Antonow An-2

Antonow An-2
Antonov An-2 z Awialessoochrana
Rodzaj:	STOL - samolot wielozadaniowy
Kraj projektu:	Związek Radziecki 1923 związek Radziecki
Producent:	Antonow Państwowe Zakłady Lotnicze
Pierwszy lot:	31 sierpnia 1947
Czas produkcji:	W produkcji seryjnej od 1947 r.
Liczba kawałków:	ok. 18 000

An-2 ( NATO nazwa raportowania : Colt ) jest STOL - wielozadaniowy samolot z ponad 18 m rozpiętości największa w użyciu jednosilnikowy dwupłatowiec na świecie. An-2 został opracowany w ZSRR po II wojnie światowej i jest używany w dużych ilościach zarówno do celów cywilnych, jak i wojskowych. Dzięki dużej powierzchni skrzydeł An-2 jest przeznaczony do powolnego lotu i ekstremalnie krótkich dróg kołowania do startu i lądowania; podwozie umożliwia start i lądowanie na nieutwardzonych nawierzchniach.

rozwój

An-2 został zamówiony przez radzieckie Ministerstwo Rolnictwa i Leśnictwa. Była to pierwsza zmotoryzowana konstrukcja zbudowana masowo przez projektanta Olega Konstantinowitscha Antonowa , który do tej pory zajmował się budową szybowców i myśliwców, a w tym czasie właśnie otworzył własne biuro projektowe (OKB).

Chociaż czasy piętrowego autobusu już dawno minęły, Antonow zdał sobie sprawę, że koncepcja piętrowego autobusu oferuje szereg ważnych zalet, zwłaszcza w zamierzonym celu. Wyższy opór powietrza i wzajemny wpływ aerodynamiczny poszczególnych skrzydeł nie miały znaczenia przy planowanych prędkościach operacyjnych. Z drugiej strony mała rozpiętość ma zalety, gdy manewrowanie na ziemi, schrony i hangary mogą być mniejsze. Duża powierzchnia skrzydła generowała dużą siłę nośną nawet przy niskich prędkościach, co zmniejszyło prędkość startu i lądowania, a w konsekwencji skróciło niezbędne odległości startu i lądowania. Maszyna była w stanie operować z małych miejsc, co czyniło ją idealnym samolotem na krótkie odległości do odległych osiedli na rozległym obszarze Związku Radzieckiego.

Prototyp An-2 spędził w powietrzu po raz pierwszy z siedmiu - cylinder asch-21 promieniowego silnika 31 sierpnia 1947. pilot N. P. Wolodin. Drugi prototyp otrzymał silnik Schwezow ASch-62 , który został zatrzymany do produkcji. Produkcja seryjna rozpoczęła się w październiku 1948 roku w fabryce samolotów nr 473 w Kijowie-Svyatoschino. Działała do około 1959 roku i liczyła 5450 maszyn. Od 1960 roku produkcja została przeniesiona ze Związku Radzieckiego do Polski , gdzie w PZL w Mielcu wyprodukowano kolejne 11 950 sztuk pod nazwą WSK An-2 . An-2 są przygotowane w Polsce do pokryć GRP dla dwóch zamontowanych pod kadłubem anten rozpoznawalnego radiowysokościomierza RW-UM oraz do okrągłych otworów wlotowych dla systemu wentylacji pod górnym skrzydłem. Z serii 60 rozpiętość statecznika poziomego została zwiększona z 6,6 m do 7,2 m. Podczas budowy An-2 był wyposażony w różne śmigła. Początkowo były to śmigła w kształcie półksiężyca W-509A o średnicy 3,60 m, następnie zastosowano śmigła drewniane, a później śmigła metalowe typu AW-2 o średnicy 3,35 m.

W Chińskiej Republice Ludowej licencyjna produkcja An-2 rozpoczęła się w 1957 roku jako Fongsu-2 lub Yunshuji-5 (Y-5). W Nanchang do 1968 i Harbin , od 1970 również w Shijiazhuang , wyprodukowano łącznie 938 samolotów. Wyposażone są w licencjonowany silnik ASch-62IR HS-5. Korea Północna kupiła 160 sztuk.

Do 1992 roku zbudowano około 18 000 An-2. An-2 został dostarczony do wszystkich państw Układu Warszawskiego , w tym do NRD , która zużyła 74 egzemplarze w GST , NVA i Interflug . Inni użytkownicy to / byli Afganistan, Egipt, Francja, Grecja, Indie, Kuba, Mali, Mongolia, Nepal, Holandia, Sudan i Tunezja.

Już w latach siedemdziesiątych Antonow An-3 był An-2 z napędem turbośmigłowym .

Dzisiejsza sytuacja

Liczne egzemplarze An-2 są nadal w stanie zdatnym do lotu, są powszechnie uważane za bezpieczne, wykonują loty indywidualne lub widokowe lub są używane do lotów opryskiwanych . An-2 jest nadal używany w regularnych kursach między małymi placami, do 2013 roku maszyna latała między Sylt i Wyk auf Föhr .

Ponieważ An-2 często zbliżał się do kresu swojej żywotności, ale kraje będące następcami Związku Radzieckiego , zwłaszcza Rosja, są pilnie uzależnione od małych samolotów dowozowych do pokrycia infrastruktury, kilka modernizacji jest w trakcie opracowywania.

Syberyjski Naukowy Instytut Lotnictwa „SA Tschaplygin” (SibNIA) w Nowosybirsku przetestowany AN-2 o nazwie TWS-2MS od lutego 2012 roku, w którym silnik gwiazdowy została zastąpiona przez Honeywell TPE331-12UHR silnik turbośmigłowy , co zwiększyło jej wydajność do pięciołopatowe śmigło HC-B5MP firmy Hartzell. Zdaniem pilotów, oprócz poprawy osiągów, ułatwiono również sterowanie samolotem. Główną motywacją do tego ulepszenia są oszczędności w kosztach operacyjnych. Sporo An-2 zostało przebudowanych w ten sposób od 2013 roku. Jako dalszy rozwój powstał TWS-2DT , z którego zbudowano dwa nośniki technologii; Z jednej strony, konstrukcja w postaci czystego ramię skrzydła z trapezowym skrzydle wykonanym z węgla, wzmocnionego włóknem szklanym tworzywa sztucznego , z drugiej strony, Winglet jak niższy skrzydła połączony z górnym skrzydłem bez usztywniania testowanie która została zakończona w 2017 . Pierwszy lot SibNI TWS-2DTS z nowo zaprojektowanym kadłubem odbył się 10 lipca 2018 roku.

Ukraińska modernizacja An-2 nosi nazwę An-2-100 i jest wyposażona w turbinę śmigłową MS-14 firmy Motor Sitsch . Po raz pierwszy poleciał 10 lipca 2013 roku i bezpośrednio konkuruje z wersją rosyjską. Według Antonowa samolot firmy przetransportował ładunek o masie 3202 kg na wysokość 2700 metrów podczas lotu testowego w 2017 roku.

We wrześniu 2019 r. ogłoszono, że SibNIA TWS-2DTS nie zastąpi samolotu typu An-2, ale Ministerstwo Przemysłu i Handlu zwróciło się do państwowego portalu zamówień o badania i rozwój w celu zaprojektowania jednopłatowca. Pewną rolę mogło odegrać unikanie obcych składników. To opóźniło w sposób przewidywalny wymianę pozostałych An-2.

struktura techniczna

Kadłub An-2 wykonany jest z całkowicie metalowej konstrukcji półskorupowej i ma prostokątny przekrój w obszarze kabiny, który zwęża się owalnie w kierunku dziobu i rufy. Windy usztywnionej normalnej części ogonowej pokryte są tkaniną.

Ze względu na mniejszą rozpiętość dolnych skrzydeł, wynoszącą 14,24 m, An-2 znany jest również jako półtorakowiec. Skrzydła mają dwa dźwigary i są pokryte metalem od przedniej krawędzi do pierwszego dźwigara, w przeciwnym razie pokryte płótnem . Są wodoodporne impregnowane warstwą farby i tworzą wiązanie strukturalne z dwoma pionowymi rozpórkami i podwójnymi poprzecznymi wzmocnieniami. Oba skrzydła mają elektrycznie sterowane klapy do lądowania i automatyczne listwy jako urządzenia wspomagające windę, a także lotki, które można opuścić o 20 °, co umożliwia An-2 startowanie i lądowanie na bardzo krótkich dystansach, zaledwie około 150 do 180 metrów.

Niechowane, solidne podwozie o szerokim rozstawie umożliwia pracę na nieutwardzonych zboczach. Opcjonalnie maszyna może być również wyposażona w pływaki lub płozy.

9-cylindrowy silnik gwiazdowy o mocy 1000  KM (735  kW ) typu ASch-62 IR z czterołopatkowym śmigłem regulowanym typu AW-2 zużywa około 180 litrów paliwa i 2-3 litry oleju smarowego na godzinę. Zapas paliwa wynosi maksymalnie 1200 litrów i jest przewożony w sześciu pojemnikach w górnych skrzydłach. Silnik uruchamiany jest za pomocą koła zamachowego, które zwykle może być doprowadzone do wymaganej prędkości elektrycznie lub, jeśli to konieczne, ręcznie za pomocą korby, a następnie połączone z wałem korbowym za pomocą przekładni redukcyjnej.

Wersje

opis	funkcje
SCh-1	Pierwotne oznaczenie prototypu i pierwszej partii z silnikiem Schwezow ASch-21 o mocy 559 kW (760 KM) i sierpowatym śmigłem. Nazwa oznacza Selsko-chosjaistwennij samoljot, samolot rolniczy. SCh-1 miał zbiornik o pojemności 1400 litrów i sześciopunktowy system rozrzutu pod skrzydłami. Rozpiętość wynosiła od 60 do 100 metrów. Pierwsze testy natryskowe przeprowadził w czerwcu 1948 r. G. I. Łysenko.
An-2P	Wariant wielofunkcyjny dla maksymalnie dwunastu pasażerów (P oznacza Passaschirski), ośmiu do dziesięciu spadochroniarzy lub 1500 kg ładunku. W wersji medycznej może przewozić sześć noszy i dwóch ratowników medycznych. Wersja jako samolot rolniczy nosi nazwę An-2S. Wersja polska (An-2T) ma lepszą izolację akustyczną i lepsze śmigło.
An-2W ( An-4 )	Wersja pływająca z 1949 roku. Śmigło W-514-D8 było w stanie generować ujemny ciąg w celu skrócenia drogi hamowania po wylądowaniu i ułatwienia manewrowania na wodzie. W 1954 powstała mała seria.
An-2PP	Wersja gaśnicza An-2W (PP oznacza Protiwoposcharnij) ze zbiornikami na 1240 litrów wody. Przy prędkości lotu około 50 km/h 630 litrów mogło zostać pochłonięte z powierzchni wody w siedem sekund.
An-2Sa An-6	Wersja wysokościowa do badań meteorologicznych z dodatkową amboną przed ogonem do obserwacji tworzenia się lodu.
2M	Samoloty rolnicze
An-2F (An-2K-NAK, An-2NRK)	Artyleryjskie samoloty obserwacyjne i lotnicze (1948) z przeszkloną centralną częścią kadłuba, uzbrojenie w 1–2 23 mm MK i podwójny ogon . Od kwietnia 1949 testowano dwa prototypy z różnymi śmigłami. Brak produkcji seryjnej.
An-2L	Wersja do chemicznego gaszenia pożarów ze szklanymi pojemnikami pod kadłubem i skrzydłami.
An-2T	Polska wersja wariantu wielofunkcyjnego. Lepsza izolacja akustyczna i lepsze śmigło niż An-2P.
An-2TP	Samolot do przewozu osób i towarów z dwunastoma składanymi siedzeniami .
An-2TD	Samolot transportowy i spadochronowy dla maksymalnie dwunastu skoczków. W NVA używano głównie wersji TP i TD.
An-2S (An-2D6, An-2PLux)	Model salonowy z czterema tapicerowanymi siedzeniami i stolikiem. Zewnętrznie rozpoznawalny po kątowych oknach kabiny. Wersja medyczna wyposażona w trzy nosze również nosi oznaczenie S.
2M	Polski odpowiednik An-2W.
An-2R	Specjalna wersja rolnicza z hermetycznie zamkniętym kokpitem i zbiornikiem nawozu o pojemności 1960 litrów.
Lala-1	Wersja eksperymentalna z podwójnymi dźwigarami ogonowymi do badań badawczych dla planowanego samolotu rolniczego TL PZL M-15 Belphegor . Lala oznacza „Latające Laboratorium”. Pierwszy lot odbył się 26 kwietnia 1972 roku.
An-2E	Projekt E. Grunina dla Ekranoplanu z lat 70. na podstawie An-2W.

Specyfikacja techniczna

Parametr	An-2P (WSK-PZL)	An-2K-NAK
posługiwać się	Samoloty wielozadaniowe	Obserwacja artyleryjska
załoga	1	3
Pasażerowie	maks. 12	-
długość	12,74 m	12,73 m²
Zakres	góra: 18,18 m / dół: 14,24 m	18,17 m²
Obszar skrzydła	łącznie 71,60 m²	71,31 m²
Wzrost (w pozycji stojącej)	4,13 m²
Pusta masa	3450 kg	3320 kg
max	5500 kg	5250 kg
Prędkość przelotowa	190 km / h
Prędkość maksymalna	258 km/h (na wysokości 1750 m)	253 km/h
Prędkość lądowania		85 km / h
Pułap serwisowy	4400 m²	4500 m
Zasięg	1390 km (z maksymalnym tankowaniem, bez rezerw)	4 godziny lotu
Silnik	dziewięciocylindrowy silnik gwiazdowy Schwezow ASch-62IR
moc	1000 KM (735 kW)
Rozbieg do startu	150 m²
Pas do lądowania	180 m²

Incydenty

• 10 grudnia 1960 r. Aerofłot Antonow An-2T ( numer rejestracyjny samolotu Cyrillic СССР-33181; transkrypcja SSSR-33181), którym wykonywano lot z Semipałatyńska do Abai, uległ wypadkowi . Maszyna wystartowała bez aktualnego raportu meteorologicznego i napotkała na trasie bardzo trudne warunki pogodowe. Kiedy 45 kilometrów od lotniska odlotu wykonano zawrót do Semipałatyńska, kilku pasażerów przeniosło się do tylnej części kadłuba do toalety pokładowej. Doprowadziło to do przesunięcia środka ciężkości, co doprowadziło do przeciągnięcia i ostatecznie do awarii maszyny. Wszystkich 12 pasażerów zginęło (patrz także lot Aerofłotu 11 ) .
• 14 stycznia 1966 r. 2 An rozbił Aerofłot Antonowa (CCCP-02185) podczas lotu z państwowego gospodarstwa komunistycznego na lotnisko Samarkanda . Kapitan lotu zboczył z wyznaczonej trasy lotu, zwłaszcza że spieszył się z żoną w szpitalu i dziećmi w domu bez opieki. Kontrola ruchu lotniczego poleciła mu wykonać objazd, dla którego służba informacji powietrznej podawała jedynie nieprecyzyjne i nieprawidłowe informacje o pogodzie. Podczas lotu wzdłuż pasma górskiego maszyna straciła wysokość z powodu wiatrów katabatycznych i zderzyła się z górą, zabijając wszystkich 11 pasażerów (patrz też lot Aeroflotu 330 ) .

• 7 września 1966 r. pasażer Antonowa An-2 Aeroflotu (CCCP-79816) podczas lotu z Duszanbe do Murghob przypadkowo przewrócił w locie puszkę acetonu, który następnie zapalił się. W tym momencie maszyna przelatywała przez wąwóz, w którym awaryjne lądowanie było praktycznie niemożliwe. Mimo to kapitan próbował wykonać zwrot o 180 stopni w celu lądowania. Manewr nie powiódł się, maszyna zderzyła się z grzbietem wąwozu i rozbiła się, w wyniku czego zginęła cała szóstka pasażerów (patrz też wypadek lotniczy Antonowa An-2 CCCP-79816 Aeroflotu ) .

• Wieczorem 11 czerwca 2012 r. rzekomo mocno pijany kapitan Antonov An-2T statku Awia Zow (RA-40312) z 12 pasażerami na pokładzie wystartował z lotniska w pobliżu Serowa na nieautoryzowany lot w nieznane miejsce. Mężczyźni wcześniej wspólnie spożywali alkohol. Zaginięcie samolotu zostało zgłoszone przez linie lotnicze dopiero następnego ranka. Miesięczne poszukiwania w końcu musiały zostać przerwane bezskutecznie. 5 maja 2013 r. w odległości 10 km odnaleziono wrak maszyny ze szkieletowanymi zwłokami pasażerów, przyczyną wypadku było zderzenie z drzewami po locie poniżej bezpiecznej wysokości (patrz też wypadek lotniczy Antonowa Antonowa). 2 k. Serowa 2012 ) .

Różne

Pseudonimy An-2 w NVA to „Anna”, „Ciotka Anna” lub „Smoki pudełkowe”. An-2 jest jedynym samolotem w siłach powietrznych NRD, który był w służbie od momentu powstania w 1956 roku do jego rozwiązania w 1990 roku, a jednocześnie był to samolot o najniższym wskaźniku strat. Tylko dwa okazy zostały utracone w wypadkach spowodowanych błędem człowieka, bez ofiar śmiertelnych. Dzięki dużemu silnikowi i jego solidności zyskał przydomek „Ciągnika Niebios”.

W lotnictwie rolniczym w Związku Radzieckim samolot był czasami nazywany „Kukurusnik” ( ros. „Кукурузник”, od „Kукуруза” – kukurydza ). Odzwierciedla to masowe wykorzystanie samolotów w Związku Radzieckim w latach 60. XX wieku w realizacji planów rolniczych Chruszczowa , które przewidywały ekstensywną uprawę kukurydzy przy intensywnym wykorzystaniu techniki rolniczej.

W mydle dokumentacyjnym Steel Buddies - Steel Hard Shops (sezony 2 i 3) Michael Manousakis wyposaża swój An-2 w dodatkowe zbiorniki i urządzenie do uzupełniania oleju, co oznacza, że ​​może latać samolotem non-stop z Niemiec na Majorkę w 8 godziny i później - z międzylądowaniami w Wick (Szkocja), Reykjaviku (Islandia), Narsarsuaq (Grenlandia) i Sept-Îles (Kanada) - do USA.

literatura

• Bernd Kirchhof, Jürgen Willisch: Antonow AN-2 (=  samolot Narodowej Armii Ludowej ). Wydanie I. Bmvd, Buchholz 2003, ISBN 3-935761-87-2 (128 stron, Wykorzystanie An-2 w NVA z wieloma szczegółami technicznymi, zdjęciami i rysunkami). 
• do wersji: Flieger Revue. Wydawnictwo Wojskowe NRD, nr 5/1979 s. 220 i 12/88 s. 381
• Legenda lotnictwa kończy 70 lat: samolot wielozadaniowy Antonov An-2. W: FliegerRevue nr 11/2017, s. 44–49
• Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL) Mielec (red.): Instrukcja Użytkowania w Locie samolotu An-2 z silnikiem ASz-62IR . Wersje: An-2R Rolniczy, An-2T Cargo Transport, An-2TP Passenger Transport, An-2TD Transport Spadochron, An-2P Passenger. Mielec 15 listopada 1970 (335 stron, język angielski, ostatnia aktualizacja 1992, kompletna instrukcja obsługi wraz z rysunkami technicznymi i tabelami). 

linki internetowe

• Archiwum prywatnej niemieckojęzycznej strony typu An-2 na Luftfahrt-Eisenach.de ( Memento z 12.03.2013 w Internet Archive )
• Prywatna strona Szkoły Lotnictwa Transportowego DESSAU / Garz
• Zgłoś lot samolotem Antonov An-2 na FliegerWeb.com

Indywidualne dowody

1. ^ Detlef Billig, Manfred Meyer: Samoloty NRD. Książka typu lotnictwa wojskowego i cywilnego. Tom I do 1962. Friedland 2002, ISBN 3-613-02197-8 . s. 38-49.
2. ^ W strefie opóźnionej katastrofy , Nowa Gazeta, 9 kwietnia 2018 r.
3. ↑ Lot Hanzy
4. ↑ Ukończono wstępne testy An-2 z zasilaniem Honeywell TPE-331. Flightglobal.com, 29 sierpnia 2012, dostęp 31 sierpnia 2012 . 
5. ↑ Robert Kluge: poszukiwany następca Antonowa An-2. W: Fliegerrevue nr 12/2015, s. 20–23
6. ↑ Sebastian Steinke: Antonow An-2 holuje rekordowy ładunek. W: Flugrevue.de. 11 kwietnia 2017, dostęp 18 listopada 2020 . 
7. ↑ Замену Ан-2 разработает УЗГА (USGA opracowuje zamiennik An-2) , aviation21.ru, 12 września 2019 r., dostęp 5 maja 2020 r. (rosyjski)
8. ↑ Владислав Филев: Гражданский авиапром на сегодняшний день глубоко убыточен (Vladislav Filjew: Przemysł lotnictwa cywilnego jest dziś głęboko nieopłacalny ) 5 września 2020 r.
9. ↑ Ан-2 ищут новую замену (An-2 szuka nowego zamiennika) , Kommiersant, 25 sierpnia 2019 r., dostęp 5 maja 2020 r. (rosyjski)
10. ↑ Co i kiedy poleci Bajkał , aviation21.ru, 9 września 2019 r.
11. ↑ Antonow An-2 ( Memento z 4 sierpnia 2009 w Internet Archive ) w leksykonie samolotów Airliners.de, dostęp 23 listopada 2010
12. ↑ Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL) Mielec (red.): Instrukcja Użytkowania w Locie samolotu An-2 z silnikiem ASz-62IR . Mielec 15 listopada 1970, 4-00, s. 40 . 
13. ^ Bernd Kirchhof, Jürgen Willisch: Antonow AN-2 . Wydanie I. Bmvd, Buchholz 2003, ISBN 3-935761-87-2 , s. 58 f . 
14. ↑ Antonow An-2 "Colt". W samolocie - nowa encyklopedia lotnictwa. TOPIC, Monachium 1993, s. 1374.
15. ^ ^B Antonov An-2K-NAK . W: Fliegerrevue . Nie.  12 , 1988, s. 381 . 
16. ^ Wilfried Copenhagen: Samoloty i helikoptery NVA od 1956 do 1970. Brandenburgisches Verlagshaus, Berlin 1990, ISBN 3-327-00547-8 , s. 48.
17. ^ Raport z wypadku An-2 CCCP-79816 , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 28 września 2020 r.
18. ↑ Kirchhof, Willisch, An-2, s. 79.
19. ↑ DMAX pokazuje specjalny program „Steel Buddies” z okazji Nowego Roku. W: dwdl.de. 9 grudnia 2015, dostęp 2 sierpnia 2020 .