Trix

TRIX Modelleisenbahn GmbH & Co. KG

logo
forma prawna GmbH & Co. KG
Siedzenie Norymberga
Gałąź Przemysł zabawkowy
Stronie internetowej www.trix.de

TRIX to marka, pod którą firma Marklin sprzedaje swoje DC - Model Railroad o szerokości toru H0 i N. Do 1997 roku firma TRIX Modelleisenbahn GmbH & Co. KG z siedzibą w Norymberdze była producentem zabawek, głównie modeli kolejek w skali 1:87, H0 ( TRIX Express , później także TRIX International ) oraz w rozstawie 1:160, N ( Minitrix ). Dotychczasowy asortyment obejmuje również metalowe zestawy konstrukcyjne , maszyny do alfabetu Morse'a , magnetofony , odbiorniki radiowe i tor samochodowy .

Historia firmy

Prehistoria od 1838 do 1932

Za poprzedniczki można uznać fabrykę figurek cynowych założoną przez Johanna Haffnera w Fürth w 1838 roku oraz fabrykę zabawek metalowych założoną przez Andreasa Förtnera w 1899 roku. Po śmierci Förtnera w lutym 1922 obie firmy zostały połączone w kwietniu 1923 pod nazwą „Vereinigte Spielwarenfabriken Andreas Förtner i J. Haffner's Nachhaben Aktiengesellschaft Nürnberg”, z Maxem Erlangerem jako dyrektorem zarządzającym.

W październiku 1928 roku firma została przekształcona w GmbH i przejęta przez Stephana Binga, Herrmanna Oppenheima i Siegfrieda Kahna. Wraz z nimi przybyli inni sprawdzeni pracownicy Bing Werke AG i zaczęli opracowywać pomysły i koncepcje nowych zabawek.

Marka TRIX pojawia się w 1931 roku wraz z pierwszymi metalowymi zestawami konstrukcyjnymi TRIX . Eksperci wciąż spierają się, jak powstała nazwa TRIX. Podobno nazwa ulubionych cygar inżyniera rozwoju Siegfrieda Kahna była decydująca. Dla tego metalowego zestawu konstrukcyjnego opracowano specjalny system trzech otworów, więc jest znacznie bardziej prawdopodobne, że ten system był dawcą nazwy (niem. dreifach / ang. / łac.: triplex / krótka forma: trix).

Koncepcja i rozwój TRIX-Express-Bahn 1932 do 1935

We współpracy z byłym dyrektorem zarządzającym Bing Stephanem Bingiem, Siegfriedem Kahnem i innymi byłymi pracownikami firmy Bing, model kolejki TRIX Express był opracowywany od 1932 roku, a produkcja rozpoczęła się w 1934 roku.

TRIX-Express -Bahn może być postrzegane jako dalszy rozwój „tabeli kolejowa” wyprodukowanego przez Bing od 1922 roku; wiele szczegółów ujawnia pochodzenie. Kolej stołowa Bing miała już szerokość toru 16,0 mm i początkowo lokomotywy mechaniczne , później także lokomotywy elektryczne i izolowaną elektrycznie szynę środkową.

Kolej TRIX Express przejęła geometrię toru kolejki stołowej Bing. Jednak tor otrzymał tor bakelitowy i trzy izolowane szyny blaszane, co umożliwiło niezależną eksploatację dwóch pociągów. Samochody zostały zmontowane z litograficznej i tłoczonej blachy. Po raz pierwszy lokomotywy otrzymały ciężką obudowę z odlewu cynkowego (dla poprawy trakcji) oraz zdalnie sterowane przełączniki kierunku jazdy.

Wprowadzenie na rynek TRIX Express 1935 do 1941

W marcu 1935 TRIX Express został zaprezentowany publiczności w centrum wystawienniczym Petershof na targach wiosennych w Lipsku , w tym czasie jeszcze w tak zwanym torze 00 . Od samego początku TRIX Express posiadał trójtorowy, trzyprzewodowy tor na zabudowie bakelitowej, dzięki czemu umożliwiał obsługę dwóch pociągów na jednym torze. Pierwsza lokomotywa TRIX Express 20/51 z pełnymi kołami tarczowymi z 1935 roku jest teraz poszukiwanym przedmiotem kolekcjonerskim. Konkurent Märklin był w stanie zaprezentować tylko seryjne modele własnej kolei 00-torowej na jesiennych targach w Lipsku w 1935 r., chociaż niektóre ręczne próbki różnych modeli były już pokazywane na targach wiosennych.

Dwa pociągi TRIX Express na torach bakelitowych - era AC około 1936/37

W tej epoce silniki prądu stałego nie były jeszcze powszechne w modelach kolejowych; albo z napędem zegarowym, albo z prądem przemiennym od 14 do 20 V. Początkowo napięcie świetlne 220 V lub 110 V było nawet podawane bezpośrednio do pociągu zabawek - bez transformatora - i redukowane do napięcia roboczego około 60 V za pomocą rezystorów lampowych (żarówek z włóknem węglowym). Ze względów bezpieczeństwa zrezygnowano z tego w 1927 r. ze względu na zaostrzone przepisy VDE. Lokomotywy TRIX Express początkowo były zasilane napięciem zmiennym 14 V, zasilanie zapewniały transformatory prądu zmiennego lub przetwornice prądu stałego. W lokomotywach zastosowano silniki całoprądowe, dzięki którym zmiana kierunku jest możliwa tylko z dodatkowym wyposażeniem. W TRIX Express zmieniano kierunek jazdy, obracając bęben zmiany biegów z pełnym napięciem roboczym 14 V za pomocą zapadki i koła zapadkowego po krótkim spadku napięcia. Później Märklin zmienił kierunek jazdy z przepięciem 24 V.

Zapotrzebowanie na nową modelową kolejkę TRIX było nieoczekiwanie duże. Sprzedaż rosła, dopóki produkcja nie została przerwana z powodu wojny w 1941 roku. W ciągu zaledwie kilku lat TRIX był w stanie opracować liczne innowacje dla miernika 00:

  • Na Targach Jesieni w Lipsku w 1937 roku seria modeli TRIX Express została zaprezentowana jako szczególny kamień milowy. Były to między innymi jako replika Reichsbahn serii 01, pierwsza pełnowymiarowa lokomotywa dużego pociągu pospiesznego 20/57 z rzeczywistym układem kół 2 'C 1' (wcześniej lokomotywy były budowane ze zmniejszoną liczbą osie i skrócone), wagony pasażerskie długiego pociągu pospiesznego o różnych konstrukcjach okien i dachu oraz dwuczęściowy wagon spalinowy 20/58 z lekkimi zmianami w zależności od kierunku jazdy. W tym samym roku po raz pierwszy opublikowano udany podręcznik firmy kolejowej TRIX w skali 1:90 , napisany przez Ernsta Ganzera i opublikowany w 21 wydaniach do 1969 roku.
  • W 1938 r. lokomotywa dużego pociągu ekspresowego 20/59 otrzymała zdalnie sterowane urządzenie rozprzęgające ( sprzęg automatyczny TRIX ), za pomocą którego wagony przyczepione do tendera mogły być rozprzęgane w dowolnym punkcie układu. W tym samym czasie zaprezentowano zdalnie sterowany tor odsprzęgający TE 20/12.
Trix Express 20/59 Automatic (AC) na torze bakelitowym
  • Automatyczne standardowe sprzęgi pojawiły się we wszystkich lokomotywach i wagonach w 1939 roku. W tym samym roku na rynek wprowadzono również sygnalizatory elektryczne i zwrotnice z kontrolą pociągu.
  • Ostatnia nowość przed przymusowej przerwie spowodowanej wojną był tendrzak 20/56 z Super automat (zdalnie sterowany Trix automatycznego rozłączania na obu końcach ) i specjalnej skrzyni biegów.

Żydowscy właściciele Stephan Bing i Siegfried Kahn padli ofiarą aryanizacji po uchwaleniu ustaw norymberskich : wiosną 1938 r. zostali zmuszeni do sprzedaży swoich udziałów w fabryce TRIX i wyemigrowali do Anglii, gdzie przy wsparciu odegrali kluczową rolę w ekspansji WJ Bassett-Lowke, angielska kolejka modelowa Trix, Trix Twin Railways (TTR). Do początku II wojny światowej pomiędzy niemiecką i angielską firmą istniały stosunki handlowe; wymieniono ważne części zamienne, a niemiecka fabryka TRIX dostarczyła do TTR podwozia do lokomotyw dwuosiowych (podwozia oznaczono jako towar importowany słowem „Zagraniczne”). Niemiecka firma została przejęta przez Ernsta Voelka w 1938 roku i sprzedawana jako TRIX Vereinigte Spielwarenfabriken Andreas Förtner i J.Haffner's Nachf.Kiedy Ernst Voelk przejął firmę, TRIX był również właścicielem tradycyjnego producenta zabawek blaszanych Johanna Distlera od 1938 roku (do 1962) .

Wagon 20/58, budowany w latach 1937-1955, tutaj wersja powojenna

Szeroka gama akcesoriów została również wyprodukowana dla TRIX-Express zarówno przez samą TRIX, jak i przez inne firmy. W zestawie budynki sprzedawane przez TRIX B. dworzec „Trixstadt” oraz dopasowanie zadaszonego peronu, szopy towarowej i parowozowni. Rok później wybudowano dużą stację „Trixburg” z dużą halą peronową. Wszystkie budynki zostały wykonane z drewna i są obecnie bardzo poszukiwane przez kolekcjonerów. Zakłada się jednak, że drewniane budynki nie zostały wyprodukowane przez samą TRIX, ale przez dostawców. Na razie nie wiadomo, kto był dostawcą. W międzyczasie na targach kolekcjonerskich czy aukcjach internetowych pojawiają się doskonałe repliki tych rozchwytywanych drewnianych budynków.

Stacja Trixstadt wykonana z drewna - przedwojenna

Ponadto ścisła współpraca z firmą Kibri , która również miała swoje blaszane budynki (stacje, perony, mosty, nastawnice) wprowadzane na rynek przez TRIX z niewielkimi zmianami w kolorystyce i wzornictwie. Program dostaw obejmował znany i poszukiwany sygnalizator mostowy z dołączonymi sygnałami.

Od 1940/41 przemysł zabawkarski w Niemczech stopniowo zamarł z powodu wojny. Był też katalog TRIX 1939/40 i usługa TRIX Express z października 1940. Przed Bożym Narodzeniem 1940 na rynek wprowadzono wspomnianą już lokomotywę czołgową 20/56. Znane jest ostatnie ogłoszenie o dostawie z lutego 1941 r., w którym już zredukowany program TRIX Express jest oferowany dealerom, ale ogłoszono również dalsze ograniczenia. W jakim stopniu i na jak długo faktycznie można było dostarczyć, nie jest już dziś znane. Przynajmniej lokomotywa czołgowa 20/56 była nadal budowana w pewnych ilościach w wersji 1940/41.

Zakłady produkcyjne TRIX musiały teraz również przestawić się na produkcję uzbrojenia, w szczególności precyzyjnych urządzeń mechanicznych i termoelektrycznych (np. maszyny do alfabetu Morse'a , telefony polowe ). Ze względu na rosnące niebezpieczeństwo nalotów alianckich na Norymbergę, która była nie tylko preferowanym celem strategicznym jako ważne miejsce przemysłowe i węzeł kolejowy, ale także celem o dużym znaczeniu symbolicznym jako miejsce wieców norymberskich partii nazistowskiej i przepisów dotyczących wyścigów, Produkcja została przeniesiona na tereny wiejskie na początku 1943 r. w Norymberdze, jak podaje Spalt . W trakcie tego działania przechowywano tam również niektóre z już ukończonych zabawek (pociągi TRIX Express, metalowe zestawy konstrukcyjne i akcesoria). Zakłady produkcyjne w Norymberdze, Kobergerstrasse 15, otrzymały kilka trafień od bomb wybuchowych i fosforowych wiosną 1945 roku. Spłonęły również przechowywane w sejfach próbki rąk, w tym wszystkie plany i rysunki konstrukcyjne. Równie poważne były zniszczenia budynków, które po zakończeniu wojny nie nadawały się już do użytku.

Nowy początek w 1948 i drugi rozkwit w latach 50.

Trix Express seria 756 (wersja prądu stałego 1953-1955), zwana również 1 – B – 1 ze względu na kolejność osi

Dopiero w 1948 roku produkcja zabawek z kolei i metalowych zestawów konstrukcyjnych była znów możliwa. W wyniku reformy walutowej przeprowadzonej w 1948 r. popyt na zabawki w Boże Narodzenie 1948 r. był nadspodziewanie wysoki. Na szczęście TRIX mógł teraz polegać na niezniszczonym ekwipunku, który został zlecony firmie Spalt. Dzięki sprzedaży i zyskom z tego świątecznego biznesu położono ważny kamień węgielny pod odbudowę produkcji zabawek w Norymberdze. Wiosną 1949 roku produkcja zabawek w TRIX została wznowiona na większą skalę. Pod koniec 1949 roku, poza kilkoma modelami, cały przedwojenny asortyment znów był dostępny w wersji na prąd zmienny. Wciąż nie było czasu na opracowanie nowych produktów TRIX. Konwersja na prąd stały rozpoczęła się w 1953 roku, jak pokazano w serii 756, dawniej BR 20/56.

Nazwy firm w okresie powojennym brzmiały:

  • 1950: TRIX United Spielwarenfabriken GmbH , Norymberga
  • 1955: TRIX United Toy Factory Ernst Voelk KG , Norymberga
  • 1971 (sprzedaż do GAMA ): TRIX-Mangold GmbH & Co KG
  • 1993 (fuzja z Schuco ): TRIX-Schuco GmbH & Co
  • 1 stycznia 1997 (sprzedaż firmie Märklin GmbH ): TRIX Modelleisenbahn GmbH and Co KG
Kolekcja cystern Trix Express

Na pierwszych niemieckich targach zabawek w okresie powojennym, w marcu 1950 r. w Norymberdze , TRIX zaprezentował trzy bardzo szczegółowe nowości z supermodelami wagonów towarowych: cysterny z różnymi dekoracjami , wagon z długimi skrzyniami „Bromberg” i długi samochód kołowy „Kolonia”. W następnym roku 1951 lokomotywa elektryczna E 94 była absolutnie topowym produktem. Oprócz systemu superautomatycznego (zdalnie sterowane sprzęgi na obu końcach) , TRIX zainstalował funkcjonalne pantografy dla linii napowietrznej - teraz możliwa była nawet obsługa trzech pociągów na jednym torze, a TRIX po raz kolejny wyprzedził konkurencję pod względem technologii. Ten topowy produkt nie był jak zwykle sprzedawany w kartonowym pudełku, ale w czerwonym drewnianym pudełku wyłożonym szarym aksamitem („pudełko na biżuterię”). E 94 007 pozostawał w ofercie TRIX przez wiele lat. W tym czasie około 1952 roku oznaczenie toru zmieniło się z 00 na H0 (półzero).

Po wojnie TRIX produkował w Niemczech Zachodnich i zaopatrywał głównie tamtejszy rynek oraz sąsiednie kraje zachodnie. Po podziale Niemiec i wprowadzeniu odrębnych walut, przyjaciele TRIX w Niemczech Wschodnich mogli jeszcze przez jakiś czas zaopatrywać się w materiał w ograniczonym zakresie, m.in. re. Zwykle wysyłając prezenty od krewnych. Oprócz kilku mniejszych producentów, w tę lukę na rynku w NRD wkroczyła firma Sonneberg Pico (później Piko ), której produkt „Pico Express” był początkowo oparty na TRIX Express, ale wkrótce został opracowany samodzielnie.

Niewiele wiadomo o małej powojennej produkcji w Czechosłowacji, która nie może ukryć bliskiego związku z TRIX Express. Przed wojną w Gablonz istniało wiele firm, które oprócz biżuterii i wyrobów drobnych dostarczały również części odlewane do TRIX Express. Po wojnie narzędzia i formy pozostały tam. Na tej podstawie firma Gewis wyprodukowała na początku lat pięćdziesiątych proste modele kolejek, które wykorzystywały wózki i elementy napędowe wagonu TRIX Express 20/58. Obudowa została jednak przeprojektowana z kolorowego plastiku w bardzo futurystyczny sposób. Sam TRIX rozwinął komponenty wymienione po wojnie, komponenty z Gewis odpowiadały przedwojennym wersjom.

Podobnie jak wielu innych producentów (z wyjątkiem Märklin), firma produkowała modele pociągów z silnikami prądu stałego od 1953 roku .

System TRIX Express w stylu lat 60-tych (gramofon Fleischmann przerobiony na TRIX Express - co jednak jest nietypowe dla TRIX Express)

Wersja prądu stałego E 94 pojawiła się również w 1953 roku, jako okręt flagowy nowego programu prądu stałego TRIX Express. Początkowo był napędzany przez stały silnik konwersji, tak zwany, ponieważ uzwojenie wzbudzenia silnika prądu przemiennego zostało zastąpione magnesem trwałym, a silnik został przystosowany (przekonwertowany) do pracy na prąd stały. W 1957 roku przerobiony Permamotor w E 94 został zastąpiony standardowym Permamotorem, który przez wiele lat był standardowym napędem prawie wszystkich pojazdów trakcyjnych TRIX.

W latach 50. samochody były nadal wykonywane z litograficznej blachy. W 1954 roku zaprezentowano serię skróconych wagonów blaszanych pociągów pospiesznych, które bazowały na nowo wprowadzonych 26,4 m wagonach Deutsche Bundesbahn, ale posiadały również cechy wagonów z fartuchami dawnej Deutsche Reichsbahn. Odwzorowano tu typowe przejścia miechów i wybrzuszenia samochodów przedwojennych, ale jednocześnie zaokrąglone narożniki okien samochodów powojennych.

Do wagonów towarowych podążyła seria ciężkich dwuosiowych wagonów wykonanych z ciśnieniowego odlewu cynkowego.

Szczególną nowością z 1954 roku był duży most przenośnikowy, opracowany przez angielską firmę partnerską TTR i sprzedawany na rynku niemieckim wraz z wagonem samowyładowczym. Ponadto w Niemczech oferowana była angielska naczepa niskopodwoziowa Weltrol z kilkoma wariantami obciążenia (kocioł, bęben kablowy i transformator).

Długo pielęgnowane życzenie przyjaciół TRIX dotyczące gramofonu nigdy nie zostało przez producenta spełnione. Uzasadniano to tym, że biegunowość zewnętrznych szyn jest odwrócona, gdy gramofon jest obrócony o 180 stopni. Oznaczałoby to, że przewaga systemu TRIX w postaci obsługi dwóch lub trzech pociągów zostałaby utracona. Jednak ten argument nie przeszkodził wielu przyjaciołom TRIX w konwersji gramofonów HO innych producentów na TRIX Express.

W połowie i pod koniec lat 50. pojawiły się na przykład inne znane modele lokomotyw dla Deutsche Bundesbahn z nowym Permamotorem. Np. lokomotywa elektryczna E 10 do pociągu pospiesznego, lokomotywa spalinowa V 200 do pociągu pospiesznego, parowóz serii 01 do pociągu pospiesznego oraz lokomotywa elektryczna do pociągu ciężarowego E 50, która jako nowy okręt flagowy została nawet wyposażona w dwa silniki i w związku z ciężka odlewana obudowa miała wyjątkową siłę uciągu. Był też piękny model szwajcarskiej firmy kolejowej, lokomotywa BLS Ae 4/4 .

Potrzeba działania w latach 60.

Program TRIX Express został początkowo rozszerzony o inne typowe lokomotywy Deutsche Bundesbahn w konwencjonalnej konstrukcji TRIX z odlewaną obudową i silnikiem Perma (m.in. BR 18.6, BR 42, V 100, E 10.1, E 410). Jednak TRIX wkrótce musiał zareagować na zwiększone oczekiwania kupujących w zakresie detali i kolorystyki modeli. Nowe możliwości przetwórstwa tworzyw sztucznych dały odpowiednie pole do projektowania. TRIX współpracował z Willy Ade ( Röwa ) i Rivarossi (patrz współpraca z innymi producentami modeli kolejowych ).

W tym samym czasie TRIX musiał zareagować na rosnący udział w rynku dwuprzewodowych modeli kolei prądu stałego i nowo wprowadzonego rozstawu N. W 1964 TRIX dodał do swojej oferty zarówno program TRIX International, jak i program Minitrix. To związało możliwości, których brakowało w programie TRIX Express. Liczba nowych produktów spadła i osiągnęła najniższy poziom na początku lat 70-tych. W tym okresie nastąpiło również kilka zmian własnościowych oraz zmian w przedsiębiorczym i technicznym zarządzaniu firmą. W 1972 roku starsze modele lokomotyw zostały wydane w specjalnych kolorach (zielony 01, szary 01, szary S 3/6).

Tylko kilka nowych modeli było oferowanych w programie TRIX Express od lat 70-tych. Została ona nawet stopniowo zmniejszona wraz z dalszym spadkiem udziału w rynku. Najpóźniej od końca lat 60. można założyć, że nowicjusze rzadko wybierali program TRIX Express, ale raczej międzynarodowy, znormalizowany dwuprzewodowy system prądu stałego, który umożliwiał swobodną wymianę pojazdów różnych producentów. TRIX próbował odzyskać udział w rynku swoim międzynarodowym programem, ale w międzyczasie miał innego konkurenta w postaci producenta Roco , który wbijał się na niemiecki rynek niedrogimi modelami.

Koniec jako niezależna firma w 1997 roku

Dawny budynek fabryczny firmy TRIX przy Kreulstrasse w Norymberdze

Po ponad sześciu dekadach niezależności firma TRIX popadła w coraz większe trudności gospodarcze w latach 90. i została całkowicie przejęta przez konkurenta z Göppingen, firmę Märklin, w 1997 r. , ale kontynuowała działalność jako niezależna marka. Od tego czasu gama modeli TRIX i Märklin w rozmiarze H0 nakłada się coraz bardziej na siebie; Rozwój nowych modeli różni się tylko w odpowiednich systemach zasilania (prąd zmienny w Märklin, prąd stały w TRIX International).

Przyczyn kryzysu gospodarczego producentów modeli kolejowych można upatrywać w poważnej zmianie na rynku. Do tej pory firmy nie były w stanie opracować w tym celu żadnych długoterminowych koncepcji zrównoważonego rozwoju.

Firma Märklin, która również musiała zmagać się ze spadkiem sprzedaży, wykazała niewielkie zainteresowanie kontynuacją programu TRIX Express po przejęciu i w dużej mierze zaprzestała korzystania z tego tradycyjnego systemu. Początkowo nie przedstawiono w tym celu żadnych innowacji, a teraz dla TRIX Express nie produkuje się już żadnych torów i pojazdów.

TRIX został również dotknięty upadkiem firmy Märklin w 2009 roku i przejęciem przez właściciela Simby Dickie Michaela Siebera.

Dawny teren firmy przy Kreulstrasse w Norymberdze został zburzony pod koniec 2019 r. i dobudowane są mieszkania.

Samopomoc kolekcjonerów TRIX Express

Po tym, jak roczna liczba nowych produktów dla systemu TRIX Express już wyraźnie spadła od lat 70-tych, asortyment TRIX Express został nawet całkowicie wycofany po przejęciu przez Märklin w 1997 roku. W szczególności dostawa części zamiennych nie była już gwarantowana przez producenta.

Tradycyjny system TRIX Express był nadal szeroko rozpowszechniony. Wielu kolekcjonerów i właścicieli modeli pociągów chciało trzymać się tego systemu, poszerzać swoje kolekcje pojazdów, rozbudowywać swoje systemy i nabywać niezbędne części zamienne. W tym celu w Niemczech utworzono regionalne okrągłe stoły TRIX Express oraz grupę interesu. Kolejne stowarzyszenia przyjaciół TRIX-Express istnieją w Wielkiej Brytanii ( TTRCA ) iw Holandii ( TEC ). W Szwajcarii wciąż jest wielu przyjaciół TRIX Express.

Przyjaciele TRIX Express organizują regularne spotkania w rejonie Aachen, w rejonie Norymberga-Erlangen-Fürth, w rejonie Weinheim, w Koblencji, w rejonie Backnang (rejon Rems-Murr), w rejonie Münster / Osnabrück, w Delmenhorst, w Schwerte i Berlinie. Na spotkaniach następuje wymiana lokomotyw, wagonów, akcesoriów i części zamiennych oraz nawiązywanie kontaktów. Prezentowane są tam również przerobione pojazdy, a ludzie pomagają sobie nawzajem przy naprawie pojazdów TRIX lub przy przebudowie pojazdów innych producentów.

Samopomoc staje się coraz ważniejsza, zwłaszcza jeśli chodzi o konserwację i naprawę pojazdów. Odpowiednie informacje na ten temat znajdują się na stronach internetowych lub na forach przyjaciół TRIX Express. Od wielu lat dwóch zaangażowanych przyjaciół TRIX Express produkuje najważniejsze części zamienne z własnej inicjatywy i oferuje je na spotkaniach lub pocztą. Obecnie możliwe jest uzyskanie części zamiennych do klasycznych modeli TRIX Express produkowanych od 1935 roku.

Niektóre kolektory TRIX-Express koncentrują się na pewnych charakterystycznych sekcjach asortymentu, takich jak: B. modele AC z lat przedwojennych lub czas pierwszych modeli DC z lat 50-tych. Obie epoki charakteryzują się ciężkimi odlewanymi lokomotywami i wagonami wykonanymi z litograficznej blachy, które uosabiają urok starych modeli kolejowych i dlatego znów zyskują na popularności. Berlińscy przyjaciele TRIX Express skoncentrowali się na starej technologii prądu przemiennego z okresu od 1935 do 1955 i kilka razy w roku prezentowali te stare modele kolejek publiczności przy stolikach stałych bywalców. We współpracy z Niemieckim Muzeum Techniki w Berlinie w marcu 2010 roku odbyła się duża wystawa jubileuszowa z okazji 75. rocznicy prezentacji systemu na targach wiosennych w Lipsku w 1935 roku. Od października 2012 r. berlińscy przyjaciele TRIX Express co roku organizują dużą wystawę historycznych modeli kolejowych we współpracy z Gustav Heinemann High School w Berlin-Marienfelde . 80. urodziny TRIX Express odbyły się 24./25 w Berlinie. Październik 2015 ze starą prezentacją targową i ponad trzydziestoma modelami kolejek, także innych producentów, prezentowanych historycznie.

Asortyment / przegląd

Metalowy zestaw konstrukcyjny TRIX

Metalowy zestaw konstrukcyjny TRIX ustanowił sukces firmy we wczesnych latach. Przez kilkadziesiąt lat system modułowy był, obok modeli kolejek, ekonomicznie drugim filarem firmy. Ze względu na stale spadające wyniki sprzedaży, produkcja została wstrzymana na przełomie 1997/98 roku.

TRIX Express kolejka akumulatorowa

Pociąg akumulatorowy TE 501. Ostatni wariant pociągu akumulatorowego z zieloną lokomotywą parową, zbudowany w 1960 r.

→ Główny artykuł: TRIX Express kolejka akumulatorowa

Kolej akumulatorowa TRIX-Express została wyprodukowana jako uzupełnienie istniejącego programu modeli kolejek TRIX-Express od 1953 do 1960 włącznie w rozmiarze nominalnym H0. Jego celem było poszerzenie bazy klientów o dzieci i młodzież, aby na wczesnym etapie wprowadzić ich w modelarstwo kolejowe. Dziś prosto zaprojektowane i limitowane tramwaje akumulatorowe stały się rzadkimi, a przez to poszukiwanymi częściami przez wielu kolekcjonerów.

TRIX Express

System TRIX Express (3-przewodowy prąd stały) z szynami wykonanymi ze srebra niklowego, po lewej model 01, po prawej model V 200 z wychylną belką buforową

System torowy – cechy szczególne i typy

TRIX Express jako system trójszynowy z ciągłym przewodem centralnym umożliwił jednoczesną, niezależną eksploatację dwóch pociągów na wzorcowym układzie kolejowym , a nawet trzech pociągów przy wykorzystaniu napowietrznej linii trakcyjnej (praca trójpociągowa), jako dwóch szyn zewnętrznych , w przeciwieństwie do systemu Märklin, są elektrycznie odizolowane od siebie. Była to główna przewaga nad innymi modelowymi systemami kolejowymi, w których można było sterować tylko jednym pociągiem bez linii napowietrznych i instalacji pomocy technicznych. Zaleta możliwości zabawy została zrównoważona przez wadę braku wierności modelowi, która była coraz bardziej pożądana przez fanów modeli kolejowych od lat 60-tych. Wyraźnie widoczny środkowy przewodnik niepokoił wielu klientów.

Odbiór prądu za pomocą suwaka w starszych lokomotywach (powyżej, zarówno szyna zewnętrzna, jak i środkowy przewód) i nowszych lokomotywach (poniżej, tylko z przewodu środkowego)

W TRIX Express moc była pobierana za pomocą sprężynowych suwaków, zarówno z szyny środkowej, jak i początkowo z szyny zewnętrznej. Późne modele pobierały moc z szyny zewnętrznej przez koło.

Kolejną szczególną cechą systemu TRIX Express są szerokie obrzeża kół , które wymagają szczególnie dużej odległości między wahaczami w punktach. Podobnie jak inne systemy H0, TRIX Express wykorzystuje rozstaw kół 16,5 mm, ale wewnętrzny wymiar obrzeża koła wynosi tylko 11,8 mm ze względu na duże obrzeże koła. Z tego powodu pojazdy TRIX Express nie mogą bez modyfikacji przejeżdżać przez punkty innych systemów H0, których pojazdy mają znacznie węższe obrzeża kół. Z drugiej strony pojazdy innych producentów mają problemy z rozjazdami TRIX Express, ponieważ pojazdy nie są prawidłowo prowadzone przez naprowadzacze kół w rozjazdach. W pojazdach Märklin obie tarcze na osi nie są od siebie elektrycznie oddzielone, co utrudnia niezależną eksploatację wielopociągową. W obu przypadkach pomaga jedynie wymiana zestawów kołowych.

W ciągu siedemdziesięciu lat rozwoju TRIX Express tory zostały również dostosowane do aktualnego stanu techniki i dostępności materiałów. Aby móc połączyć różne typy konstrukcji, zastosowano tzw. tory przejściowe, z których połowa odpowiadała staremu systemowi, a druga połowa nowemu systemowi.

  • Gąsienice bakelitowe : oferowane od początku 1935 do 1955. Podłoże balastowe torów odtworzono przy użyciu bakelitu . Szyny wykonano z profili pustych z blachy ocynowanej.
  • Kartonowe szyny : Ten system szyn został wprowadzony na rynek w 1953 roku wraz z pierwszymi modelami prądu stałego. Podkłady wykonano z prasowanej tektury, szyny nadal wykonano z ocynowanego profilu pustego.
  • Tory o pełnym profilu: Od 1964 r. szyny po raz pierwszy odtwarzały profil toru kolejowego zgodnie z modelem, zastosowano odporne na korozję nikiel-srebro . Podkłady zostały wykonane z plastiku.
  • Tory międzynarodowe : Tory te były oferowane od 1964 roku i były modyfikacją toru o pełnym profilu dla systemu dwuszynowego. Podkłady również zostały wykonane z tworzywa sztucznego. Zrezygnowano z przewodnika centralnego, punkty otrzymały wąski rozstaw prowadnic kół. W związku z tym zmniejszono również kołnierze zestawów kołowych.

TRIX Express Międzynarodowy

TRIX Express International został zaoferowany po raz pierwszy w 1964 roku jako system dwuprzewodowy bez przewodu środkowego . Ten system był zgodny ze zwykłymi międzynarodowymi standardami. Początkowo moc pobierana była za pomocą szlifierki szynowej, a później za pomocą sprężyn ślizgowych po wewnętrznej stronie koła.

Większość pojazdów była teraz oferowana dla obu systemów, TRIX Express i TRIX Express International. Dwuszynowy system dwuszynowy był później oferowany pod nazwą TRIX International i ostatecznie jako TRIX H0.

Minitrix

Intermodellbau 2017, Minitrix 15678

Prekursorzy systemu Minitrix początkowo produkowano bez napędu jako modele czysto stojące lub modele przesuwne bez własnych szyn w skali 1:180 ("sliding trix"). Na początku 1964 roku pojawiły się pierwsze seryjnie napędzane elektrycznie modele kolejek w skali 1:160, czyli na rozstawie N. Nazwa Minitrix była często używana jako synonim dla modeli kolei na rozstawie N.

Produkty Minitrix są produkowane do dziś i cieszą się dużą popularnością na całym świecie.

digitalizacja

  • EMS , w " E Lectronic M ehrzug- S inflacja " został wprowadzony +1.973-ga Umożliwiło to kontrolowanie dwukrotnie większej liczby pociągów na trasie w tym samym czasie niezależnie od siebie, z TRIX Express czyli czterema, z liniami napowietrznymi nawet sześcioma. EMS składa się z kontrolera i dekodera na obwód. Sterownik pobiera prąd z wyjścia prądu przemiennego 14 V transformatora (napięcie to jest w innym przypadku wykorzystywane do przełączników, oświetlenia itp.) i przewodzi do toru napięcie przemienne o częstotliwości ok. 9 kHz ( częstotliwość audio ). To napięcie przemienne nakłada się na napięcie stałe z normalnego regulatora prędkości, ale nie jest przetwarzane przez silniki lokomotywy, tj. H. klasyczne lokomotywy reagują tylko na średnią wartość napięcia, ignorując nałożone na siebie napięcie przemienne. Oświetlenie pociągu jest inne: staje się jaśniejsze i ciemniejsze, w zależności od położenia kontrolera ems, więc zamiast oddzielnego pociągu ems można również wykorzystać do wdrożenia oświetlenia pociągu w dużej mierze niezależnego od prędkości. Dekoder ems jest wbudowany w lokomotywę, która ma być sterowana przez sterownik ems, który przekształca napięcie przemienne 9 kHz na napięcie stałe dla silnika, z odwróceniem polaryzacji w celu zmiany kierunku jazdy. Z wyjątkiem nieco niższej prędkości maksymalnej lokomotywy ems, lokomotywa „normalna” i lokomotywa ems reagują identycznie i niezależnie na tym samym torze.
  • Cyfrowa era modeli kolejowych rozpoczęła się wraz z firmą Selectrix w 1983 roku . Opracowane przez TRIX sterowanie multi-pull z nowoczesną elektroniką mikroprocesorową może być również powszechnie stosowane w innych markowych produktach dwuprzewodowych. Wraz z upowszechnieniem się sterowania cyfrowego, obsługa wielu pociągów była teraz możliwa także z innymi dostawcami. Straciło to przewagę rynkową systemu TRIX Express.
  • W 2005 roku Selectrix został zastąpiony przez TRIX Systems . Ten nowy system cyfrowy jest oparty na powszechnym, niezależnym od producenta standardzie DCC , ale pozostaje kompatybilny z Selectrix. Z Digirail, Rautenhaus, Peter strengz i MÜT nadal istnieją dostawcy komponentów Selectrix.

Inne produkty

Samochód radiowy Trix

Na początku lat pięćdziesiątych TRIX próbował otworzyć nowe rynki za pomocą małych magnetofonów ( PhonoTrix ). Zasilany bateryjnie poręczny magnetofon był wyposażony w osobny głośnik i napędzany tzw. silnikiem destylacyjnym , czyli energooszczędnym, dwukulkowym , dzwonowym silnikiem elektrycznym . W Niemczech urządzenie prawdopodobnie nie odniosło dużego sukcesu ze względu na stosunkowo wysoką cenę (150 DM).

Inne produkty sprzedawane pod nazwą TRIX w latach 50. i 60. to:

  • maszynka do golenia z silnikiem Distler,
  • plastikowy model BMW 2000 CS Coupe z wbudowanym radiem tranzystorowym Trix Radio-Car
  • tor samochodowy w skali 1:43 produkowany przez firmę Lincoln w różnych wersjach (2-torowy, 4-torowy).
Trix Motosand, oryginalne opakowanie z zawartością

Przed wojną oferowano dwa modele statków wykonane z blachy, łódź wyścigową i parowiec pasażerski, a także różne urządzenia alfabetem Morse'a (urządzenia radiooddziału A, B i C ). Oba były oparte na tym samym kadłubie i mogły być napędzane silnikiem elektrycznym TRIX z metalowego zestawu konstrukcyjnego. Był też zestaw do chemii (Chemie-Trix) i fizyki (Experi-Trix). Bardzo młodym przyjaciołom Trix zaoferowano małe dodatkowe pudełko do metalowego zestawu konstrukcyjnego do zabawy w piaskownicy (Trix Motosand).

Współpraca z innymi producentami modeli kolejowych

Współpraca z Rüco

Firma Rückert z Coburga w latach 50. produkowała filigranowe akcesoria do modeli kolejowych, takie jak lampy, sygnalizatory i linie napowietrzne. Te sygnały i lampy były oferowane w katalogach TRIX od 1951 do 1958. Były one jednak znacznie droższe niż starsze, raczej solidne akcesoria TRIX i dlatego nie były sprzedawane w oczekiwanej liczbie. Dziś te sztuki są bardzo popularne wśród kolekcjonerów.

Współpraca z Willym Ade

Wagon VT 08, stworzony we współpracy z Willy Ade

Szczególnym rozdziałem jest współpraca TRIX ze znanym projektantem modeli kolejowych Willym Ade w latach 1959-1968. Powodem było szybkie pojawienie się nowej technologii tworzyw sztucznych, która już znalazła się w konkursie na większą skalę. Umożliwiło to wytwarzanie nadwozi znacznie bardziej filigranowych, ale wciąż tańszych niż dotychczas. TRIX ze swoimi modelami w klasycznej konstrukcji blaszanej i odlewanej został w tyle, pojawiła się pilna potrzeba działania. Ponieważ były już kontakty z Willym Ade, ta współpraca była oczywistym wyborem. Przez kilka lat produkował i sprzedawał szczegółowe plastikowe zestawy budowlane pod marką WIAD . Ta firma została sprzedana po niespodziewanej śmierci dwóch partnerów.

Willy Ade założył firmę Röwa wraz z innym partnerem w 1959 roku i produkował części z tworzyw sztucznych dla firm takich jak Kibri , Herpa , Noch i przemysłu betonowego, ale także dla TRIX. Pierwszym wspólnym projektem w 1959 roku była plastikowa obudowa czteroosiowego samochodu z rudy. Inne znane modele, które zostały utworzone podczas tej współpracy obejmują, oprócz ekspresowych przewozów kolejowych w budownictwie tworzywa sztucznego o długości 1: 110, Adler , VT 08 na DB lub, na podstawie holenderskiego modelu elektrycznego lokalny wagon ELD z Nederlandse Spoorwegen .

Współpraca z „superserią” osiągnęła swój szczyt w latach 1967-1968. W tym czasie powstały bardzo szczegółowe, filigranowe modele wagonów towarowych i parowozu T3. Dalsze plany Ades przewidywały stopniowe wycofywanie produkcji TRIX-Express i oferowanie głównie modeli dla dwuprzewodowego systemu prądu stałego. Ale tak się nie stało, ponieważ współpraca pomiędzy TRIX i Willy Ade zakończyła się po wewnętrznych nieporozumieniach w 1968 roku. Od jesieni 1968 Willy Ade sprzedawał swoje modele w skali H0 pod marką Röwa . Seria super modeli zniknęła z katalogów TRIX.

Nieco później Willy Ade zrealizował kolejny projekt, polegający na budowie pełnometrażowych wagonów ekspresowych serii 26,4 m, które ponownie wyznaczają nowe standardy i są teraz sprzedawane pod marką Ade .

Współpraca z Rivarossi

Przyczepa Campari - Rivarossi / TRIX

Na początku lat 60. TRIX współpracował z włoskim producentem Rivarossi . Rivarossi posiadał już w swoim asortymencie wiele modeli w szczegółowej wersji plastikowej i miał doświadczenie w precyzyjnym drukowaniu numerów pojazdów, napisów i obrazów reklamowych. W tamtym czasie TRIX nadal pracował nad wypukłymi literami lokomotyw i wagonów, które były kolorowane przy użyciu techniki dabbingu.

W tym czasie TRIX oferował różne modele Rivarossi oparte na modelach włoskich i amerykańskich w wariantach dla TRIX Express. W zamian wybrane modele TRIX-Express w wariancie dwuszynowym, dwuprzewodowym były sprzedawane przez Rivarossi. Obejmowały one parowóz klasy 42 i lokomotywa spalinowa klasy V 36.

Współpraca zakończyła się, gdy TRIX wprowadził swoją linię produktów Trix International dla międzynarodowego systemu dwuprzewodowego w 1964 roku .

Współpraca z Fleischmann

Kiedy TRIX ogłosił zaprzestanie działalności TRIX Express w latach 90-tych, firma została bez odpowiedniego toru dwuszynowego. Dlatego też, jako produkt o współpracy z 1995 roku profesjonalny tor z Fleischmann został przejęty . W tym samym czasie TRIX oferował odpowiednie zestawy startowe z tym systemem gąsienic, ale z własnym materiałem pojazdu.

Jednak ta współpraca była tylko bardzo krótkim przerywnikiem, zakończyła się przejęciem przez Märklin w 1997 roku.

TRIX na rynku eksportowym

Mieszanka TTR-Lok - kliknij na zdjęcie, aby uzyskać więcej informacji

Już na początku lat 30. produkty TRIX odniosły wielki sukces za granicą. Zarówno metalowy zestaw konstrukcyjny, jak i model kolei cieszyły się dużą popularnością w krajach europejskich, zwłaszcza w Wielkiej Brytanii.

Anglia

Pakiet akcesoriów TTR, zestaw stacji Many-Ways 3004, 1950

Pod nazwą TTR (Trix Twin Railway) model kolejki TRIX Express był również dostępny w Anglii od końca 1935 roku. Początkowo lokomotywy wyprodukowane w Niemczech były przemalowywane w Anglii. Od 1936 r. wózki lokomotyw dostarczane jeszcze z Niemiec wyposażone były w obudowy w stylu angielskim. Filia TRIX w Anglii istniała od wczesnych lat 30. XX wieku i była początkowo odpowiedzialna za sprzedaż metalowych zestawów konstrukcyjnych. Angielska gama modeli została dodatkowo rozszerzona po tym, jak założyciel niemieckiej firmy Stephan Bing został wypędzony z Niemiec przez nazistów w 1938 roku.

Pod koniec lat 50. rozpoczęto produkcję modeli plastikowych; system trójprzewodowy był w stanie przetrwać tam do 1967 roku, kiedy to przestawiono się na międzynarodowy system dwuprzewodowy. Firma kilkakrotnie przechodziła wówczas z rąk do rąk, a czasami działała również jako Trix Trains i British Trix . Spuścizna TTR trafiła następnie do brytyjskiej filii Liliput w latach 70. XX wieku .

Modele kolejowe TRIX do dziś mają dużą grupę brytyjskich kolekcjonerów. Nie ogranicza się to do Wysp Brytyjskich, ale rozciąga się na Australię i Nową Zelandię. Podobnie jak w Niemczech, Wielka Brytania organizuje również wyspecjalizowane giełdy modeli kolejowych, na których oferowane są tylko produkty TRIX.

Stany Zjednoczone

Przed II wojną światową modele kolejek TRIX Express i Trix Twin zostały sprowadzone do Nowego Jorku przez znanego sprzedawcę zabawek FAO Schwarz i reklamowane we własnych katalogach. Na rynek amerykański oferowane były również modele specjalne. To zawiera B. zamerykanizowany wariant lokomotywy TRIX Express Pacific 20/57 bez deflektorów dymu, z czarnymi kołami i białą linią ozdobną, co jest dziś bardzo rzadko spotykane i osiąga bardzo wysokie ceny na aukcjach.

W USA szczególnie Minitrix był i nadal jest wielkim sukcesem, dostępna jest szeroka gama modeli amerykańskich.

Francja

We Francji w 1938 roku przez firmę partnerską zbudowano pociąg TRIX, który również dziś jest bardzo rzadki. Na ramie napędowej niemieckiej lokomotywy B zbudowano pomalowaną na brązowo lokomotywę 2’B na wzór francuskiej lokomotywy Nord. Nie zabrakło także zielonych, czteroosiowych wagonów pociągu pospiesznego z odlewaną obudową na podwoziu wagonów pociągu pospiesznego TTR. Ten sam producent wyprodukował dla tych pojazdów stację Clairbourg w stylu francuskim, co również jest bardzo rzadkie.

Holandia i Szwajcaria

Po wojnie mała lokomotywa elektryczna TRIX 20/55 była dostępna na rynku holenderskim w ciemnoniebieskiej wersji kolorystycznej. Przez wiele lat w Szwajcarii klienci sklepów Coop mieli pieczątki zbiorcze, które po osiągnięciu określonej liczby punktów można było wymienić na zestaw TRIX Express. W tym celu początkowo wyprodukowano zieloną wersję TRIX E-Lok 20/55 na prąd stały, nieco później pojawiły się dwa warianty plastikowej obudowy dla szwajcarskich lokomotyw elektrycznych na podwoziu TRIX V 36 dla pakietów Coop.

literatura

  • Peter Berg: Trix Express - Okres przedwojenny 1935–1940. (= Koleje stołowe. Tom 2). 2005, ISBN 3-933899-25-7 .
  • J. Franzke (red.), Hans Zschaler (teksty): TRIX - Zjednoczone fabryki zabawek. Część 1: Od początku do lat sześćdziesiątych. (= Schuco, Bing & Co. Tom 4). Norymberga 2000, ISBN 3-921590-67-1 .
  • Tony Matthewman: Historia kolei TRIX - H0/00 w Wielkiej Brytanii. 1994, ISBN 0-904568-76-8 .
  • Redakcja listy Trix (red.): Mikado 1988/89 - Trix Express / International . Podręcznik dla kolekcjonerów modeli kolejowych, 1988.
  • Hans-Peter Otto: Miniaturowe koleje elektryczne - ilustrowany elementarz Otto, prześwit 16,5 mm . Otto Fibel-Verlag (wyd. własne), Berlin 1982, DNB 830151133 .
  • Carlernst Baecker, Dieter Haas, Christian Väterlein (red.): Ernst Paul Lehmann, Ullmann & Engelmann, TRIX Vereinigte Spielwarenfabriken GmbH. (= Drugi Nürnberger . Tom 6). Frankfurt nad Menem 1981, ISBN 3-86549-130-9 , s. 2621-2780.

Zobacz też

Indywidualne dowody

  1. ↑ www.trixstadt.de: Założenie Zjednoczonej Fabryki Zabawek Norymberga , dostęp 19 marca 2015 r.
  2. ↑ www.trixstadt.de: Prezentacja kolei modelowej TRIX Express na targach wiosennych w Lipsku w 1935 r. , dostęp 6 sierpnia 2012 r.
  3. ↑ www.trixstadt.de: Nowa seria modeli TRIX Express 1937 , dostęp 4 sierpnia 2012 r.
  4. ↑ http://files.homepagemodules.de/b579121/f7t1634p39997n4_olrAUYKC.jpg
  5. ↑ www.trixstadt.de: 1938 - Nowe przedmioty i wymuszona sprzedaż , dostęp 4 sierpnia 2012 r.
  6. ↑ Akta Märklina o niewypłacalność ( Memento z 2 czerwca 2010 w Internet Archive ) (PDF; 21 kB)
  7. ↑ Katalogi TRIX Express i TRIX z lat 1972 - 2017
  8. ↑ www.trixstadt.de: Lista linków grup TRIX Express , dostęp 22 kwietnia 2017 r.
  9. ↑ www.trixstadt.de: Kalendarz bieżących spotkań TRIX Express i archiwum minionych wydarzeń , dostęp 22 kwietnia 2017
  10. ↑ www.trixstadt.de: Części zamienne i narzędzia do TRIX Express , dostęp 22 kwietnia 2017 r.
  11. ↑ www.trixstadt.de: Program wystawy historycznych modeli kolejowych w październiku 2015 , dostęp 22.04.2017
  12. ^ Gebr. Märklin & Cie GmbH: Trix - O Trix. 21 listopada 2018 . Źródło 27 listopada 2018 .
  13. ↑ wprowadzenie EMS. Źródło 20 stycznia 2020 .
  14. ↑ https://www.brightontoymuseum.co.uk/index/Category:Trix_Twin_Railway

linki internetowe

Commons : Trix  - kolekcja obrazów, filmów i plików audio
Wikisłownik: Model kolei  - objaśnienia znaczeń, pochodzenie słów, synonimy, tłumaczenia translation