Przystanek Stuttgart Österfeld

Stuttgart Österfeld
Widok z południowego wschodu, przystanek autobusowy obok parku przemysłowego STEP i Österfeldtunnel na Nord-Süd-Straße. W tle NWZ uczelni (nauki przyrodnicze)
Widok z południowego wschodu, przystanek autobusowy obok parku przemysłowego STEP i Österfeldtunnel na Nord-Süd-Straße . W tle NWZ uczelni ( nauki przyrodnicze )
dane
Typ punktu pracy Punkt przerwania
Tory platformowe 2
skrót TSOS
IBNR 8005779
Przedział cenowy 4.
otwarcie 17 kwietnia 1993
Lokalizacja
Miasto/gmina Stuttgart
Miejsce/dzielnica Österfeld
kraj Badenia-Wirtembergia
Kraj Niemcy
Współrzędne 48°44′15″  N , 9°7′0″  E Współrzędne: 48°44′15″  N , 9°7′0″  E
Linie Kolejowe

Dworzec główny w Stuttgarcie Wolframstraße – Filderstadt (4861, km 14.134)

Dworce kolejowe w Badenii-Wirtembergii
ja16 ja16 ja18

Przystanek Stuttgart Osterfeld w Stuttgarcie dzielnicy Vaihingen znajduje się na linii łączącej z S-Bahn w Stuttgarcie , który został zbudowany w 1985 roku i działa tu między dwoma kierunkowych szynach Stuttgart - Horb linii. Przystanek naziemny znajduje się między stacjami kolejowymi Stuttgart-Vaihingen i Stuttgart University .

Z dworcem połączony jest parking typu „parkuj i jedź ” („Österfeld”) z 514 miejscami. Na dworcu nie działają żadne inne środki komunikacji miejskiej. Nad stacją znajduje się park biznesowy STEP (Stuttgart Engineering Park) z licznymi powierzchniami biurowymi, w tym dawna siedziba Debitel . W pobliżu znajduje się także Dom VDI i Szkoła Michaela Bauera .

fabuła

W latach 60. we wstępnym projekcie kolei łączącej zaplanowano przystanek Dachswald . Powinna ona leżeć pół kilometra na południe od skrzyżowania z linią kolejową Stuttgart – Horb w linii prostej i rosnąć w kierunku południowym o 10 promili.

Od końca lat 70. planiści linii S-Bahn między Uniwersytetem Pfaffenwald i Stuttgart-Rohr przez Vaihingen zakładali, że przepustowość istniejącej linii dwutorowej do Horb nie będzie wystarczająca dla S-Bahn i innych ruch drogowy. Przedstawili kilka alternatyw, m.in. budowę podziemnego przejścia północ-południe przez Vaihingen ze stacją w centrum Vaihingen, czy czterotorową rozbudowę trasy przez Vaihingen z przystankiem na poprzedniej stacji kolejowej Vaihingen . Rada miejska Stuttgartu zażądała od rządu federalnego i stanowego realizacji wariantu podziemnego w interesie Vaihingen. Kiedy rząd federalny i stan odmówiły, miasto zażądało dodatkowego przystanku, późniejszej stacji Österfeld, w celu rozwoju osiedli mieszkaniowych Vaihingen na północ od wiaduktu Nesenbach . Grupa transportowa Stuttgart (VVS) doszła po śledztwach do wniosku, że uruchomienie takiej stacji nie jest uzasadnione jednocześnie z otwarciem linii S-Bahn przez przewidywane natężenie ruchu, należy jednak zachować opcję późniejszej budowy otwarty. Linia została oddana do użytku w 1985 roku w wariancie naziemnym i czterotorowym, z pozostawieniem przestrzeni między torami na późniejszą instalację peronu centralnego w miejscu późniejszej stacji Österfeld . Te zaawansowane prace budowlane spowodowały dodatkowe koszty w wysokości 2,45 mln DM , z czego miasto wniosło 0,35 mln DM.

W 1990 roku firma Hewlett-Packard (HP) planowała przenieść się na otwartą przestrzeń w pobliżu miejsca przeznaczonego na stację i ogłosiła utworzenie 3500 miejsc pracy w końcowym etapie. Burmistrz Manfred Rommel zażądał od ówczesnej Dyrekcji Kolei Federalnych w Stuttgarcie, aby wykupić opcję budowy, aby lokalna rada mogła zmienić plan rozwoju osiedla HP. Federalna Dyrekcja Kolei uznała, że ​​dłuższy czas przejazdu ze względu na dodatkowy przystanek spowoduje konieczność korzystania z dodatkowych pociągów S-Bahn i zażądał budowy obiektu typu „parkuj i jedź”, aby zwiększyć liczbę pasażerów, a tym samym koszty. sprawność stacji, w tym stacja miała zostać oddana do użytku wiosną 1993 roku, z okazji otwarcia w 1993 roku Międzynarodowej Wystawy Ogrodniczej na Killesbergu , w celu odciążenia miejsc parkingowych i dróg w pobliżu terenu wystawy. Ze względu na długość procesów administracyjnych prace budowlane mogły rozpocząć się dopiero w lipcu 1992 roku. Mimo presji czasu, w celu utrzymania ruchu S-Bahn, prace wykonywano głównie w nocy. Doprowadziło to do wysokich kosztów budowy ponad 15 milionów marek niemieckich. Stacja została otwarta 17 kwietnia 1993 roku, w czasie IGA. Jednak parking i dworzec nie zostały zaakceptowane przez odwiedzających IGA.

Jednak HP odłożył plany rozliczeniowe. Wynikającą z tego utratę dochodów przejęło zgodnie z umową miasto Stuttgart poprzez zmianę klucza podziału kosztów VVS, które poniesie Stuttgarter Straßenbahnen AG .

Później firma z Böblingen ostatecznie odwołała swoje plany budowlane, ponieważ była w stanie uzyskać niezbędną przestrzeń roboczą poprzez rozbudowę konstrukcji. Zamiast tego miasto zbudowało park biznesowy STEP (Stuttgart Engineering Park) z uderzającym budynkiem firmy debitel . Ten drapacz chmur wciąż jest wyjątkowym punktem orientacyjnym, ale po połączeniu firmy nie mieści się już w nim siedziba firmy Debitel.

Stacja ma zostać rozbudowana tak, aby była w dużej mierze pozbawiona barier podczas wakacji 2022 r. i wyposażona w system naprowadzania dotykowego i pola do pisania brajlem.

ruch drogowy

W 2003 roku średnio w dni robocze ze stacji korzystało około 4050 osób. Nakładając się na linie S-Bahn S1, S2 i S3, istnieje 5-minutowy cykl w godzinach szczytu i 10-minutowy cykl do Vaihingen i centrum Stuttgartu poza godzinami szczytu.

Od grudnia 2020 r. przez stację kursuje dziennie około 214 pociągów w każdą stronę. W połowie 2025 roku oferta ma zostać zwiększona do około 272 pociągów w każdą stronę.

Linie

linia trasa adnotacja
S 1 Kirchheim (Teck) - Wendlingen - Plochingen - Esslingen - Neckar - Bad Cannstatt - Central Station - Schwabstraße - Osterfeld - Vaihingen - Rohr - Böblingen - Herrenberg (. Repeater pociągi w godzinach szczytu ruchu pomiędzy Esslingen i Böblingen)
S 11 Neckarpark - Bad Cannstatt - Dworzec Centralny (głęboki) - Schwabstraße - Österfeld - Vaihingen - Rohr - Böblingen - Herrenberg Tylko u siebie mecze VfB Stuttgart
S 2 Schorndorf - Weinstadt - Waiblingen - Bad Cannstatt - Dworzec Centralny - Schwabstraße - Uniwersytet - Österfeld - Vaihingen - Rohr - Lotnisko / Centrum Wystawowe - Filderstadt (pociągi powtarzalne w ruchu w godzinach szczytu między Schorndorf i Vaihingen.)
S 3 Backnang - Winnenden - Waiblingen - Bad Cannstatt - Hauptbahnhof - Österfeld - Vaihingen - Rohr - Lotnisko / Targi
(w związku z otwarciem nowych targów pociągi na lotnisko kursują w weekendy, późnym wieczorem tylko ruch do Vaihingen, w godzinach godziny szczytu między Backnang i Vaihingen).

Zobacz też

Indywidualne dowody

  1. ↑ a b c d Jürgen Wedler, Manfred Thömmes, Olaf Schott: Bilans. 25 lat planowania i budowy S-Bahn w Stuttgarcie . Wyd.: Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Stuttgart. Kohlhammer, Stuttgart 1993, ISBN 3-925565-03-5 , s. 151 ff .
  2. ^ Parking "Österfeld" - strona operatora
  3. ^ Heinz Bubel: S-Bahn Stuttgart - planowanie i projekt wstępny . W: Kolejowy przegląd techniczny . taśma 18 , nie. 7 , 1969, ISSN  0013-2845 , s. 256-274 .
  4. ↑ Barbara Czimmer: Kolej zmienia poziom na peronach do 2035 roku . W: Stuttgarter Nachrichten . taśma 76 , 22 lipca 2021, s. 15 .
  5. ↑ Markus Flieger: Nowa budowa punktu przesiadkowego Birkenkopf między Stuttgart Schwabstraße i Stuttgart-Vaihingen. (ZIP) W: ieterportal.noncd.db.de. DB Netz, 3 sierpnia 2020 r., s. 10 f. , zarchiwizowane z oryginału z dnia 28 czerwca 2021 r .; dostęp 28 czerwca 2021 r. (plik 1.1 BAst Üst Birkenkopf.pdf w zagnieżdżonym archiwum ZIP).