Kanał Ren-Herne

Kanał Ren-Herne
Widok z gazomierza na kanał Ren-Herne koło Oberhausen , na lewo od niego Emscher i dalej na lewo na autostradę 42 (Emscher Schnellweg ), na prawo od części kanału CentrO
skrót	RHK
Lokalizacja	Niemcy : Nadrenia Północna-Westfalia
długość	45,4 km
Wybudowany	1906-1914
Rozszerzony	1968-1995, od 2010
Świetny	Vb (km 0,16-39,96), IV (km 39,97-45,60)
Początek	Kanał Dortmund-Ems w pobliżu Henrichenburg
kończyć się	Porty Duisburg-Ruhrort
Struktury zejścia	Meiderich , Oberhausen , Gelsenkirchen , Wanne-Eickel , Herne-Ost
Porty	Port kanału Duisburg, port fabryczny Rütgers, port Heinz Schleusser , Bottrop, port miejski Essen, BP Gelsenkirchen, port miejski Gelsenkirchen , Hugo, Grimberg, port Wanne zachodni, port Wanne wschód, Julia, port miejski Recklinghausen, port konstrukcyjny WSV, Herne port bazowy, King Ludwig, Friedrich der Große, Victor, Rütgers, Luck, Knauf/Marmorit, port zewnętrzny dawnej windy Henrichenburg
Skrzyżowania, skrzyżowania	Kanał połączenia z Zagłębiem Ruhry
Kilometr	w kierunku wschodnim, wznosząc się od km 0,16 do km 45,60
Spadek	Na zachód
Właściwe władze	WSA Kanały Niemiec Zachodnich
Kanał Ren-Herne to sztucznie utworzony kanał o głębokości od czterech do sześciu metrów
kierunek Ren Most Ruhrorter Strasse Basen portu Ruhrort A Basen portu Ruhrort B Basen portu Ruhrort C 0,135 Przepompownia Duisburg-Meiderich 0,163 Początek kanału Ren-Herne 0,664 Most Hafenweg 0,680 Most kolejowy w porcie 0,712 Most Schleusensteg 0,820 Zamek Meiderich 1,032 Most Berliński , A 59 Port Kanału Ruhrort Bariera przeciwpowodziowa w Duisburgu Kanał połączenia z Zagłębiem Ruhry 2,409 Most Emmericher Strasse 2683 Krzywa połączenia Duisburg 2,745 Most Klennenhof 2,821 Most DB Przepust Koopmannstrasse 3,639 Most Koopmannstraße 3,715 Most DB 4250 Port fabryczny Rütgers 4285 Most przy ulicy Gartrop 4545 Działa most kolejowy 4644 Most Ruhrorter Strasse 5.065 3 mostek 5,567 Most operacyjny przy śluzie OB 5.680 Zamek Oberhausen Przepompownia Oberhausen 6,239 Most Ulmenstraße Główny kolektor Oberhausen 7.136 Buschhausener Strasse-Br. 7995 Most ścieżki pieszo-rowerowej 8000 Most DB 8596 Most Slinky Springs 8860 Sterkrader Strasse-Br., B 223 9,273 Most DB 9,616 Niebieski most 9,634 Most ścieżki pieszo-rowerowej 9653 Most DB 10.004 Most Stonogi Heinz Schleusser Marina 10,752 Most Osterfelder Strasse 11 388 Most Ripshorsta Przepust Läppkes Mühlenbach 12.298 Most Einbleckstraße 13 027 Most DB Przepust Pausmühlenbach 14.013 Most Prosperstraße 14.326 Most DB Port naftowy Króla Wilhelma 14 703 Most DB 14.726 Most przy ulicy Bottrop Przepust Berneński Port Bottrop Port miasta Essen Port miejski w Essen 17.017 Most 42 17.063 Most Vogelheimer Strasse 17,295 Działa most kolejowy 18.265 Gladbecker Strasse-Br., B 224 Port Mathiasa Stinnesa (dawniej) 19 321 Most Zweigerta 20,545 Most ścieżki pieszo-rowerowej 20,560 Działa most kolejowy Przepust Schwarzbacha 21,605 Most ścieżki pieszo-rowerowej 21 994 Most Grothusstraße Port BP Gelsenkirchen Port BP Gelsenkirchen 22 598 Most DB 23.212 Most serwisowy przy śluzie GE 23320 Zamek Gelsenkirchen Przepompownia Gelsenkirchen 24.209 Port miejski Gelsenkirchen 24 535 Most Kurta Schumachera 24.737 Most DB Przepust Sellmannsbach Port Hugo 25640 Most Uechtingstraße Port Grafa Bismarcka (dawniej) 26 600 Most Hafenmund 27,199 Most Münsterstraße, B 227 27,744 Powiększenie mostka Przepust Hüllera Bacha Port Grimberg Most ścieżki pieszo-rowerowej 29,985 Dorstener Str.-Bridge, B 226 Przepust Laarmannsbach 30,299 Most Recklinghauser Strasse Wanna Zachodniego Portu 31.087 Mostek serwisowy do zamka Wanne 31.200 Zamek Wanne-Eickel Przepompownia Wanne-Eickel Wanna Wschodniego Portu 32,237 Most Hafenbahn Przepust Schmiedesbach 32 374 Most Hertener Strasse Port Julia Przepust Koopshof 33,620 Most DB 33,733 Most 43 Przepust Ostbach 34,693 Most przy Bahnhofstraße Port miejski w Recklinghausen Port budowlany WSV 36 383 Most Ludwigstraße Przepust Landwehrbach 37.001 Most serwisowy przy śluzie HER 37.111 Zamek Herne-Ost Przepompownia Herne Baza Herne Port króla Ludwika Port Fryderyka Wielkiego 39,648 Most Bladenhorster Port Victor Port w Ruetgers 41,147 Most Schemhoffa Przystań Szczęścia Pasaż Emschera Stary tor wodny 43.202 Most Wartburgstraße Port Knauf / Marmorit 43.770 Most 2 Brama szlabanu Henrichenburg 44.110 Most Becklem 44,791 Most Döttelbeck, B 235 45 599 Koniec kanału Ren-Herne Zewnętrzny port starej windy Łukasza Most Klub motorowodny Lünen Podnośnik statku. Henrichenburg Kanał Dortmund-Ems

Kanał Ren-Herne (RHK, kod wodny: 74001) to federalna droga wodna o długości 45,4 km w Zagłębiu Ruhry , Nadrenii Północnej-Westfalii , z pięcioma poziomami kanałów. Zarządza nim Urząd Dróg Wodnych i Żeglugi Kanałów Zachodnioniemieckich .

kierunek

Ren-Herne Kanał prowadzi od Renu do Kanałem Dortmund-Ems . Odgałęzia się od kanału portowego Duisburg w basenie C na 0,16 kilometrze kanału i łączy porty Duisburg-Ruhrort z siecią kanałów zachodnioniemieckich . Kanał łączący z Zagłębiem Ruhry rozgałęzia się na 1,4 kilometrze kanału . Od Oberhausen kanał biegnie wzdłuż wyprostowanego Emscher na południe iw dużej mierze równolegle do niego . Możliwe do wyobrażenia nazwanie kanału bocznego Lippe jako „kanał boczny Emschera” było powszechne w fazie planowania.

fabuła

Budowa kanału od 5 kwietnia 1906 do 17 lipca 1914 trwała osiem lat i kosztowała około 60 milionów marek niemieckich . Na jej czele stała Dyrekcja Budowy Kanału Królewskiego w Essen, założona w 1906 roku . Do budowy w dużej mierze wykorzystano warunki geomorfologiczne doliny Emschertal . Częściowo, zwłaszcza w Herne i Gelsenkirchen , kanał położono w dawnym korycie rzeki Emscher , której bieg nieznacznie przesunął się na północ na skutek wcześniejszego prostowania .

Przemysłowiec William Thomas Mulvany już w drugiej połowie XIX wieku przedstawił plany rozbudowy Emschera o szlak żeglugowy, znany jako Kanał Emschera w Düsseldorfie w drugiej połowie XIX wieku . W Essen 1873 powstał komitet kanału Emscher . Początkowo plany skierowania Emschera były kontynuowane. Techniczna wykonalność została przedstawiona przez komisję w 1875 roku. W dalszych planach projektowych zachowano kanalizację dolnego Emscher, dalej na wschód planowano kanał boczny na południe od rzeki, aż do zbiegu z już ukończonym kanałem Dortmund-Ems. Ta projektowana droga wodna z Laar am Rhein do Herne, znana głównie jako kanał Dortmund-Ren, była również nazywana kanałem Emscherthal . Podstawą prawną budowy Kanału Ren-Herne z Ruhrort do Herne było ostatecznie uchwalone przez króla pruskiego prawo o budowie i rozbudowie dróg wodnych z 1 kwietnia 1905 roku.

W 1914 roku kanał Ren-Herne został ukończony z początkowo siedmioma odcinkami kanałowymi. Został zbudowany dla statków do 1350 ton. Statki o takiej nośności, która odpowiada wymiarom oryginalnych śluz kanału, określane są zatem jako statki Kanału Ren-Herne . Kanał liczy od portów Duisburg-Ruhrorter do 5,6 km przed przejściem do Kanału Dortmund-Ems do klasy drogi wodnej  Vb, w pozostałej części do klasy IV.

Pierwszym statkiem, który przepłynął Kanał 17 lipca 1914 roku, była barka Tyd is Geld .

W przypadku profilu kanału i we wszystkich konstrukcjach przewidziano opcje kompensacji osiadania, które było później konieczne na większą skalę.

Kanał Ren-Herne kończył się pierwotnie w Herne, gdzie łączył się z odnogą kanału Dortmund-Ems z Henrichenburga do Herne nad śluzą Herne-Ost . Wraz z zamknięciem ostatniej części odgałęzienia kanału, odcinka od portu kanałowego Kopalni Friedrich der Große , załącznik 3/4 do końca przed Bahnhofstrasse, do Kanału Ren-Herne dodano odcinek Henrichenburg – Herne w 1950 roku. Na nieczynnym i osuszonym odcinku kanału na wschód od mostu nad Bahnhofstrasse do mostu nad Landwehrbach w Herne przebiega obecnie autostrada federalna 42 (Emscherschnellweg).

Podczas rozbudowy trasy między Duisburg-Meiderich i Wanne-Eickel w latach 1968-1995 zlikwidowano wąskie gardła, spłaszczono zakręty i podniesiono mosty. W ochronie skarp naprzemiennie występowały ściany z grodzic i podpory nasypu. Prace nad rozbudową trwają od 2010 roku na terenie portu Grimberg aż do śluzy Wanne-Eickel. Kanał ma być również pogłębiony i poszerzony nad śluzą Herne-Ost. Największym placem budowy jest nowa budowa przełęczy Emscher . Niektóre mosty również wymagają przebudowy o większej rozpiętości.

W ramach Roku Stolicy Kultury Ruhr.2010 w Zagłębiu Ruhry kanał Ren-Herne był częścią licznych wydarzeń kulturalnych, a głównym projektem był KulturKanal , który był kontynuowany w 2011 roku.

Drenaż

Kanał Ren-Herne (RHK) jest elementem sieci wodociągowej utworzonej z kanałów zachodnioniemieckich (Datteln - Hamm, Dortmund - Ems, Ren - Herne i Wesel - Datteln). Sieć ta służy nie tylko do żeglugi dla śluz oraz do kompensacji przesiąkania i parowania, ale również w dużej mierze do zaopatrzenia w wodę komunalną , rolniczą i przemysłową w postaci wody użytkowej (chłodniczej dla elektrowni ) i użytkowej . Zapotrzebowanie pokrywane jest z jednej strony przez odsysanie z górnej wargi przy wodociągu Hamm , a także przez kanał łączący dolne partie Zagłębia Ruhry z Zagłębia Ruhry i, w wyjątkowych przypadkach, z Renu . Z drugiej strony, dzięki pompowaniu wody z zamka, zużycie na wysyłkę jest zminimalizowane. W tym celu RHK w latach 1958-1965 została wyposażona we własną sieć pompowni z powrotną pompownią na każdym stopniu kanału. W ten sposób RHK miała dostęp do własnej wody i nie musiała już być dostarczana przez kanał Wesel-Datteln i śluzę Herne-Ost. Pierwsze przepompownie musiały zostać wymienione w latach 1980-1994 ze względu na budowę nowych śluz; w tym samym czasie dokonano zmiany na silniejsze jednostki. Całe zaopatrzenie w wodę kanałów zachodnioniemieckich jest koordynowane przez centrum zdalnego sterowania w Datteln od 1984 roku.

Zamki

Śluzy służą do pokonania różnicy wysokości między Renem a punktem szczytowym Herne - Münster kanału Dortmund-Ems wynoszącą 31,5 m plus wysokość spadku przy śluzie wejściowej w zależności od poziomu wody w Renie.

Zamek Duisburg-Meiderich

Główny artykuł → Zamek Meiderich

W 1980 r. ukończono obecną śluzę na 0,82 km kanału. Jest to śluza wjazdowa do kanału, której dolna brama o wysokości 24 m ze stanowiskiem kontrolnym wyznacza żółty punkt orientacyjny, widoczny z daleka w porcie i krajobrazie Zagłębia Ruhry. Ich dolna głowa została dostosowana do obniżonych stanów wody w Renie. Zewnętrzny port starej śluzy nadal można zobaczyć w podwodnych murach ścian kanału. Jako przestrzeń rezerwowa pod ewentualną niezbędną nową budowę śluzy nie zostanie ona wypełniona.

Poprzednik dzisiejszej śluzy został oddany do użytku wraz z otwarciem kanału w 1914 roku.

Zamiast starej komory śluzy o długości 165 m i szerokości 10 m, nowa komora ma długość użytkową 190 mi szerokość 12 m; w związku z tym duże statki towarowe o napędzie silnikowym i konwoje pchające mogą również przejeżdżać przez śluzę barkami.

Wysokość spadku zależy od poziomu wody w Renie. Kiedy Ren wylewa, poziom wody w kierunku Renu może być nawet wyższy niż w kanale, tak że kanał nie musi być prowadzony pod górę, jak zwykle, ale w dół do doliny. Śluza nie posiada własnej pompowni, ale pompy w basenie portowym C Ruhrorter Hafen zapewniają pompowanie wody z powrotem do kanału.

Zamek może obsługiwać jedna osoba. Punkt podnoszenia opłat za użytkowanie znajduje się tutaj na początku kanału, a statki wpływające i wychodzące są rejestrowane. Stąd też kontrolowane są śluzy Ruhry w Duisburgu i Raffelbergu . W 2010 roku przez śluzę Meiderich przepływało około 19 000 statków o łącznej masie 15 mln ton ładunku.

Stopień kanału został wyposażony tylko w jedną śluzę, ponieważ pobliska śluza Ruhry Duisburg może przejąć funkcję drugiej .

Grupa zamków Oberhausen

Główny artykuł → Grupa zamków Oberhausen

Zespół śluz Oberhausen znajduje się na 5,68 kilometrze kanału. Dzisiejszy poziom kanału pokonuje różnicę wysokości 4,1 mi posiada dwie śluzy. Śluza południowa została zbudowana w latach 1977-1979 i ma długość użytkową 190 mi szerokość użytkową 11,99 m. Śluza północna została ukończona 28 lipca 1984 po dwuletnim okresie budowy i ma długość użytkową 190 m i szerokości użytkowej 11,88 m.

Dawna grupa zamków Essen-Dellwig

Trzeci etap Kanałem Ren-Herne znajdował się w Essen dzielnicy Dellwig , z dwoma zamkami jak na wszystkich etapach kanał wyjątkiem Duisburg-Meiderich. Każda śluza miała 165 m długości i 10 m szerokości i była zamykana wrotami uchylnymi w głowicy i przesuwnymi w głowie dolnej. Scena Dellwig została opuszczona w 1980 roku z powodu osiadania.

Grupa blokująca Gelsenkirchen

Główny artykuł → Grupa zamków Gelsenkirchen

System śluz Gelsenkirchen znajduje się na 23,32 kilometrze kanału i pokonuje różnicę wysokości 6,2 m. Obecna grupa śluz została zbudowana w latach 1980-1985 i składa się z dwóch śluz. Obie mają długość roboczą 190 m. Śluza północna przystosowana jest do szerokości użytkowej 12,1 m, w której Südschleuse szerokość użyteczna wynosi 11,94 m. Strona wlewu, obie śluzy mają Hubsenktore, po stronie podwodnej Bramy Mitre . Otwarcie górnej bramy zajmuje 55 sekund, a dolnej bramy tylko 35 sekund.

Grupa zamków Wanne-Eickel

Główny artykuł: grupa zamków Wanne-Eickel

Zespół śluz Wanne-Eickel znajduje się na 31,20 kilometrze kanału i przeprawia mosty o wysokości upadku 8,4 m. System ten również składa się z dwóch śluz, przy czym tylko śluza południowa jest nowo wybudowana i dostosowana do potrzeb dzisiejszej żeglugi śródlądowej.

Obie śluzy zostały zbudowane w latach 1906-1914, kiedy wybudowano kanał i miały długość użytkową 165 mi szerokość 10 m zanurzenie 2,5 m , przestrzeń. Dziś Nordschleuse zachowała się w swoim pierwotnym rozmiarze, chociaż obecnie nie jest używana. Byłaby również za mała dla statków w europejskiej klasie II .

Śluza południowa została przebudowana w 1994 roku i ma długość użytkową 190 mi szerokość 12 m. Planowana jest przebudowa śluzy północnej.

Grupa śluz Wanne-Eickel jest przystankiem na dwóch szlakach tematycznych na Szlaku Kultury Przemysłowej : Erzbahn-Emscherbruch oraz kanałach i żegludze .

• 

  Po lewej ściana nabrzeża i urządzenia przeładunkowe kolei i portu Wanne-Herner , za nim śluza północna

• 

  Nowa śluza południowa od strony wody, z dyspozytornią do kontroli systemu

• 

  Nieczynny zamek północny z ramą do naprowadzania podnoszonej bramy pod wodę

• 

  Headwater zakładu, w prawo frachtowce z wiórów drzewnych w tle elektrowni węglowej z STEAG

Dawna grupa zamków Herne-West

Dawna grupa śluz Herne-West na 35,25 kilometrze kanału została wymieniona, gdy system śluz Herne-East został odnowiony i usunięty w 1991 roku. W tym celu kanał na odcinku od Herne-West do Herne-Ost pogłębiono o 4,5 mi obniżono poziom wody do poziomu na odcinku Wanne-Eickel.

Długość i szerokość starego śluzy nie wystarczała już dla wymiarów nowoczesnych statków i konwojów pchających. Sama tkanka budynku była przestarzała i znacznie uszkodzona przez osiadanie . W trakcie demontażu śluz zachowały się zewnętrzne ściany obu komór śluzowych. Środki mające na celu zrekompensowanie osiadania są nadal wyraźnie widoczne w szczególności na ścianie południowej. Ściana komory musiała być podwyższona o 80 cm na końcu zachodnim, ale o 3,5 m na końcu wschodnim. Widać to na zdjęciu panoramicznym po różnicy między elewacją murowaną a żelbetową.

Te zamki mają przeskoczyć w kilka sekund . Wiadomo było o tym, gdy planowano budowę kanału, ale zakładano, że w szczególności tutaj nie dojdzie do osiadania, ponieważ w rejonie skoku nie będzie wydobywano węgla kamiennego.

Zamek Herne-Ost

Główny artykuł: zamek Herne-Ost

System śluz Herne-Ost na 37,26 kilometrze kanału został odnowiony jako śluza bliźniacza w latach 1986-1992 . Każda nowa komora śluzy ma 190 m długości i 12 m szerokości. Głębokości ościeżnicy (głębokość wody w górnej Gate) 4 m. Obrotowy segmentu bramy tworzy końcówkę do górnej wody . Bramy macierzyste zamykają komory od strony podwodnej. Różnica między górną a dolną wodą wynosi 12,8 m. Blokowanie trwa około 14 minut - nie licząc czasu wejścia i wyjścia statków. Dwie komory śluzy są połączone w taki sposób, że woda spływająca z jednej komory może być wykorzystana do napełnienia drugiej aż do zawiązania. Druga połowa wody jest następnie spuszczana pod wodę, a druga, do połowy pełna komora jest napełniana z górnej wody. W ten sposób zużycie wody na śluzę zmniejsza się o połowę. Ponieważ kanał jest zbiornikiem stojącym, a nie rzeką, ubytek wody z górnego biegu podczas śluz musi być kompensowany przez pompowanie z powrotem.

• 

  Zamek Herne-Ost

• 

  Śluza Herne-Ost,
  górna woda

• 

  Zamek Herne-Ost,
  komora zamka

• 

  Śluza Herne-Ost,
  widok pod wodą

Do zdjęć w galerii:

Zdjęcie po lewej pokazuje system śluz z podwodnego, port zewnętrzny, z którego korzystają oczekujące statki, system śluz z dwiema dolnymi bramami i pozycją sterową, która przypomina wieżę lotniska. Komory to konstrukcje żelbetowe z powłoką klinkierową od strony widocznej . Brama komory południowej jest otwarta. Ustępujący statek motorowy Carina pochodzi z Děčín w Republice Czeskiej . Różnicę poziomu wody w komorze można oszacować na podstawie wilgotnego porostu glonów na lewej ścianie komory (12,8 m). W górnej części obrazu znajduje się most Horsthauser Strasse nad kanałem. Na prawym brzegu jest kilku wędkarzy, którzy lubią korzystać z obfitości ryb w okolicy systemu śluz.

Zdjęcie z górnej wody przedstawia południową komnatę po lewej z górną bramą. Północna komnata (prawa) jest otwarta na wyjście. Aby otworzyć, brama ta jest wpuszczana w górny nurt wokół osi tuż nad ościeżem . Wejście i wyjście statków jest regulowane przez sygnalizację świetlną. Kierownik śluzy może sam zdalnie sterować całym systemem, ponieważ we wszystkich ważnych punktach zainstalowane są kamery telewizyjne. W komorze po prawej: Statek motorowy Aurora przed wyjściem.

Trzecie zdjęcie przedstawia komorę otwartą do górnego biegu po wyjściu drugiego statku obserwowanego przejścia śluzy - motorowego statku Bydgoszcz z Polski .

Zdjęcie po prawej przedstawia przebieg kanału na zachód, przed portem zewnętrznym, wspomniany most drogowy, następnie młyn zbożowy i jego systemy silosowe w rejonie Recklinghausen , po lewej i ok. 5 km dalej Opalana węglem kamiennym elektrownia Steag w dzielnicy Herne w Baukau . Oba brzegi kanału wyłożone są utwardzonymi ścieżkami, z których często korzystają piesi i rowerzyści.

Porty

Port fabryczny Rütgers w Duisburgu

Port fabryczny Rütgers służy do żeglugi tankowcami. Znajduje się na 4,25 kilometrze kanału na północnym brzegu kanału na zachód od przyczółka dawnego mostu w ciągu Gartroper Straße.

Heinz Schleusser Marina w Oberhausen

Heinz Schleusser Marina to port łódź sportowa, który został otwarty w 2004 roku i znajduje się w niewielkiej odległości od Neue Mitte Oberhausen . Port ma głębokość 2,5 metra i 13 pomostów z 60 miejscami do cumowania. Sea Life Oberhausen , Lego Discovery Centre Oberhausen oraz basen rekreacyjny Aquapark znajdują się bezpośrednio przy przystani .

Port naftowy Króla Wilhelma

Port załadunku ropy naftowej znajduje się w Essen-Dellwig pomiędzy 14,35 a 14,68 kilometrami kanału. Jest używany przez Green Power Oil z siedzibą w Bremerhaven , producenta i dystrybutora olejów roślinnych oraz produktów ubocznych i produktów ubocznych z farmą zbiornikową na południe od obiektów portowych.

Port w Bottrop

Port miejski Bottrop został zbudowany w 1914 roku i był przez długi czas obsługiwany przez portową i kolejową działalność Ruhrkohle AG . Po tym, jak połączenie z kolejami kopalnianymi w północnym Zagłębiu Ruhry straciło na znaczeniu z powodu zamknięcia kopalni, stało się punktem przeładunkowym oleju opałowego, oleju napędowego, cykloheksanu, metanolu i ksylenu. Operatorem jest firma Ruhr Oel GmbH , która jest również właścicielem tamtejszej farmy zbiornikowej. Teren portu podzielony jest na dwa obszary: Port I ma nabrzeże o długości 90 metrów z dwoma punktami przeładunkowymi, Port II ma długość 320 metrów i cztery punkty przeładunkowe. Na wschodnim krańcu portu, naprzeciwko portu miejskiego Essen i bezpośrednio przy moście A 42, znajduje się miejsce cumowania Marinekameradschaft Bottrop.

Port miejski w Essen

Port miejski Essen był najmłodszym portem na Kanale Ren-Herne i został oddany do użytku przez miasto Essen w 1934 roku, a od 1987 roku jest obsługiwany przez zakłady komunalne Essen . Port składa się z basenu pirsowego pod kątem prostym do kanału i portu równoległego wzdłuż kanału, które łącznie mają powierzchnię wody 63 000 m². Najważniejszymi przeładowywanymi towarami są paliwa stałe i mineralne, oleje mineralne i produkty chemiczne, kamień i ziemia oraz żelazo i stal.

Port Mathiasa Stinnesa

Na północnym brzegu kanału znajduje się port dawnej kopalni Mathias Stinnes . Kiedy został zamknięty, stracił swoją funkcję. Rozebrano wszystkie instalacje techniczne, pozostała tylko ściana nabrzeża. Teren portu jest wykorzystywany przez wędkarzy. Na zdjęciu po prawej komin spalarni odpadów RWE Essen-Karnap , (mniejszy) komin po lewej należy do oczyszczalni ścieków Bottrop .

Port BP Gelsenkirchen GmbH

Port rafineryjny BP Gelsenkirchen GmbH podzielony jest na dwie części, z zachodnim basenem równoległym do kanału i otwartym do niego, z czterema miejscami do cumowania na nabrzeżu oraz wschodnim basenem portowym dla dwóch statków. Bariera olejowa sprężonego powietrza jest aktywna podczas załadunku produktów rafineryjnych na cysterny . Przez ten port wysyłana jest jedna trzecia całkowitej produkcji zakładu z czterema milionami ton. Największy udział w tym mają paliwa.

Zbiorniki gazu od strony południowej w porcie przemysłowym

Załadunek ziarna w porcie przemysłowym

Port miejski Gelsenkirchen

Port miejski Gelsenkirchen został otwarty w lipcu 1914 roku, co czyni go najstarszym portem na Kanale Ren-Herne. Port rozgałęzia się jako port ostrogowy z dwoma basenami portowymi w górnym porcie zewnętrznym śluzy Gelsenkirchen i ma powierzchnię wody 117 800 m². Operatorem jest Gelsenkirchener Hafenbetriebsgesellschaft mbH , spółka zależna Stadtwerke Gelsenkirchen . Port podzielony jest na port przemysłowy i port handlowy. Oprócz innych towarów w porcie Gelsenkirchen przeładowuje się przede wszystkim olej mineralny i produkty stalowe, a także słód i zboże. Obroty portu wynoszą 1,2 mln ton rocznie.

Port Hugo

Port dawnej kopalni Hugo składa się z basenu portowego otwartego na kanał, który jest oddzielony od tyłu ścianą szczelną. Dawne obiekty portowe zostały całkowicie usunięte. W tle widać jeden z placów budowy nowego kanału Emscher .

Port Graf Bismarck

W porcie dawnej kopalni Graf Bismarck most kolejowy nad drogą dojazdową został zastąpiony kładką dla pieszych i ścieżek rowerowych. Oczyszczony teren kopalni jest obecnie budowany wraz z osiedlem domów jedno- i wielorodzinnych. Lokalne firmy otworzyły sklep na zachód od portu. Na nabrzeżu, w kompleksie biurowym Stölting Harbour, znajdują się również restauracje i klub. Grupa obsługuje również port Marina .

Port Grimberg

Port Grimberg znajduje się na południowym brzegu kanału w Gelsenkirchen , przy granicach miasta Herne . Jego nazwa pochodzi od pobliskiego zamku Grimberg , z którego znane są dziś jedynie mury fundamentowe. Głównym czynnikiem budowy portu, jako kapitan portu, był Wilhelm Bernard Wilting, który mieszkał wówczas w zamku Grimberg wraz z rodziną i którego potomkowie nadal mieszkają w Gelsenkirchen do dziś (stan na 2019 r.). Port służył głównie do wyładunku rudy do zaopatrywania hut żelaza w Bochum i Gelsenkirchen. Tu zaczęła się kolej rudowa (Bochum) . Wraz z zamknięciem huty żelaza i stali stracił swoją pierwotną funkcję. Obecnie jest używany przez firmy zajmujące się materiałami budowlanymi i recyklingiem do przetwarzania i wysyłania swoich produktów.

Sierp Grimberger został zbudowany między portem a zoo, aby połączyć trasę na linii kolejowej rudy z siecią dróg na północ od kanału . Oficjalna inauguracja mostu odbyła się podczas uroczystości 26 października 2008 roku.

Wanna Zachodniego Portu

Po wypełnieniu basenu portowego Wanner Westhafen, aby zrobić miejsce dla centrum transportu towarowego Emscher , Westhafen składa się tylko ze ściany nabrzeża z urządzeniami do załadunku towarów masowych, takich jak węgiel i z. B. piasek. Jest obsługiwany przez Wanne-Herner Eisenbahn und Hafen .

Wanna Wschodniego Portu

Port wschodni, podobnie jak port zachodni , jest obsługiwany przez Wanne-Herner Eisenbahn und Hafen GmbH . Tutaj złom jest ważnym ładunkiem.

Port miejski w Recklinghausen

Pierwotnie miasto Recklinghausen nie miało dostępu do kanału, ponieważ granice miasta na południu w dużej mierze pokrywały się z biegiem rzeki Emscher . Dopiero dzięki przejęciu terytorium przez miasto Herne stało się możliwe zbudowanie portu miejskiego Recklinghausen na terenie miejskim. Po początkowej rentowności port kilka lat temu zrezygnowano. O jego wcześniejszej funkcji świadczył jeszcze tylko stary dźwig portowy. Zarówno działalność komercyjna, jak i rekreacyjna rozwinęła się w ostatnich latach dzięki nowym projektom finansowania.

Port budowlany Federalnej Administracji Dróg Wodnych i Żeglugi

W trakcie pogłębiania kanału przebudowano tu port budowlany Herne Urzędu Dróg Wodnych i Żeglugi Duisburg-Meiderich. Jest używany przez administrację wodną i żeglugową do utrzymania kanału wraz ze śluzami i przepompowniami na obszarze od Essen do Herne. Stąd prowadzone są prace konserwacyjne i naprawcze.

Port Fryderyka Wielkiego

Port Fryderyka Wielkiego był pierwotnie używany do załadunku węgla z kopalni o tej samej nazwie oraz do załadunku części stalowych z Peiner Stahlhandel znajdującej się na skraju terenu kopalni (kopalnia była tymczasowo własnością Ilseder Hütte w Peine). Do 2008 roku na nabrzeżu znajdowała się jeszcze bocznica , która po zamknięciu kopalni nie jest już używana. Szyny zostały usunięte, a teren jest teraz używany jako parking dla ciężarówek. Na wschód od basenu portowego na terenie przemysłowym „Friedrich der Große” osiadła firma zajmująca się handlem stalą, która niezależnie od pogody wykorzystuje kanał do swojej logistyki. Port jest częścią Herner Meer , która obejmuje również port cumowniczy i port jachtowy, port śluzowy i port dawnej kopalni króla Ludwiga, który obecnie służy również jako port jachtowy . Według zespołu wiertniczego zajmującego się podstawowymi badaniami najgłębszy punkt kanału znajduje się około dziewięciu metrów w rejonie Herner Meer.

Port króla Ludwika

Port służył do sprzedaży węgla, ale także do dostarczania materiałów do byłej kopalni König Ludwig . Znajduje się na 38 kilometrze kanału nad górnymi wodami śluzy Herne-Ost, po północnej stronie naprzeciwko portu kopalni Friedrich der Große . Basen portowy o powierzchni 1,7 ha powstał w okresie od grudnia 1897 do 1898 roku, kiedy odcinek kanału (wówczas odgałęzienia kanału Dortmund-Ems) był już zalany. W 1912 roku w Zechenhafen przeładowano 360 096 t towarów. W 1913 r. rozbudowano basen portowy. W związku z osiadaniem w 1954 r. mur nabrzeża musiał zostać podwyższony o 2,5 m. W latach 80. Automobil- und Motorbootsport-Club Castrop-Rauxel e. V. przejął nieużywany już obszar portu od Ruhrkohle AG i od tego czasu obsługuje go jako przystań dla statków wycieczkowych.

W porcie zaczyna się König-Ludwig-Trasse, dawna linia kolejowa, która została przekształcona w ścieżkę dla pieszych i rowerów. Połączył on z portem tytułową kopalnię króla Ludwika.

Port Victor

Port Victor powstał jako port fabryczny dawnego Zeche Victor . Port znajduje się w obszarze miejskim Castrop-Rauxel w pobliżu zamku Bladenhorst . Do dziś port służy do przeładunku węgla, który obsługiwany jest za pomocą dwóch suwnic.

Port w Ruetgers

Port Rütgerswerke Rütgers Chemicals (założony przez Juliusa Rütgersa ) znajduje się niedaleko portu Victor po wschodniej stronie kanału, który lekko zakręca na północ. Rütgerswerke zajmują się chemią smoły. Głównym produktem pod względem ilości jest pak ze smoły węglowej . Port posiada barierę olejową sprężonego powietrza .

Przystań Szczęścia

Port w Łucku należy do firmy budowlanej i materiałów budowlanych Luck.

Port Knauf / Marmorit

Port producenta materiałów budowlanych Knauf Marmorit GmbH to bardziej przystań niż cały port. Znajduje się po północnej stronie odgałęzienia kanału na wschód od mostu Wartburgstrasse w Castrop-Rauxel .

Port zewnętrzny starej windy Henrichenburg

Kanał Ren-Herne kończy się tutaj na 45,6 kilometrze kanału i łączy się z kanałem Dortmund-Ems . Port zewnętrzny służy jako miejsce postoju dla statków wycieczkowych i statków muzealnych. Sama winda już nie działa. Jest częścią parku śluzowego Waltrop na szlaku kultury przemysłowej – kanały i żegluga . Po prawej w tle most drogowy B 235 , który łączy Castrop-Rauxel z Datteln .

Ryby w Kanale Ren-Herne

• Rzadko: szczupak i pstrąg tęczowy
• węgorz europejski , okoń , karp i sandacz
• Gruba ryba : leszcz , płoć i wzdręga

Miasta nad kanałem Ren-Herne

• Duisburg
• Oberhausen
• jeść
• Bottrop
• Gelsenkirchen
• Herne
• Recklinghausen
• Castrop-Rauxel
• Waltrop (zbieg z kanałem Dortmund-Ems)
• Datteln (Kanał Dortmund-Ems)

literatura

w kolejności pojawiania się

• DIN 4054 inżynieria hydrauliczna; Warunki; Wrzesień 1977.
• Martin Eckholdt (red.): Rzeki i kanały. Historia niemieckich dróg wodnych . DSV-Verlag, Hamburg 1998.
• Achim Kubiak: Fascynujące Zagłębie Ruhry. Chwile na kanale Ren-Herne . wydanie rainruhr, Essen 2009. ISBN 978-3-9811598-7-5 .
• Georg Eggenstein, Herbert Niewerth, Arnulf Siebeneicker (red.): 100 lat Kanału Ren-Herne. Droga wodna bezpośrednio przez dzielnicę . Klartext-Verlag, Essen 2014, ISBN 978-3-8375-1186-4 .
• Uli Auffermann: Kanał Ren-Herne - Ahoj! Leksykon z ponad 450 słowami kluczowymi! Semann Verlag, Bochum 2014, ISBN 978-3-9816578-0-7 .
• Olaf Schmidt-Rutsch: Od arterii Zagłębia Ruhry do kanału kulturowego. 100 lat Kanału Ren-Herne . W: Märkisches Jahrbuch für Geschichte , t. 114 (2015), s. 78-102.
• Skrezek-Boß, Matthias (2011): „Planowanie i budowa przejścia Emscher na kanale Ren-Herne”. W: Federalny Instytut Inżynierii Wodnej (red.): Aktualne zagadnienia geotechniczne w pracach budowlanych na federalnych drogach wodnych. Karlsruhe: Federalny Instytut Inżynierii Wodnej. s. 41-53. hdl.handle.net

linki internetowe

• RHK na stronie internetowej Urzędu Dróg Wodnych i Żeglugi Duisburg-Meiderich
• Informacje o kanale Ren-Herne na SkipperGuide
• Wirtualna wycieczka po Kanale Ren-Herne w panoramie 360 ​​° WDR ( Pamiątka z 19 listopada 2011 w Internet Archive )
• Opis wszystkich lokalizacji na tym szlaku tematycznym w ramach Szlaku Kultury Przemysłowej
• Zdjęcie z Westhafen 1996 przed wypełnieniem (digit.wdr.de)

Indywidualne dowody

1. ↑ Długości (w km) od głównych szlaków żeglugowych (głównych dróg i niektórych trasach wtórnego) federalnych wodach śródlądowych ( pamiątkę z oryginałem z 21 stycznia 2016 w Internet Archive ) Info: archiwum linku wstawiane automatycznie i nie ma jeszcze sprawdzone. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. , Federalny Zarząd Dróg Wodnych i Żeglugi @1@2Szablon: Webachiv / IABot / www.wsv.de
2. ↑ Katalog E, nr seryjny 47 Chronik der ( pamiątka z oryginałem z 22 lipca 2016 w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. , Federalny Zarząd Dróg Wodnych i Żeglugi @1@2Szablon: Webachiv / IABot / www.wsv.de
3. ↑ Leo Sympher : Gospodarcze znaczenie kanału Ren-Łaba . Przedruk oryginału z 1899 r. Wydanie I. Salzwasser Verlag, Paderborn 2012, ISBN 978-3-86444-693-1 , s. 11-13 . 
4. ^ Leo Sympher: Nowe przepisy dotyczące gospodarki wodnej w Prusach . W imieniu Pruskiego Ministra Robót Publicznych na X Międzynarodowy Kongres Żeglugi w Mediolanie. Wilhelm Ernst & Son, Berlin 1905, s. 87 . 
5. ↑ Notatka w: The Canal Lives, w: WAZ z 29 sierpnia 2014, s. 3 (Rhein-Ruhr)
6. ↑ http://www.deutschebp.de/extendedsectiongenericarticle.do?categoryId=9028567&contentId=7052198 dostęp 5 lutego 2012
7. ↑ Jörn Stender: „Port Stölting” oznacza zmianę czasu na skraju portu. 15 czerwca 2018, dostęp 28 czerwca 2019 (niemiecki). 
8. ↑ Stoelting-Marina - Morska oaza dobrego samopoczucia na Kanale Ren-Herne. Źródło 28 czerwca 2019 (niemiecki).