Parking w Untertürkheim

Untertürkheim parking to teren parkingu planowane jako część Stuttgart 21 projektu w Untertürkheim . System ma zastąpić istniejącą stację postojową w Rosensteinpark , która znajduje się przed głównym dworcem kolejowym i ma zostać zlikwidowana w ramach projektu.

Dwukilometrowy plac towarowy ma zostać przekształcony w plac składowy . Na terenie o powierzchni 135 000 m2 (17 hektarów według innych informacji ) miało powstać 17,6 km nowych torów i 180 pociągów dziennie (stan na 2013 r.).

Rozpoczęta w 2004 r. procedura zatwierdzenia planu dla stacji parkingowej została anulowana pod koniec 2014 r. i wszczęto nową procedurę. Nowy wniosek o zatwierdzenie projektu został złożony 7 kwietnia 2017 r. Dokumenty zatwierdzające plan są aktualizowane (stan na maj 2018). Deutsche Bahn spodziewa się decyzji o zatwierdzeniu projektu w III kwartale 2019 roku. Kontraktowanie robót budowlanych dla stacji parkingowej planowane jest na I kwartał 2020 roku (stan: maj 2018).

Planowany obiekt

Na tym terenie ma powstać stacja parkingowa. Nagrano w grudniu 2013
Lokalizacja w przyszłej sieci

Obiekt o długości ok. 2 km ma obejmować trzy grupy magazynowe z 3, 11 i 9 bocznicami o rozstawie torów 5,25 m. Na Augsburger Strasse ma powstać budynek firmowy, a na południu – „punkt obsługi technicznej”, system czyszczenia na zewnątrz i system zbiorników. Nie ma możliwości wysiadania pasażerów.

Stacja ma być połączona m.in. linią dwutorową z Bad Cannstatt, a inne tory w tym rejonie mają zostać zmienione.

Czas przejazdu między dworcem postojowym a dworcem głównym powinien wynosić od pięciu do dziewięciu minut. Linie kończące się w trzecim szkicu eksperckim cyklu Niemcy w Stuttgarcie mają minimalne czasy przewracania między 28 a 47 minut na stacji parkingowej.

Prognoza opracowana przez Deutsche Bahn w 2004 roku na podstawie prognozy ruchu dla Federalnego Planu Infrastruktury Transportowej 2003 przewidywała około 204 pociągów dziennie między dworcem głównym a parkingiem. Odpowiada to liczbie pociągów rozpoczynających się i kończących codziennie w Stuttgart Hauptbahnhof. Obiekt jest jedynym przedmiotem zatwierdzenia planu sekcji 1.6b projektu Stuttgart 21. Zatwierdzenie planu sekcji 1.6a następuje po obu stronach. Procedura zatwierdzania planu została rozdzielona ze względu na zasadniczo odmienną metodę budowy (konstrukcja powierzchniowa) w porównaniu z sekcją 1.6a (konstrukcja liniowa).

W zaktualizowanym oszacowaniu kosztów Stuttgart 21 z końca 2009 r. po raz pierwszy udział kosztów budowy w wysokości 44,1 mln euro dotyczy „regionalnych obiektów parkingowych i oczyszczalni”. Według kolei wszelkie dodatkowe koszty miały być finansowane oddzielnie i nie były wcześniej częścią projektu Stuttgart 21.

Zgodnie ze stanem planistycznym na 2016 r. istniejąca zajezdnia w Rosensteinpark powinna zostać częściowo zamknięta w 2019 r., a całkowicie najpóźniej w 2022 r.

Elektroniczna skrzynka sygnałowa

W przyszłości centrum operacyjne w Karlsruhe miało zdalnie sterować całym obszarem operacyjnym Stuttgart 21 za pomocą elektronicznej blokady w stacji obsługi Untertürkheim . Stacja parkingowa powinna być wyposażona w ETCS poziomu 1 .

W ramach projektu węzła cyfrowego w Stuttgarcie stacja parkingowa ma być teraz wyposażona w system ETCS poziomu 2 i sterowana z cyfrowej blokady .

Jest częścią Untertürkheim sterowania i RBC obszarze , który jest być sterowane z miejsca pracy i technologii w Waiblingen . Podział bloków został zoptymalizowany i między innymi osiąga swoje granice w południowej głowicy dzięki wielu płynnie następującym po sobie przełącznikom.

fabuła

planowanie

Studium wykonalności i projekt wstępny

Przedstawione na początku 1995 roku studium wykonalności dla projektu Stuttgart 21 przewidywało stację konserwacyjno-magazynową w Untertürkheim. Obiekt miał powstać na terenie stacji rozrządowej o długości 1,7 km i szerokości 95 m w Untertürkheim; zadania stacji rozrządowej miały zostać wcześniej przeniesione do Kornwestheim . Ułożone jeden za drugim zaplanowano systemy parkowania, czyszczenia i obsługi technicznej pociągów pasażerskich. Układ formowania pociągów powinien być w stanie pomieścić do 17 torów o długości użytkowej przeważnie 420 m. Zgodnie z tymi planami dworzec miał być połączony z głównym dworcem kolejowym od północnego zachodu dwoma torami przez dworzec Stuttgart-Bad Cannstatt oraz nową linią przez Wangen do Obertürkheim. Dodatkowo zaplanowano połączenie z linią do Kornwestheim . Ta trasa na północ od dworca miała być również połączona z trasą do iz Waiblingen za pomocą nowego łuku łączącego . Na zachodnim krańcu stacji linia wychodząca z łuku Untertürkheim miała kontynuować po jednym torze i łączyć się z łukiem łączącym Rems z linią obwodnicy towarowej w kierunku Waiblingen.

W studium wykonalności przedstawionym na początku 1995 r. oszacowano koszty stacji utrzymania na 271 mln DM (236 mln DM kosztów budowy plus 15% kosztów planowania; cena z 1993 r.). Na modernizację istniejącego dworca postojowego wraz z utrzymaniem dworca głównego jako stacji końcowej (tzw. sprawa kontynuacji ) przewidziano koszty w wysokości 184 mln DM (160 mln DM plus 15% udziału kosztów planowania).

Zakres planów studium wykonalności został zmniejszony w trakcie wstępnego projektu i zwymiarowany tylko dla ruchu regionalnego. Zmniejszyło to wymagania przestrzenne i inwestycyjne. W trakcie wstępnego projektu zbadano wszystkie potencjalne oszczędności w odniesieniu do planowanej koncepcji operacyjnej.

Według stanu planowania z wiosny 1998 roku budowa placu postojowego powinna rozpocząć się w 2003 roku.

Procedura zatwierdzenia pierwszego planu

Deutsche Bahn złożyła wniosek o procedurę zatwierdzenia planu dla stacji parkingowej w 2004 roku. Plany miały zostać ogłoszone w 2007 roku, w tym samym roku. Budowa powinna rozpocząć się w 2013 roku, a oddanie do użytku w 2019 roku. We wrześniu 2007 roku okazało się, że rozprawa została przesunięta na 2008 rok. W trakcie dalszego planowania należy najpierw unikać konfliktów związanych z hałasem. Pod koniec 2008 roku nie oczekiwano decyzji o zatwierdzeniu planów przed końcem 2009 roku. Na koniec stycznia 2010 r. żadne plany nie zostały jeszcze przedłożone Federalnemu Urzędowi Kolejowemu.

Złożone plany zostały wycofane w 2010 roku w celu modyfikacji planu toru. Według doniesień prasowych pierwsze przedłożone plany zostały odrzucone przez Federalny Urząd Kolejowy z powodu niewystarczającego rozstawu torów. Rozstaw torów został następnie zwiększony do 5,25 m.

W planach przewidziano obiekty sprzątania i konserwacji (między Arlbergstrasse a Eszet-Steg) oraz stację benzynową. W tym celu zaplanowano korekty torów i nasypów kolei lekkiej. Na terenie o powierzchni 135 000 m² miały zostać usunięte wszystkie stare tory, ułożono 8296 m nowych torów, 128 m długości myjnia i 200 m dół montażowy. W tym celu należy usunąć 44 000 m³ wykopanej ziemi i ponownie rozprowadzić 29 000 m³ istniejącego balastu. Wraz z parkowaniem pociągów regionalnych na przystankach terminalowych, długość toru, która jest mniej więcej o połowę mniejsza w stosunku do poprzedniej stacji parkingowej (17,6 km), powinna wystarczyć. Przez stację miało codziennie przejeżdżać 180 pociągów. Jaszczurki ścienne i jaszczurki ścienne należy przenieść na pas wzdłuż torów o długości 200 mi szerokości do 15 m, a nietoperze powinny otrzymać skrzynki z „wymiennymi miejscami odpoczynku”. Dopuszczalne wartości hałasu podczas eksploatacji zostałyby przekroczone o maksymalnie dwa decybele, przewidywane przekroczenia z powodu dźwiękowych ostrzeżeń o ruchu pociągów powinny być rozwiązane w ramach planowania wdrożenia.

W dniu 1 lipca 2010 r. wniosek o rozprawę został złożony w radzie regionalnej Stuttgartu. Plany były publicznie pokazywane od 19 lipca 2010 r. do 18 sierpnia 2010 r. W sumie zgłoszono 700 sprzeciwów . Wniosek składał się z czterech akt oraz badania ochrony gatunkowej .

W oświadczeniu jako nośnik niepokoju publicznego miasto Stuttgart skrytykowało m.in. zrozumiałość wniosku, ochrona przed hałasem donosi, że uważa za niewystarczające i niewystarczające środki ochrony dla jaszczurek ściennych. Proces przesłuchania był kontynuowany pod koniec 2011 r., a data przesłuchania nie była jeszcze przewidywalna.

Według Deutsche Bahn zgłoszone zastrzeżenia były rozpatrywane w połowie 2012 roku. Wysłuchanie publiczne powinno nastąpić jesienią 2012 roku (od lipca 2012). Do końca 2013 r. DB nie przedłożył dokumentów niezbędnych do dalszej dyskusji.

Zmiana harmonogramu

W październiku 2013 roku Deutsche Bahn ogłosiła, że ​​złoży nowe dokumenty do procedury zatwierdzenia planu w tej sekcji. Zanim to zrobisz, należy wyjaśnić, jak należy postępować z jaszczurkami ściennymi . Należy również przedłożyć nowy raport dotyczący ochrony przed hałasem. W ramach zmiany harmonogramu czas budowy ma zostać skrócony z siedmiu do trzech lat. Według własnych informacji Deutsche Bahn planowała w styczniu 2014 r. przedłożyć zmienione plany do Federalnego Urzędu Kolejowego w lutym lub marcu 2014 r. Przyczyna opóźnień w planowaniu została podana przez Deutsche Bahn jako rewizja mapowania populacji pod kątem ochrony gatunkowej, wynikająca z tego rewizja towarzyszącego planowania ochrony krajobrazu oraz „optymalizacja operacyjna obiektów parkingowych i konserwacyjnych w rejonie Stuttgartu”. Zgodnie z informacjami przekazanymi przez przedsiębiorstwo kolejowe w połowie 2014 r. dokumenty zatwierdzające projekt były aktualizowane.

Rozpoczęty w 2004 roku proces zatwierdzania został zawieszony pod koniec 2014 roku.

W listopadzie 2014 roku Deutsche Bahn niespodziewanie ogłosiła, że ​​do końca roku przedstawi zmodyfikowane plany stacji parkingowej. W porównaniu z planami z 2009 r. w paszy mają zostać pominięte dwie konstrukcje wiaduktów. Połączenie jest teraz realizowane za pomocą przełączników. Według doniesień prasowych powinno to zaoszczędzić od 130 do 150 milionów. Taką samą wydajność można również osiągnąć, rezygnując z konstrukcji wiaduktu.

W ramach zmiany harmonogramu zmniejszy się też z dwóch do jednego ilość systemów sprzątania wnętrz, nie będzie też stacji benzynowej. Do planu dodano halę warsztatową. Długość parkingu ma zostać wydłużona z 7429 do 8856 m. Rozważa się wprowadzenie drugiego systemu czyszczenia wnętrza oraz wykorzystanie starych systemów torowych w Stuttgarcie-Münster i Obertürkheim do parkowania pociągów dalekobieżnych. Długość toru, na którym będą mogły parkować pociągi, ma zostać zwiększona o 1,5 km do 8856 m.

Według Deutsche Bahn plany zostały ponownie przesłane 17 grudnia 2014 r. Procedura zatwierdzania planu została przerwana na początku marca 2015 roku. Plany poprawione mają zostać przedłożone (stan: koniec lipca 2015).

Rozpoczęcie budowy zaplanowano na IV kwartał 2017 r. (stan na czerwiec 2014 r.). Na początku 2015 roku budowa miała ruszyć w 2017 roku. Czas budowy powinien wynosić trzy lata. Według Deutsche Bahn zmiana harmonogramu nie zagraża oddaniu do eksploatacji całego projektu (stan na grudzień 2014 r.). Krytycy projektu postrzegają nowe planowanie jako przysięgę ujawnienia dla Deutsche Bahn.

Procedura zatwierdzenia trzeciego planu

Na początku marca 2016 roku Deutsche Bahn ogłosiła, że ​​złoży nowy wniosek o zatwierdzenie planu w trzecim kwartale 2016 roku. Rozprawa ma się odbyć przed wakacjami w 2017 roku, a zatwierdzenie planu ma się odbyć w drugim kwartale 2018 roku. Zgodnie z nowym planem tory ruchu pociągów mają zostać przesunięte o około 100 m od Augsburger Strasse, co pozwoli uniknąć hałasu. Czas budowy ma teraz wynieść tylko dwa lata, poprawiona ma być ochrona przed hałasem, proces budowy i koncepcja obsługi. Kontynuacja tworzenia miejsc parkingowych w Obertürkheim i Münster jest tak samo otwarta, jak realizacja wcześniej planowanych konstrukcji wiaduktów. Siedlisko zastępcze dla 5000 do 6000 podejrzanych jaszczurek na tym terenie nie zostało jeszcze znalezione.

Na koniec października 2016 r. zaplanowano złożenie dokumentów na ten sam rok. Nowe plany zostały zaprezentowane opinii publicznej 29 listopada 2016 roku. W Untertürkheim oprócz systemów torowych (w tym 7295 m długości użytkowej toru) zaplanowano również budynki firmowe, systemy czyszczenia wewnątrz i na zewnątrz, halę warsztatową i elektroniczną nastawnię. Tory towarowe mają zostać przesunięte na południe od Augsburger Strasse i połączone z konstrukcją wiaduktu (krzywa międzyregionalna). Dzięki ułożeniu torów z Augsburger Strasse w środku obiektu odległość do osiedla ma zwiększyć się o ponad 100 metrów. Do postoju pociągów zaplanowano również cztery tory w Stuttgarcie-Münster i dwa w Obertürkheim. 5500 jaszczurek ma zostać przeniesionych do winnic z suchego kamienia w Esslingen.

W listopadzie 2016 r. złożenie dokumentów zatwierdzających projekt zaplanowano na początek 2017 r. Proces przesłuchanie zaplanowano na 2 do 4 kwartału 2017 roku, decyzja zatwierdzenia planowanie oczekiwano w 1. połowie 2018 roku.

Nowy wniosek o zatwierdzenie projektu został złożony 7 kwietnia 2017 r. Rozprawa została ogłoszona w grudniu 2019 r. i odbyła się 15 i 16 stycznia 2020 r. Protokół rozprawy został złożony 18 grudnia 2020 r.

Niemcy zegar

Opublikowany w sierpniu 2021 r. projekt wykazu infrastruktury do trzeciego projektu eksperckiego Deutschlandtakt zawiera „połączenie przełącznikowe dla lepszego połączenia stacji parkingowej”, które ma powstać w Bad Cannstatt. W tym celu, na poziomie cen z 2015 roku, planowane są koszty w wysokości jedenastu milionów euro.

budynek

Rozpoczęcie budowy zaplanowano na IV kwartał 2017 roku w połowie 2014 roku.

Ochrona gatunkowa

Deutsche Bahn podejrzewa nawet 6500 jaszczurek objętych ochroną gatunkową na przyszłym placu budowy. Pierwotna populacja stopniowo mieszała się ze zwierzętami, które wyemigrowały z Włoch i przybyły z nimi pociągami towarowymi z Włoch. Ponieważ zgodnie z wytycznymi Państwowego Instytutu Ochrony Środowiska, Pomiarów i Ochrony Przyrody Badenii-Wirtembergii, relokacji mogą podlegać wyłącznie zwierzęta rodzime, linia rodzima (autochtoniczna) powinna zostać oddzielona od zwierząt emigrowanych za pomocą analiz genetycznych. Zakres, w jakim te wymagania są prawnie wiążące, jest kontrowersyjny. Federalny Urząd Kolejowy, jako organ wydający koncesje, musi ostatecznie podjąć decyzję o dopuszczalnym rozwiązaniu.

rozprawiać

Krytycy skarżą się na nieodpowiednie planowanie i niedociągnięcia w procesie zatwierdzania planów. Obawiają się emisji hałasu do 107 decybeli i szkód dla przyrody w nieużywanej części obiektu, która stała się biotopem.

W ramach projektu alternatywnej stacji końcowej 21 , od około 2009 r. zaplanowano również przeniesienie stacji postojowej z Rosenstein do Untertürkheim. Między innymi miał powstać nowy most na Neckar i dwa dodatkowe tory w dolinie Neckar.

linki internetowe

Indywidualne dowody

  1. ↑ Nowe plany parkingu . W: Stuttgarter Zeitung . taśma 66 , 20 października 2015 r.
  2. ^ A b c d e Mathias Kuhn: Mniej hałasu dzięki układaniu torów . W: Esslinger Zeitung . 30 listopada 2016, ZDB -ID 125919-2 , s. 5 ( online ).
  3. ↑ a b c d e f Konstantin Schwarz: Nowy początek parkingu . W: Stuttgarter Nachrichten . Nie. 301 , 30 grudnia 2013, s. 14 (podobna wersja online - 17,6 km podobno odnosi się do długości toru przy stacji postojowej przy Rosensteinpark.).
  4. ↑ a b c d Christian Milankovic: Bahn przedstawia nowe plany zajezdni . W: Stuttgarter Zeitung . Nie. 292 , 18 grudnia 2014, s. 20 ( online ).
  5. ↑ a b Bahn składa wniosek o zatwierdzenie planu dla stacji parkingowej S21. W: bahnprojekt-stuttgart-ulm.de. Deutsche Bahn, 7 kwietnia 2017, udostępniono 8 kwietnia 2017 .
  6. ↑ a b Stuttgart – Ulm projekt kolejowy: Stuttgart 21 Komitet Sterujący (PDF) W: bahnprojekt-stuttgart-ulm.de. Deutsche Bahn, 4 maja 2018, s. 19, 22, 42 f. , Dostęp 4 maja 2018 .
  7. ↑ a b c d Rada Regionalna Stuttgartu (red.): Sekcja zatwierdzania planu (PFA) 1.6 b „Parking Station Untertürkheim” – rozpoczęcie procedury . Komunikat prasowy z dnia 16 lipca 2010 r.
  8. ↑ a b c d Niemiecki Bundestag (red.): Odpowiedź rządu federalnego na małe pytanie posłów Matthiasa Gastela, Haralda Ebnera, Christiana Kühna (Tübingen), innych posłów i grupy parlamentarnej Bündnis 90 / Die Grünen – druki 18/1420 - projekt stacji kolejowej Stuttgart 21 - rozwój kosztów i postęp projektu . taśma 18 , nie. 1606 , 3 czerwca 2014 r., ISSN  0722-8333 , s. 11 ( bundestag.de [PDF]).
  9. ↑ Ogłoszenie publiczne dla „Projektu Stuttgart 21; Zatwierdzenie planu sekcja 1.6a (przeniesienie do Ober-/Untertürkheim) w Stuttgarcie ” . W: Verkehrsblatt , ISSN  0042-4013 , tom 61, wydanie 11, 15 czerwca 2007, s. 408 f.
  10. ↑ Niemiecki Bundestag (red.): Odpowiedź rządu federalnego na drobne pytanie posłów Matthiasa Gastela, dr. Franziska Brantner, dr. Anna Christmann, kolejna posłanka i grupa parlamentarna Bündnis 90/Die Grünen - druk 19/23871 - odporność węzłów w cyklu niemieckim na przykładzie Stuttgartu . taśma 19 , nie. 25402 , 17 grudnia 2020 r., ISSN  0722-8333 , s. 13,14 . BT-Drs 19/25402
  11. ↑ DBProjekt GmbH, Stuttgart 21 (red.): Dokumenty zatwierdzające plan: Przeprojektowanie węzła kolejowego w Stuttgarcie. Rozbudowa i nowa linia Stuttgart - Augsburg, obszar Stuttgart - Wendlingen z połączeniem z lotniskiem: odcinek 1.1, przejście przez dolinę z dworcem głównym. km budowy -0,4 -42,0 do +0,4 +32,0. Raport wyjaśniający Część I: Część ogólna - Suplement (dostosowanie do BVWP 2003) . Stan na 4 października 2004, s. 35 i n., 38
  12. ↑ DBProjekte Süd (red.): Przeprojektowanie węzła kolejowego w Stuttgarcie. Rozbudowa i nowa linia Stuttgart - Augsburg. Obszar Stuttgart - Wendlingen z połączeniem z lotniskiem. Zatwierdzenie planu sekcja 1.6a przeniesienie do Ober- i Untertürkheim. Budowa km 1,1 +55 km 0,8 + 55 do km 7,2 +20: Stuttgart Hbf - Obertürkheim (-Esslingen). Budowa km 0,0 + 00 do km 2,6 + 45: skrzyżowanie Wangen - Untertürkheim (Waiblingen / Remsbahn).
    Załącznik 1: Raport wyjaśniający, Część III: Opis sekcji dotyczącej zatwierdzenia planu. Dokument z dnia 12.07.2002, zatwierdzony przez Federalny Urząd Kolejowy, oddział Karlsruhe/Stuttgart uchwałą z dnia 16.05.2007 (sygn. akt 59160 PAP-PS21-PFA 1.6a), s. 9.
  13. ↑ Deutsche Bahn AG (red.): Aktualny stan rzeczy Stuttgart 21 (PDF; 95 kB). Informacja (10 stron A4) z dnia 10.12.2009, s. 4.
  14. ↑ Martin Braun: Zabytkowym murom grozi wyburzenie . W: Stuttgarter Nachrichten . taśma 72 , 19 września 2016, s. 5 ( online ).
  15. ↑ DBProjektBau GmbH (red.): Przeprojektowanie węzła kolejowego w Stuttgarcie. Rozbudowa i nowa linia Stuttgart - Augsburg. Obszar Stuttgart - Wendlingen z połączeniem z lotniskiem. Sekcja 1.2 Tunel Fildera. km budowy +0,4 +32,0 do 10,0 +30,0.
    Załącznik 1: Raport wyjaśniający. Część III: Opis części dotyczącej zatwierdzania planu     , dokument z dnia 18 sierpnia 2003 r. (status: procedura I zmian), zatwierdzony przez Federalny Urząd Kolejowy, oddział Karlsruhe/Stuttgart uchwałą z dnia 19 sierpnia 2005 r. (sygn. akt 59160 PAP-PS21 -PFA 1.2), str. 18.
  16. ↑ Mladen Bojic, Hassan El-Hajj-Sleiman, Markus Flieger, Roman Lies, Jörg Osburg, Martin Retzmann, Thomas Vogel: ETCS na dużych stacjach kolejowych na przykładzie Dworca Głównego w Stuttgarcie . Wejście: sygnał + przewód . taśma 113 , nie. 4 kwietnia 2021 r. ISSN  0037-4997 , s. 21-29 ( PDF ).
  17. ↑ Jonas Denißen, Markus Flieger, Michael Kümmling, Michael Küpper, Sven Wanstrath: Optymalizacja podziału bloków za pomocą ETCS Poziom 2 w węźle cyfrowym Stuttgart . Wejście: sygnał + przewód . taśma 113 , nie. 7 + 8 , sierpień 2021, ISSN  0037-4997 , s. 60-67 .
  18. ^ B Deutsche Bahn AG, podziału sieci, obszaru regionalnego Stuttgart, projekty (wydawcy): projekt »Stuttgart 21«. Studium wykonalności . Broszura (40 stron A4), Stuttgart, ok. 1995, s. 13, 16 n., 32 n. (podobna wersja jako PDF online, 14 MB).
  19. ↑ DBProjekt GmbH, Stuttgart 21 (red.): Dokumenty zatwierdzające plan: Przeprojektowanie węzła kolejowego w Stuttgarcie. Rozbudowa i nowa linia Stuttgart - Augsburg, obszar Stuttgart - Wendlingen z połączeniem z lotniskiem: odcinek 1.1, przejście przez dolinę z dworcem głównym. km budowy -0,4 -42,0 do +0,4 +32,0. Raport wyjaśniający Część I: Część ogólna . Zatwierdzony dokument z dnia 28 stycznia 2005 r., s. 59–67.
  20. ^ Deutsche Bahn AG, podział sieci, obszar regionalny Stuttgart, projekty (red.): Koncepcja synergii Stuttgart 21. Wyniki projektu wstępnego . Broszura (44 strony A4), Stuttgart, ok. 1995, s. 20 ( PDF , 14 MB).
  21. ↑ Spójrz mi w oczy, Stuttgart… . W: Stuttgart 21. Magazyn projektu . Wydanie Wiosna 1998, Wydanie II, Sierpień 1998, ZDB -ID 1500833-2 , s. 4 f.
  22. ^ Zatwierdzenie . W: Stuttgarter Zeitung . taśma 63 , 25 kwietnia 2007 r.
  23. ↑ Harmonogram . W: Stuttgarter Zeitung . taśma 63 , 4 sierpnia 2007 r.
  24. ↑ Alexander Ikrat: Stuttgart 21: Rozpoczyna się procedura . W: Stuttgarter Nachrichten . taśma 62 , 6 września 2007 r.
  25. ↑ Jest jeszcze kilka przeszkód do pokonania . W: Stuttgarter Zeitung . 22 listopada 2008 r.
  26. ↑ Alexander Ikrat: Procedura planowania jeszcze się nie skończyła . W: Stuttgarter Nachrichten . taśma 65 , 25 stycznia 2010, s. 21 ( online ).
  27. ↑ a b c Thomas Durchdenwald: Deutsche Bahn zmienia harmonogram – i chce zaoszczędzić pieniądze . W: Stuttgarter Zeitung . Nie. 267 , 19 listopada 2014, s. 17 ( online ).
  28. ↑ a b Konstantin Schwarz: Plany nowego parkingu . W: Stuttgarter Nachrichten . taśma 65 , 7 lipca 2010, s. 22 .
  29. ↑ a b Brak aprobaty, zastrzeżenia głównie do hałasu . W: Stuttgarter Nachrichten . taśma 66 , 19 listopada 2011, s. 28 .
  30. ↑ a b Konstantin Schwarz: 8296 metrów nowych torów dla stacji parkingowej Untertürkheim; Stuttgart 21: W nocy na Augsburger Strasse może być głośno - ekspert radzi Bahnowi wprowadzenie ulepszeń . W: Stuttgarter Nachrichten . taśma 65 , 20 lipca 2010, s. 18 .
  31. ↑ Niemiecki Bundestag (red.): Odpowiedź rządu federalnego na drobne pytanie posłów Winfrieda Hermanna, dr. Anton Hofreiter, Bettina Herlitzius, inni deputowani i grupa parlamentarna Bündnis 90/Die Grünen . taśma 17 , nie. 5700 , 3 maja 2011 r., ISSN  0722-8333 , s. 3 ( bundestag.de [PDF]).
  32. ↑ Wolfgang Schulz-Braunschmidt: Na parkingu powinno być ciszej . W: Stuttgarter Zeitung . taśma 66 , 5 października 2010 r.
  33. ↑ b Austriaków dostać szansę w Stuttgarcie ( pamiątkę z oryginałem od 9 sierpnia 2014 roku w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. . W: Schwäbisches Tagblatt , 18 lipca 2012. @1@2Szablon: Webachiv / IABot / www.tagblatt.de
  34. ↑ Thomas Durchdenwald: Krytyka planów kolei . W: Stuttgarter Zeitung . Nie. 19 , 24 stycznia 2014, s. 19 ( online ).
  35. ^ A b c Mathias Kuhn: Bahn chce zoptymalizować plany parkingu . W: Esslinger Zeitung . 20 listopada 2014, ZDB -ID 125919-2 , s. 5 .
  36. ↑ S 21: Kolej zmienia plany dotyczące parkingu . W: Stuttgarter Nachrichten . taśma 69 , 18 grudnia 2014 ( online ).
  37. ↑ a b c Konstantin Schwarz: Nowy początek stacji parkingowej . W: Stuttgarter Nachrichten . Nie. 55 , 7 marca 2015, s. 20 ( online ).
  38. ↑ Alexander Müller: OB: Nie ma alternatywy dla domu dla uchodźców . W: Esslinger Zeitung . 28 lipca 2015, ZDB -ID 125919-2 , s. 5 .
  39. ↑ Bahn przedstawia nową koncepcję parkingu . W: Esslinger Zeitung . 18 grudnia 2014, ZDB -ID 125919-2 , s. 5 .
  40. ↑ a b Christian Milankovic: Kolej ponownie zmienia plany dotyczące stacji parkingowej . W: Stuttgarter Zeitung . Nie. 52 , 3 marca 2016, s. 21 ( online ).
  41. ↑ Matthias Kuhn: Lepsza ochrona przed hałasem dzięki układaniu torów . W: Esslinger Zeitung . 8 kwietnia 2017, ZDB -ID 125919-2 , s. 5 .
  42. ↑ Udział społeczeństwa przed rozpoczęciem procedury. W: bahnprojekt-stuttgart-ulm.de. 24 października 2016, dostęp 30 grudnia 2016 .
  43. ↑ a b Zatwierdzenie planu sekcja 1.6a / b I.GV (9): Stacja parkingowa Untertürkheim / Obertürkheim / Münster / Bad Cannstatt + krzywa międzyregionalna. (PDF) DB Projekt Stuttgart – Ulm GmbH, 29.11.2016, s. 10, 25 , dostęp 29.11.2016 (2,5 MB).
  44. ↑ a b Bahn wysuwa się na pierwszy plan na stacji parkingowej S21. Nowe plany budowy miejsc parkingowych w Untertürkheim, Münster i Obertürkheim. W: www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de. DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH, 29.11.2016, dostęp 19.12.2016 .
  45. ↑ Uwaga. (PDF) Rada Regionalna Stuttgart, Wydział 2 Gospodarki i Infrastruktury Az.: 24-3824.1/DB-PFA 1.6b. W: rp.baden-wuerttemberg.de. Rada Regionalna Stuttgart, 5 grudnia 2019 r., dostęp 13 grudnia 2019 r .
  46. ↑ Sprawozdanie z przesłuchania w sprawie przeprojektowania projektu węzła kolejowego w Stuttgarcie, modernizacji i nowej linii Stuttgart - Augsburg, obszar Stuttgart - Wendlingen z połączeniem z lotniskiem. (PDF) W: rp.baden-wuerttemberg.de. Rada Regionalna Stuttgart, 18 grudnia 2020 r., s. 9 , dostęp 27 grudnia 2020 r .
  47. ↑ Marten Maier: Ocena listy infrastruktury: Środki planowanej sprawy „Deutschlandtakt”, numer 44 podrozdziału 2, projekt potencjalnych potrzeb planu popytu kolei federalnych. (PDF) W: bmvi.de. SMA und Partner , 17 sierpnia 2021 r., s. 31 , dostęp 20 sierpnia 2021 r. („2-00”, „Wersja robocza”).
  48. ↑ Deutschlandtakt: Ocena działań infrastrukturalnych dla 3. projektu eksperta. (PDF) W: downloads.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions, 17 sierpnia 2021 r., s. 2 , dostęp 20 sierpnia 2021 r. („ Wersja robocza z 17 sierpnia 2021 r. ”).
  49. ↑ Christian Milankovic: S 21: Co zrobić z jaszczurkami? W: Stuttgarter Zeitung . taśma 73 , 7 kwietnia 2017, s. 2 (m.in. tytuły online ).
  50. ↑ Jörg Nauke: „Kolej straciła swoją wiarygodność” . W: Stuttgarter Zeitung . taśma 67 , 10 września 2010, s. 18 ( online ).
  51. ↑ Wciąż nie ma pozwolenia na budowę parkingu . W: Stuttgarter Zeitung (wydanie online), 13 maja 2012.
  52. ↑ Thomas Braun: Pit przyjmuje przeciwników na pogawędkę . W: Stuttgarter Zeitung . 4 grudnia 2009 r.

Współrzędne: 48 ° 47 ′ 21 ″  N , 9 ° 14 ′ 39 ″  E