BMW 02
| BMW | |
|---|---|
 BMW 1600 (1966-1971)
| |
| Typ 114, E6, E10, E20 | |
| Okres produkcyjny: | 1966-1977 |
| Klasa : | Klasa średnia |
| Wersje nadwozia : | sedan , kombi , kabriolet |
| Silniki: |
Silniki benzynowe : 1,6-2,0 litra (55-125 kW) |
| Długość: | 4220-4230 mm |
| Szeroki: | 1590-1620 mm |
| Wzrost: | 1360-1410 mm |
| Rozstaw osi : | 2500 mm |
| Masa własna : | 940-1080 kg |
| następca | BMW E21 |
Oryginalna seria 114, znana również jako seria 02, obejmowała pojazdy klasy średniej produkowane przez BMW od kwietnia 1966 do lipca 1977. Seria 02 dopełniła gamę BMW na dole. Wywodził się z modelu New Class 1600 , ale pojazdy zaprojektowano jako dwudrzwiowe .
Były tylko modele czterocylindrowe (silnik M10 ) o oznaczeniach 1502, 1600-2, 1602, 1600 TI, 1802 oraz 2002, 2002 ti, 2002 tii i 2002 turbo. Pierwsze dwie cyfry wskazują pojemność skokową, z wyjątkiem modelu 1502, który miał silnik o pojemności 1,6 litra. Kody rozwojowe to typ 114 dla modeli 1502–1802, E6 dla modeli turystycznych, E10 dla 2002 włącznie z TI i tii oraz E20 dla 2002 turbo.
Seria została zastąpiona w sierpniu 1975 roku pierwszym BMW serii 3 (seria E21 ), przy czym najmniejszy model 1502 był produkowany do lipca 1977 roku. Łączna liczba wyniosła ponad 861 tys.
BMW 1502, 1600-2, 1802, 2002
1600-2 został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 1966 roku. Jego nieoficjalna tabliczka z nazwą „-2” miała na celu jedynie identyfikację 1600 jako nowego dwudrzwiowego BMW i pomóc odróżnić go od większego czterodrzwiowego sedana ; na samym pojeździe nazwa modelu to tylko „1600”. Wszystkie zespoły mechaniczne, z wyjątkiem skrzyni biegów, mogły zostać przejęte z nowej klasy . Zmniejszenie nadwozia nie miało prawie żadnego zauważalnego efektu we wnętrzu, ale przyniosło znaczne oszczędności masy, a tym samym lepszy stosunek mocy do masy , dzięki czemu poprawiono zarówno przyspieszenie, jak i prędkość maksymalną. Swoją rolę odegrała w tym również głowica cylindra z dużym zaworem dolotowym przejęta z silnika 1800. Zakres wyposażenia został nieco zmniejszony, środki mające na celu zmniejszenie kosztów obejmowały również mniejsze koła z mniejszymi tarczami hamulcowymi, powrót do mechanicznego uruchamiania sprzęgła i generator prądu stałego . Jak na ówczesne warunki panujące w klasie średniej , podstawowy model 1600-2 oferował już ponadprzeciętne osiągi. Seria modeli ugruntowała reputację BMW jako producenta sportowych, kompaktowych sedanów i umiejętnej konstrukcji silników.
Pierwszy wariant wyjątkowo udanego 2002 roku o pojemności około 2 litrów (patrz tabela przeglądowa modeli) wszedł do produkcji seryjnej na początku 1968 roku.
Konserwacja modelu
Po liftingu w lutym 1971 roku 1600 (-2) był określany jako 1602. Wszystkie samochody otrzymały zderzaki z gumowymi nakładkami, które zostały narysowane z tyłu i paskiem zderzaka dookoła. Obecnie dwuczęściowa deska rozdzielcza została utrzymana w całości w kolorze czarnym, zmieniono również siedzenia i wyposażenie. Innym wariantem był 1802 z 66 kW (90 PS).
BMW 1802 (1971-1973)
Widok z tyłu
Od sierpnia 1973 roku, pojazdy otrzymał czarną plastikową osłonę chłodnicy , bardziej płaski nerki krata , perforowany koła tarczowe ze stali bez kołpaków i (z wyjątkiem Touring) większy, kanciastych tylnych świateł.
Na początku 1975 roku pojawił się model 1502, zaprojektowany jako „model oszczędnościowy” z uproszczonym wyposażeniem . Miał silnik 1602, który teraz osiągał o 10 KM niższą maksymalną moc niż 1602 z innymi tłokami i niższym stopniem sprężania, ale mógł być napędzany zwykłą benzyną. Najważniejszym zewnętrznym wyróżnikiem 1502 w porównaniu z wyższymi wersjami był brak otaczającej listwy ozdobnej. Ponadto niektóre elementy wyposażenia, takie jak przednie okna wentylacyjne lub pięciocalowe perforowane koła tarczowe, podlegały dodatkowej opłacie w 1502. Z 1502 wyprodukowano około 71 000 egzemplarzy.
BMW 1602 (1973-1975)
Widok z tyłu
BMW 1502 (1975-1977)
Widok z tyłu
Deska rozdzielcza w BMW 2002 (1973-1975)
.jpg)
BMW 1600 ti, 2002 ti, 2002 tii
Skróty „ti” (Turismo Internazionale) lub „tii” (Turismo Internazionale Iniezione lub „Injection”) oznaczają mocniejsze wersje silnika M10 w BMW 02. Były trzy warianty:
- Pierwszym modelem, który pojawił się latem 1967 roku, był 1600 ti, który zjechał z linii montażowej pod koniec 1968 roku. Jego 1,6-litrowy silnik rozwijał 105 KM (77 kW).
- 2002 ti miał 120-konny (88 kW) silnik o pojemności 2 litrów. Został wydany w połowie 1968 roku i pozostawał w programie do wiosny 1972 roku.
- Ostatnim etapem ewolucji był tii 2002 wprowadzony wiosną 1971 roku. Jego silnik rozwijał również 130 KM (96 kW) z pojemności dwóch litrów.
Modele ti mają 40 Solex - podwójne gaźniki , 2002 tii i 2002 turbo mają silnik z mechaniczną kulką wtrysku paliwa Fischera , tak jak w tym czasie nawet wtedy, gdy Peugeot był używany lub był używany w wyścigach , ale zwykle w połączeniu z Einzeldrossel- lub płaski system suwakowy zamiast standardowej przepustnicy.
BMW 2002 ti (1968-1971)
Widok z tyłu 2002 ti
Silnik M10 z 2002 r. Tii z wtryskiem Kugelfischer
BMW 2002ti jako samochód wyścigowy grupy 1
BMW 1600ti jako samochód wyścigowy grupy 2 z przedłużeniami typu „świnia policzkowa”
BMW 2002 turbo
Model opracowany pod kodem BMW E20 o maksymalnej mocy silnika 170 KM (125 kW) był (przed Porsche 911 Turbo ) pierwszym masowo produkowanym niemieckim autem z turbosprężarką na spaliny .
BMW 2002 turbo , które zostało zaprezentowane jesienią 1973 roku, w środku pierwszego kryzysu naftowego , zostało natychmiast publicznie skrytykowane za wysokie zużycie paliwa, a także za słowo turbo 2002 , które prasa nazwała "farbą wojenną" , na przednim spojlerze pojawiło się pismo lustrzane . Tylny spoiler był również częścią wyposażenia.
Od września 1973 do listopada 1974 wyprodukowano 1672 pojazdy, które były dostępne fabrycznie tylko w kolorach BMW Polaris metallic (srebrny) i Chamonix (biały). Przy dzisiejszej sile nabywczej i walucie, cena 20 780 DM pod koniec produkcji w 1974 r. odpowiada obecnie łącznej kwocie 29 600 euro.
BMW 2002 turbo
Otwierana do przodu maska turbosprężarki 2002
Widok z tyłu
silnik
_ret.jpg)
BMW 1600 Cabriolet, 1600-2 Baur Cabriolet, 2002 Baur Cabriolet
Całkowicie otwarty BMW 1600 Cabriolet (typ BMW 114 C) został zaprojektowany przez Baura w Stuttgarcie dla BMW i budowany tam od początku 1968 do jesieni 1971.
Były dwie wersje kabrioletu 02: w pełni kabriolet i kabriolet z pałąkiem zabezpieczającym, znany również jako Targa. Kabriolet był dostępny jako 1600-2 z silnikiem 1,6 litra 63 kW (85 KM) oraz jako 2002 z silnikiem dwulitrowym i 74 kW (100 KM) w 1971 roku. 1892 pojazdy (w tym 200 Piece 2002 Cabriolet).
BMW 1600 Cabrio (1968-1971)
Widok z tyłu
Odporny na skręcanie kabriolet z pałąkiem lub Targa był dostępny tylko w 2002 roku; był oferowany od jesieni 1971 do lata 1975. Zbudowano 2290 pojazdów tego typu.
BMW 2002 Baur kabriolet (1971-1975)
Widok z tyłu
Kokpit Baura BMW 2002
BMW Touring
Od wiosny 1971 roku pojawiły się również warianty hatchback ze wszystkimi silnikami z wyjątkiem 1502 i 2002 turbo pod nazwami BMW touring 1600 , touring 1800 , touring 2000 i jako topowy model touring 2000 tii . Przy długości 4,11 m trasa była krótsza niż model notchback.
Modernizacja
Wraz z faceliftingiem w sierpniu 1973 r. zmieniono oznaczenie modelu, oznaczenie touring nie było już umieszczane z przodu, a oznaczenie typu zostało uzupełnione o 2 , co jest już wspólne z sedanem , więc touring 1800 stał się 1802 touring , touring 2000 stał touring 2002 iz tii touring 2000 do tej Tii touring 2002 . Podstawowy model touring 1600 z silnikiem 1,6 litra o mocy 63 kW został usunięty już na początku 1972 roku.
Model turystyczny nie odniósł sukcesu sprzedażowego, ponieważ od wiosny 1971 do lata 1974 wyprodukowano zaledwie 25 827 sztuk. Dopiero 20 lat później BMW ponownie zaoferowało model hatchback z serii 3 Compact .
BMW Touring 2000 (1971-1973)
BMW 2002 tii touring (1973-1974)
Widok z tyłu
BMW 2002 ti Diana
Bardzo rzadkim wariantem jest tzw. 02 Diana . Z okazji swojego ślubu z Dianą Körner w 1970 roku kierowca wyścigowy Hubert Hahne przerobił dwanaście 2002 ti, jako prezent ślubny, między innymi z podwójnymi reflektorami z BMW 2800 CS , skórzanym wnętrzem, specjalnymi włoskimi felgami aluminiowymi. Każdy z dwunastu egzemplarzy został pomalowany na inny kolor.
Z biegiem lat nie udało się wyjaśnić miejsca pobytu większości egzemplarzy tej małej serii - można założyć, że niektórzy właściciele jednej z tych kopii uważają, że jeżdżą po prostu przerobionym 02, nie zdając sobie sprawy, że mają jeden z najrzadszych 02. własne (Weryfikacja numerów podwozi na stronie internetowej BMW 02 Club e.V., patrz linki internetowe).
W tej chwili znane są cztery ocalałe Diany, w tym Diana Cappuccino.
BMW 1602 elektryczny
BMW opracowało 1602 Elektro na Letnie Igrzyska Olimpijskie 1972 . Rozwój rozpoczął się w 1969 roku od dwóch pojazdów testowych. Do celów testowych służyły jako pojazd eskortowy dla długodystansowych spacerowiczów i maratończyków podczas igrzysk. Magazyn energii składał się z pakietu ważącego 350 kilogramów z dwunastoma ołowiowymi akumulatorami rozruchowymi pod maską, które można było wymienić na pakiet naładowanych akumulatorów. Dzięki niemu można było przejechać około 60 kilometrów ze stałą prędkością 50 km/h, w ruchu miejskim był to zasięg około 30 kilometrów. Maksymalna prędkość wynosiła 100 km/h, a przyspieszenie od 0 do 50 km/h trwało 8 sekund.
Sukcesy sportowe
Samochody serii 02 odnosiły duże sukcesy w wyścigach , zwłaszcza na torze w niemieckich mistrzostwach wyścigowych , ale także w rajdach , podjazdach pod górę i slalomie . Seria ta stanowiła punkt wyjścia dla wielu firm tuningowych, takich jak Alpina , Schnitzer , Koepchen , GS-Tuning itp., które przyczyniły się do tego, że seria 02 stała się jeszcze bardziej sportowa na torze wyścigowym i na drodze. 16-zaworowe głowice cylindrów w M10 z Formuły 2 (BMW) lub specjalnie do tego celu opracowana przez firmę Schnitzer głowica (która była również częściowo wykorzystywana przez Alpinę i GS-Tuning), a także turbosprężarkę , były używane w wyścigach razy - Silniki, które później doprowadziły do turbosprężarki z 2002 roku. Do dziś część pojazdów jeździ się w sposób sportowy i z powodzeniem wykorzystywana jest na imprezach sportów motorowych, takich jak wyścigi torowe, rajdy czy wyścigi górskie.
Helmut Kelleners 1973 w Koepchen-BMW 2002 na torze Nürburgring
Rajd BMW 2002 TI na Goodwood Festival of Speed 2006
Różne BMW 02 na padoku toru wyścigowego w Hockenheim
BMW 02 z głowicą Schnitzer 16V (na bazie BMW M10 )
BMW 1600ti jako samochód wyścigowy z „policzkami świni” poszerzającymi się na podjeździe pod górę
Schnitzer BMW 2002 turbo z grupy 5, sezon DRM 1977
.jpg)
Przegląd modeli
| Typ pojazdu: | BMW 1502 | BMW 1600 (-2) | BMW 1602 | BMW 1600 ti | BMW 1802 | BMW 2002 | BMW 2002 r | BMW 2002 r | BMW 2002 turbo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Czas budowy: | 01 / 1975-07 / 1977 | 04 / 1966-02 / 1971 | 02 / 1971-07 / 1975 | 09 / 1967-11 / 1968 | 02 / 1971-07 / 1975 | 02 / 1968-07 / 1975 | 06 / 1968-04 / 1972 | 05 / 1971-07 / 1975 | 09/1973-11 / 1974 |
| Silnik : | Czterocylindrowy cztero- udaru u - silnika liniowego ( BMW M10 ), chłodzony wodą; Zawory górne w kształcie litery V, sterowane górnym, napędzanym łańcuchem wałkiem rozrządu za pomocą wahaczy; Aluminiowa głowica cylindra ; Pięciołożyskowy wał korbowy | ||||||||
| Przemieszczenie : | 1573 ml | 1766 ml | 1990 cc | ||||||
| Średnica × skok: | 84mm × 71mm | 89mm × 71mm | 89mm × 80mm | ||||||
|
Przygotowanie gaźnika / mieszanki : |
1 gaźnik zstępujący Solex 38 PDSI z pompą przyspieszenia i ssaniem | 1 gaźnik z prądem zstępującym Solex 38 PDSI z pompą przyspieszenia i ssaniem | 2 gaźniki płaskie Solex z podwójnym przepływem 40 PHH | 1 gaźnik typu downdraft Solex 38 PDSI | 1 gaźnik typu downdraft Solex 40 PDSI | 2 gaźniki płaskie Solex z podwójnym przepływem 40 PHH | Kolektor wtrysku Kugelfischer PL 04 | Kolektor wtryskowy Kugelfischer PL 04 z turbosprężarką typu BLD firmy KKK ( Kühnle, Kopp & Kausch ) | |
| Kompresja : | 8:1 | 8,6: 1 | 9,5: 1 | 8,6: 1 | 8,5:1 | 9,3: 1 | 10:1 (od 9/72: 9,5:1) | 6,9: 1 | |
| Wydajność przy 1/min: | 55 kW (75 KM) przy 5800 | 63 kW (85 KM) przy 5700 | 77 kW (105 KM) przy 6000 | 66 kW (90 KM) przy 5250 | 74 kW (100 KM) przy 5500 | 88 kW (120 KM) przy 5500 | 96 kW (130 KM) przy 5800 | 125 kW (170 KM) przy 5800 | |
| Moment obrotowy przy 1/min: | 117,5 Nm (12 kpm ) przy 3700 | 123,5 Nm (12,6 kgf) przy 3000 | 131,5 Nm (13,4 kgf) przy 4500 | 143 Nm (14,6 kgf) przy 3000 | 157 Nm (16 kgfm) przy 3000 | 166,5 Nm (17 kgf) przy 3600 | 176,5 Nm (18 kgf) przy 4000-4700 | 240 Nm (24,5 kgf) przy 4000 | |
| Transmisja (standard): | W pełni zsynchronizowana czterobiegowa skrzynia biegów | ||||||||
| Skrzynia biegów (na życzenie): | - | Trzybiegowa automatyczna | - | Pięć prędkości | |||||
| Ciało : | Wspornik w całości ze stali przyspawany do płyty podłogowej | ||||||||
| Podwozie : | Niezależne zawieszenie; przód: wahacze z rozpórkami MacPhersona, stabilizator na zamówienie; tył: wahacz półzawieszany ze sprężynami śrubowymi, amortyzator teleskopowy | Niezależne zawieszenie; przód: wahacze z rozpórkami MacPhersona; tył: wahacz ze sprężynami śrubowymi, amortyzator teleskopowy; Stabilizator drążka skrętnego z przodu iz tyłu | |||||||
| Wymiary dł. × szer. × wys.: | 4230 mm × 1590 mm × 1410 mm (obciążenie 1370 mm) | 4220 mm × 1620 mm × 1410 mm | |||||||
| Masa własna (gotowa do jazdy): | 980 kg | 940 kg | 962 kg | 970 kg | 1035 kg | 990 kg | 1035 kg | 1080 kg | |
| Maksymalna prędkość : | 155 km/h | 160 km/h | 175 km/h | 165 km/h | 180 km/h | 185 km/h | 190 km / h | 212 km/h | |
| Liczba części: | 71 564 | 210.451 | 56 351 | 8670 | 83 351 | 336.907, automatyczny: 36,663 | 16 448 | 38,703 | 1,672 |
W marcu 2018 roku na Retro Classics w Stuttgarcie firma Everytimer z Augsburga zaprezentowała kabriolet 02 oparty na BMW serii 1, zobacz także sekcję z hołdem dla zdjęć.
Tagi retro
Podobnie jak w poprzednim roku z BMW 3.0 CSL Hommage , BMW zaprezentowało 02 Hommage na Concorso d'Eleganza nad jeziorem Como w 2016 roku. Cytuje to proste okrągłe reflektory i odwrócony lustrzany napis turbo na przednim spojlerze.
W marcu 2018 r. na Retro Classics w Stuttgarcie firma Everytimer z Augsburga zaprezentowała kabriolet 02 oparty na BMW serii 1 E88 .
02 turbo hołd dla Goodwood Festival 2016
Everytimer ETA 02 Cabrio na Retro Classics 2020
Widok z tyłu
widok od wewnątrz
.jpg)
literatura
- Thomas G. Müller: BMW 02 - Nowa klasa (= samochody, które zapisały się w historii ). Wydanie I. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-613-01691-5 .
- Brigitte Popp: dwoje drzwi, cztery cylindry, jedna miłość - BMW 02 . Wortsinn, Monachium 2011, ISBN 978-3-00-033460-3 .
- Hans-Jürgen Schneider, Halwart Schrader : Legenda BMW 02 . Schneider Text Editions, Delius Klasing, Bielefeld 2010, ISBN 978-3-7688-5795-6 .
- Stefan Schrahe: Wielka książka BMW 02 . HEEL, Königswinter 1988, ISBN 3-89365-509-3 .
- Walter kreślarz : BMW 1500-2002, 1962-77 (= Schrader-Motor-Chronik . Tom 33 ). Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-922617-46-8 .
- Walter Szuflada: BMW Seria 02 - Kultowy samochód . Wyd.: BMW Mobile Tradition (= Profil BMW . Objętość 3 ). Pięta, Królewska Zima 1998, ISBN 3-932169-14-X .
- Thomas G. Müller: Błękitna książka zero dwa. Hamburg 1988.
- Thomas G. Müller: 50 lat BMW Touring. Edycja biało-niebieska, Hamburg 2021.
linki internetowe
- BMW 02 Klub mi. V. bmw-02-club.de, dostęp 10 lipca 2013 r. (wyczerpujące informacje o samochodach nowej klasy).
- BMW 02 Klub Niederbayern. 02-club.de, dostęp 10 lipca 2013 r. (liczne wyjaśnienia techniczne).
Indywidualne dowody
- ↑ a b c d Hans-Jürgen Schneider, Halwart Schrader: Legendarne BMW 02 . Schneider Text Editions, Delius Klasing, Bielefeld 2010, ISBN 978-3-7688-5795-6 . , Strona 135
- ↑ Jeszcze bardziej kompaktowy: BMW 1600. W: Technika samochodowa . 5/1966, s. 184-185.
- ↑ Kwota ta została ustalona przy użyciu szablonu inflacji i zaokrąglona do 100 euro.
- ↑ Werner Oswald (redaktor): Auto Modelle, katalog 1972/73. United Motor-Verlage GmbH & Co. KG, Stuttgart 1972.
- ↑ Hans-Jürgen Schneider, Halwart Schrader: Legendarne BMW 02 . Schneider Text Editions, Delius Klasing, Bielefeld 2010, ISBN 978-3-7688-5795-6 .
- ↑ Werner Oswald (redaktor): Auto Modelle, katalog 1973/74. United Motor-Verlage GmbH & Co. KG, Stuttgart 1973.
- ↑ BMW 02 Diana Cappuccino autorstwa Huberta Hahne. Ahrend-02-Tuning, dostęp 12 grudnia 2012 .
- ↑ BMW 1602 Elektro (1972). (PDF; 185,84 kB) W: 40 lat elektromobilności w BMW Group. Od BMW 1602 do BMW i3. BMW Group, listopad 2012, s. 2-3 , dostęp 9 marca 2016 .
- ↑ Everytimer 02-Cabrio w ilustrowanym raporcie Retro Classics 2018 z kfz-betrieb.vogel.de , dostęp 3 kwietnia 2018 r.
- ↑ Everytimer 02 Cabrio w ilustrowanym raporcie Retro Classics 2018 z kfz-betrieb.vogel.de , dostęp 3 kwietnia 2018 r.
- ↑ http://www.bimmertoday.de/2018/04/05/eta-02-cabrio-retro-look-fur-das-bmw-1er-cabrio-e88/
| Kalendarium modeli serii szkła od 1955 do 1969 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rodzaj | niezależny (Hans Glas GmbH) | BMW | |||||||||||||||||||
| 1950 | 1960 | lata 70. | |||||||||||||||||||
| 5 | 6. | 7th | ósmy | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7th | ósmy | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | ||
| Mikrosamochód | Goggomobil T | ||||||||||||||||||||
| Mały samochód | Isar ( „duży Goggomobil”) | ||||||||||||||||||||
| Niższa klasa średnia | 1004, 1204, 1304 | ||||||||||||||||||||
| Klasa średnia | 1700 | 1800 r., 2000 r. / 1804, 2004 r. [1] | |||||||||||||||||||
| Coupé | Goggomobil TS | ||||||||||||||||||||
| 1300 GT, 1700 GT | 1600 GT [2] | ||||||||||||||||||||
| 2600 V8, 3000 V8 | 3000 V8 [3] | ||||||||||||||||||||
| Samochody dostawcze | Goggomobil TL | ||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||