Sofia tramwaj
 | |
|---|---|
 | |
| Podstawowe informacje | |
| Kraj | Bułgaria |
| Miasto | Sofia |
| otwarcie | 14 stycznia 1901 |
| operator | Stolitschen Elektrotransport AG (Столичен електротранспорт ЕАД) |
| Infrastruktura | |
| Dawniej największa trasa |
209 km |
| Długość toru | 153,4 km |
| Wskaźnik | 1009 mm, 1435 mm |
| System zasilania | 600 V = linia napowietrzna |
| Zatrzymuje się | 182 |
| Magazyny | 3 |
| biznes | |
| Linie | 14. |
| Prędkość przelotowa | 15,17 km / h |
| pojazdy | 308 |
.svg) | |
Sofia tramwaj działa w bułgarskiej stolicy od 14 stycznia 1901 roku . Sieć tras obejmuje około 280 kilometrów. Łącznie 40 km torów jest regularnych , 112 km to trasy wąskotorowe z niezwykłym rozstawem 1009 milimetrów. Większość linii kursuje po wąskich pasach, tylko linie 20, 22 i 23 na pasach normalnych.
Tramwaj Sofia jest jedynym przewoźnikiem tramwajowym w Bułgarii. W 1904 roku w Płowdiwie odbył się przetarg na tramwaj . Aby eksploatacja w tak małym mieście była opłacalna, zaproponowano przedłużenie linii do pobliskiego Asenowgradu . Koncesję uzyskała francuska firma Compagnie générale de Construction et de Wagons Lits , ale z różnych powodów sieć tramwajowa nie została zbudowana. Nie było drugiej próby budowy tramwaju w Płowdiwie.
historia
Początki do II wojny światowej
Historia tramwaju Sofia rozpoczęła się 1 grudnia 1898 roku, kiedy miasto Sofia udzieliło koncesji belgijskiej i francuskiej firmie na budowę i eksploatację sieci tramwajowej. Prace budowlane trwały około roku i 14 stycznia 1901 r. rozpoczęła się oficjalna eksploatacja tramwaju elektrycznego w Sofii. Flota składała się z 26 samochodowymi trenerów oraz 14 naczep samochodów z Franco-Belge i BBC, z których wszyscy mieli dwie osie oraz drewniany korpus. Sieć składała się z sześciu linii o długości 23 kilometrów. Pierwotna szerokość toru wynosiła 1000 milimetrów.
W latach 1903 do 1938 zakupiono dużą liczbę wagonów i wózków bocznych różnych producentów europejskich – najpierw w 1908 roku sześć pierwszych czteroosiowych wagonów »Zeppelin« pochodzenia belgijskiego. Trzy z tych wagonów zostały zniszczone w nalotach alianckich na Sofię 10 stycznia 1944 r., pozostałe trzy pozostały w służbie do 1976 r. – łącznie 68 lat. Kolejna dostawa dwunastu wagonów firmy Siemens miała miejsce w 1912 roku, a następnie dwanaście dwuosiowych pociągów „Charles-le-Roi” i 15 wózków bocznych z Belgii. Po I wojnie światowej duża część taboru ulegała kolejno awarii z powodu braku pieniędzy i nieodpowiedniego utrzymania, a w 1924 roku w służbie pozostawało tylko 20 wagonów. Administracja miasta upaństwowiła ruch tramwajowy i zamówiła w firmie Siemens 30 dwuosiowych wagonów. Pozostały w służbie do 1968 roku. Ponieważ potrzebne były również większe wagony, zakupiono 15 dwuosiowych wagonów od producenta Franco-Belge, osprzęt elektryczny pochodził z BBC . Wyposażono je w dwa silniki napędowe o mocy 25 kW każdy oraz hamulec pneumatyczny Knorr . W tym samym roku z belgijskiego Atelier Metallurgique de Nivelle do Sofii przyjechało dziesięć czteroosiowych wagonów. Po odkupieniu przedsiębiorstwa tramwajowego od belgijskiej firmy w 1927 roku okazało się, że stan torów jest zły. Zużycie było tak duże, że wskaźnik nie odpowiadał już wskaźnikowi licznika. Postanowiono po prostu skorygować rozstaw wagonów zamiast kosztownego remontu sieci. Zestawy kołowe zostały prześledzone do 1009 mm. Jednocześnie zajęto się masową ekspansją sieci. Wszystkie trasy zostały rozszerzone do podwójnych torów, utworzono pętle cofania i zrezygnowano ze zwyczajowego do tej pory połączenia wahadłowego. W 1934 r. długość torów wynosiła 67 km, kursowało 79 autokarów i 58 wagonów doczepnych, obsługiwano jedenaście linii. W tym samym roku przewieziono 43 738 994 pasażerów, co, biorąc pod uwagę ówczesną populację, odpowiadało 197 podróżom rocznie na każdego mieszkańca.
W 1931 r. pod kierunkiem dypl. Teodosij Kardalew rozpoczął produkcję wózków bocznych z części wycofanych z eksploatacji wagonów. Te wózki boczne były nazywane wózkami bocznymi Kardaleva. W 1936 zbudowano pierwszą małą serię bułgarskich wagonów pod nazwą DTO (Dyrekcja Tramwajów i Światła; Bulgar . Дирекция на трамваите и осветлението - założona w 1918). Podstawą były podwozia z samochodów wycofanych z eksploatacji, wszystkie pozostałe elementy były nowe. Kolejna dostawa wagonów zachodnich miała miejsce w latach 1931 i 1935 z 15 i 12 dwuosiowymi wagonami MAN z osprzętem elektrycznym firmy Siemens. Ostatni samochód o numerze 92 służył w regularnej służbie do 1976 r., a w 1999 r. został zrekonstruowany jako samochód muzealny. Obecnie odbywają się nim regularnie nostalgiczne podróże. Ostatnia dostawa taboru przed II wojną światową miała miejsce w 1938 roku, kiedy to od włoskiego producenta lokomotyw „Ernesto Breda” z Mediolanu zamówiono 20 wagonów tramwajowych, które były bardzo nowoczesne jak na owe czasy . Samochody posiadały dwuścienne karoserie, dwa silniki napędowe »Marelli« o mocy 40 kW każdy oraz hamulce ręczne i oporowe .
Po 1944 r. do wprowadzenia metra
Pierwsza duża zajezdnia została zbudowana w 1934 roku na terenie dzisiejszej dzielnicy Krasno Selo. W 1951 r. otwarto tam zakład produkcyjny wagonów tramwajowych, następcę warsztatu technicznego DTO. W tym samym roku dostarczono również pierwsze czteroosiowe wagony republiki . Były to pierwsze wagony tramwajowe wyprodukowane w całości w Bułgarii. Do 1959 roku produkowano tam dwie serie składające się w sumie z 20 zespołów trakcyjnych i 24 wózków bocznych. W latach 1959-1962 pojawił się czteroosiowy Komsomolec , pierwszy z czterema silnikami. Silniki miały moc 50 kW każdy i dlatego jako pierwsze były w stanie pokonać wzniesienia do 72/1000. Zbudowano 25 wagonów i 16 wózków bocznych, ale mieli problemy konstrukcyjne z hamulcami. Po wielokrotnych wypadkach wszystkie wózki boczne zostały wycofane z eksploatacji w 1970 roku, a wagony były używane na mniej stromych trasach. W 1962 roku zaprezentowano pierwszy wagon przegubowy typu Kosmonaut . Dwuczęściowe samochody o wzorze osi Bo'2'Bo' miały 22 metry długości, ciężar eksploatacyjny 28 ton i cztery silniki prądu stałego o mocy 50 kW każdy. W sumie wyprodukowano 63 sztuki. Jakość konstrukcji pozostawiała wiele do życzenia, jednak już po średnio 16 latach wagony musiały zostać wycofane z eksploatacji. Po przeanalizowaniu mankamentów pierwszych dwóch typów produkowanych w Bułgarii rozpoczęto produkcję nowej serii tramwajów o nazwie Sofia . Pięć prototypów dwuczęściowego samochodu przegubowego Sofia zostało wyprodukowanych w 1965 roku, a trzyczęściowy Sofia 70 pojawił się w 1970 roku . Wagony dwuczęściowe miały długość 20 metrów, masę eksploatacyjną 25 ton i układ kołowy Bo'2'Bo', natomiast wagony trzyczęściowe z układem kołowym Bo'2'2'Bo' miały 27,3 metra długi i ważył 32 tony. Po wypadkach z poprzednimi typami szczególny nacisk położono na hamulce, a wagony wyposażono w hamulec oporowy z siedmioma poziomami, hamulec pneumatyczny i dwa hamulce ręczne. Produkcja zakończyła się po trzech seriach, w których w 1980 roku w sumie 173 wagonów Sofia i 208 sztuk Sofia 70. W latach 1978-1981 dostarczono zmodyfikowaną serię tych pojazdów o nazwach Sofia 100 i Sofia 1300 . Technicznie nie różniła się od poprzednich typów, jedynie karoseria nie była okrągła, ale kanciasta i lżejsza o około 3 tony. Okrągłe zespoły trakcyjne Sofia zostały wycofane z regularnej służby do 2004 roku i zezłomowane, ostatnia seria samochodów serii Sofia 100 miała miejsce w 2013 roku. Ostatnimi bułgarskimi wagonami tramwajowymi były sześcioosiowe T6M-700 i ośmioosiowe T8M-900, które zostały dostarczone w latach 1986-1990 i są w użyciu do dziś. Od tego czasu fabryka zajmuje się głównie naprawą i modernizacją samochodów. Niektóre samochody przegubowe były wyposażone w niskopodłogową sekcję środkową.
W 1987 roku w Sofii uruchomiono pierwszą linię tramwaju regularnego. Używany jest dzisiaj przez linię 20. Wcześniej wszystkie trasy były wąskotorowe o rozstawie 1009 milimetrów. Początkowo na nową linię normalnotorową budowano krajowe przegubowe samochody oparte na wąskotorowym modelu Sofia-100, ale tylko nadwozie było nowe, a silniki pochodziły z wycofanych z produkcji trolejbusów Škody. Konstrukcja wykazała rażące wady i już po 2 latach regularnej eksploatacji samochody T6-1000 musiały zostać ponownie zaparkowane, a następnie zezłomowane. Wagony Tatra T6B5 zostały wówczas zakupione dla linii normalnotorowych . Osiem lat później ukończono drugą linię normalnotorową (dzisiejsza linia 22). Część tej linii jest obsługiwana w trybie mieszanym na trzech torach kolejowych, wąsko i regularnych w trybie mieszanym to trasa w Boulevard Konstantin Velitschkov i Vaskresenije między ulicą Pirotską a zajezdnią Krasna Poljana.
Po 1998
Odkąd uruchomiono metro w Sofii , trasy tramwajowe były stale zamykane lub przenoszone. Np. w 2000 r. linia do dzielnicy Darvenitza musiała ustąpić metrze, ponieważ metro przebiegało przez most tramwajowy, a w 2012 r., wraz z otwarciem II linii metra, tory na Bulwarze Witosza zostały zamknięty i rozebrany, a wraz z rozpoczęciem budowy linii nr 3 tunel pod Narodowym Pałacem Kultury .
Ostatnią do tej pory nową linią jest linia 23 ( osiedle mieszkaniowe „ Przyjaźń-2” – zespół mieszkaniowy „Przyjaźń-1” ), która została otwarta 17 lutego 2010 r . Linia ta została przedłużona w 2011 r. i od tego czasu obsługuje linię „ Przyjaźń-2”. zespół mieszkaniowy – trasa teatru młodzieżowego . Nowy odcinek został ukończony co najmniej od 2006 roku. Również dla przedłużenia pod Zarigradsko Chaussee w kierunku zachodnim do dzielnicy Mladost wykonano roboty ziemne lub utworzono trójkąt torów . W dalszej perspektywie ma powstać przedłużenie linii do stacji metra Mladost 3.
21 czerwca 2013 roku została podpisana umowa pomiędzy miastem Sofia a polskim producentem PESA na zakup wagonów niskopodłogowych. Sofia kupuje 20 wagonów wąskotorowych Pesa Swing za 33,5 mln euro . To pierwsze tramwaje ze 100-procentowym udziałem niskopodłogowym w Sofii. Nowe samochody są dostarczane od końca marca 2014 r. i są używane głównie na linii 7.
Magazyny
Pojazdy są parkowane, konserwowane i używane w następujących zajezdniach i warsztatach:
- Zajezdnia Klokotnitsa (Клокотница) 42 ° 42 ′ 57,8 ″ N , 23 ° 18 ′ 27,1 ″ E - pierwsza zajezdnia. Była to najstarsza zajezdnia tramwajowa w Sofii. Został zamknięty w 1999 roku. Obecnie znajduje się tam część pojazdów roboczych i pojazdów specjalnych.
- Zajezdnia Krasno Selo (Красно село) 42 ° 40 ′ 37,3 ″ N , 23 ° 16 ′ 47,3 ″ E - Ta zajezdnia została ponownie przydzielona firmie Tramcar , która produkuje i modernizuje wagony tramwajowe i trolejbusy. Początkowo drugą zajezdnią było Krasno Selo.
- Depot Banischora (Банишора) 42 ° 42 '58,1" N , 23 ° 18' 27,9" O - Trzeci Betriebshof
- Zajezdnia Krasna Polana (Красна Поляна) 42 ° 41 ′ 25,2 ″ N , 23 ° 16 ′ 50,4 ″ E - Druga zajezdnia
- Zajezdnia Iskar (Искър) 42 ° 39 ′ 22,7 ″ N , 23 ° 24 ′ 42,2 ″ E - czwarta zajezdnia. Zajezdnia ta została zbudowana w latach 80-tych dla nowych pojazdów o standardowej rozstawie kół.
Statystyka
- Średnia prędkość wszystkich tramwajów w 2010 roku wynosiła 12,7 km/h. Dla porównania: metro osiągnęło prędkość jazdy 38,8 km/h, sieć autobusowa 19,4 km/h. W 2014 roku wyznaczono średnią prędkość 15,17 km/h.
- W 2015 roku średni wiek floty wynosił 16 lat.
- W sieci znajdują się 523 rozjazdy , z czego 231 na torach głównych i 292 w zajezdniach.
cechy szczególne
Charakterystyczną cechą kolei w Sofii są skrzynki na listy tramwajowe przymocowane na zewnątrz przy pierwszych drzwiach . Wszystkie samochody budowane dla Sofii są w nią wyposażone. Wyjątek stanowią przejęte z zagranicy pojazdy używane normalnotorowe, wagony normalnotorowe Tatra T6B5 oraz wagony wieloprzegubowe PESA. Skrzynki są opróżniane na niektórych centralnych przystankach w centrum miasta, skąd listy są dostarczane do głównego urzędu pocztowego w celu dalszego doręczenia. Większość przejętych aut używanych z zagranicy nie została przemalowana, dzięki czemu zachowały oryginalny wygląd Lipska i Halle. T6 jeździ w żółto-białym kolorze z czerwonym paskiem na brzuchu, przypominającym pojazdy w Budapeszcie.
Linie i pojazdy
Linie (stan na 12 lutego 2018 r.)
| linia | Trasa linii | Trzymać | Czas podróży | odpowiedzialny magazyn | używane pojazdy |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Wiadukt Nadieżda ( Надлез Надежда ) - Dworzec Główny - Bulwar Christo Botewa - Pette Kjoscheta (bulwar Praski) - Narodowy Pałac Kultury - Bulwar Witosza - Kompleks mieszkalny Iwana Wazowa ( ж.к. Иван Вазов ) | 13 | 29 minut | Krasna Polana | Pesa Huśtawka 122NaSF |
| 3 | Okolica Orlandowzi ( кв Орландовци. ) - Cmentarz Centralny - Kozloduy Ulica - Central Station - Hristo Botev Boulevard - Wasraschdane Square - Alexandar Stambolijski Boulevard - Konstantin Welitschkow Boulevard - stacja cukrownia ( Гара Захарна фабрика ) | 20. | 43 min | Krasna Polana | Tatrzańskie T6A2 |
| 4. | Nikola Petkov Boulevard ( Бул Никола Петков. ) - Ovcha dzielnica kupel - Krasno Selo osiedle mieszkaniowe - Hipodrom / Lagera osiedle mieszkaniowe - Pirogov Hospital - rosyjski Kondolencje - Makedonia Square - Alabin Ulica - Svetka Nedelya Square - Central Market Hall Maria Luisa Boulevard - Löwenbrücke - ul. Kozłoduj - Cmentarz Centralny - rejon Orlandowzi ( кв Орландовци. ) | 22. | 47 minut | Banischora | T6M-700 |
| 5 | Dzielnica Knjaschewo ( кв.Княжево ) - Bulwar Cara Borysa III - Osiedle Buxton - Osiedle Krasno Selo - Osiedle Hipodrom / Osiedle Lagera - Pomnik rosyjski - Plac Makedonia - Pałac Sprawiedliwości ( Съдебна палата ) | 17. | 31 minut | Krasna Polana | T8M-700IT Inekono |
| 6. | Osiedle Obelja-2 ( ж.к. Обеля-2 ) - Osiedle Vrabnitsa-1 - Osiedle Nadieżda - Osiedle Svoboda - Dzielnica Triagalnika - Podziemne Nadieżda - Dworzec Centralny - Bulwar Christo Boteva - Plac Macedonia - Pette Kjoscheta - Pałac Narodowy Kultury - Witosza -bulwar - zespół mieszkalny Iwana Wasowa ( (ж.к. Иван Вазов) ) | 27 | 55 minut | Banischora | T6M-700, T8M-900M |
| 7th | Stacja metra Khan Kubrat ( Метростанция Хан Кубрат ) - Dworzec Centralny - Bulwar Christo Boteva - Pette Kjoscheta (bulwar Praski) - Narodowy Pałac Kultury - Bulwar Witosza - Bulwar Balgaria - Kompleks Mieszkaniowy Borowo ( ж.к. Б ) | 16 | 37 minut | Krasna Polana | Pesa Huśtawka 122NaSF |
| ósmy | Kompleks mieszkaniowy Lyulin -5 ( ж.к. Люлин-5 ) - Bulwar Pancho-Vladigerov - Spółdzielnia Pasar Lyulin - Stacja metra Lyulin - Carin Joanna Boulevard - Stacja metra Vardar - Kompleks mieszkaniowy West Park - Bulwar Aleksandra Stambolijskiego - Plac Vasrazhdane - Plac Makedonia - Pałac Sprawiedliwości ( Съдебна палата ) | 20. | 41 minut | Banischora | Bądź 4/6 godz |
| 10 | Kompleks mieszkaniowy Westpark ( ж.к. Западен парк ) - Bulwar Aleksandra Stambolijskiego - Plac Makedonia - Ulica Alabin - Pałac Sprawiedliwości - Plac Slawykowa - Ulica Grafa Ignatiewa - Stacja metra Stadionu Wasila Levskiego - Seminarium - Okręg Chladilnika ( кв. Хладилника ) | 23 | 47 minut | Krasna Polana | Tatra T6A2, Tatra T6A2-SF-99 |
| 11 | Dystrykt Ilijanzi ( кв. Илиянци ) - Rynek Ilijanzi - Roschen Boulevard - Dystrykt Triagalnika - Banishora Depot - Gabrovo Boulevard - Constantine Velichkov Boulevard - Vaskresenie Boulevard - Krasna Polyana Depot - Ovcha Kupel III Bus Station - Carnoblband - ścieżka NikolaGor бул Никола Петков. ) - Okolica Knjaschewo ( кв Княжево. ) | 32 | 60 min | Banischora | Т8М-900М, T8K-503, Tatra T6A2 |
| 12. | Dzielnica Ilijanzi ( кв. Илиянци ) - Rynek Ilijanzi - Roschen Boulevard - Dzielnica Triagalnika - wiadukt Nadieżda - Dworzec Centralny - Bulwar Księżnej Marii Luizy - Centralna Hala Targowa - Plac Sveta Nedelya - Plac Sławykow - Stadion metra Wasilewskiego - Plac Dziennikarzy ( пл. Ж ) | 21 | 46 minut | Banischora | Bądź 4/6 godz |
| 18. | Okolica Orlandowzi ( кв Орландовци. ) - Kozloduy Street - Löwenbrücke - Princess Maria Luisa Boulevard - Central Market - Sveta Nedelya Square - Slaveikov Square - Graf Ignatiev Street - Metro Stadium Vasil Levski Stadium - Dziennikarz - Platz ( пл. ) | 14. | 31 minut | Banischora | Pesa Huśtawka 122NaSF |
| 20. | Zajezdnia Iskar ( Депо Искър ) - Dworzec kolejowy Iskar - Aleja Iskarsko - Kompleks mieszkaniowy Drużba-1 - Bulwar Asen Jordanov - Dworzec autobusowy Geo Milev - Bulwar Schipchensky Prokhod - Kompleks mieszkalny Geo Milev - Bulwar Sitnyakovo - Dworzec kolejowy Podujane - Bulwar Madryt - Teatr Sofia - Fürst-Alexander-Dondukow-Boulevard - Jugendtheater - Batscho - Kiro-Straße (tylko w kierunku stacji metra Opaltschenska) / Weslez-Straße (tylko w kierunku zajezdni Iskar) - Centralna Hala Targowa - Targ Schensky - Pirotska Ulica - stacja metra Opaltschenska ( Метростанция Опълченска ) | 29 | 48 min | Iskar | Tatry T6B5 |
| 22. | Wschodni Dworzec Autobusowy ( Автостанция Изток ) - Botevgradsko Chaussee - Dworzec kolejowy Podujane - Madryt Boulevard - Teatr Sofia - Prince Alexander Dondukov Boulevard - Teatr młodzieżowy - Batscho-Kiro-Straße (tylko w kierunku Depot Krasna Polyana) / Weslez-Straße (tylko w kierunek Wschodni Dworzec Autobusowy) - Centralna Hala Targowa - Targ Schensky - Ulica Pirotska - Stacja metra Konstantin Velichkov - Bulwar Konstantina Velitschkowa - Zajezdnia Krasna Polana ( Депо Красна поляна ) | 28 | 49 minut | Iskar | Tatra T4D-M / B4D-M, Tatra T6A5 |
| 23 | Ulica Obikolna (Kompleks mieszkaniowy Drużba-2) ( ул. Обиколна) - Bulwar Kopenhaski - Obszar przemysłowy Iskar - Stacja Iskar - Kompleks mieszkaniowy Drużba-1 - Bulwar Asena Jordanowa - Dworzec autobusowy Geo Milev - Bulwar Schipchensky Prokhod - Bulwar Sitnyakovo - Dworzec kolejowy Podujane - Bulwar Madrytu - Teatr Sofia - Bulwar Janko Sakasowa - Bulwar Księcia Aleksandra Dondukowa - Teatr Młodzieży ( Младежки театър ) | 27 | 46 minut | Iskar | Duewag GT8Z |
Aktualna inwentaryzacja pojazdów
Lista samochodów obecnie używanych w Sofii:
| obrazek | Rodzaj | Lata budowy | numer | Uwagi | Liczby |
|---|---|---|---|---|---|
|
Pesa Huśtawka 122NaSF | 2013, 2016, 2019 i 2020 | 38 | Niska podłoga, 25 więcej zamówionych | 2301-2338 |
|
Bądź 4/6 godz | 1990 | 28 | Środkowa część niskopodłogowa, przejęta z Bazylei w 2017 r. | 659-686 |
|
Tatry T4D-C | 1981-1986 | 20 wagonów | Przejęty z Halle w 2011 r., zaparkowany | 1132-1136, 1139, 1141, 1143, 1146, 1152, 1166, 1171, 1181, 1182, 1187, 1199, 1215, 1175, 1178, 1213 |
|
Tatrzańskie B4D-C | 1981-1986 | 20 wózków bocznych | Przejęty z Halle w 2011 r., zaparkowany | 176, 182, 183, 190-193, 196, 198, 200, 202, 210, 211, 214, 217-221, 223 |
|
Tatrzańskie T6A2 | 1990 i 1999 | 57 | Wersja T6A2B dla Sofii | 3001-3025 (T6A2), 2026-2040 (T6A2), 2041-2057 (T6A2-SF) |
|
Т8М-700IT Inekono | 2008-2009 | 18. | Środkowa część niska podłoga | 2401-2418 |
|
Т8М-900М | 1999 | ósmy | Część środkowa niskopodłogowa, od 2010 modernizacja | 909, 916, 928, 929, 932-934, 936, 939 |
|
T8K-503 | od 2009 r. | 9 | Dwukierunkowy samochód z dwiema kabinami maszynisty, oparty na wycofanym T8M-900 | 503-511 |
|
T6M-700 (M) | 1986-1988 | 22. | Wagon przegubowy, modernizacja od 2009 r. | 701, 702, 707, 708, 711, 713-716, 718, 722, 802, 805-807, 810, 811, 813, 815, 817, 830, 831 |
|
Tatry T6B5 | 1988 | 37 | Ścieżka kontrolna | 4101-4137 |
|
Tatry T6A5 | 1995-1997 | 55 | Tor standardowy, używany w 2016, 2017, 2019 i 2020 przejęty z Pragi | 4140-4194 |
|
Tatry T4D-M | 1981 | 15 wagonów | Rozstaw normalny, przejęty z Lipska w 2010 r. LVB typ 33d | 4030, 4034, 4035, 4039, 4042, 4044, 4045, 4049, 4059, 4063, 4065, 4067, 4075, 4077, 4080 |
|
Tatrzańskie B4D-M | 1981 | 15 wózków bocznych | Rozstaw normalny, zaczerpnięty z Lipska w 2010 r., typ LVB 65c | 4729, 4751, 4755, 4756, 4759, 4760, 4762-4765, 4767-4769, 4771, 4772 |
|
Duewag T4 + B4 | 1960 | 3 | Tor standardowy, przejęty z Bonn w 1995 roku , wyłączony | 4208, 4210, 4211 z wózkiem bocznym 4281, 4282, 4289 |
|
Duewag GT6 | 1965 | 2 | Tor standardowy, przejęty z Bonn w 1995 roku , wyłączony | 4234 i 4237 |
|
Duewag GT8Z | 1960/1965 | 6. | Pojazdy torowe, dwukierunkowe, przejęte z Bonn w 1995 r. | 4401, 4405, 4410, 4411, 4413, 4415 |
|
T6MD-1000 | 1987 | 1 | Pas kontrolny, wyłączony | 4027 |
Pojazdy specjalne
| Liczby | Rodzaj | numer | Uwagi |
|---|---|---|---|
| 80, 81, 82 | Generator prądu | 3 | |
| 84, 85, 416 | Pojazd do odśnieżania | 3 | Samochód nr 416 standardowy wskaźnik |
| 88 | Pojazd manewrowy | 1 | |
| 89 | Wagony tramwajowe towarowe | 1 | otwarta platforma do transportu ładunków między zajezdniami, przerobiona z Т6М-400 Sofia 100 |
| 435 | Samochód do nauki jazdy | 1 |
Emerytowane pojazdy
Lista pojazdów historycznych
| obrazek | Rodzaj | Lata budowy | numer | Uwagi | Ostatnia zaplanowana podróż |
|---|---|---|---|---|---|
_(14781009333).jpg)
|
Franco Belge | 1901 | 29 | Numery 1-26 na otwarciu w 1901 roku, 3 kolejne (numery 27-29) dodano w 1903 | |
|
|
zepelin | 1908 | 6. | Liczby 34-39 | 1976 |
|
|
Charleroi | 1914 | 12. | oryginalne numery 51-62, samochód 564 odebrany | |
|
|
Siemens | 1924 | 30. | Samochód 35 odebrany | 1968 |
|
|
Franco-Belge i BBC | 1928 | 15. | Liczby 51-65 | 1966 |
|
|
Ateliers Metallurgique de Nivelle | 1928 | 10 | Liczby 106-115 | 1968 |
|
|
energia | 1929 | 30 wózków bocznych | Liczby 401-430 | |
|
|
MAN i AEG | 1931 | 15. | Liczby 66-80 | 1980 |
|
MAN i Siemens | 1935 | 12. | Numery 81-92, wagon 92 zrekonstruowany jako samochód muzealny. | 1976 |
|
Kardalew | 1935 | 12. | Numery 501-512, wagon 501 zrekonstruowany jako samochód muzealny. | 1976 |
|
|
DTO | 1935 | 6. | Liczby 241-246 | 1964 |
|
|
Breda | 1938 | 20. | Samochód 551 odebrany jako samochód muzealny | 1976 |
|
|
Republika (z Bwg) | 1951-1960 | 20 Twn i 24 Bwg | Numery 221-240 (Twg) i 521-544 (Bwg), samochody 240 i 538 otrzymane jako samochody muzealne | 1982 |
|
|
Komsomolec | 1959-1962 | 25 Twn i 14 Bwg | Numery 701-725 (Twg) i 1001-1016 (Bwg) | 1973 |
|
Sofia | 2004 | |||
|
Sofia 70 | Samochód 173 odebrany jako samochód muzealny | 2004 | ||
|
Т8М-301 Balgarija 1300 | 1981 | Samochód 306 odebrany jako samochód muzealny | 2014 | |
|
Т6М-400 Sofia 100 | 1978-1981 | 2014 | ||
|
Т8М-900 | 1987-1988 | co najmniej 14 tbw | Środkowa część dodana później, niektóre przekształcone w pojazdy dwukierunkowe | 2016 |
Zdjęcia i filmy
Wagon MAN Siemens 1935 z wózkiem bocznym Kardalewa
Wagon kolejowy Duewag T4 z wózkiem bocznym Duewag B4
Wagon Т8М-900
Wagon Т6М-400 Sofia 100
Skrzynka pocztowa tramwaju w Sofii
Tramwaje na Lion Bridge w Sofii
Tramwaje przed katedrą Sveta Nedelya w Sofii
Tramwaje kursują przed Pałacem Sprawiedliwości w Sofii
Tramwaje typu Т8М-700IT Inekon na pętli przy Pałacu Sprawiedliwości w Sofii
linki internetowe
- Oficjalna strona internetowa Sofijskiej Zentar sa Gradska Mobilnost (Centrum Komunikacji Miejskiej) (w języku angielskim)
- tram.swetlin.net: Historia tramwaju Sofia (niemiecki)
- między innymi dużo zdjęć lot
- Artykuł "Historia Tramwaju Sofijskiego" Georgi Alexandrov ( Memento z 25 maja 2009 w Internet Archive ) ( bułgarski )
- Pierwsze tramwaje w Sofii z bloga Old Sofia (bułgarski)
- Tramwaj w Sofii na public-transport.net
Indywidualne dowody
- ^ B Mott MacDonald: Ogólny plan rozwoju transportu publicznego w Sofii. (PDF) (Nie jest już dostępny online.) Zarchiwizowane od oryginału 14 marca 2013 ; Źródło 3 lutego 2017 . Info: Link do archiwum został wstawiony automatycznie i nie został jeszcze sprawdzony. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie.
- ↑ Sofijskija Zentar w gradska mobilinost: Mapa metra. Źródło 4 września 2012 (bułgarski).
- ↑ Sofijskija Zentar sa gradska mobilinost: tabele harmonogramów online. Źródło 3 września 2012 (bułgarski).
- ↑ a b c d e Sofijskija Zentar sa gradska mobilinost: Historia tramwaju Sofia. Źródło 3 września 2012 .
- ↑ Broszura miasta Sofia z 1934 r. Pobrano 20 października 2013 r. (bułgarski).
- ^ Georgi Alexandrow: Historia tramwaju Sofia. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 25 maja 2009 r .; Źródło 17 stycznia 2009 (bułgarski).
- ^ Emil Stresow: Krótka historia tramwaju Sofia. Zarchiwizowane z oryginałem na 4 lipca 2015 roku ; Źródło 20 października 2013 (bułgarski).
- ↑ Spisanie Otetschestwo: Wreszcie tramwaj normalnotorowy. 26 listopada 1988 . Źródło 30 czerwca 2016 .
- ↑ Nina Byalkova: Sofia podpisuje umowę tramwajową o wartości 33,5 mln euro z polską PESA Bydgoszcz. SeeNews, 21 czerwca 2013, dostęp 27 czerwca 2013 .
- ↑ Oświadczenie firmy konsultingowej Mott MacDonald, która opracowuje plan generalny ruchu dla Sofii – bułgarska agencja informacyjna БТА: autobus w Sofii 19,4 km/h, metro – dwa razy szybciej. (Już niedostępne online.) 26 listopada 2010, zarchiwizowane od oryginału z 29 grudnia 2010 ; Źródło 30 sierpnia 2012 . Info: Link do archiwum został wstawiony automatycznie i nie został jeszcze sprawdzony. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie.
- ↑ Alexander Vitanov: Projekt optymalizacji transportu publicznego w Sofii. (Niedostępne już online.) 10 listopada 2014, zarchiwizowane od oryginału z 12 listopada 2014 ; Pobrano 7 grudnia 2014 . Info: Link do archiwum został wstawiony automatycznie i nie został jeszcze sprawdzony. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie.
- ↑ Sega: www.segabg.com. 4 marca 2015, dostęp 4 marca 2015 .
- ^ Transport elektryczny EAD: Historia tramwaju. 26 listopada 2010, dostęp 30 czerwca 2013 .
- ↑ Lista inwentarzowa pojazdów
- ^ Emil Stresow: Krótka historia tramwaju Sofia. Zarchiwizowane z oryginałem na 4 lipca 2015 roku ; Źródło 20 października 2013 (bułgarski).
