Strefa ekologiczna

Strefa ekologiczna (też: obszar niskiej emisji) to obszar określony geograficznie - głównie w aglomeracjach miejskich - w którym eksploatacja pojazdów samochodowych, które nie są oznaczone jako niskiej emisji jest zabronione, który ma na celu poprawę jakości powietrza. Istnieje również termin strefa zeroemisyjna (NEZ), w której dozwolone są np. Tylko pojazdy elektryczne . Podejścia do zerowej emisji można znaleźć w projekcie rozwoju miejskiego Masdar w Zjednoczonych Emiratach Arabskich.

Europa

Miasta i gminy w jedenastu krajach w całej Europie utworzyły lub przygotowują ponad 300 stref środowiskowych w celu przestrzegania obowiązujących wartości granicznych dotyczących jakości powietrza (patrz także plan kontroli zanieczyszczenia powietrza i dyrektywy europejskie 96/62 / WE, 1999/30 / WE i 2008 / 50 / EG ). Większość stref ekologicznych obejmuje część miasta lub wpływa na szczególnie zanieczyszczone odcinki dróg.

Według badania przeprowadzonego przez Europejską Agencję Środowiska za zanieczyszczenie odpowiada kilku emitentów. Stwierdzono, że - biorąc pod uwagę obszary, na których wartości graniczne nie są przekraczane - w całej UE średnie paliwo domowe 27% i ruch drogowy 11% udział emisji PM 2,5, a dla emisji PM 10 - 19% paliwa domowego i ruchu drogowego poniżej. Udział 9%.

Niemcy

Podstawa prawna

Podstawą prawną w Niemczech od 2007 roku jest rozporządzenie w sprawie oznakowania pojazdów samochodowych o niskim poziomie zanieczyszczenia (35. BImSchV) oraz przepisy ruchu drogowego (StVO). Zgodnie z § 41 StVO do oficjalnego katalogu znaków drogowych (VzKat) został wpisany nowy znak regulacyjny z numerem 270.1 (początek zakazu ruchu w celu ograniczenia szkodliwego zanieczyszczenia powietrza w strefie). Poprzedni znak 270 (ruch zakaz w przypadku smogu ) została zastąpiona przez nowe znaki 270,1 i 270,2 , które oznaczają początek i koniec strefy ochrony środowiska. Zakaz jazdy dotyczy tutaj wszystkich pojazdów mechanicznych, chyba że spełnione są określone wyjątkowe kryteria. Znak 270.1 można uzupełnić o dodatkowy znak, który zwalnia pojazdy z odpowiednio wyeksponowaną naklejką z zakazu jazdy.

realizacja

Znak 270.1 - Rozpoczęcie zakazu ruchu w celu zmniejszenia szkodliwego zanieczyszczenia powietrza w strefie. I, StVO 2007.svg
Dodatkowy znak 1031-51, StVO 2007.svg
Bezpłatny dostęp do zielonych odznak
Znak 270.1 - Rozpoczęcie zakazu ruchu w celu zmniejszenia szkodliwego zanieczyszczenia powietrza w strefie. I, StVO 2007.svg
Dodatkowy znak 1031-50, StVO 2007.svg
Bezpłatny dostęp do żółtych i zielonych naklejek
Znak 270.1 - Rozpoczęcie zakazu ruchu w celu zmniejszenia szkodliwego zanieczyszczenia powietrza w strefie. I, StVO 2007.svg
Dodatkowy znak 1031, StVO 2007.svg
Bezpłatny dostęp do czerwonych, żółtych i zielonych naklejek

Do tej pory (kwiecień 2017) strefy ekologiczne zostały wprowadzone w 55 miastach i regionach w 11 krajach związkowych w Niemczech. Największa strefa ekologiczna znajduje się w Zagłębiu Ruhry; jest to przyległy obszar z udziałem 13 miast. Strefa ekologiczna Stuttgartu graniczy od północy i wschodu z regionalnymi strefami ekologicznymi Ludwigsburg i okolic oraz Leonberg / Hemmingen i okolicami, tak że łącznie 16 sąsiednich miast i jedna gmina znajduje się w strefach ekologicznych. Pierwsze strefy ekologiczne utworzono 1 stycznia 2008 r. W Berlinie , Hanowerze i Kolonii , następnie w sześciu miastach Badenii-Wirtembergii 1 marca 2008 r. Oraz we Frankfurcie nad Menem i Monachium 1 października 2008 r . Po wprowadzeniu strefy ekologicznej ograniczenia w większości regionów będą stopniowo zaostrzane: na przykład żółta naklejka stała się konieczna w strefie kolońskiej od 1 stycznia 2013 r., A zielona od 1 lipca 2014 r.

Największym miastem bez strefy ekologicznej jest Hamburg . W krajach związkowych Szlezwik-Holsztyn , Kraj Saary , Meklemburgia-Pomorze Przednie i Brandenburgia nie ma stref ekologicznych .

zobacz przegląd stref ekologicznych w Niemczech

Pojazdy, które wjeżdżają do stref środowiskowych i nie podlegają przepisom dotyczącym zwolnień, muszą mieć naklejkę z odpowiednią klasą emisji.

Dyskusja publiczna

Temat jest gorąco dyskutowany publicznie, z udziałem wielu zwolenników i przeciwników. Niektóre z wysuwanych argumentów są również sprzeczne: podczas gdy jedna strona zarzuca przemysłowi motoryzacyjnemu wywieranie wpływu na regulacje prawne w celu zwiększenia sprzedaży i zapewnienia miejsc pracy, przemysł motoryzacyjny argumentował w 2007 r., Że pojazdy o wyższych normach środowiskowych są trudne do sprzedania.

Zniesienia stref ekologicznych wzywają poszczególne lokalne frakcje parlamentarne. CDU ma do tego różne lokalne podejście.

Krytykuje się, że wartości graniczne dla drobnego pyłu są związane z masą, a nie z substancją. Przekraczanie wartości granicznych drobnego pyłu regularnie wiązałoby się z transportem cząstek na duże odległości. Jednak nie ma wartości granicznej dla cząstek sadzy.

Od 2011 roku krytykowano, że klasyfikacja pojazdów opiera się na nierealistycznym nowym europejskim cyklu jazdy ( NEDC ).

Na przykład strefy środowiskowe mają na celu lokalną redukcję zanieczyszczeń pyłowych w miejscach, w których jest ono szczególnie wysokie. Kwestie zdrowotne omawiane są na temat drobnego pyłu . Według Niemieckiej Rady Doradczej ds. Środowiska główną przyczyną zanieczyszczenia dwutlenkiem azotu i pyłem zawieszonym na obszarach miejskich jest nadal ruch drogowy. Spośród lokalnych środków związanych z ruchem, strefy środowiskowe mają największy potencjał redukcji emisji PM 10 i NO 2 .

W przypadku strefy ekologicznej Monachium badanie przeprowadzone przez Helmholtz Zentrum München na podstawie wartości PM 10 w okresie od października 2008 r. Do stycznia 2009 r. Wykazało wzrost zanieczyszczenia pyłem drobnym w dwóch punktach pomiarowych związanych z ruchem drogowym w porównaniu z wartościami z poprzedniego roku. Autorzy przypisują to inwersyjnym warunkom pogodowym przy niskich prędkościach wiatru, które zimą 2008/2009 występowały prawie dwukrotnie częściej niż w tym samym okresie roku poprzedniego (300/560 godzin w ciągu 4 miesięcy). W porównaniu ze stacją pomiarową na obrzeżach Monachium, która określa przede wszystkim zanieczyszczenie tła , obliczono lokalną redukcję zanieczyszczenia pyłem drobnoziarnistym o około 10% bezpośrednio w miejscach silnie zanieczyszczonych przy Stachus i Prinzregentenstraße, stosując odpowiednie założenia. Kolejna ocena tych samych danych pomiarowych z Monachium, w tym przez członków rady naukowej organizacji lobbingowej EUGT , skrytykowała ocenę tej pracy jako wadliwą i, stosując inne podejście w 2013 r., Doszła do wniosku, że „żadnego wpływu strefy środowiskowej na stężenie pyłu nie można zweryfikować statystycznie”.

Według raportu z 2011 r. Joachima Lorenza, prelegenta ds. Zdrowia i środowiska miasta Monachium, strefa ekologiczna ma pozytywny wpływ na jakość powietrza w mieście. Jednak ze względu na wpływ warunków pogodowych i innych parametrów zakłócających wiarygodne ilościowe określenie skutków nie jest możliwe.

Według berlińskiej senator ds. Środowiska Katrin Lompscher , ze względu na strefę ekologiczną stężenie drobnego pyłu na głównych drogach w jej mieście spadło o około 3%, a dwutlenku azotu o około 10% w porównaniu z rokiem poprzednim. Emisje sadzy z silników Diesla z ruchu drogowego spadły o 28%, emisje tlenków azotu o 18%, liczba pojazdów bez plakietki dla samochodów o 58%, a dla pojazdów użytkowych o 29%. Na podstawie danych pomiarowych jakości powietrza można wykazać spadek cząstek sadzy powodowanych przez ruch drogowy o 14% do 22%. Według ADAC, stężenie pyłu zawieszonego w Berlinie zmniejszyło się nawet o 4,7% i wzrosło nawet o 5% w latach 2008-2007, w zależności od stacji pomiarowej.

W ADAC twierdzi, że strefy środowiskowe nie mógł zgłaszać znaczącą redukcję pyłu i nr 2 zanieczyszczeń dla każdego miasta . W niektórych regionach zanieczyszczenie drobnym pyłem nawet wzrosło. Strefy ekologiczne wiązałyby się z wysokimi kosztami administracyjnymi dla gmin i niekorzystnymi warunkami egzystencjalnymi dla wielu kierowców. Każde dokręcenie nie miałoby żadnych zauważalnych efektów, ponieważ tylko kilka samochodów miałoby żółtą lub czerwoną naklejkę. Ze względu na postęp techniczny zanieczyszczenie od lat spada nawet bez stref środowiskowych. Ukierunkowana promocja alternatywnych napędów , lokalnego transportu publicznego , zielonych fal i ruchu rowerowego przynosi znacznie więcej niż strefy ekologiczne. Dochodzenie przeprowadzone przez stowarzyszenie wykazało w 2009 r., Że poprawa jakości powietrza w sposób oczywisty nie wystąpiła i mieści się w zakresie dokładności pomiaru. Porównał zmiany średnich rocznych wartości z 2007 i 2008 roku dla pyłów drobnych (PM 10 ) i dwutlenku azotu (NO 2 ) w miastach ze strefą ekologiczną z pobliskimi miastami bez strefy ekologicznej.

Fraunhofer Institute for Traffic and Infrastructure Systems IVI dostrzega, po zbadaniu strefy ekologicznej Ulm na zlecenie lokalnej Izby Przemysłowo-Handlowej, konflikt celów między zanieczyszczeniem drobnym pyłem, które jest przedmiotem rozporządzenia, a emisjami tlenków azotu. Obniżenie zawartości drobnego pyłu szedłby w parze ze wzrostem zawartości dwutlenku azotu. Spadek wartości dwutlenku azotu można oczekiwać tylko w przypadku normy Euro 6. Inne środki, w szczególności płynny ruch drogowy, miałyby znacznie większy wpływ na emisje dwutlenku azotu.

Wolf Wegener, były prezes ADAC Brandenburg, skrytykował, że strefy zakazu prowadzenia pojazdów naruszą istniejącą ochronę . To „zimne wywłaszczenie kierowców”. Wraz z wprowadzeniem pierwszych „zielonych” stref ekologicznych w Berlinie i Hanowerze w 2010 r. Pojazdy, których homologacja była jeszcze dozwolona w 2005 r., Zostałyby wykluczone.

Zdaniem niektórych autorów strefy ekologiczne powodują znaczne koszty ekonomiczne ze względu na amortyzację pojazdów niezgodnych z wymogami oraz obciążenia administracyjne. Całkowity koszt wprowadzenia stref ochrony środowiska w 2009 roku została oszacowana przez Centrum Badań nad Automotive na Uniwersytecie Duisburg-Essen na 12,1 mld euro. Koszty podstawowe to wydatki administracyjne na 10,6 mln euro, a identyfikatory na 79 mln euro. Pozostałe 11,9 mld euro to tak zwane koszty wtórne, w tym utrata wartości pojazdów, których nie można przerobić.

Z relacji medialnych wynika, że ​​promocja sprzedaży przez branżę motoryzacyjną jest argumentem za zakazem prowadzenia pojazdów.

W 2014 roku BUND , NABU i Deutsche Umwelthilfe poparły pomysł wprowadzenia niebieskiej naklejki dla pojazdów z Euro 6 . Szacuje się, że jeśli zostanie wdrożony, około 60 procent samochodów zarejestrowanych w połowie 2014 roku będzie jeździć w strefach ekologicznych. Prezes Federalnej Agencji Środowiska Maria Krautzberger również wezwała do zaostrzenia limitów emisji . Powinny one dotyczyć zakładów przemysłowych, statków, samochodów i systemów filtrów do maszyn budowlanych. Około jednej piątej drobnych zanieczyszczeń pyłowych w ruchu drogowym pochodzi z maszyn budowlanych. Plany wprowadzenia niebieskiej naklejki wraz z ustanowieniem odpowiednich stref zostały wstrzymane w sierpniu 2016 r. Przez Federalne Ministerstwo Środowiska, Ochrony Przyrody, Budownictwa i Bezpieczeństwa Jądrowego .

Według Federalnej Agencji Środowiska strefy ekologiczne w Niemczech sprawdziły się.

Spory prawne

Sąd Administracyjny w Hanowerze orzekł w 2009 roku, że zakazy prowadzenia pojazdów w strefie ekologicznej w Hanowerze są zgodne z prawem, ponieważ „redukują emisję NO2 o 10 do 15% do 2010 roku”. Dlatego nie ma znaczenia, że ​​zanieczyszczenie pyłami drobnymi ze strefy ekologicznej zmniejszyło się tylko o mniej niż 1% w 2008 roku. Dolna Saksonia Wyższy Sąd Administracyjny oraz Federalny Sąd Administracyjny potwierdził decyzję.

W 2014 roku Weimarska Administracja Państwowa zobowiązała miasto Erfurt do ustanowienia strefy ekologicznej.

Wydając orzeczenie w sprawie oleju napędowego z 2018 r. Federalny Sąd Administracyjny potwierdził strefy ekologiczne w Düsseldorfie i Stuttgarcie i ustalił zasady, kiedy strefowe zakazy jazdy są proporcjonalne: w przypadku pojazdów z silnikiem Diesla gorszych niż Euro 5 i pojazdów na benzynę i gaz gorszych niż Euro 3, dla pojazdów z silnikiem Diesla z Euro 5 najwcześniej od 1 września 2019 r. „Szczególne sytuacje, zwłaszcza dla mieszkańców, muszą być uwzględnione w drodze wyjątków”.

W 2018 roku Sąd Administracyjny w Stuttgarcie nałożył na land Badenię-Wirtembergię grzywnę w wysokości 10000 euro, ponieważ wbrew obowiązkowi wynikającemu z orzeczenia w sprawie oleju napędowego od 1 września 2019 roku nie obowiązywał zakaz prowadzenia pojazdów z silnikiem Diesla Euro 5.

Wysiłek i wpływ

W przypadku turystów i osób podróżujących służbowo, także samochodami wynajmowanymi w innych krajach europejskich, wystawienie plakietki ekologicznej wymaga przesłania kopii dokumentów pojazdu. Stowarzyszenie hotelowo-restauracyjne krytykuje ten wysiłek i porównuje je z opłatami drogowymi w Szwajcarii, za które winietę można kupić na dowolnej stacji benzynowej.

W Stuttgarcie w ciągu pierwszych ośmiu lat wydano około 23 000 mandatów za parkowanie z powodu nieprawidłowej lub brakującej naklejki ekologicznej. W przypadku ponad 5529 mandatów, wykroczenie administracyjne w wysokości 80 euro było winne kierowcy, 3297 kierowców nie udało się zidentyfikować przed przedawnieniem. Ponad 14 000 znajduje się w różnych stanach proceduralnych. Ponieważ bilety parkingowe - w przeciwieństwie do innych miast - były również wydawane zaparkowanym samochodom, istnieje dla nich legalna szara strefa. Należałoby określić kierowcę, który przeniósł pojazd do strefy ekologicznej. Powstaje problem, że ktoś może skorzystać z prawa do odmowy składania zeznań .

Francja

W niektórych miastach i regionach Francji od 1 lipca 2016 r. Istnieją strefy środowiskowe, trwale obowiązujące ZCR (Zones à Circulation Restreinte) oraz zależne od pogody ZPA i ZPAd (Zones de Protection de l'Air, - départmentale), które zależą od zanieczyszczenia powietrza być wezwanym. W przypadku wywołania ZPA podaje się czas trwania, obszar i dopuszczalne winiety środowiskowe. Nawet zagraniczni właściciele pojazdów mogą nimi jeździć tylko z odpowiednią winietą ekologiczną, Certificat qualité de l'air (Crit'Air).

Włochy

W wielu włoskich miastach znajdowały się obszary o ograniczonym ruchu ( Zona a traffico limitato , utworzone ZTL ). W przeciwieństwie do niemieckich stref ekologicznych obowiązuje zakaz dla jednośladów z silnikami dwusuwowymi . Włoskie ZTL to nie to samo, co strefy ekologiczne, ponieważ zostały utworzone z innych powodów (nie chodzi o kontrolę zanieczyszczenia powietrza lub tylko marginalnie), zwykle wpływają tylko na określone dni lub godziny, często tworzą przepisy niezależnie od klasy emisji pojazdu i często robią liczne wyjątki zawierać. ZTL to raczej strefy z celowo ograniczonym ruchem.

Holandia

Strefy ekologiczne zostały utworzone w wielu miastach w Holandii. Ograniczenia zwykle dotyczą tylko ciężarówek. Pojazdy nie są oznaczone nalepką, jak na przykład w Niemczech, ale grupę zanieczyszczeń można określić na podstawie oficjalnego numeru rejestracyjnego pojazdu.

W Rotterdamie silniki benzynowe poniżej 3,5 tony musiały spełniać co najmniej normę Euro 1 od 2013 roku , a pojazdy z silnikiem Diesla co najmniej Euro 3 . Od 2018 roku zgodność z normą Euro 4 będzie obowiązkowa dla samochodów z silnikiem Diesla. Od 2015 roku w Utrechcie mogą jeździć tylko pojazdy z silnikiem Diesla z co najmniej jednym silnikiem Euro 3. W Amsterdamie od 2016 r. Obowiązuje minimalny wymóg Euro 3 dla pojazdów z silnikami Diesla i Euro 4 od 2018 r. Następnie obowiązują ograniczenia dla samochodów osobowych z silnikami benzynowymi, taksówek, autokarów i motorowerów. Kary są nakładane od 1 stycznia 2018 roku.

Szwecja

Strefy ekologiczne zostały utworzone w Göteborgu , Helsingborgu , Lund , Malmö , Mölndal i Sztokholmie . Obejmują one ograniczenia tylko dla samochodów ciężarowych i autobusów powyżej 3,5 t.

Dania

W Danii istnieją strefy ekologiczne. Dotyczy to pojazdów powyżej 3,5 t.

Zjednoczone Królestwo

Stolica Wielkiej Brytanii, Londyn, ustanowiła strefę ekologiczną dla prawie całego Wielkiego Londynu od 4 lutego 2008 r. , Czyniąc ją największą tego typu strefą na świecie. Jedynym wyjątkiem jest obwodowa autostrada M 25 , która przebiega przez teren z odcinkiem po stronie wschodniej. Od 3 stycznia 2012 roku stopniowo wprowadzano surowsze przepisy. Nie dotyczy to jednak samochodów i motocykli, ale raczej małych pojazdów transportowych, autobusów i ciężarówek. Zanim jeden z tych pojazdów będzie mógł wjechać do strefy, musi zostać wcześniej zarejestrowany. Jeśli pojazd nie spełnia norm emisji, naliczana jest opłata dzienna. Niezarejestrowane pojazdy grożą grzywną.

Strefa ekologiczna została utworzona 30 lipca 2008 r. We wschodnio-angielskim mieście Norwich . Warunki zostały wynegocjowane między stolicą hrabstwa Norfolk i okolicami. Od 1 kwietnia 2010 r. Firmy autobusowe z siedzibą w Norwich będą mogły korzystać tylko z autobusów Euro 3 , a wszystkie inne firmy autobusowe 50% pojazdów musi spełniać normę Euro 3, jeśli chcą wjechać do strefy ekologicznej.

Zagraniczni kierowcy

W przypadku kierowców z zagranicy obowiązują te same przepisy w zakresie podziału na klasy emisji i ich oznaczania na pojeździe, jak w przypadku kierowców lokalnych, są wyjątki w Wielkiej Brytanii, Holandii, w strefie ekologicznej Aten i niektórych włoskich miastach.

literatura

  • Josef Cyrys, Jianwei Gu, Jens Soentgen: Analiza efektywności stref ekologicznych w trzech niemieckich miastach: Berlinie, Monachium i Augsburgu. Raport końcowy. W: Teksty Federalnej Agencji Środowiska. 46/2017, ISSN  1862-4359 ( PDF; 8,1 MB ).

linki internetowe

Wikivoyage: strefy ekologiczne  - przewodnik turystyczny
Wikisłownik: Umweltzone  - wyjaśnienia znaczeń, pochodzenie słów, synonimy, tłumaczenia

dokumentów potwierdzających

  1. ↑ Wielojęzyczny przegląd w Internecie, www.urbanaccessregulations.eu
  2. ↑ Europejska Agencja Środowiska: Raport z inwentaryzacji emisji Wspólnoty Europejskiej 1990-2007 w ramach Konwencji EKG ONZ w sprawie transgranicznego zanieczyszczania powietrza na dalekie odległości (LRTAP) . Urząd Oficjalnych Publikacji Wspólnot Europejskich, Luksemburg 2009. ISBN 978-92-9213-005-3 . ISSN  1830-8139 . Seria raportów technicznych EEA: ISSN  1725-2237 . doi: 10.2800 / 12414 , strony 41 i 44.
  3. ↑ Załącznik 2 (do § 41 ust. 1) - indywidualne objaśnienia StVO na tablicach regulaminowych.
  4. ^ Strefa ekologiczna we Frankfurcie nad Menem. W: IHK Frankfurt am Main. Źródło 2 maja 2019 r .
  5. ^ Strefy ekologiczne w Niemczech. W: uba.de . Źródło 5 czerwca 2019 r .
  6. ↑ wdr.de: Czerwone plakietki muszą pozostać na zewnątrz ( pamiątka z 5 stycznia 2013 w Internet Archive ), 27 grudnia 2012
  7. ↑ Przegląd Federalnej Agencji Środowiska , dostęp 26 lutego 2012 r.
  8. ^ „Merkel wzywa do bardziej ekonomicznych samochodów” , Tagesspiegel, 11 lutego 2007.
  9. ↑ Najbardziej ekonomiczne samochody poruszają się wolno . W: Süddeutsche Zeitung , 29 stycznia 2007.
  10. ↑ Grupa obywatelska CDU, 2 września 2011 r.  ( Strona nie jest już dostępna , wyszukiwanie w archiwach internetowych )  Informacje: Link został automatycznie oznaczony jako uszkodzony. Sprawdź łącze zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie.@ 1@ 2Szablon: Toter Link / www.cdu-bremen.de  
  11. ↑ www.hr-online.de: „Kontrowersje wokół strefy ekologicznej zaostrzają się”, 27 stycznia 2011 r. ( Pamiątka z 28 stycznia 2011 r. W Internet Archive )
  12. ↑ Detlev Möller: Jak niebezpieczny jest drobny pył? ( Pamiątka z 4 marca 2016 r. W Internet Archive ) (PDF; 815 kB), UWSF - Z Umweltchem Ökotox 20 (2) 2008.
  13. ↑ K. Borgeest: „Konteksty techniczne oceny skutków prawnych ustanowienia stref ruchu wymagających odznak”, Nowy Dziennik Prawa Administracyjnego NVwZ, nr 16/2011 z dnia 30 sierpnia 2011 r.
  14. ^ Rada ekspertów ds. Środowiska: Raport środowiskowy 2008. Ochrona środowiska pod znakiem zmian klimatu (PDF; 5,2 MB), marzec 2008, druk Bundestagu 16/9990, s. 161, 226.
  15. ↑ Josef Cyrys, Anette Peters, H.-Erich Wichmann : Strefa ekologiczna Monachium - pierwsza równowaga . W: Environmental Medicine in Research and Practice, 14 (3) 2009, strony 127–132. Hüthig Jehle Rehm, Landsberg 2009. Dostęp 23 grudnia 2009.
  16. ↑ P. Morfeld, R. Stern, P. Builtjes, DA Groneberg, M. Spallek:Utworzenie strefy ekologicznej i jej wpływ na stężenie pyłu PM 10 - analiza pilotażowa na przykładzie Monachium(PDF; 5,1 MB) , Zbl Arbeitsmed 63 (2013) 104–115.
  17. ↑ Joachim Lorenz: Feinstaub: Jeśli chodzi o kontrolę imisji, każdy ma obowiązek i doświadczenie w strefie ekologicznej w Monachium (PDF; 2,9 MB), UMID. Środowisko i ludzie - Serwis Informacyjny, nr 4/2011, s. 23.
  18. ↑ Departament Senatu ds. Zdrowia, Środowiska i Ochrony Konsumentów w Berlinie (red.): Senator Lompscher: Strefa ekologiczna działa . Komunikat prasowy z 15 kwietnia 2009 r. Dostęp 27 maja 2011 r.
  19. ↑ Martin Lutz, Annette Rauterberg-Wulff: Rok w berlińskiej strefie ekologicznej: badania oddziaływania ( pamiątka z 7 stycznia 2014 r. W archiwum internetowym ), stan na maj 2009 (PDF; 810 kB).
  20. ↑ a b Christian Laberer, Michael Meier niska „efektywność stref ekologicznych”. Stan na czerwiec 2009 Wydawca: ADAC e. V., Monachium. Strona 1–2 ( PDF; 0,1 MB ).
  21. ↑ Strefa ekologiczna: skuteczny sposób na redukcję zanieczyszczeń?
  22. ↑ Claus Christoph Eicher: Gniew w strefie. W: ADAC motorwelt. ADAC-Verlag, Monachium, nr 1/2012, ISSN  0007-2842 , strona 74.
  23. ↑ Ulm Chamber of Commerce and Industry (red.): Strefy środowiskowe zapobiegają obniżeniu emisji dwutlenku azotu . Informacja prasowa nr 183 z 25.10.2011 r. Plik PDF. ( Pamiątka z 25 maja 2012 w Internet Archive )
  24. ↑ Recenzja książki auto.de: Niemcy pozbywają się samochodu . ( Pamiątka z 9 czerwca 2013 r. W Internet Archive ), 7 lutego 2012 r.
  25. ↑ „Berliner Morgenpost: Strefy niskiej emisji kosztują kierowców 12 miliardów euro” ( Pamiątka z 28 maja 2012 r. W archiwum internetowym ), Berliner Morgenpost, 24 stycznia 2009 r.
  26. ↑ „Die Welt: Strefy niskiej emisji kosztują kierowców 12 miliardów euro” Die Welt, 20 stycznia 2009.
  27. ↑ a b http://www.berliner-zeitung.de/archiv/katrin-wissmann,10810590,10608528.html
  28. ↑ Christel Blanke: RAPORT ROCZNY UMWELTBUNDESAMT - Drobny pył ze zbyt wielu rur , Deutschlandfunk „Wirtschaft und Gesellschaft” z 19 sierpnia 2014
  29. ↑ Koniec niebieskiej naklejki - to właśnie muszą wiedzieć kierowcy „Hamburger Abendblatt” od 10 sierpnia 2016 r., Dostęp 10 sierpnia 2016 r.
  30. ↑ https://www.umweltbundesamt.de/themen/umweltzonen-weiterentwickeln
  31. ^ VG Hannover · Wyrok z dnia 21 kwietnia 2009 r. · Az.4 A 5211/08. 21 kwietnia 2009 r . Źródło 24 marca 2017 r .
  32. ^ VG Hannover · Wyrok z dnia 21 kwietnia 2009 r. · Az.4 A 5211/08. 21 kwietnia 2009 r., Dostęp 24 marca 2017 r . : „W rzeczywistości zanieczyszczenie pyłem drobnym w obszarze miejskim pozwanego zmniejszyło się o mniej niż 1% w 2008 r. Dzięki wprowadzeniu strefy ekologicznej”.
  33. ↑ Dolna Saksonia OVG, wyrok z 12 maja 2011 r. - 12 LC 139/09. 12 maja 2011, obejrzano 21 stycznia 2019 .
  34. ↑ Dolna Saksonia OVG, wyrok z 12 maja 2011 r. - 12 LC 143/09. 12 maja 2011, obejrzano 21 stycznia 2019 .
  35. ↑ Decyzja z 11 lipca 2012 r. - BVerwG 3 B 78.11.2012 11 lipca 2012, obejrzano 21 stycznia 2019 .
  36. ↑ Decyzja z 11 lipca 2012 r. - BVerwG 3 B 79.11.2012 11 lipca 2012, obejrzano 21 stycznia 2019 .
  37. ↑ Jakość powietrza - strefa ekologiczna w Erfurcie wygasa bezskutecznie ( Pamiątka z 18 maja 2015 r. W Internet Archive ). MDR z 26.08.2014 r
  38. ↑ Wyrok z 27 lutego 2018 r. - BVerwG 7 C 26.16. 27 lutego 2018, obejrzano 21 stycznia 2019 . Pkt 35–47.
  39. ↑ Wyrok z 27 lutego 2018 r. - BVerwG 7 C 30.17. 27 lutego 2018, obejrzano 21 stycznia 2019 . Pkt 38-50.
  40. ↑ Egzekwowanie zobowiązania gminy do aktualizacji planu czystego powietrza w celu wyegzekwowania strefowego zakazu jazdy dla niektórych pojazdów na terenie zabudowanym (tutaj: Stuttgart). 21 września 2018, dostęp 21 stycznia 2019 . Sąd Administracyjny w Stuttgarcie, postanowienie z dnia 21 września 2019 r., 13 K 8951/18.
  41. ↑ Andrea Jenewein: Strefa ekologiczna w Stuttgarcie - plakietka ekologiczna jest utrapieniem dla turystów Stuttgarter Zeitung z 23 grudnia 2016 r.
  42. ↑ Francuskie strefy ekologiczne ZCR i ZPA. cr-air.fr, dostęp 7 września 2018 .
  43. ^ Certyfikat Crit'Air. Ministère de la przejście écologique et solidaire, zarchiwizowane z oryginału w dniu 7 września 2018 r . ; Pobrano 7 września 2018 r. (W języku francuskim).
  44. ↑ Włochy Zakazy prowadzenia pojazdów w wielu centrach miast zwycięzców
  45. ↑ http://www.urbanaccessregulations.eu/countries-mainmenu-147/italy-mainmenu-81
  46. ^ Strefy ekologiczne w Holandii
  47. ↑ Ograniczenia dostępu w Holandii (wybierz kraj: Holandia). W: urbanaccessregulations.eu . Źródło 29 marca 2017 r.
  48. ↑ Amsterdam. W: milieuzones.nl. Źródło 16 lipca 2018 r. (Holenderski).
  49. ↑ http://www.meine-auto.info/umweltzonen/2091-umweltzonen-in-europa.html
  50. ↑ http://www.urbanaccessregulations.eu/countries-mainmenu-147/sweden-mainmenu-248
  51. ^ Obszar londyńskiej strefy ekologicznej.
  52. ↑ Informacja prasowa z 28 lipca 2008 r. ( Memento z 23 grudnia 2012 r. W archiwum internetowym. Dzisiaj )
  53. ↑ - ( Pamiątka z 11 września 2014 r. W Internet Archive )