Antonow An-70

Antonow An-70
Antonow An-70
Rodzaj:	Transporter wojskowy
Kraj projektu:	Ukraina Ukraina
Producent:	OK Antonow
Pierwszy lot:	16 grudnia 1994
Uruchomienie:	W testach w locie
Czas produkcji:	do tej pory brak produkcji seryjnej
Liczba części:	2

An-70 jest średnio i długodystansowych samolot transportowy opracowany przez Antonov . Pierwotnie był on przeznaczony do zastąpienia w AN-12 o w ZSRR , a po jego rozwiązaniu został opracowany wspólnie przez Rosję i Ukrainę . Pierwszy lot odbył się w 1994 roku, ale do tej pory nie było produkcji seryjnej. An-70 jest napędzany czterema silnikami turbośmigłowymi Iwczenko Progress D-27 . Po Antonov An-22 jest to drugi typ samolotu Antonov ze śmigłami przeciwbieżnymi .

fabuła

Prace nad projektem następcy An-12 rozpoczęły się w połowie lat 70-tych. Po rolecie na 20 stycznia 1994 roku, pierwszy lot do prototypu odbył się w dniu 16 grudnia 1994. W czwartym testowego lotu w dniu 10 lutego 1995 roku po zderzeniu z An-72 eskorty samolotów nad Borodjanka koło Kijowa, ta maszyna uderzył w las i eksplodował. Siedmioosobowa załoga pod dowództwem Siergieja Maksimowa nie przeżyła katastrofy. Drugi prototyp odbył lot 24 kwietnia 1997 r. Awaria silnika 27 stycznia 2001 r. doprowadziła do awaryjnego lądowania, w którym maszyna została poważnie uszkodzona. Maszyna została naprawiona i ponownie wykonuje loty testowe.

Antonov An-70 na MAKS 2013

Pod koniec 1997 roku niemieckie siły zbrojne przy wyborze większego europejskiego samolotu transportowego (Future Large Aircraft) uznały Antonowa An-70 za następcę Transall i alternatywę dla Airbusa A400M . Latem 1998 roku w Hallbergmoos pod Monachium, we współpracy z Antonow, rosyjskimi i ukraińskimi dostawcami, DASA-Military Aircraft i DASA Deutsche Airbus , przeprowadzono na zlecenie Federalnego Ministerstwa Obrony badania. Dochodzenie powinno wyjaśnić, w jakim stopniu An-70 odpowiada wymogom europejskich sił powietrznych (European Staff Requirements) i jak duży byłby zakres wszelkich modyfikacji, które mogą być wymagane.

Wynik pokazał, że An-70 spełniał lub przekraczał wymagania ESR pod względem ładowności, prędkości, zasięgu oraz właściwości lądowania i startu. Z kolei ówczesna konstrukcja kokpitu (pięcioosobowa kokpit) i sterowanie silnikiem nie spełniały wymagań i powinny zostać całkowicie przebudowane ("westernizacja"). Ponadto materiały, normy i inne kryteria dopuszczenia nie spełniały zachodnich wymagań, aw niektórych przypadkach wymagałyby szeroko zakrojonych nowych rozwiązań.

Ale to nie był główny powód, by nie uważać An-70 za nowy europejski samolot transportowy. Decydującym czynnikiem było ryzyko długoterminowej współpracy przemysłowej (30 lat i więcej) oraz wątpliwości co do utrzymania niezbędnego wsparcia technicznego przez dziesięciolecia. Ani DASA, ani instytucja zamawiająca nie chciały podejmować ryzyka. Ponadto istniała chęć osiągnięcia europejskiej niezależności w nabywaniu nowej technologii obronnej. Ostatecznie więc, po decyzji innych europejskich rządów, Airbusowi zlecono budowę A400M.

Na targach lotniczych MAKS 2009 Rosja i Ukraina podpisały porozumienie o wznowieniu projektu. W międzyczasie An-70 otrzymał nowe możliwości w zmodernizowanej formie ze względu na opóźnienia w projekcie Airbus A400M, które teraz stały się przestarzałe.

Przed rozpoczęciem produkcji An-70 został gruntownie zmodernizowany, zwłaszcza silniki, pomoce wypornościowe i wyposażenie kokpitu zostały zmodernizowane. Drugi prototyp, poprawiony w ten sposób, pomyślnie przeszedł testy w locie pod koniec września 2012 roku. Początkowo dla Ukraińskich Sił Powietrznych miały powstać trzy maszyny. Pierwszy kadłub nowej serii został ukończony w grudniu 2012 roku i przekazany premierowi Ukrainy Mykoła Azarowowi . Według Antonowa w 2012 roku podpisano umowę z liniami Volga-Dnepr Airlines w celu promowania sprzedaży zaawansowanego An-70T. W związku z tym Wołga-Dniepr powinien być pierwszym klientem An-70T.

Po tym, jak Rosja ogłosiła w 2013 roku, że zamiast tego będzie dalej rozwijać Ił-476, współpraca podczas wojny na Ukrainie została zakończona w 2014 roku . Jurij Tereschenko, nowy przewodniczący ukraińskiej organizacji patronackiej ukraińskiego przemysłu zbrojeniowego Ukroboronprom, miał zadeklarować w wywiadzie prasowym, że w przyszłości nie będzie więcej dostaw sprzętu wojskowego do Rosji. Co prawda rosyjski premier Miedwiediew zapowiedział w 2012 roku, że rosyjska firma UAC zbuduje An-70 i zbuduje dla niego nową fabrykę w Kazaniu . Jednak Rosja planuje alternatywę dla An-70 w postaci Tupolewa Tu-330 . 2 marca 2015 roku An-70 został usunięty z oficjalnej listy uzbrojenia Rosji. Ukraina stanęła przed problemem chęci zastąpienia rosyjskich komponentów komponentami zachodnimi; Francuskie silniki również były przedmiotem dyskusji.

Na Paris Air Show 2015 prezydent Antonov i główny projektant Dmitry Kiwa ogłosił, że chce rozwinąć An-188 z An-70. W tym samolocie turbiny śmigłowe mają zostać zastąpione turbowentylatorami. Ponadto należy zastosować mieszankę składników ukraińskich i zachodnich. Przy maksymalnej masie startowej celuje się w 140 ton przy ładowności 40 ton. Dzięki temu samolot byłby porównywalny z Airbusem A400M.

W 2017 roku zaprezentowano projekt o nazwie An-77. An-70 ma otrzymać cztery turbowentylatory, cztery CFM56 -5A16 na rynek amerykański i cztery D-30KP na rynek chiński . W wersji planowanej na Chiny kadłub ma zostać wydłużony o dwa metry.

An-112KC (ukraińska nazwa An-122KS) był wersją tankowca opartą na An-70 z dwoma silnikami odrzutowymi. Antonow wystąpił w przetargu USAF KC-X na zamówienie na 373 samoloty. Konkurentami byli Boeing KC-767 i EADS A330MRTT. Propozycja An-112KC została zdyskwalifikowana, zanim amerykańskie siły powietrzne nawet ją przeanalizowały. Podobno oferta została złożona pięć minut po zakończeniu przetargu. Kolejny protest firmy Antonov został odrzucony przez US GAO. An-112KC byłby wyposażony w silniki GE GEnx-1B74/75, Engine Alliance GP7277 lub P&W PW4074/74D na wewnętrznych pozycjach silnika. W miejscu, w którym zewnętrzny silnik jest umieszczony na skrzydle An-70, do An-112KC zostałby przymocowany pojemnik na zwijacz węża ( sonda i lejek zbiorczy ) do tankowania w powietrzu. Rufa nad rampą załadunkową zostałaby mocno przeprojektowana, a wysięgnik do tankowania (wysięgnik czołgowy) przymocowany nad końcem rampy załadunkowej . Po wyjściu z aplikacji KC-X projekt nie był już kontynuowany.

Inne wersje

• An-70PS - wersja SAR
• An-70T - cywilny samolot transportowy.

technologia

Przestrzeń ładunkowa UR-NTK

An-70 to wojskowy samolot transportowy z czterema turbinowymi silnikami śmigłowymi, który wymaga krótkiego startu i lądowania. Przestrzeń ładunkowa (przekrój 4,00 m × 4,10 m) może pomieścić do 47 ton ładowności. Towary o wadze do 20 ton można składować z wysokich i niskich wysokości. Przy ładowności od 20 do 35 ton An-70 ma zasięg od 5000 do 6600 kilometrów. Leci z prędkością przelotową 750 km/h.

Cechą An-70 są dwa przeciwbieżne śmigła napędzane silnikiem Progress D-27 . Przednie śmigło ma osiem łopatek, tylne sześć. Obrót przeciwbieżny eliminuje skręcanie śruby i poprawia wydajność napędu, co pozwala na wyższą prędkość przelotową przy zmniejszonym zużyciu paliwa (około 25% w porównaniu z silnikami turbodoładowanymi). Ponadto zmniejszona jest emisja hałasu. Dodatkowo, ze względu na zmniejszony moment obrotowy silnika, zawieszenie silnika na skrzydłach jest uproszczone statycznie. Te zalety koncepcji napędu są równoważone przez wady większej masy przekładni i wyższych kosztów konserwacji przekładni.

W celu osiągnięcia najniższej możliwej prędkości minimalnej oprócz wysokiej prędkości przelotowej dla obsługi krótkich dróg startu i lądowania ( STOL ) , przeprowadzono szeroko zakrojone badania w tunelu aerodynamicznym. W ciągu ponad 1400 godzin tunelu aerodynamicznego zbadano 22 modele samolotów z dziesięcioma różnymi skrzydłami i czterema różnymi konfiguracjami klap. Większość testów w tunelu aerodynamicznym przeprowadzono z symulacją silnika. W rezultacie uzyskano skrzydła o średnim profilu nadkrytycznym wraz z wielodzielnym systemem klap do lądowania ( klapy Fowlera ) z podwójną listwą, który umożliwia ugięcie klapy o 65° lub 85° w obszarze zewnętrznej klapy. To niezwykle duże ugięcie klap było możliwe dzięki efektowi Coandă , który jest generowany przez silny i równomierny przepływ powietrza przez śmigło. Dodatkowo skrzydła i usterzenie posiadają listwy . Rezultatem były skrzydła o maksymalnym współczynniku nośności do 7,2. Pozwala to np. na końcową prędkość podejścia 176 km/h.

Antonow An-70 na podejściu do lądowania

Kadłub i skrzydła An-70 wykonane są z konwencjonalnej lekkiej konstrukcji. Cela jest zaprojektowana na 45 000 godzin lotu i 15 000 lądowań. Jednostki steru wysokości i steru składają się ze skrzyni skrętnej wykonanej z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym . Ster podzielony jest na trzy części, winda na dwie części. Zwiększa to przeżywalność samolotu w kontakcie z lekką bronią ręczną.

An-70 może operować z nieutwardzonych pasów startowych. Odległość startu 700 m jest wystarczająca, aby móc wystartować z ładunkiem od 20 do 30 ton. Informacje o locie, nawigacji i systemie są przetwarzane cyfrowo i wyświetlane na ekranach w kokpicie. Pokładowy system monitorowania i diagnostyki ułatwia konserwację i naprawę samolotu. Dzięki zautomatyzowanemu, autonomicznemu systemowi zarządzania ładunkiem samolotu, różne towary mogą być zabierane na pokład i ponownie składane z powietrza lub na ziemi. Cztery wózki elektryczne na dwóch szynach, które są przymocowane do górnej części kadłuba samolotu, mogą podnosić do ładowni ładunki o wadze do 12 t i przemieszczać je w ładowni. Przestrzeń ładunkowa wyposażona jest również w dwie wciągarki elektryczne o sile uciągu 1,5 tony.

Specyfikacja techniczna

Zobacz też

• Lista wojskowych samolotów transportowych

literatura

• Rudolf Höfling: Antonow. Samolot od 1946 roku . Motorbuch, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-03518-8 , s. 110-112 . 
• Jefim Gordon , Dmitriy Komissarow: Ciężkie transporty Antonowa: od An-22 do An-225, 1965 do chwili obecnej. Publikacja Schiffera 28 listopada 2020 r. ISBN 978-0-7643-6071-8 .

linki internetowe

• Niepewna przyszłość An-70 (angielski, 2003) ( Memento z 25 września 2006 w Internet Archive )
• Strona producenta (angielski)

Indywidualne dowody

1. ↑ Ulrich Unger: Ciężki cios dla „sowieckiego FLA” - katastrofa prototypu zagraża programowi transportera An-70. W: Flieger Revue 3/1995, s. 40–43.
2. ↑ Awaria piasty śmigła numer trzy doprowadziła do katastrofy syberyjskiego An-70. W: FlightGlobal. 17 kwietnia 2001, pobrane 25 sierpnia 2019 . 
3. ↑ Niepewna przyszłość An-70 (Angielski, 2003) ( Memento z 25 września 2006 w Internet Archive )
4. ↑ Po katastrofie A400M: Czy projekt An-70 zostanie wznowiony? , (niemiecki, 2010)
5. ↑ uaktualnieniu - 70 przechodzi testy lotu pomyślnie, informacje o antonov.com, dostępnego w dniu 29 czerwca 2012 roku ( Memento z dnia 14 listopada 2012 roku w Internet Archive )
6. ↑ flightglobal.com: antonov poszukuje klientów na nowy wygląd an-70, dostęp 11 listopada 2013 r.
7. ↑ ukraina kończy kadłub, dostęp 11 listopada 2013 r. ( Memento z 5 lutego 2013 r. w Internet Archive )
8. ↑ An-70 na stronie Antonowa ( Memento z 30 marca 2014 w Internet Archive )
9. ↑ defenseindustrydaily.com: wiadomość z 3 kwietnia 2014 r.
10. ↑ www.aero.de: UAC przejmuje produkcję 70 Antonow An-70, dostęp 29 czerwca 2014
11. ↑ Rosyjskie Ministerstwo Obrony wycofało z państwowego programu uzbrojenia rozwój rosyjsko-ukraińskiego wojskowego samolotu transportowego AN-70 , korespondent 2 marca 2015
12. ↑ Iran jako klient An-70 , korespondent 6 marca 2015
13. ↑ An-188 zamiast An-70
14. ^ Paris Air Show 2015: Antonow ujawnia strategiczne samoloty transportowe An-188
15. ↑ Flug Revue: Antonov chce przerobić AN-70 na silniki amerykańskie , od 5 lipca 2017, dostęp 11 sierpnia 2019
16. ↑ An-77 / An-170 In: globalsecurity.org , dostęp 11 sierpnia 2019 r.
17. ↑ George Cox, Craig Kaston: American Secret Projects 3 - US Airlifters od 1962. Crécy Publishing Ltd, 2019, ISBN 978-1-9108-0933-4 , s. 326-327.
18. ↑ Jefim Gordon, Dmitriy Komissarow: Ciężkie transportowce Antonowa: od An-22 do An-225, 1965 do chwili obecnej. Schiffer, 2020. ISBN 978-0-7643-6071-8 . Strony 237-257
19. ↑ KONGRES ICAS 2002, CHARAKTERYSTYKA SAMOLOTU AN-70 STOL POD DUŻYMI ​​KĄTAMI
20. ↑ http://www.compositesworld.com/articles/ukrainian-aerospace-developer-employs-clean-sheet-design
21. ^ Antonow-70. Pobrano 25 sierpnia 2019 . 
22. ↑ Kopia archiwalna ( Memento z 7 września 2011 w Internet Archive )