowadzenia gąsienic. Aby zjeżdżalnia nie była prowadzona z toru na zakrętach, są one zaprojektowane jako zakręty strome .
  • Tory saneczkowe są napędzane pozytywnie i nie mogą opuścić torów. Przez większość czasu pasażerowie są przypięci do sań, więc wypadnięcie z toru jest prawie niemożliwe. Ponieważ zjeżdżalnia podobnej kolejki górskiej (ang. Roller Coaster ) jeździ po szynach, nazwa pochodzi od Alpine Coaster . Termin jest marką firmy Wiegand, ale potocznie ugruntował się jako uogólniona nazwa marki dla podobnych systemów innych producentów.

Te dwa typy można dalej rozróżnić.

Wanny z cementu włóknistego lub plastikowe

Plastikowy tor w Col de la Schlucht

Ponieważ zasada torów z rynnami z włóknocementu nie była chroniona, podobne tory są produkowane przez różne firmy. Dziś rynna jest zwykle wykonana z tworzywa sztucznego, a nie z cementu włóknistego. Istnieje również możliwość zintegrowania ogrzewania, dzięki czemu możliwa jest również praca w okresie zimowym. Łuki toru są podniesione, aby zapobiec wypadaniu sanek.

Sanie zazwyczaj ślizgają się na plastikowych płozach . W celu przyspieszenia ciężar sań jest przenoszony z płozy na rolki opuszczające poprzez naciśnięcie dźwigni, co zmniejsza opory tarcia. Hamowanie polega na pociągnięciu dźwigni w kierunku nadwozia, odciążeniu rolek, obciążeniu płoz i dociśnięciu gumowych klocków hamulcowych do toru. Dzięki zjeżdżaniu wrażenia z jazdy tego typu sań są najbardziej porównywalne z (zimowymi) saneczkami.

Wanny ze stali nierdzewnej

Zasada jest zasadniczo taka sama jak w przypadku płyt cementowych i plastikowych. Produkcja stali nierdzewnej zapewnia wyższą odporność toru na zużycie. Oprócz sań płozowych opracowano również sanki rolkowe. Zamiast ślizgać się na płozach, sanki oparte na metalowej ramie poruszają się na czterech kołach. Tutaj również hamulce są wykonane z gumowych klocków, które można wcisnąć na drogę za pomocą dźwigni.

Podczas gdy sanki biegowe muszą być zatrzymywane w deszczową pogodę, sanki rolkowe nadal mają wystarczającą przyczepność, nawet gdy pada deszcz. Aby zwiększyć siłę hamowania, mocowane są również klocki przeciwdeszczowe wykonane z bardziej miękkiej mieszanki gumowej.

Tor bobslejowy

Tor bobkartowy w Rasti-Land ( Salzhemmendorf , Dolna Saksonia , Niemcy )

Pokrewną jazdą jest tor bob-cart. Tutejszy tor jest również wykonany ze stali nierdzewnej i przypomina letni tor saneczkowy. Pojazdy nie zjeżdżają z góry, ale napędzane są silnikiem elektrycznym , który jest napędzany przez szyny elektryczne przymocowane do torów . Kierowca kontroluje prędkość za pomocą dźwigni. Otwarciu zapobiega elektroniczne sterowanie napędu.

Letni tor saneczkowy prowadzi do toru bobslejowego, jak kolejka górska do kolejki górskiej .

Jednoszynowe tory saneczkowe

Sanki na letnim torze saneczkowym Brandau w dolinie Stubai

Ponieważ kontuzje zdarzały się raz po raz w wyniku wypadnięcia z toru lub upadku z sań, opracowano warianty szynowe. Pierwszy na świecie seryjnie produkowany letni tor saneczkowy z prowadnicami szynowymi został zbudowany w 1996 roku przez firmę Brandauer w Abtenau . Placówka jest czynna do dziś. Około 50 Brandauer Mountain Coaster zostało ustawionych na całym świecie od 1996 roku. Od kilku lat jednotorowe tory saneczkowe są coraz częściej określane mianem górskiej kolejki górskiej, w przeciwieństwie do zjazdów z przewodnikiem.

Rolki wózków obejmują podniesioną szynę rurową z góry, z boków, a czasami z dołu, tak że wózek nie może się wykoleić . Zaletą nowoczesnego jednoszynowego toru saneczkowego jest to, że można go łatwo zdemontować, dzięki czemu takie systemy nadają się szczególnie do ustawiania na stokach narciarskich . Ze względów bezpieczeństwa takie systemy zwykle muszą przestać działać, gdy pojawi się wilgoć.

Do kolei jednoszynowych można zaliczyć również tory poly-bob byłego producenta Vǒroki. Jako prowadnicę służy plastikowa szyna z podwyższeniem naprowadzającym po środku.

kolejka górska alpejska

Alpine Coaster Trapper Slider w Fort Fun

Dzięki tej konstrukcji sanie jeżdżą po podwyższonych szynach rurowych, podobnie jak w nowoczesnej kolejce górskiej. Systemy producenta Wiegand wykorzystują szyny czterorurowe, na dwóch zewnętrznych rurach, na których biegną rolki, dwie wewnętrzne rury są otoczone hamulcami od wewnątrz, na górze i na dole, dzięki czemu sanie nie mogą się wykoleić. Dzięki systemowi Rolba Bob firmy Fun Construct sanki jeżdżą również na dwóch rurach. Hamulce również dotyczą tego. System Rollbob firmy Hacksteiner wykorzystuje również dwie szyny rurowe, z których każda jest wyposażona w skierowany do wewnątrz, zintegrowany kołnierz hamulcowy. W tych pociągach pasażerowie są przypinani pasami do sań. Hamulce są zwalniane lub włączane za pomocą dwóch bocznych dźwigni. Układ hamulcowy tych torów jest również przystosowany do wilgoci, a nawet śniegu, dzięki czemu Alpine Coaster może być eksploatowany przez cały rok. Dlatego te obiekty są często nazywane torem saneczkowym całorocznym lub na każdą pogodę.

Leśna kolejka górska

Rodzaj wózka zazwyczaj toczy się i/lub ślizga w dół między pobliskimi drzewami z prędkością do 13 km/h, napędzany grawitacyjnie, po zakrzywionej stalowej rurze Ni-Ro zawieszonej na pochylonych linach . Osoba wisi pod wózkiem za pomocą pasa piersiowego. Połączenie odbywa się albo za pomocą dwóch pasów do zawieszania obok siebie, co automatycznie orientuje pasażera, który może również trzymać się na poprzeczce w tych pasach nad głową, w kierunku jazdy, lub istnieje stałe zawieszenie tylko z jednego punkt i jeden na wózku Wspornik, który jest zamontowany z przodu i rozciąga się w dół, jest również chwytany rękami i pozwala osobie na bardziej samodzielną orientację. Takie koleje jednoszynowe uruchomiono do tej pory we Włoszech, Niemczech i Austrii (tutaj w kwietniu 2017 r.).

Systemy wind

Wyciągi krzesełkowe i gondole

Transport saniami letniego toru saneczkowego Serleslifte w Mieders w gondoli
Rozciąganie w górę jako podnośnik w Bottrop Alpine Center

Do transportu pojazdów do pozycji wyjściowej w górach wykorzystywane są różne systemy. Najprostszym wariantem jest ręczne przymocowanie sanek do krzeseł lub gondoli kolejki górskiej przewożącej pasażerów lub wykorzystanie osobnych wieszaków pomiędzy gondolami pasażerskimi lub fotelami do transportu sań i ponowne ręczne ich rozładowanie na stacji górskiej. Sanie można również przewozić na wózkach w gondolach gondolami (na przemian z pasażerami), załadunek i rozładunek odbywa się ręcznie, a puste wózki gondolami wracają do doliny. Firma Wiegand opracowała również system dla swoich systemów, za pomocą którego sanki są automatycznie mocowane do krzesła lub do odseparowanych wieszaków ładunkowych wyciągu krzesełkowego i ponownie zdejmowane na stacji górskiej, w razie potrzeby zakładane na szyny i udostępniane na starcie punkt.

Wyciągi orczykowe

Wyciąg letniego toru saneczkowego (lewy, hamulec do tyłu) i Alpine Coaster (prawy, hamulec do przodu) na Wasserkuppe

Wykorzystanie wyciągów orczykowych do transportu górskiego można znaleźć we wszystkich systemach, głównie do tego wykorzystywane są wyciągi narciarskie. W dolinie zaczepy holownicze są mocowane ręcznie do haka zamontowanego na saniach. Zajęte przez pasażera sanie są holowane na górę po torze (rynna lub kolejka górska). U góry tor odchodzi na bok pod windą, dzięki czemu oko ponownie ześlizguje się z haka.

W niektórych systemach trasa holowania jest cofana, zwłaszcza na stromych podjazdach. Na górze sanki należy następnie ręcznie przesunąć do przodu na zjazd. Z innymi systemami jesteś ciągnięty do przodu. Na górze zjazd może następować bez przerwy po poluzowaniu ucha holowniczego, tor składa się wtedy z zamkniętej pętli zjazdu i podjazdu.

Złodziej

System ten transportuje również sanie z pasażerami w obiegu zamkniętym w górę góry. W tym celu w kanale pod górę lub między szynami kolejki biegnie niekończąca się stalowa linka, podobnie jak zwykła winda linowa , na którą wjeżdżają sanki w dolnej stacji i automatycznie się zatrzaskują. Zwalniają się również automatycznie na stacji górskiej, a zjazd można rozpocząć bez zmiany pociągu lub zmiany pasa.

Inny transport pod górę

W niektórych mniejszych wyciągach w ogóle nie ma pomocy wspinaczkowych. Sanki muszą być następnie ręcznie ciągnięte lub pchane na górę. Dotyczy to w szczególności wszystkich kolei z Voroki. Część obiektów dysponuje własnymi kolejami linowymi do przewozu sań. Pasażerowie są przewożeni na górę kolejką krzesełkową lub gondolą, a sanie wiszą na wyciągu równoległym. Sanki są automatycznie dołączane do tej windy i ponownie zdejmowane na górze.

Liczba letnich torów saneczkowych

  • Andora 1
  • Belgia 3
  • Niemcy 131
  • Francja 51
  • Wielka Brytania 9
  • Włochy 17
  • Holandia 5
  • Szwajcaria 24
  • Austria 44
  • Polska 8
  • Słowenia 1
  • Czechy 4
  • Hiszpania 5

linki internetowe

Commons : Letnie tory saneczkowe bez torów  - kolekcja zdjęć, filmów i plików audio
Commons : Letnie tory saneczkowe na torach  - kolekcja zdjęć, filmów i plików audio
  • soroda.de SoRoDa, baza danych letnich torów saneczkowych firmy M. Spies dla Niemiec, Austrii, Szwajcarii, Belgii, Holandii, Andory, Francji, Wielkiej Brytanii, Hiszpanii (nowy projekt lipiec 2014, nowości do maja 2015)
  • baza danych sommerrodelbahn-rodelbahn.info firmy E. Lachenmayer o letnich torach saneczkowych w Niemczech, Austrii, Szwajcarii, Belgii, Holandii, Włoszech, Słowenii i Czechach (aktualizacja do stycznia 2015)
  • Letnie tory saneczkowe w Austrii rodeln.at, z opisami na ten temat
  • Mapa ziemi torów saneczkowych

Indywidualne dowody

  1. ↑ Wyposażenie placu zabaw dla zabawek DIN
  2. ↑ Większe bezpieczeństwo podczas letnich zjazdów na sankach - Austrian Standards International
  3. ↑ Letnie tory saneczkowe na stronie SwissTS
  4. ↑ Wytyczne budowy i eksploatacji letnich torów saneczkowych RiLi SRB Rev 1.1 - ważne od 1 lipca 2004 r. PDF, dostęp 24 lipca 2012 r.
  5. ↑ Alpine Coaster w Imst/Tyrol
  6. ↑ Alpsee-Coaster na www.alpsee-bergwelt.de , dostęp 8 lipca 2013 r.
  7. ↑ Hasenhorn Coaster na www.hasenhorn-rodelbahn.de , dostęp 8 lipca 2013 r.
  8. ↑ Jens Schneider: Kontrowersje wokół Doliny Środkowego Renu i światowego dziedzictwa Loreley – Unesco vs. Rodler w: Süddeutsche Zeitung , 20 czerwca 2013. Dostęp 21 sierpnia 2013.
  9. ↑ www.sunkidworld.com/, dostęp 12 stycznia 2019 r.
  10. ↑ pierwszy „las rollercoaster” Austrii orf.at 24 kwietnia 2017 r obejrzano 25 kwietnia 2017 roku - 300 m długości latać linię na Ossiachersee od kwietnia 2017 r.
  11. ↑ Fly-Line Kletterwald Ossiacher See, 2014–2017, dostęp 25 kwietnia 2017 r.
  12. ↑ Ugo Fracasso: FLY LINE CATINACCIO ROSENGARTEN - oficjalny film youtube.com, (wideo 1:08), prześlij 26 sierpnia 2016 r., dostęp 25 kwietnia 2017 r. - Wzniesiony w 2015 r., o długości 1100 m, dla osób o masie ciała 20–120 kg . W Dolomitach, Trentino, Włochy.
  13. ↑ Val Gardena Gröden - Oficjalny Fanpage: Fly-Line - Emozion Col de Flam - NOWOŚĆ z lata 2014 youtube.com (wideo 5:00), upload 10 kwietnia 2014, dostęp 25 kwietnia 2017. - Fly-Line w Val Gardena , Włochy od 2014 r. Rura układana jest w łuki i nierówności, usztywniona na górnych pasach ukośnie w górę w kierunku drzew. Wózek posiada 4 rolki nośne, po 2 bocznie osłonięte dwoma wspornikami deflektora do wsporników zawieszenia rury. Rolka cierna dociskana od dołu do rury połączona jest z dwoma wirnikami, które hamują za pomocą turbulencji powietrza.
  14. ↑ Informacje pod nagłówkiem Transport górski na stronie internetowej firmy Brandauer
  15. ↑ a b c Przykładowy opis różnych systemów podjazdowych na stronie firmy Wiegand