Linia kolejowa Duisburg-Ruhrort – Dortmund
Kolej Duisburg-Ruhrort-Dortmund Kolonia-Minden Emschertal | |
---|---|
Numer trasy (DB) : | 2206 (Duisburg-Ruhrort-Gelsenkirchen-Bickern) 2260 (Duisburg-Neumühl-Grafenbusch) 2205 (Gelsenkirchen-Bickern-Wanne-Eickel) 2208 (Wanne-Eickel-Herne) 2211 (Herne-Castrop-Rauxel Süd) 2210 (Castrop-Rauxel) Południowy Dortmund) |
Sekcja podręcznika (DB) : | 447 (Duisburg-Ruhrort) 423 (Grafenbusch-Bottrop) 426 (Gelsenkirchen-Bickern-Dortmund) |
Długość trasy: | 61 km |
Wskaźnik : | 1435 mm ( grubość standardowa ) |
System elektroenergetyczny : |
Herne-Oberhausen-Sterkrade: 15 kV 16,7 Hz ~ |
Prędkość maksymalna: | 100 km / h |
Dwutorowy : | Dortmund-Rahm (Üst) – Dortmund -Marten Dortmund-Bövinghausen – Castrop-Rauxel Süd Herne Hot – Wanne-Eickel Wst Nordstern – Grafenbusch |
Linia kolejowa Duisburg-Ruhrort - Dortmund została zbudowana przez Kolonia-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME), aby móc lepiej zagospodarować obszar na północ od głównego Zagłębia Ruhry pod kątem kopalń i zakładów przemysłowych.
W czasach Deutsche Reichsbahn linia została w dużej mierze rozbudowana do co najmniej dwóch torów, dziś naprzemiennie występują odcinki dwutorowe, jednotorowe i całkowicie zdemontowane. Odcinek od Oberhausen-Sterkrade do Herne został wyposażony w linie napowietrzne w latach 1963-1975 .
historia
Przez długi czas CME skupiało się głównie na trasach krajowych w Nadrenii i Westfalii . Wraz z migracją na północ wydobycia węgla z Zagłębia Ruhry do Emscher, obszar między dwiema rzekami stał się w większym stopniu przedmiotem zainteresowania CME.
Począwszy od stacji w Herne i Wanne na ich głównej linii, CME rozpoczęło budowę dwóch linii, które ostatecznie utworzyły ciągłe połączenie z Duisburg-Ruhrort do Dortmundu na długich odcinkach wzdłuż Emscher (stąd nazwa „Cologne-Mindener Emschertalbahn ") .
Wanna - Herne
Już w 1866 roku CME rozszerzył intensywnie używany odcinek między stacjami Pluto (od 1869 Wanne CME , dziś Wanne-Eickel Hbf ) i Herne CME (dziś stacja Herne ) do czterech torów. Uwzględniono również bocznice, takie jak te do kopalni Plutona na zachód od Wanne.
Ponieważ w tym czasie linie kolejowe mogły mieć więcej niż dwa tory, nowe tory były częścią ich głównej linii, a także nadano im kilometr, który następnie został przejęty podczas przebudowy na oddzielną linię.
Wanne - Ruhrort
CME rozpoczęła zachodnią gałąź na stacji Wanne CME , która w międzyczasie została rozbudowana w węzeł kolejowy. Pierwszy odcinek do Schalke CME (dziś zajezdnia Gelsenkirchen-Schalke ) został otwarty dla ruchu towarowego 7 listopada 1871 roku. Dwa lata później, 15 listopada 1873, drugi odcinek szedł przez Osterfeld CME (dzisiejsza stacja Oberhausen-Osterfeld ) do Sterkrade CME (dzisiejsza stacja Oberhausen-Sterkrade ). Stacja Sterkrade CME na linii kolejowej Oberhausen - Arnhem obsługiwała ruch pasażerski od 1856 roku; pierwsze pociągi pasażerskie jechały do Wanne CME 1 lipca 1874 roku.
Ostatni odcinek do Ruhrort CME (dziś przystanek Duisburg-Ruhrort ) został po raz pierwszy otwarty dla ruchu towarowego 1 lipca 1875 r., A następnie również dla ruchu pasażerskiego 15 października 1875 r.
1 grudnia 1878 r. zainaugurowano bezpośrednie połączenie między węzłem Grafenbusch a stacją Neumühl , umożliwiając przejazd pociągom towarowym przez Sterkrade bez zmiany kierunku.
Herne - Dortmund
Jako bocznicę położono również gałąź wschodnią, w tym przypadku kopalnię Erin . Począwszy od stacji Herne CME, biegnie ona początkowo kilka kilometrów równolegle do głównej linii. Bocznica ta została przekształcona w ogólną linię kolejową dla ruchu towarowego 1 grudnia 1874 do stacji Castrop (miasto) .
Na początku 1878 r. CME kontynuowało budowę linii przez Merklinde (dziś Dortmund-Bövinghausen ) i Marten CME (dziś Dortmund-Marten ) do Huckarde CME (dziś Dortmund-Huckarde Nord), gdzie wróciła na główną linię w spotyka się obszar placu towarowego Dortmund do Dortmund CME (obecnie Dortmund Hbf ). Od 1 kwietnia 1878 pociągi pasażerskie kursowały między Herne CME a Dortmund CME .
W ramach planowania kolei miejskiej Rhein-Ruhr początkowo zamierzano częściowo zamknąć odcinek między Dortmund Hbf a Dortmund-Bövinghausen. Linia S-Bahn S4 miała jechać dalej na północ od dzisiejszej stacji końcowej Dortmund-Lütgendortmund , połączyć się z linią na przystanku Dortmund-Bövinghausen i kontynuować do Herne. Regionalny pociąg RB 43 będzie wtedy służył tylko Herne - odcinek Dorsten. Pomiędzy Dortmund-Huckarde Nord i Dortmund-Rahm trasa miała być wykorzystywana przez nową linię lekkiej kolei, która następnie miała prowadzić do Kirchlinde przez nowy tor, który miał zostać zbudowany. Jednak plany w tym zakresie nie były kontynuowane.
usługa
Odcinek między Dortmundem Hbf a Herne nie jest dziś w dużej mierze zelektryfikowany i ma tylko jednotorowy odcinek na długich odcinkach. Jest używany głównie do lokalnego kolejowego transportu pasażerskiego pociągiem regionalnym RB 43 " Emschertal-Bahn " z Dortmundu Hbf do Dorsten.
Największy odcinek trasy między Herne i Oberhausen-Sterkrade jest obecnie w pełni zelektryfikowany, posiada podwójne tory do Wanne-Eickel Hbf i od węzła Nordstern i jest używany prawie wyłącznie przez pociągi towarowe.
Regionalny express RE 44 „Fossa-Emscher-Express” z Moers do Bottrop Hbf podróżuje tylko krótki odcinek pomiędzy Oberhausen-Osterfeld i skrzyżowania Grafenbusch , która jest ściśle mówiąc pozostałością Märkische Emschertalbahn .
Dzisiejsza sytuacja
Od stacji kolejowej Oberhausen-Sterkrade lub od węzła Grafenbusch do dawnej stacji portowej Duisburg-Ruhrort linia została zamknięta i została całkowicie zdemontowana. Na dawnym szlaku („ Zielony Szlak ”) wytyczono ścieżkę dla pieszych i rowerzystów do parku krajobrazowego Duisburg-Nord , a na terenie dawnego dworca kolejowego Duisburg-Neumühl powstał teren przemysłowy.
linki internetowe
NRWbahnarchiv autorstwa André Joosta:
- Opis trasy 2205 : Wanne-Eickel ↔ Gelsenkirchen-Bickern
- Opis trasy 2206 : Gelsenkirchen-Bickern ↔ Duisburg-Ruhrort
- Opis trasy 2208 : Wanne-Eickel ↔ Herne
- Opis trasy 2210 : Herne ↔ Dortmund
- Opis trasy 2211 : Herne ↔ Castrop-Rauxel Süd Üst
- Opis trasy 2260 : Duisburg-Neumühl ↔ Grafenbusch
Indywidualne dowody
- ↑ DB Netze - Rejestr infrastruktury
- ↑ Atlas kolejowy w Niemczech . 9. edycja. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ^ Miasto Dortmund, Biuro Planowania Miejskiego (red.): Masterplan Mobility Dortmund 2004 . ( dortmund.de [PDF]).