Porty Duisburg-Ruhrort

Porty Duisburg-Ruhrort
Dane
UN / LOCODE	DE DUI
właściciel	Miasto Duisburg
operator	Duisburger Hafen AG
Typ portu	Port i lądy
Wydajność	65,3 mln t (2018)
Kontener (TEU)	4,1 mln TEU (2018)
stronie internetowej	http://www.duisport.de/
Informacje geograficzne
miejsce	Duisburg Ruhrort
kraj	Nadrenia Północna-Westfalia
Kraj	Niemcy
na skrajni Duisburg Ruhrort
Współrzędne	51 ° 27 '9 "  N , 6 ° 45' 36"  E Współrzędne: 51 ° 27 '9 "  N , 6 ° 45' 36"  E51,4525 6,76 0
Lokalizacja Duisburg-Ruhrorter Häfen

Te porty Duisburg-Ruhrorter znajdują się w Duisburgu w zbiegu z Zagłębia Ruhry z Renu . Uważa się je za największy port śródlądowy w Europie , a biorąc pod uwagę wszystkie publiczne i prywatne obiekty portowe jako całość, są one największymi portami śródlądowymi na świecie. Obszar właściwego portu o łącznej powierzchni 10 km² rozciąga się od basenu portowego u ujścia Zagłębia Ruhry wzdłuż Renu do Duisburg- Rheinhausen .

Duisburger Hafen AG jest własnością i zarządza portem w Duisburgu . Grupa duisport oferuje pełne pakiety usług dla lokalizacji portowej i logistycznej w zakresie infrastruktury i nadbudowy, w tym zarządzanie rozliczeniami. Ponadto spółki zależne świadczą usługi logistyczne, takie jak tworzenie i optymalizacja łańcuchów transportowych i logistycznych, usługi kolejowego transportu towarowego, zarządzanie budynkami i logistyka opakowań.

Lokalizacja i funkcje

21 publicznych basenów portowych ma powierzchnię wody ponad 180 hektarów . Bank ma 40 km długości, z czego 15 km to bank przeładunkowy z bocznicą . Dostępnych jest około 1,5 miliona m² zadaszonej powierzchni magazynowej. Całkowity przeładunek w 2009 roku wyniósł 44,4 mln  ton , w tym przeładunek statków 12,1 mln ton, przepustowość kolei 10,7 mln ton. Wraz z przeładunkami kolejowymi i samochodowymi oraz z ośmioma prywatnymi portami fabrycznymi na północy i południu miasta, port odnotował w 2016 r. Łączną obsługę 133 mln ton (2015: 129 mln ton). W paneuropejskiej sieci dróg wodnych port w Duisburgu jest węzłem w głębi lądu dla portów morskich w Amsterdamie , Emden , Rotterdamie , Antwerpii i Hamburgu . W tych portów Morza Północnego, towary są przeładowywane z statków oceanicznych do śródlądowych statków i transportowane są w dużej mierze poprzez Duisburg europejskiego lądu. Z drugiej strony istnieją również bezpośrednie połączenia morskie z Duisburga przez Ren i Mozę do krajów zamorskich. W związku z tym port w Duisburgu pełni również funkcję najbardziej wysuniętego na południe portu w Niemczech. Wiele firm żeglugowych w porcie utrzymuje połączenia rzeczno-morskie łącznie z około stu portami europejskimi. Każdego roku około dwóch milionów ton ładunków jest obsługiwanych na około 2000 rzecznych statkach oceanicznych.

Około 250 firm ma swoją siedzibę w porcie w Duisburgu. Około 36 000 miejsc pracy, 11% wszystkich miejsc pracy w Duisburgu, jest zależnych od tego portu. Całkowita wartość dodana związana z portem wynosi ponad 2,2 miliarda euro. Grupa Duisport, która została założona w 2000 roku i składa się z Duisburger Hafen AG i innych spółek zależnych, zatrudnia około 600 osób. Do tej pory grupa była w równym stopniu własnością kraju związkowego Nadrenia Północna-Westfalia , miasta Duisburg i Republiki Federalnej Niemiec . Rząd federalny ogłosił pod koniec sierpnia 2011 r., Że sprzeda swój pakiet. Każdego roku inwestuje się około pół miliarda euro.

Ponadto dwie z sześciu naw kościelnych w Niemczech działają w porcie w Duisburgu , a mianowicie po jednej dla kościoła katolickiego i protestanckiego.

historia

Port Ruhrort

Jądrem portu jest dzisiejsza dzielnica Ruhrort w Duisburgu . Klevian miasto Ruhrort było już punktem wysyłka na początku czasów nowożytnych . W 1665 roku w Ruhrort powstał cech żeglarzy. Jego członkowie pracowali jako handlarze węglem w miastach położonych nad Renem.

W 1701 Ruhrort stał się Prusami . Pierwsza nowoczesna stocznia powstała w 1712 roku. Nie było jednak odpowiedniego punktu przeładunkowego u bram miasta, więc statki musiały kotwiczyć na Renie. Wioślarze zażądali więc budowy portu. W 1715 r . Magistrat Ruhrort podjął decyzję o budowie basenu portowego „od bramy fortu do Zagłębia Ruhrpforte”. Prace budowlane rozpoczęto jesienią tego samego roku. Jednak prace budowlane postępowały wolno, głównie z powodu złych warunków atmosferycznych. 16 września 1716 r. Magistrat podjął nową uchwałę o szybkiej budowie portu. Ta decyzja jest obecnie uważana za godzinę narodzin Ruhrortera Hafen. Jako pierwszy dom poza murami miasta Ruhrort , tak zwany Hanielsche Stammhaus został zbudowany w 1756 roku. W 1828 roku Franz Haniel otworzył stocznię do budowy statków parowych . Od 1766 r. Rząd pruski przejął administrację obiektami portowymi w Zagłębiu Ruhry i stanowczo zapewnił ich dalszą rozbudowę. W latach 1837-1842 zbudowano śluzę , którą przełomem połączono z portem wyspowym .

W 1848 r. Tor został podłączony do sieci przedsiębiorstwa kolejowego Kolonia-Minden w Oberhausen . Było to tańsze niż przekroczenie ujścia Zagłębia Ruhry. Port kolejowy w Homberg był budowany do 1850 r., Gdzie od 1852 r. Trajektoria Ruhrort - Homberg łączyła się przez Ren z Akwizgranem przez Krefeld i Mönchengladbach . W 1867 r . Nawiązano połączenie z główną linią Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft . Stało się to w Styrum , ponieważ Duisburg (-Hochfeld) znajdował się wówczas na zachodnim krańcu obszaru Zagłębia Ruhry; dlatego połączenie z lub do Duisburga wydawało się niepotrzebne.

W latach 1860–1867 wytyczono porty północne i południowe, a Zagłębie Ruhry przesunęło się na południe. Kaiserhafen został zbudowany w 1890 r., Którego budowa ciągnęła się przez prawie dwadzieścia lat i wymagała ponownego przeniesienia Zagłębia Ruhry. Na początku XX w. Całkowita powierzchnia wody wynosiła 53,3 ha. W 1901 r . Nad Rheinreede utworzono Schifferbörse w Ruhrort. Służył do zawierania transakcji frachtu i holowania statków pomiędzy właścicielami statków a spedytorami. Oficjalne stawki za holowanie i fracht dla niemieckiej żeglugi śródlądowej były tu ustalane każdego dnia .

Połączenie z portem w Duisburgu

Obiekty portowe powstały nie tylko w Zagłębiu Ruhry na północ od Zagłębia Ruhry, ale także w większym i ważniejszym Duisburgu na południe od Zagłębia Ruhry.

Z powodu przeniesienia Renu Duisburg nie miał już bezpośredniego połączenia z elektrycznością. Z tego powodu miejscowi kupcy założyli Rheinkanal-Aktienverein w celu ponownego połączenia starego miasta z Renem.

Po czterech latach budowy Kanał Ren został otwarty w 1832 roku. Utworzono port zewnętrzny i część śródlądową, czyli port wewnętrzny . Później, w 1844 r., Ukończono Kanał Ruhry , który stworzył połączenie między Kanałem Reńskim a Zagłębiem Ruhry. Duisburg miał teraz ponownie bezpośredni dostęp do rzek i bezpośrednio konkurował z portami Ruhrort. Po poszerzeniu i rozbudowie obiektów portowych w Duisburgu 1882-1883, powstał w 1899 roku równolegle do portu zewnętrznego port równoległy .

Na początku XX wieku część portu w Duisburgu rozrosła się do całkowitej powierzchni wody wynoszącej około 51 hektarów. W 1901 roku po raz pierwszy zbudowano obszar portowy Rheinau . Początkowo dla obszaru Neuenkamp zaplanowano trzy dodatkowe, duże baseny portowe z połączeniem z Renem.

W podobnej skali planowano także rozbudowę portu Ruhrort. Podczas gdy porty Ruhrort znajdowały się pod nadzorem państwa pruskiego, porty w Duisburgu były utrzymywane i obsługiwane przez miasto. Równoczesna rozbudowa obu obszarów portowych wzbudziła wówczas obawy, że konkurujące ze sobą plany spowodują nadwyżki mocy produkcyjnych w obu miastach .

Tak więc 1 października 1905 r., Po długich sporach, utworzono spółkę joint venture między dwoma przedsiębiorstwami portowymi. Władze podatkowe Zagłębia Ruhry i miasto Duisburg założyły administrację portów Duisburg-Ruhrorther . W tym samym czasie, za namową rządu pruskiego, miasta Duisburg, Ruhrort i Meiderich , na których terytorium porty Ruhrort zostały już rozbudowane, zostały połączone, tworząc nowe miasto Duisburg. Populacja podwoiła się w ciągu dziesięciu lat z około 110 000 do 230 000 mieszkańców. Planowana przez miasto Ruhrort budowa kanału portowego i basenów portowych A, B i C została początkowo przełożona, ale następnie prowadzona była do 1908 roku.

W 1914 r. Owalny port na wyspie został w większości wypełniony, a port śluzowy został włączony do rozbudowy kanału Vincke . Istniało również połączenie z kanałem Ren-Herne , przez które porty znalazły połączenie z siecią kanałów zachodnioniemieckich .

W dniu 24 lipca 1924 roku pruski parlament stan przeszedł na ustawę o przeniesienie państwowych obiektów portowych w Duisburgu na spółkę akcyjną , tworząc przesłanki prawne do przekształcenia wspólnoty interesów i działalności w spółkę akcyjną . 30 września 1924 roku powstał Duisburg-Ruhrorter Häfen Aktiengesellschaft . Dwie trzecie udziałowców stanowiło państwo pruskie, a jedna trzecia miasto Duisburg. W 1926 roku żaden inny niemiecki port śródlądowy nie dotarł do portu w Duisburgu. Całkowity ruch (odbiór i wysyłka) w Duisburgu wyniósł około 34 miliony ton, podczas gdy w Berlinie tylko 18 milionów ton, a w rejonie Mannheim około 9 milionów ton.

Wzrost produkcji przemysłowej i ogromny popyt na surowce ze strony przedsiębiorstw przemysłowych u zbiegu Renu i Zagłębia Ruhry spowodował, że Duisburg stał się centrum całej żeglugi na Renie. W 1929 roku Duisburg liczył około 440 000 mieszkańców i połączył się z Hamborn i północnymi gminami powiatu Düsseldorf.

Druga wojna światowa i jej konsekwencje

Te porty zostały w dużej mierze zdewastowany podczas II wojny światowej . Duisburg musiał wytrzymać w czasie wojny około 300 nalotów , z których 13 maja 1943 r. Było to najcięższe, jakie, według brytyjskich informacji, doświadczyło do tej pory duże niemieckie miasto. Stare miasto Duisburg było prawie 90% zniszczone. 14 i 15 października 1944 r. Trzy fale ponad tysiąca bombowców przetoczyły się przez miasto, zrzucając 5500 ton bomb, półtora raza więcej niż na całe miasto od początku wojny.

Po kapitulacji prawie wszystkie ważne mosty w Duisburgu zostały zniszczone lub wysadzone w powietrze przez własne wojska, w tym wszystkie pięć mostów na Renie oraz najważniejsze mosty Ruhry i kanału. W basenie portowym naliczono 313 zatopionych i 96 uszkodzonych statków, które zablokowały ujście Zagłębia Ruhry i basen portowy. Żegluga i ruch kolejowy zatrzymały się. Sieć zasilającą i infrastrukturę można było początkowo przywrócić prowizorycznie dopiero po zakończeniu wojny. Most kolejowy Haus-Knipp był pierwszym odrestaurowanym mostem na Renie . Alianci zbudowali prowizoryczny most kolejowy między Hochfeld i Rheinhausen, ale został on ponownie wysadzony w powietrze już w 1946 roku, ponieważ utrudniał żeglugę na Renie. Przeważnie promy łączyły się teraz przez Ren. Most promowy Aacker był pierwszym mostem w Zagłębiu Ruhry, który został odbudowany w 1946 roku. Ruch w portach rozwijał się powoli. Przy nieco poniżej 4,4 miliona ton osiągnięto niecałe 20% przedwojennego obrotu. Port był stopniowo przebudowywany aż do początku lat 50. 11 marca 1949 roku ponownie otwarto most Karl-Lehr , którego łuk nad Zagłębiem Ruhry wychodził z mostu Hohenzollernów w Kolonii . Po zakończeniu wojny został sprzedany do Duisburga za świadectwa zakupu żelaza. W trakcie późniejszego ożywienia gospodarczego przeładunki w portach w Duisburgu stale rosły.

Port groził zamuleniem

Regulacja koryta górnego Renu , budowa grobli i żegluga mają niepożądany efekt uboczny: Ren wkopuje co roku cztery centymetry pod ziemię, czyli cztery metry w ciągu stu lat. Obniża się nie tylko poziom wody w Renie, ale także w basenach portowych i kanałach, które do niego wpływają, przez co stają się płytsze i płytsze. Środek zaradczy w latach pięćdziesiątych wywołał ogólnoświatową sensację: Duisburgers wykorzystali zwykłe wydobycie w Zagłębiu Ruhry i obniżyli cały obszar portu poprzez celowe osiadanie. Samo pogłębianie basenu portowego spowodowałoby znaczne zmniejszenie powierzchni wody ze względu na pochyłe nasypy brzegowe. Zamiast tego w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych zeszli na głębokość sześciuset metrów i wydobyli dwanaście milionów ton węgla. Port zatonął, a woda w basenach podniosła się na dwa metry.

Rozwój do połowy lat 80

Już w połowie lat pięćdziesiątych przeładunki w portach w Duisburgu osiągnęły przedwojenny poziom prawie 35 mln ton. Aż do lat 80-tych następował ciągły wzrost wyników przeładunkowych. Najważniejszymi przeładowywanymi towarami były rudy żelaza, oleje mineralne , węgiel , żelazo , stal , żwir i piasek , złom i ziarno . W trakcie konwersji produkcji energii z węgla na olej mineralny, przeładunku cystern i wyposażenie dla surowych produktów naftowych szybko zostały zbudowane , które są podłączone do rafinerii w Zagłębiu Ruhry poprzez rurociągi .

Baseny portowe były kilkakrotnie wypełniane: Ruhrorter Kaiserhafen , położone między Südhafen i Basin A, zniknęło w dwóch trzecich w 1968 r. I całkowicie w 1998 r. Hellinghafen i Zollhafen zostały również całkowicie wypełnione w tym samym roku . W 1982 roku mały port północny w Hochfeld został zapełniony. Stworzyło to przestrzeń dla nowych, większych obiektów załadunkowych i magazynowych.

Rozbudowa Vinckekanal , połączenia Renu z portami północnymi i południowymi w Ruhrort, rozpoczęła się w 1983 roku. Rozbudowa umożliwiła od tego czasu nowocześniejszym statkom rzeczno -morskim transport towarów masowych. Do połowy lat pięćdziesiątych XX wieku były to głównie barki , ale wkrótce zostały one zastąpione łodziami z własnym napędem, a te z kolei pchaczami . Ich udział wzrósł do 80% w latach 80-tych.

W 1983 roku na próbę wprowadzono usługę pchacza z sześcioma barek między portami Duisburg i Rotterdam . Parlament holenderski wydał pozwolenie na sześcioosobowe pchacze w 1987 roku.

Już pod koniec lat 70. XX wieku występował trend spadkowy w całkowitym obrocie niemieckim węglem kamiennym , ale dzięki nowoczesnej mieszalni i załadunku węgla zbudowanej na wyspie węglowej Ruhrorter Duisburg był w stanie odnotować wzrost węgla jako drugi najważniejszy ładunek portowy do połowy lat 80. Pięć terminali węglowych na wyspie węglowej ma łączną przepustowość 10 mln ton, z czego połowa (stan na 2017 r.) Jest obecnie użytkowana.

W niemieckiej żegludze śródlądowej ruch kontenerowy nabierał coraz większego znaczenia w latach 80-tych . W 1984 roku w porcie południowym na wypełnionym terenie portu północnego zbudowano pierwszy terminal kontenerowy i pierwszy obiekt typu roll-on / roll-off . Terminal Ren-Ruhr został otwarty w porcie równoległym w maju 1984 r. , A śluza Ruhr w Meiderich została zmodernizowana.

Zmiana strukturalna

W trakcie kryzysu w hutnictwie żelaza i stali w drugiej połowie lat 80. rząd federalny przy wsparciu finansowym starał się promować zmiany strukturalne w regionie węglowo -stalowym nad Renem i Zagłębiem Ruhry. Duisburg wystąpił między innymi o zatwierdzenie wolnego portu , który został oddany do użytku w 1991 roku. Wraz z otwarciem stacji transportu kombinowanego , która łączy port w Zagłębiu Ruhrort tzw. Południowym łukiem z główną linią północ-południe w niemieckim kolejowym ruchu towarowym, kolej, droga i woda zostały połączone w jednym miejscu w 1992 roku. Obecnie ciężarówki i kontenery są transportowane koleją z tej stacji do miejsc docelowych w kraju i za granicą.

W 1991 roku porty Duisburg-Ruhrorter obchodziły 275. rocznicę istnienia. Z tej okazji Deutsche Bundespost wydała specjalny znaczek pocztowy.

Do 1995 roku wodoszczelne połączenie terminala kontenerowego i stacji kolejowej dla transportu kombinowanego zabezpieczono przed powodzią i nadano mu nową strukturę brzegową.

W 1995 roku port wewnętrzny o powierzchni 0,5 km² został sprzedany portowi wewnętrznemu Duisburg Entwicklungsgesellschaft mbH . Wąsko ograniczone obiekty bankowe w centrum Duisburga nie spełniały już wymagań nowoczesnej koncepcji logistycznej. W ramach międzynarodowej wystawy budowlanej Emscher Park port wewnętrzny został zintegrowany z koncepcją urbanistyczną ( praca, mieszkanie i mieszkanie nad wodą ). W Holzhafen , części wewnętrznego portu, ma powstać symbol nowego Duisburga z Eurogate zaprojektowanym przez angielskiego architekta Sir Normana Fostera . Wyremontowany zostanie ciąg magazynowy, powstaną nowe budynki biurowo-usługowe, przede wszystkim od strony północnej.

W latach 90. na terenie dawnej huty miedzi w Duisburgu powstał terminal przeładunkowy węgla z importu. W 1997 roku powstała spółka zależna Port Agency Duisburg GmbH (dziś duisport agency GmbH ), będąca w całości własnością spółki portowej , której zadaniem jest marketing lokalizacji. W tym samym roku powstało Centrum Pakowania PCD-Duisburg , w którym pakowane są wysokiej jakości towary do transportu morskiego . W 1998 roku port przejął ponad 2,56 km² powierzchni dawnej huty żelaza i stali Krupp wraz z portem Krupp w Rheinhausen , który jest rozbudowywany przez Logport Logistic-Center Duisburg GmbH . Po raz pierwszy obszar portu w Duisburgu obejmuje również tereny na lewym brzegu miasta. Port w Duisburgu dwukrotnie otrzymał nagrodę „ Port śródlądowy roku” od magazynu Binnenschiffahrt . Na przełomie tysiącleci struktura przeładunków przesunęła się z towarów masowych, takich jak stal i węgiel, na rzecz wyższej jakości drobnicy i związanego z nią ruchu kontenerowego. Na szczeblu politycznym państwa poszukuje się towarzyszących środków infrastrukturalnych w ramach koncepcji reaktywacji „ żelaznego Renu ”.

Przedsiębiorstwo portowe działa pod nazwą Duisburger Hafen AG od 1 marca 2000 roku pod nową marką parasolową duisport . Obszerny program kulturalny będzie oferowany po promenadzie portowej na koniec lipca / na początku sierpnia w ramach festiwalu portowego, a firmy działające w porcie będzie również zaprezentować się. Punktem kulminacyjnym festiwalu portowego jest fajerwerki na dużej wysokości Ruhrort we Flammen , które co trzy lata nosi nazwę Niederrhein in Flammen .

Dalszy rozwój do ponadregionalnego centrum logistycznego

Coroczny specjalistyczny kongres Logistics Forum Duisburg odbywa się od 2000 roku . W 2001 roku Rhenus AG & Co. KG zaczął inwestować w logport miejscu Duisport szyna GmbH została założona (jako spółki transportu kolejowego z Duisburger Hafen AG z usług także w szerszym obszarze transportu), a także jedną z największych hal logistycznych w Europa z ruchomymi regałami na zlecenie (przez CM Eurologistik GmbH z grupy Mackprang), a także kolejowe centrum logistyczne ( EUROCenter ; obsługiwane przez Wincanton , wcześniej P&O Trans European ).

Jesienią 2002 r. Otwarto terminal intermodalny DIT Duisburg jako centrum logistyczne w Duisburg-Rheinhausen (120 000 m², kwota inwestycji 30 mln euro), który działa jako interfejs między środkami transportu: statek, kolej i ciężarówka oraz jako węzeł w głębi lądu ( centrum dystrybucji) obsługuje główne porty Morza Północnego w Rotterdamie i Antwerpii . Istnieją umowy o współpracy z portami Memphis , Pittsburgh (USA), Bilbao (Hiszpania), Xiamen (Chiny), Dortmund , Middelburg (ESM / Zeeland Seaports) i Rotterdam (Holandia), a także Antwerpia (Belgia; udział między innymi w Antwerp Gateway Terminal ). Stacja rozrządowa zostanie zbudowana na miejscu dziennika i połączona z publiczną siecią kolejową. Funkcjonuje kilka regionalnych i ogólnoeuropejskich połączeń kolejowych i promowych, a także pociągów towarowych.

Od końca lat 90-tych ponad 50 nowych firm osiedliło się w regionie duisport , tak więc od tego miejsca przeładunku towarów zależy obecnie wiele miejsc pracy (koniec 2006: 17 000 w Duisburgu, 36 000 w regionie). W 2005 r. Po raz pierwszy w tym porcie przeładowano więcej ładunków drobnicowych niż masowych (2007: 901 000 kontenerów). W lutym 2004 r. Oddano do użytku publiczny obiekt typu roll-on / roll-off. Kilka firm ( np.Cobelfret z Belgii, EH Harms z Bremy) produkuje i sprzedaje produkty dla przemysłu motoryzacyjnego .

W 2007 roku, wraz z przejęciem VTS Group (obecnie duisport Packaging Logistics GmbH ) i przeniesieniem jej działalności do Duisburga, zakres usług logistycznych w porcie w Duisburgu został poszerzony o ciężkie opakowania przemysłowe. W 2008 logport zostałem prawie całkowicie sprzedany i ponad 60% z niego było już w użyciu. Logiczną konsekwencją udanego projektu jest przygotowanie do budowy 300 000 m² dawnej lokalizacji Sudamin MHD po przeciwnej stronie Renu. Nowe centrum logistyczne nosi nazwę logport II . Wspólne przedsięwzięcie logport ruhr zostało założone wspólnie z RAG Montan Immobilien . Celem jest wspólna sprzedaż odpowiednich nieruchomości w Zagłębiu Ruhry jako atrakcyjnych lokalizacji logistycznych.

W kwietniu 2008 r. Został uruchomiony pierwszy terminal kontenerowy firmy żeglugowej w Europie Środkowej - Duisburg Trimodal Terminal D3T . Tutaj firmy żeglugowe NYK i CMA CGM konsolidują swoje transporty morskie zi do lądu europejskiego. W tym samym roku Grupa Imperial zainwestowała w budowę kolejnego trójmodalnego terminala kontenerowego, który został oddany do użytku w 2009 roku. Ze zdolnością przeładunkową 120 000 TEU, Gateway West na terenie Logport II był pierwszym centrum logistycznym dla zrównoważonej dystrybucji chemikaliów. W tym samym roku logport dostałem trzeci terminal, który również jest dostosowany do potrzeb przemysłu chemicznego. DKT Duisburg łączy zacisk o zdolności 120.000 TEU jest prowadzony przez szwajcarską firmę logistycznego chemicznej Bertschi .

W 2010 roku na terenie duisport otwarto siódmy terminal. HTD Heavy Lift-Terminal jest przeznaczony dla towarów ciężkich obchodzenia się i pracuje z portu w Duisburgu jest łączne z firmami spedycyjnymi Kübler i Kahl .

31 sierpnia 2012 r. Oficjalnie zaczęło działać Yuxinou , pociąg towarowy, który przecina 11 179 km Eurazji i łączy region metropolitalny Ren-Ruhr z chińską aglomeracją Chongqing .

Port w Duisburgu współpracuje również z portem w Trieście, który ze swoim zanurzeniem 18 metrów i połączeniem przez Morze Śródziemne, Kanał Sueski na Daleki Wschód w kierunku głębinowego portu w Szanghaju Yangshan , Hong Kong , Singapur i Port Klang (Malezja) jako punkt końcowy „morskiego jedwabnego szlaku”.

Wypadek 2016

31 marca 2016 r. Podczas pracy na śródlądowym zbiornikowcu Julius Rütgers w stoczni Ruhrort doszło do eksplozji, w której zginęło trzech pracowników.

Zobacz też

• Börtschifffahrt
• Walsum North Harbor
• Port Krupp w Rheinhausen
• Rheinpreußenhafen Homberg

literatura

• Reinhold Trapp: 275 lat portu Rhein-Ruhr w Duisburgu - Historia portu w latach 1716–1991 . Duisburg 1991.
• Rhein-Ruhr-Hafenbetriebsverein (Hrsg.): Porty Ren-Ruhr. Lider . Duisburg 1926.
• Hans Weber: Od pastwiska dla krów do portu światowego. Dwa wieki historii portów Duisburg-Ruhrort . Duisburg 1961.

linki internetowe

• Strona internetowa firmy portowej Duisport
• Port Ruhrort przed Friedrich-Ebert-Brücke, ok. 1940 r. (Digit.wdr.de)
• Kolejne zdjęcie portu Ruhrort, ok. 1940 r. (Digit.wdr.de)
• Strona internetowa z okazji 300. urodzin portu
• Rejs po porcie
• Rejs po porcie
• Wczesne dokumenty i artykuły prasowe na Duisburg-Ruhrorter Häfen w Press kit 20 wieku z tej ZBW - Leibniza Centrum Informacji Ekonomicznej .

Indywidualne dowody

1. ↑ Stabilna obsługa kontenerów i wzrost w handlu w Chinach , komunikat prasowy firmy Duisburger Hafen AG duisport.de z 13 lutego 2019 r.
2. ^ Peter Kleinort: Rekordowa sprzedaż w Duisburgu . W: Raport dzienny portu z 6 kwietnia 2017 r., S.1
3. ↑ sprengerbleilevens: Wspólne przenoszenie wielkich rzeczy | Duisburger Hafen AG. Źródło 22 lutego 2017 r . 
4. ↑ „Bieterkrimi um Duisburgs Hafen” ( Pamiątka z 13 września 2011 r. W archiwum internetowym ) Financial Times Deutschland Online, dostęp 30 sierpnia 2011 r.
5. ↑ Helmut Bünder: Węgiel ze wszystkich zakątków świata . W: Frankfurter Allgemeine Zeitung z 11 grudnia 2017, s.21.
6. ↑ Ma Yujia: linia kolejowa Chiny-Europa już działa . Strona internetowa z 3 września 2012 r. W portalu china.org.cn , dostęp 29 marca 2014 r.
7. ^ Willi Mohrs: New Silk Road. Porty w Duisburgu i Trieście zgadzają się na współpracę. W: Westdeutsche Allgemeine Zeitung z 8 czerwca 2017 r.
8. ↑ Port w Duisburgu chce rozszerzyć działalność w Chinach. W: Wirtschaftswoche z 28 marca 2018 r.
9. ↑ Dwóch zabitych podczas eksplozji tankowca w stoczni w Duisburgu. W: derwesten.de. Funke Mediengruppe , 31 marca 2016 r., Zarchiwizowane od oryginału w dniu 12 października 2016 r .; dostęp 6 listopada 2020 r