Stacja rozrządowa Kornwestheim

Stacja rozrządowa Kornwestheim
Mapa stacji rozrządowej Kornwestheim z otoczeniem
Mapa stacji rozrządowej Kornwestheim z otoczeniem
Dane
Typ punktu pracy Stacja rozrządowa
skrót TK
otwarcie 1918
Lokalizacja
Miejsce / dzielnica Kornwestheim
kraj Badenia-Wirtembergia
Kraj Niemcy
Współrzędne 48 ° 52 '5 "  N , 9 ° 10' 34"  E Współrzędne: 48 ° 52 '5 "  N , 9 ° 10' 34"  E
Linie Kolejowe

Przyjeżdżające trasy z / do:

Dworce kolejowe w Badenii-Wirtembergii
i16 i16 i18

Stacja rozrządowa Kornwestheim jest drugą co do wielkości stacją rozrządową w Badenii-Wirtembergii po stacji rozrządowej w Mannheim . Znajduje się na zachód od Kornwestheim na północy regionu Stuttgartu i został oddany do użytku w 1918 roku przez Królewskie Koleje Wirtembergii .

geografia

Stacja rozrządowa łączy się bezpośrednio z zachodnimi przedmieściami Kornwestheim. W kierunku północ-południe ma sześć kilometrów długości i 600 metrów szerokości. Na północy rośliny w końcu Ludwigsburg w obszarze Pflugfelder Höhe, na zachodzie nie jest płodna krajobraz Lange Feld , za którą Strohgäu dołącza przybliżeniu po drugiej stronie Federal Highway 81 . Na południu obszar stacji rozciąga się aż do dzielnic Stammheim i Zuffenhausen w Stuttgarcie .

Równolegle do stacji rozrządowej, ale w osobnej linii, nie ma także pasażer Kornwestheim stacja w Kornwestheim wzdłuż Frankenbahn , który jest przystanek S-Bahn w Stuttgarcie i niektórych regionalnych pociągów na Schusterbahn . Ponadto stacja towarowa Ludwigsburg jest stacją kolejową. Część stacji rozrządowej, znajduje się tam również napędzana z miasta Ludwigsburg stacja Industriebahn Ludwigsburg .

Pociągi towarowe z północy i zachodu dojeżdżają do stacji przez pozbawione poziomów przedłużenie z linii frankońskiej lub zachodniej na południe od stacji Ludwigsburg . Pociągi towarowe z Gäubahn odżałować Rankbach Railway do Renningen i dalej nad Wirtembergia Kolei do Korntal , punktem wyjścia z pojedynczym torze łączącym krzywej do Kornwestheim RBF jest. Obwodnica towarowa z punktem początkowym Stuttgart-Untertürkheim zapewnia bezpośrednie połączenie ze wschodu kolejką Filstalbahn . Ruch towarowy z kierunku Norymbergi odbywa się głównie przez Waiblingen - Schwäbisch Hall i linię kolejową Backnang - Ludwigsburg , ponieważ alternatywna trasa przez Rems i obwodnicę towarową jest połączona z zawracaniem głowy w Stuttgart-Untertürkheim Rbf. Wzdłuż głównej linii prowadzącej do Stuttgartu Hauptbahnhof znajduje się oddzielny tor towarowy, który dawniej prowadził do stacji towarowej Stuttgartu, która znajduje się bezpośrednio na północ od Hauptbahnhof . Tor ten może służyć do kierowania pociągów towarowych na Gäubahn przez mniej korzystną topograficznie trasę panoramiczną. Łuk łączący z linii dużych prędkości Mannheim - Stuttgart do stacji kolejowej został przygotowany jako wstępne prace budowlane przez dyszę w tunelu Langes Feld , ale nie został jeszcze wdrożony.

historia

Widok z lotu ptaka, przed harfą kierunkową (czerwiec 2015)
Harfa kierunkowa z mostu drogowego (lipiec 2007)

Kiedy w latach 90. XIX wieku przeładowany główny dworzec kolejowy w Stuttgarcie, który wcześniej stanowił wąskie gardło dla całego ruchu pasażerskiego i towarowego, został odciążony przez obwodnicę towarową Untertürkheim - Kornwestheim, w latach 1894–1895 na obu końcach obwodnicy zbudowano stacje rozrządowe. Ta pierwsza stacja rozrządowa w Kornwestheim znajdowała się na wschód od dzisiejszej stacji pasażerskiej i obejmowała 15 torów dystrybucyjnych. W kolejnych latach ruch kolejowy i liczba mieszkańców Stuttgartu nadal szybko rosły: od 1898 do 1907 roku wielkość przewozów na liniach kolejowych wokół Stuttgartu wzrosła o ponad 60%.

Ponieważ indywidualne środki wydawały się już niewystarczające, parlament stanowy Wirtembergii zdecydował w 1907 r. O kompleksowym programie ekspansji, który oprócz przeniesienia głównego dworca i wielotorowej rozbudowy Zentralbahn, przewidywał budowę nowego "państwa". stacja towarowa "jako duża stacja rozrządowa dla stolicy stanu. Ze względu na bliskość Stuttgartu oraz otwarty i płaski teren Kornwestheim sam zadecydował o lokalizacji.

Budowa mogła rozpocząć się jeszcze przed wybuchem I wojny światowej , a pierwszych zakupów gruntów dokonano między 1910 a 1911 rokiem. Wojna opóźniła uruchomienie pierwszego odcinka, pierwotnie planowanego na 1916 r., Do połowy 1918 r. 29 lipca 1918 r. Otwarto linię łączącą ze stocznią w Stuttgarcie. Połączenie z Untertürkheim i Ludwigsburgiem nastąpiło 1 czerwca 1919 r., Po uruchomieniu w maju zajezdni Kornwestheim Rbf . Większość prac budowlanych zakończono w 1919 roku. Cała szyna stoczni 18 przygotowano najpierw blokujące w rodzaju JUDEL kontrolowana.

Jednotorowa linia łącząca Salzweg - Korntal, która łączy stację rozrządową Kornwestheim z Wirtembergią Szwarcwaldzką koleją z Zuffenhausen do Calw, została zapoczątkowana w czasach królewskich, ale w dużej mierze tylko w podbudowie. Ukończenie rozpoczęto dopiero w 1931 roku, a linia została uruchomiona 1 grudnia 1935 roku. Dzięki temu nie trzeba było martwić się o pociągi towarowe jadące do Calw w Zuffenhausen. Trakcja elektryczna dotarła na stację 15 maja 1933 r., Kiedy to Ludwigsburg i obwodnica towarowa zostały uwzględnione w elektryfikacji trasy Monachium - Stuttgart.

Od 1939 roku Deutsche Reichsbahn zbudowała centralną kuźnię AW Cannstatt na miejscu stacji rozrządowej otwartej w 1941 roku. Od 1947 r. Kuźnia produkowała śruby dwustronne dla wszystkich warsztatów parowozowych . W 1950 roku zakład zatrudniał 450 osób i został zamknięty w 1977 roku. Od 1944 do 1983 roku w Kornwestheim Rbf istniała centralna szkoła kolejowa ze szkolną nastawnicą. Wymieniona na liście skrzynka szkoleniowa należy teraz do miasta Kornwestheim i jest pod opieką stowarzyszenia deweloperskiego. Ponieważ w Deutsche Bahn nadal działa wiele mechanicznych blokad, niektóre z nich pochodzą z czasów Kaisera, Deutsche Bahn ponownie tam trenuje.

Na początku lat 60. XX wieku operacja manewrowa została gruntownie zmodernizowana: w 1963 roku uruchomiono cztery hamulce gąsienicowe typu TW6, automatyczną kontrolę punktową i nową skrzynkę sterującą typu DrS 60 , co zwiększyło wydajność w dolinie do 185 wagonów na godzinę. W 1965 roku - po raz pierwszy w Niemczech - w Kornwestheim odbyły się testy lokomotyw typu push-pull sterowanych radiowo. W 1969 i 1972 roku grupa wjazdowa na północy i grupa wyjazdowa na południu zostały przebudowane na nowe śluzy SpDrS 60, a następnie scentralizowane w jedną nastawnicę dla całej stacji rozrządowej. W 1994 roku został przekształcony w ESTW .

Nowy terminal kontenerowy (marzec 2004)

Transportu pojemnika odbywa się w 1968 otwarcia zacisku pojemnika na północy końcu podajnika stacji. Od tamtej pory kursowały nocne pociągi kontenerowe do Bremerhaven i Hamburga . W 1969 r. Uruchomiono również ruch drogowy do Kolonii . W zamian za punkty przeładunkowe w Untertürkheim i Bietigheim w 1974 r. Zbudowano centralną halę przeładunkową dla obszaru Stuttgartu na południowo-zachodnim skraju systemu torowego.

Kiedy w 1977 roku zbudowano kolejkę S-Bahn w Stuttgarcie, w pobliżu Ludwigsburga powstał dodatkowy punkt wejścia dalej na południe. Od tego czasu, dzięki temu połączeniu, pociągi towarowe z Bietigheim-Bissingen do Stuttgart-Untertürkheim mogą przejechać przez główną trasę na żadnym poziomie bez konieczności ominięcia stacji rozrządowej po jej zachodniej stronie.

Ponieważ pojemność stacji kontenerowej nie była już wystarczająca, w 1995 r. Rozpoczęto budowę nowego terminalu na południowym zachodzie w miejsce nieużywanej stacji towarowej, która została uruchomiona w 1999 r. Zawiera w sumie osiem utworów.

Dzisiejsze znaczenie

Grupa wejściowa (Kornwestheim Rbf Nord-West), widok z góry (maj 2016)

Stacja rozrządowa Kornwestheim jest dziś - po swoim odpowiedniku w Mannheim - drugą co do wielkości w Badenii-Wirtembergii. Posiada maksymalnie 66 równoległych torów o łącznej długości 160 km, w tym 38 kierunkowych. Łącznie jest 520 rozjazdów i 300 sygnałów . Około 100 nowo powstałych pociągów opuszcza stację każdego dnia. Należą do nich pociągi dalekobieżne do miejsc docelowych Monachium North Rbf , Norymberga Rbf , stacja rozrządowa Mannheim , Seelze Rbf , Gremberg , Zurich Limmattal i Wolfurt .

W latach 80-tych stacja zyskała na znaczeniu dzięki przekształceniu stacji rozrządowych w Heilbronn , Horb , Stuttgart-Untertürkheim i Ulm w satelity Kornwestheim.

Ponieważ kolej szybkobieżna Mannheim-Stuttgart została uruchomiona jako stacja ratownicza RBF Southeast w Kornwestheim , SFS w sytuacji awaryjnej z zawracaniem może osiągnąć w Zuffenhausen.

literatura

  • Andreas M. Räntzsch: Stuttgart i jego koleje. Rozwój sieci kolejowej w rejonie Stuttgartu . Uwe Siedentop, Heidenheim 1987, ISBN 3-925887-03-2 .
  • Bernd M. Beck: stacje rozrządowe . W: wydanie specjalne Eisenbahn Journal. Koleje w Stuttgarcie . Vol. 1994, nr III, ISSN  0720-051X , str. 62-63.
  • Günter Dutt: Ruch towarowy - przegląd . W: Werner Willhaus (red.): Węzeł transportowy Stuttgart . EK-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-251-4 , s. 64-69.
  • Hans-Wolfgang Scharf: Kolej w Kraichgau. Historia kolei między Renem a Neckarem . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2006, ISBN 3-88255-769-9 .
  • Werner Willhaus: Kornwestheim . W: Kurier kolejowy . Vol. 2004, nr 1, ISSN  0170-5288 , str. 68-71.

Zobacz też

linki internetowe

Commons : Kornwestheim  - album ze zdjęciami, filmami i plikami audio

Indywidualne dowody

  1. ↑ Podręcznik o kursie pociągów towarowych na cargonautus.de
  2. ↑ Grupa zainteresowań German Crocodile - Das Bahnbetriebswerk Kornwestheim ( ostatnia wizyta 5 lipca 2007)