Balgarsky Darschawni Zheleznitsi

elektryczny wagon 30 001

Dworzec główny w Sofii, 46 219

Bf Warna, 44 141

Główny dworzec kolejowy w Płowdiw, 43 510

Pociąg pasażerski z lokomotywą klasy 07 na stacji Płowdiw

Lokomotywa spalinowa klasy 52 ( LKM V 60 D )

Półwysep Bałkański 1888 - Już wtedy połączenia kolejowe z Wiednia przez Belgrad do Stambułu i Salonik były nieprzerwanie przejezdne

Bułgarski State Railways ( bułgarski Български държавни железници Balgarski Dăržavni Železnici , БДЖ / BDZ) to przedsiębiorstwo państwowe w Bułgarii i największa spółka kolejowa w Bułgarii. Bułgarskie Koleje Państwowe mają specyficzną formę spółki dla Bułgarii, która jest w skrócie EAD (bułgarskie Еднолично Акционерно Дружество; transliteracja: Ednolično Akcionerno Družestvo; skrót cyrylicą: ЕАД). To oznacza spółkę akcyjną, która ma tylko jednego udziałowca .

Bułgarskie Koleje Państwowe zostały założone w 1888 roku i miały państwowy monopol na transport kolejowy w Bułgarii.

1 stycznia 2002 roku firma została przekształcona w operatora i spółkę infrastrukturalną. Niniejszy artykuł dotyczy zasadniczo spółki operacyjnej.

W ramach przystąpienia Bułgarii do UE spadł również monopol bułgarskiej kolei państwowej. Oprócz bułgarskiej kolei państwowej, od 2004 roku istnieje prywatna bułgarsko-rumuńska firma kolejowa Balgarska Schelesnopatna Kompania .

Podział funkcji

Do 2002 roku Bułgarskie Koleje Państwowe były również właścicielem większości sieci kolejowej i infrastruktury kolejowej . W 2002 roku Bułgarskie Koleje Państwowe zostały przekształcone w spółkę akcyjną obsługującą koleje (BD® EAD) dla operacji kolejowych oraz spółkę infrastrukturalną (NKŽI) dla sieci i infrastruktury kolejowej (Национална компания „Железопътна инфраструкатура ”; NKŽI ; tłumaczenie analogiczne: Krajowy Towarzystwo Infrastruktury Kolejowej). Spółka infrastrukturalna zatrudniała w 2007 roku 15 766 pracowników, co czyni ją drugim co do wielkości pracodawcą w Bułgarii po BDŽ EAD i przed Pocztą Bułgarską .

Operator kolejowy zatrudnia 17 867 pracowników, co czyni go największym pracodawcą w Bułgarii. Zarówno przedsiębiorstwo obsługujące kolej, jak i przedsiębiorstwo infrastrukturalne mają swoją siedzibę w stolicy Sofii .

fabuła

Historia Bułgarskich Kolei Państwowych jest ściśle związana z ogólną historią Bułgarii . Pierwsze dwie linie kolejowe zostały zbudowane przed uzyskaniem niepodległości przez Bułgarię, czyli w okresie suwerenności osmańskiej .

plany

Rząd osmański ogłosił przetarg na budowę linii kolejowej jako część swoich wysiłków na rzecz reform gospodarczych i politycznych ( Tanzimat ). Osmańskie miał w wojnie krymskiej Piła (1853-1856), który został w tyle za rozwojem technicznym innych mocarstw, było kilka dróg, kolei i połączenia telegraficzne. W następnym okresie Imperium Osmańskie próbowało nadrobić zaległości, rozbudowując swoją sieć kolejową. Rząd osmański ( Porte ) planował budowę trzech tras kolejowych: Stambuł - Belovo , Edirne - Prowadia i Russe - Warna . Linia kolejowa Russe – Warna miała połączyć ważny port naddunajski Russe z portem Warny nad Morzem Czarnym.

Dla rządu w Stambule trasa ze Stambułu przez dolinę Maritza do Belove była w rzeczywistości najwyższym priorytetem. Trasa z Russe do Warny była dla nich najniższa, zwłaszcza że linia kolejowa z Konstancy do Cernavody , otwarta w 1860 roku i druga w Imperium Osmańskim, spełniała tę samą funkcję strategiczno-handlową, choć nie tak dobrze.

Turcja była jednak uzależniona od zagranicznych funduszy na budowę kolei . Rząd brytyjski dostrzegł w linii kolejowej do Belove, która mogła (a później również stać się) częścią połączenia z Wiedniem, wzrost władzy Austrii. Natomiast linia kolejowa Warna – Russe skróciła trasę znad Morza Czarnego na tereny powyżej Dunaju, omijając deltę Dunaju, która znajdowała się w zasięgu Imperium Rosyjskiego . Zmniejszyło w ten sposób wpływy Rosji w rejonie Dunaju i przyniosło korzyści dla handlu morskiego, co jest szczególnie ważne dla Wielkiej Brytanii . Dlatego też jako pierwsza powstała linia Ruse – Varna.

Pierwsze trasy

Trasa Ruse - Warna (1864-1866)

Linia kolejowa Ruse (Ruščuk) - Warna (Warna) 1912/13

7 listopada 1866 r . otwarto pierwszą linię kolejową między Ruse a Warną (Warna). Linia miała długość 224 km, osiem stacji i drewniane mosty. Do komunikacji między stacjami używano telegrafów Cardana, a później Morse'a. Linia ta została zbudowana w latach 1864-1866 przez brytyjską firmę należącą do braci Barclay, której głównymi udziałowcami byli William Gladstone i bracia Barclay. Przetargi i negocjacje na budowę linii ciągnęły się ponad dwa lata. Zaangażowane były brytyjskie i francuskie domy finansowe, ale swoje oferty złożyli także rosyjscy i austriaccy inwestorzy. Po podjęciu decyzji o budowie linii kolejowej i zleceniu kontraktu inżynierowi Kłamcy, który również miał wpływ na przebieg trasy, zrezygnował. Tak więc kontrakt i dzierżawa na 99 lat ostatecznie trafiły do ​​firmy braci Barclay.

Pierwsze wmurowanie kamienia węgielnego miało miejsce 21 maja ^. / 2 czerwca 1864 ^gr. . Prace rozpoczęły się jednocześnie w Warnie i Russe. Do końca sierpnia 1865 r. wybudowano 160 km linii kolejowej. W budowę zaangażowana była głównie miejscowa ludność bułgarska, a kolej była również obsługiwana przez Bułgarów. Do budowy, transportu materiałów i robotników wykorzystano cztery mniejsze lokomotywy belgijskie, po dwie z Warny i dwie z Russe. Otwarcie trasy było kilkakrotnie odwoływane. 7 listopada 1866 roku Midhat Pasza , turecki gubernator Ruse – Vali des Donau – Vilayets ( Vilâyet Tuna ) – przejechał całą trasę i oficjalnie ją otworzył. To także data otwarcia pierwszej bułgarskiej linii kolejowej.

Oczekiwania gospodarcze stawiane na szlaku początkowo nie zostały spełnione. Za mało międzynarodowych zleceń transportowych. Z powodu złego stanu technicznego i braków w pracach budowlanych często dochodziło do opóźnień i wykolejeń . Ponieważ trasa ta okazała się nieopłacalna, Brytyjczycy sprzedali ją Imperium Osmańskiemu w 1869 roku. Od 1883 do 1885 roku Orient Express kursował na linii Russe – Warna, ponieważ Russe naprzeciwko rumuńskiego portu Giurgiu na Dunaju była już połączona z siecią kolejową Europy Środkowej i Zachodniej, podczas gdy w Serbii nie działała żadna linia kolejowa. Giurgiu-Russe Przyjaźń Most nad Dunajem nie został otwarty do 1954 roku, z którego linia kolejowa dostał stałe połączenie do Rumunii. Bukareszt jest tylko 65 kilometrów dalej na północ.

Dziś linia jest jedną z najbardziej ruchliwych linii kolejowych w Bułgarii, łączącą dwa główne punkty wejścia dla transportu towarów do iz Bułgarii - z jednej strony z Rosji do Europy, az drugiej Warny, największy bułgarski port nad Morzem Czarnym.

Linia kolejowa Stambuł - Belove (1870-1873)

W 1870 roku Compagnie des Chemins de fer Orientaux (CO) , kierowana przez barona Hirscha , rozpoczęła budowę linii Stambuł - Belovo , która została otwarta w 1873 roku i miała filię do Jambol . Stworzenie połączenia kolejowego z Europy do Stambułu było jednym z głównych projektów barona Hirscha. Trasa stała się więc również odcinkiem Orient Expressu z Paryża do Stambułu. W 1903 kontynuowano ją w Anatolii, Kolej Bagdadzka .

Niepodległość państwa, handel kolejami

W 1874 roku Imperium Osmańskie sprzedało swoje udziały w linii Russe – Warna baronowi Hirschowi , który był wówczas odpowiedzialny za całą sieć kolejową na terenie dzisiejszej Bułgarii.

• Po wojnie rosyjsko-ottomańskiej i pokoju w San Stefano , które nie weszły w życie z korzystnymi dla Bułgarii i rosyjskimi interesami ustaleniami, a także po udanym Kongresie Berlińskim, który odbył się trzy miesiące później (czerwiec – lipiec 1878), północna Bułgaria stała się de facto autonomiczne Księstwo Bułgarii niezależne, a południe jako wschodnia Rumelia półautonomiczna prowincja turecka.
• Bułgarska sieć kolejowa nadal składała się z dwóch niepołączonych ze sobą części, jednej w księstwie, a drugiej we wschodniej Rumelii (plan budowy linii Szumen do Stambułu, przedstawiony na początku bułgarskiej ery kolei , nie został jeszcze zrealizowany). Oba razem miały długość 532 km.
• W 1878 r. rozpoczęły się negocjacje między rządem bułgarskim a baronem Hirschem w sprawie zakupu linii kolejowej Ruse – Warna przez nowe państwo. Negocjacje ciągnęły się przez dziesięć lat, ponieważ wymagana cena zakupu była zbyt wysoka dla państwa bułgarskiego.

Kroki do kolei państwowej

• 31 stycznia 1885 r. bułgarski parlament uchwalił ustawę kolejową (bułgarską „Закон за железните пътища”), która stanowiła, że ​​linie kolejowe w Bułgarii są własnością państwa i są przez nie obsługiwane.
• W 1885 r . Księstwo Bułgarii zostało zjednoczone z autonomiczną osmańską prowincją Rumelii Wschodniej , co było wbrew woli berlińskich uprawnień gwarancyjnych, ale zostało uznane na arenie międzynarodowej na mocy Traktatu Tophane w 1886 r . W związku z napięciami wokół Rumelii Wschodniej Bułgaria zgodziła się na cenę zakupu w 1888 roku, aby zdobyć Wielką Brytanię jako zwolennika swojego stanowiska. Z kolei Wielka Brytania chciała chronić interesy gospodarcze swoich firm i udzieliła Bułgarii kredytu na zakup linii kolejowej. 10 sierpnia 1888 roku, jedenaście lat po odzyskaniu niepodległości, państwo bułgarskie przejęło zakupioną od operatora linię Ruse – Warna.
• W 1888 r. na mocy ustawy o kolei z 1885 r. i za namową rządu Stefana Stambolowa nowa linia kolejowa Wakarel - Belovo firmy Witalis stała się własnością państwa i jest przez państwo obsługiwana. Od 1 sierpnia 1888 roku linia Zaribrod – Sofia – Wakarel została otwarta dla ruchu międzynarodowego na całej długości . To zakończyło ciągłe połączenie kolejowe z Europy Zachodniej do Stambułu. Od tego czasu Orient Express również korzysta z tej trasy.
• W 1888 r. założono linie kolejowe Zaribrod – Sofia – Belovo i Rosyjska Warna, Bułgarskie Koleje Państwowe.

1888 do 2008

• W latach 1888-1899 trasa potroiła się z 384 do 1044 kilometrów.
• Od 20 grudnia 1906 do 31 stycznia 1907 odbył się pierwszy powszechny strajk kolejowy , który narzucił ośmiogodzinny dzień pracy i różne przepisy bezpieczeństwa.
• W 1912 r. powstało samodzielne Ministerstwo Kolei, Poczty i Telegrafii.
• W 1922 r. powstała Państwowa Szkoła Kolejowa.
• W 1950 roku wprowadzono Dzień Pracownika Kolei , który przypada w pierwszą niedzielę sierpnia.
• W 1963 r. zelektryfikowano linię Sofia – Płowdiw (ukończenie 27 kwietnia 1963 r.). W tym celu w latach 1962/63 zakupiono w Škodzie Pilzno lokomotywy elektryczne serii 41 do 45 . Lokomotywy spalinowe zostały również wprowadzone do użytku w 1963 roku .
• W 1964 r. otwarto pierwszą dwutorową linię kolejową między Sindel a Warną.
• W 1978 roku powstała linia promowa z Warny do Illicziwska (obecnie Czarnomorsk) na Ukrainie, 16 km od Odessy .
• Wraz z przystąpieniem do UE bułgarskie standardy kolejowe musiały zostać dostosowane do europejskich standardów kolejowych. 1 stycznia 2002 roku kolej została przekształcona w operatora i spółkę infrastrukturalną. Sieć kolejowa w tym czasie miała długość 4294 kilometrów ze stopniem elektryfikacji około 63%.
• W 2008 roku doszło do dwóch wypadków spowodowanych pożarami. Pierwszy pożar miał miejsce w nocy 28 lutego, w niedawno wyremontowanych wagonach pociągu Sofia- Kardam , niedaleko stacji Cherven Brjag . Zginęło osiem osób. Przyczyna nie została jeszcze wyjaśniona, zamiast tego oficjalnie podejrzewa się, że pożar został wywołany przez bagaż należący do podróżnika. 21 lipca 2008 r. wybuchł również pożar w pociągu Płowdiw – Sofia. Również w drugim przypadku przyczyna pożaru nie została jeszcze wyjaśniona.

Numery pasażerskie i transport towarowy

Bułgarskie Koleje Państwowe otrzymują dotacje państwowe (2007: 145 mln lewów ; 2008: 141 mln lewów - w tym podatek od sprzedaży ). W okresie od 1990 do 2005 roku wielkość przewozów kolejowych znacznie się zmniejszyła. Przewieziono 67% mniej pasażerów, 70% mniej pasażerokilometrów , 68% mniej towarów i 63% mniej tonokilometrów . W 2007 roku przewieziono 33,2 mln podróżnych.

Dane biznesowe

Sieć kolejowa Bułgarii

Warunki podróży

Rabaty

• 10% - przy wykupieniu podróży powrotnej,
• 15% - dla małych grup (od trzech do sześciu osób, nawet w jednym kierunku)
• 20% - przy wykupieniu podróży w obie strony na niektórych trasach pociągów ekspresowych,
• 20% - na bilety na wycieczkę weekendową (50 km w pobliżu strefy),
• 25% - dla podróżnych z kartami rabatowymi: Mladesch (dla młodzieży), Klasik lub Railcard O - Railcard O kosztuje 80 lew rocznie,
• 50% - dla uczniów, studentów (do 26 lat) i emerytów,
• 75% - na zorganizowane wycieczki grupowe dla uczniów i studentów (do 26 roku życia),
• Darmowe przejazdy dla dzieci do 7 roku życia; Osoby ze stopniem niepełnosprawności powyżej 70%, weterani wojenni, legitymujący się orderem za męstwo, posłowie, matki wielodzietne (troje lub więcej dzieci poniżej 18 roku życia, raz w roku bezpłatny przejazd koleją)

Cwaniak

Aby zapanować nad rozpowszechnieniem czarnych przejazdów – straty szacowane są na 10 milionów lewów rocznie – kolej państwowa uciekła się do radykalnych środków kontroli na kilka dni w 2008 roku i zajęła wszystkich na szczególnie dotkniętych trasach (ruch podmiejski między Sofią a Sofią przedmieścia) przez kilka dni Drzwi wagonów we wszystkich pociągach z kontrolerami biletów. Sprzedaż biletów na tych trasach wzrosła.

Bagaż

Pasażerowie mogą bezpłatnie zabrać maksymalnie trzy sztuki bagażu o łącznej wadze 30 kg w wagonach sypialnych i z kuszetkami. Nadbagaż należy nadać i opłacić osobno. Środek uzasadniono zwiększeniem bezpieczeństwa transportu kolejowego; w praktyce należy zapobiegać wykorzystywaniu pociągów nocnych do przewozu towarów przez drobnych przedsiębiorców.

Flota pojazdów

Bułgarskie Koleje Państwowe mają 11 865 wagonów i 682 lokomotywy.

Szczegóły dotyczące lokomotyw Bułgarskich Kolei Państwowych można znaleźć w wykazie lokomotyw i wagonów BDŽ .

Na początku 2008 roku Koleje Państwowe kupiły od Siemensa 25 zespołów trakcyjnych Desiro .

Lista stacji kolejowych w Bułgarii

Stacja kolejowa

Ajtos , Anton, Asenovgrad , Asparuchowo, Awramowo, Byłgarowo, Beli Bryag Beli Iswor, Belovo, Belosem, Besmer, Birimirzi, Błagojewgrad , Bobow Dol, Borowo, Botev, Bojtschinowzi, Brazigowo, Brusarzi, Burgas , Burgas stacji rozrządowej, Byala , Dalgopol, Damjaniza, Devnya , Dimitrovgrad , Dimitrovgrad Północna, Dimitrovgrad Południowa, Dobricz, Dobricz Północna, Dolapite, Dolna Mitropolja, Dolni Dabnik, Dolni Eserovo, Dragitschewo, Dragoman , Dryanovo , Drużba, Dupnitsa , Elin Pelin , Eserowo, Filipowo, Gabrovo , ogólnie Toshevo , Goljamo Selo, Górna Banja , Górna Orjachowiza , Górni Dąbnik, Graf Ignatiewo , Gurkowo , Chan Krum, Charmanli , Chaskowo , Ichtiman , Ilijanzi, Iskar, Isperich , Iwanowo, Jambalkowo, Jambol , Jana, Jantrazak, Kardam kalojanowo, June , Karjali, Karłowo , Karnobat , Kaspichan , Katuniza, Kasanlak , Kasitschene, kermen, Knijownik, Koschawa, Kostenets , Kostinbrod , Kremikowzi , Kresna, Gmina Kriczim , Krumowo, Koulata , Kurilo, Kyoustendil , Stablewski, l om , Łowecz , Łowecz Północna, Lukovit, Ljubenowo, Lyubimets, Matniza, Netal dworzec towarowy, Mezdra , Milkowiza, Momchilgrad , Montana , Nadarewo, Nikolaewo, Nowa Zagora , Obedinenie, Odarna, Ognyanovo, Panagyurishte , Parvomay , Pawlikeni , Pazardżik , Pernik , Peshtera , Petritsch , Pirdop , Pleven , Pleven West , Plovdiv , Podkowa , Podujane , Polski Trambesch , Popowo , Poweljanowo , Provadiya , Radnewo , Radomir , Rasdelna , Razgrad , Roman, Russian Central station , Rosyjska stacja kolejowa, Rosyjska północ, Rosyjska stacja kolejowa , rosyjski West Sacharna Fabrika , Sachrane, Saedinenie Samuil, Sandanski , Sarafovo, Sarantsi Semen, Senowo, Septemvri , Szumen , Simitlii, Simniza , Sindel-Raspredeli, Zlatitsa , Sliven , Slivnitsa, Smijadowo, Sofia Dworzec Centralny , Sofia Nord Stacja kolejowa Sofia, Somowit, Sopot, Sosarewo, Stambolijski , Stara Sagora , Stolnik, Straitza, Straldja, Strumjani, Suworowo, Swetowrachane, Swilengrad , Swilengrad Ost, Swishtov , Swoge, Targovishte , Topolite, Todor Kableschkow, Tro jan , Trud, Tryavna , Tscherkwiza, Tschernitsche, Cherven Bryag , Chirpan , Tschukurowo, Walt ski Dol , Varna , Varna Ferry, Veliko Tarnovo , vetovo , Vidin , Vladimir Pavlov, Wolujak, Vratsa

Terminale kontenerowe

Kolej posiada terminal kontenerowy w Sofii, Burgas i Russe .

Stacje rozrządowe

W Bułgarii jest siedem stacji rozrządowych (liczba torów kierunkowych w nawiasach):

• Podstęp : rosyjska brzytwa. (12) (uwaga:.. Razp; Bulg Разпределител; w skrócie. Разп; transkrypcja: raspredelitel; niem stacji rozrządowej ; dosłownie: dystrybutor)
• ( Warna ): Sindel (24)
• Warna : Razp Warna.
• Górna Orjachowiza : Górna Orjahovica razp. (29)
• Sofia : Podujane-razp. (32)
• Burgas  : Burgas razp. (20)
• Płowdiw : Płowdiw razp. (27)

Zajezdnie lokomotyw

Bułgarskie Koleje Państwowe posiadają lokomotywownię w:

• Sofia
• Płowdiw
• Warna
• Burgas
• Górna Oryaczowica
• Stara Sagora

Połączenia północ-południe

Góry Bałkańskie odcinają południową Bułgarię od północnej Bułgarii

Ponieważ Góry Bałkańskie biegnące w kierunku wschód-zachód przebiegają przez Bułgarię na całej jej długości i tworzą naturalną barierę z grzbietami górskimi o wysokości ponad 2000 m, istnieje tylko kilka połączeń kolejowych z północy na południe w Bułgarii, które przecinają Góry Bałkańskie:

• Linia kolejowa Widin - Sofia biegnie wzdłuż rzeki Iskar ;
• linia kolejowa Górna Orjachowiza - Stara Sagora przecina środkowe Bałkany w pobliżu przełęczy Schipka o wysokości 1334 m ;
• linia kolejowa Burgas - Kardam przecina wschodnie Góry Bałkanów, które nie są szczególnie wysokie i nierówne. Z Kardam linia kolejowa biegnie do Medgidii w Rumunii, będąc jedyną linią kolejową, która przekracza lądową granicę bułgarsko-rumuńską (większość granicy bułgarsko-rumuńskiej to Dunaj ).

Znacznie większe znaczenie dla transportu w kraju i dla ruchu tranzytowego mają linie kolejowe wschód-zachód.

Międzynarodowa seria podręczników (stan na marzec 2011)

Większość międzynarodowych połączeń kolejowych Bułgarii przebiega przez węzeł kolejowy w Sofii. Ponadto istnieje kilka połączeń, które biegną bezpośrednio z Rumunii przez Rousse do ich miejsc docelowych.

Wiele połączeń kursuje tylko latem, czyli w okresie od połowy czerwca do początku września.

Trasa Balkan Express
Legenda 0 Belgrad Z Wiednia, Budapesztu 257 Nisz 358 Przejście graniczne Kalotina 418 Sofia 574 Płowdiw Z Bukaresztu Stara Sagora Do Burgas 652 Dimitrowgrad (BG) 739 Granica bułgarsko-turecka 759 Edirne 1042 Stambuł Sirkeci

Balkan Express / "Nušić": Belgrad - Sofia - Stambuł

Balkan Express kursuje na trasie Belgrad - Sofia - Stambuł, "Nušić" tylko na trasie Belgrad - Sofia. Na trasie Stambuł - Dimitrowgrad, Balkan Express kursuje razem z Bosfor Express Stambuł - Bukareszt.

Trasa Balkan Express:

Belgrad - Lapovo - Stalać - Nisz - Bela Palanka - Pirot - Dimitrovgrad - Dragoman - Sofia - Płowdiw - Dimitrovgrad - Svilengrad - przejście graniczne Kapitan Andreewo-Kapıkule - Edirne - Alpullu - Çerkezköy - Halkalı - Stambuł (planowany czas podróży 24 godziny, 1040 km , jedno połączenie dziennie)

Na trasie Belgrad - Sofia czas przejazdu na 418 km wynosi 8 godzin, dwa połączenia dziennie.

• Autobusami do Bukaresztu, Bosfor-Express: Bukareszt - Giurgiu - Russe - Górna Orjahovica - Wielkie Tyrnowo - Stara Sagora - Dimitrovgrad (BG) - Stambuł
• W lecie autokarami z Belgradu do Burgas : Belgrad - Sofia - Płowdiw - Stara Sagora - Burgas

Trasa „Rumunia” / Bosphor-Express
Legenda 0 Bukareszt Północ 114 Giurgiu Północ Most Przyjaźni Giurgiu-Russe 131 Rosyjski 242 Górna-Oryachowica 342 Plewen 536 Sofia 659 Błagojewgrad 746 Kułata 892 Saloniki 256 Wielkie Tyrnowo 389 Stara Sagora Balkan Express z Sofii 446 Dimitrowgrad (BG) 533 Granica bułgarsko-turecka 553 Edirne 836 Stambuł Sirkeci

"Rumunia" / Bosfor-Express: Sofia / Stambuł - Bukareszt

"Rumunia" obsługiwała trasę Saloniki - Bukareszt. W lutym 2011 został zatrudniony na odcinku Sofia - Saloniki ze względu na złą sytuację finansową Greckich Kolei Państwowych. Od tego czasu „Rumunia” operuje tylko na odcinku Sofia – Bukareszt. Bosfor Express obsługuje trasę Bukareszt - Stambuł. „Rumunia” i Bosfor-Express kursują jako wspólny pociąg jadący z Bukaresztu przez Russe do Górnej Orjachowizy. Tam pociąg jest dzielony i Bosfor-Express jedzie na południe przez Bałkany. „Rumunia” biegnie na północ od Gór Bałkańskich na zachód w kierunku Sofii. W Dimitrowgradzie Bosfor Express zostanie połączony z Balkan Express i oba pociągi będą kursować razem jako jedyny międzynarodowy pociąg do Stambułu.

Trasa „Rumunia” od lutego 2011:

Bukareszt - Sofia (czas podróży 9 ½ godziny, 536 km):

Bukareszt Północ – Giurgiu Północ – Ruse – Górna Oryachowica – Levski – Plewen – Cherven Brjag – Mezdra – Sofia

"Rumunia" kursuje raz dziennie, istnieje inne połączenie między Sofią a Bukaresztem z bułgarsko-ekspresowym Sofia - Moskwa.

Trasa Bosfor-Express:

Bukareszt - Stambuł (czas podróży 20 ½ godziny, 836 km):

Bukareszt Północ - Giurgiu Północ - Russe - Górna Orjachowiza - Wielkie Tyrnowo - Stara Sagora - Dimitrovgrad - Svilengrad - Przejście Graniczne Kapitan Andreewo-Kapıkule - Stambuł

Bosfor-Express kursuje raz dziennie.

Trasa Bułgaria-Express
Legenda 0 Sofia Most Przyjaźni Giurgiu-Russe 536 Bukareszt Północ Rumunia - granica Ukrainy 1966 Kijów granica ukraińsko-białoruska Mińsk Charków granica ukraińsko-rosyjska 2841 Moskwa

Bulgaria-Express: Sofia - Bukareszt - Kijów - Moskwa

Bulgaria-Express łączy Sofię ze stolicą Ukrainy Kijowem i stolicą Rosji Moskwą, nadal kursują autobusy do stolicy Białorusi Mińska i Charkowa, drugiego co do wielkości miasta na Ukrainie. Latem kursują również autobusy Moskwa – Warna i Moskwa – Burgas.

Trasa Bulgaria-Express:

Sofia - Mezdra - Czerwen brjag - Plewen - Levski - Gorna Oryahovitsa - Russe - Giurgiu Nord - Bucharest North - Ploiesti Sud - Buzau - Bacau - Paşcani - Suceava Nord - Dornesti - Vicsani - Vadul Siret (granica Umspurung ) - Czerniowce - Ternopil - Chmielnicki - Winnica - Koziatyn - Kijów - Konotop - Suzemka (rosyjski stacji granicznej.) - Briańsk (Briańsk Lgowskij stacja; Russ станция Брянск-Льговский.) - Briańsk (stacja Briańsk Orłowski; Russ станция Брянск Орловский.) - Suchiniczi - Moskwa ( pociąg Kijów stacja ) (czas przejazdu: dwa dni i osiem godzin, latem dwa dni i dwie godziny, 2841 km, raz dziennie)

• Autobusami z Sofii do Mińska: Sofia - Kijów - Mińsk (tylko latem, dwa razy w tygodniu)
• Autokarem z Sofii do Charkowa : Sofia - Kijów - Charków (raz w tygodniu)
• Autobusami z Warny do Moskwy: Warna - Russe - Bukareszt - Kijów - Moskwa (tylko latem, pięć razy w tygodniu)
• Autobusami z Burgas do Moskwy: Burgas - Karnobat - Kaspichan - Russe - Bukareszt - Kijów - Moskwa (tylko latem, sześć razy w tygodniu)

Sofia / Warna - Saratów

Sofia - Mezdra - Czerwen brjag - Plewen - Levski - Gorna Oryahovitsa - Russe - Giurgiu Nord - Bucharest North - Ploiesti Sud - Bacau - Paşcani - Jassy - Nicolina - Ungeni ( Mołdawia ) - Kiszyniów - Tighina - Kuchurgan (Ukraina) - Podilsk - Kropywnyzkyj - Znamianka - Dnipro (stacja Południowa) - Dnipro (Hauptbahnhof) - Krasnoarmijśk (Donieck, Ukraina) - Jasynuwata - Debalcewe - Czerwonopartyzańsk (ukraiński Червонопартизанск; stacja: Krasnaja Mogiła; красная могила) - Gukovo - Lihaja - Wołgograd - Petrov Val - Saratowie ( czas dojazdu : dwa dni i 23 godziny, raz w tygodniu)

Warna - Russe - Giurgiu Północ - Bukareszt Północ - Ploiești Sud - Bacău - Pașcani - Jassy - Nicolina - Ungeni ( Mołdawia ) - Kiszyniów - Tighina - Kuchurgan (Ukraina) - Podilsk - Kropywnyzkyj - Znamianka - Dnipro (Dworzec Centralny) - Dnipro (Central) Dworzec) - Dnipro - Krasnoarmijsk (Donieck; Ukraina) - Jassynuwata - Debalcewe - Czerwonopartyzansk (ukraiński Червонопартизанск; dworzec kolejowy: Krasnaja mogila; красная могила) - Gukowo - Azograd - Tydzień - Wołg

• Samochodem z Lihaji do Rostowa (tylko z Warny): Warna - Lihaja - Rostów

Cherno more (trasa czarnomorska): Warna - Mińsk

Warna - Ruse - Giurgiu Nord - Bukareszt Północ - Ploiesti Sud - Buzau - Bacau - Suceava Nord - Dornesti - Vicsani - Vadul Siret - Czerniowce - Iwano-Frankowsk - Lwów - Równe - Udrick - Goryń - Baranowicze - Mińsk (czas podróży: jeden dzień i 15 godzin, 1870 km, raz w tygodniu)

• Autobusami z Mińska do Sankt Petersburga : Warna - Mińsk - Orsza - Witebsk - Sankt Petersburg.

"Nesebyr": Burgas / Warna - Praga / Bratysława / Budapeszt / Warszawa

Te różne pociągi kursują tylko latem.

Burgas - Budapeszt i Burgas - Bratysława: Burgas - Karnobat - Kaspichan - Russe - Giurgiu Nord - Videle - Craiova - Târgu Jiu - Petroșani - Simeria - Deva - Arad - Curtici (rumuńskie miasto przygraniczne) - Lőkösháza - Szolnok - Budapeszt Keleti pu. - Rajka - Bratysława hl.st. (Czas jazdy: dwa dni i dwie godziny, 1530 km)

Burgas - Praga: Burgas - Bratysława - Kúty - Brno - Dworzec Główny w Pradze (czas podróży: dwa dni i jedenaście godzin, 1920 km)

Burgas - Kraków : Burgas - Bukareszt - Lőkösháza - Hatvan - Miskolc (stacja kolejowa: Miskolc Tiszai) - Hidasnémeti - Koszyce - Plaveč (Słowacja) - Muszyna - Kraków (1790 km)

Warna - Russe - (dalej jako Burgas - Russe -)

Trasa: Sofia - Saloniki (- Ateny) (przerwane w latach 2011-2014)

Połączenia z Grecją
Legenda 0 Sofia 123 Błagojewgrad 186 Sandański 210 Kułata 0 Płowdiw 78 Dimitrowgrad 143 Swilengrad 323 Aleksandropolis 396 Komotini Sidrokastro 356/770 Saloniki 867/1281 Ateny

Od 10 maja 2014 r. istnieje codzienne połączenie – oprócz „Rumuni” – między Sofią a Salonikami, które zostało ustalone w międzyczasie (luty 2011 – 10 maja 2014). Trasa to: Sofia - Błagojewgrad - Sandanski - Kulata - przejście graniczne Kulata-Promachonas - Strymonas - Rodopolis - Kilkis - Saloniki (czas przejazdu: 5:50 godzin, 356 km, dwa razy dziennie)

Raz dziennie - z dawnym późnym połączeniem z Sofii - autokarami kontynuowano do Aten (czas podróży: 13:45 godzin, 867 km) To połączenie autokarowe zostało przerwane bez wymiany.

Trasa: Płowdiw - Ateny

Do lutego 2011 roku nastąpiło połączenie Płowdiw - Dimitrovgrad - Svilengrad - Ormenio - Alexandroupoli - Komotini - Saloniki - Ateny (czas podróży: 24 godzin, 1140 km, raz dziennie). Obecnie (od 2019 r.) trasa o długości około 10 km przez granicę między Swilengradem (BG) a Ormenio (GR) nie jest eksploatowana, a zatem nie ma na tej trasie międzynarodowych połączeń kolejowych między Bułgarią a Grecją.

Członkostwo w międzynarodowych stowarzyszeniach kolejowych

Bułgarskie Koleje Państwowe są członkiem:

• Międzynarodowy Związek Kolei (UIC)
• Międzynarodowy Komitet Transportu Kolejowego (CIT)
• w Grupie Kolei Europy Południowo-Wschodniej (SERG) (SERG jest międzynarodowym stowarzyszeniem kolei Albanii , Bośni i Hercegowiny , Bułgarii, Grecji , Czarnogóry , Macedonii Północnej , Rumunii , Serbii i Turcji .)
• w Organizacji Współpracy Kolei (ros. Организация сотрудничества железных дорог [ОСЖД] OSJD, założona w 1957 r. przez byłe kraje socjalistyczne w Pekinie)
• COLPOFER (Collaboration des services de police ferroviaire et de sécurité; Konferencja na temat bezpieczeństwa transportu kolejowego)

Istnieją również umowy z Eurofima i Intercontainer-Interfrigo (ICF).

Galeria

• 

  Bf Čirpan, 46 219.2

• 

  Bf Čirpan, 46 221,8

• 

  Stacja Dobrinište, pociąg pasażerski z lokomotywami 75 006.7 i 77 009.9

• 

  lokomotywa elektryczna 44 105,5 (Škoda)

• 

  Bf Plovdiv Hbf, 46 211,9 pociągiem ekspresowym Sofia – Svilengrad

• 

  Stacja Warna, trzy spalinowe zespoły trakcyjne Siemens Desiro

• 

  Bf Čirpan, 46 026 z pociągiem towarowym

Muzeum Transportu

Muzeum Transportu zostało otwarte w Ruse w 1966 roku i poświęcone jest historii transportu kolejowego i żeglugi na Dunaju, a także historii komunikacji. Trzy tematy ekspozycji zostały symbolicznie przedstawione w rzeźbie przedstawiającej kolejarza, marynarza i telefonistę.

Muzeum Transportu znajduje się w budynku wejściowym pierwszej bułgarskiej stacji kolejowej na linii kolejowej Ruse-Warna, która została otwarta w 1866 roku. Kamień węgielny pod budynek dworca położono 21 maja 1864 roku. Budynek dworca funkcjonował do 1956 roku. W 1974 roku budynek został uznany za zabytek kultury .

Najstarszym eksponatem jest brytyjska lokomotywa parowa z 1848 roku. Innymi eksponatami jest wagon salonowy „Sultana”, który został zbudowany w Brukseli w 1866 roku – z okazji otwarcia linii Ruse-Warna. Są też dwa sedany należące do bułgarskiej rodziny carskiej i Borysa III. do obejrzenia, które zostały zbudowane w Niemczech w 1894 i 1911 roku oraz wagon sypialny pociągu carskiego - zbudowany w Niemczech w 1902 roku.

literatura

• NN: Transport kolejowy w Bułgarii: 1866-1983 (Bulg.)
• NN: 100 lat bułgarskich kolei państwowych ( Bułgaria )
• D. Dejanov, S. Dejanov: Lokomotywy bułgarskich kolei państwowych ( Bułgaria )
• K. Konstantinov: Podróż przez lata (Bułg.)
• Markus Rabanser: Koleje w Bułgarii . Wiedeń, Verlag Pospischil, 2003. Bahn im Bild, tom 115. 86 stron.
• Fritz Stöckl: Koleje w Europie Południowo-Wschodniej . Wiedeń, 1975

linki internetowe

• Strona internetowa spółki kolejowej BDŽ (bułgarski i angielski)
• www.rail-infra.bg Strona firmy infrastrukturalnej NKŽI (bulg.)
• Elmar Oberegger: Bułgarskie Koleje Państwowe. W: Encyclopedia of Railways, 2007. (Z mapami z sieci historycznej)
• Nieoficjalna mapa sieci kolejowej (bułgarski i angielski)
• Bułgaria zleca studium transportu strategicznego Railway Gazette International z dnia 24 czerwca 2008 r. (plan transportowy; ang.)

Indywidualne dowody

1. ↑ Osiem osób zginęło w pożarze pociągu Sofia – Kardam (bułgarski) , na stronie www.mediapool.bg, ostatnio odwiedzona 28 lipca 2008
2. ↑ ^{a b} http://bdz.kobreti.com/files/20091214_balkan_express.doc  ( strona nie jest już dostępna , szukaj w archiwach internetowych )  Info: Link został automatycznie oznaczony jako wadliwy. Sprawdź link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie.@1@2Szablon: Toter Link / bdz.kobreti.com  
3. ↑ rumunia.doc ( Pamiątka z 19 maja 2011 w Internet Archive )
4. ↑ ^{a b} Podręcznik Bułgarskich Kolei Państwowych, wydanie 2010/11
5. ↑ http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=26510&subid=2&pubid=113250552
6. ↑ http://bdz.kobreti.com/files/20091214_sofiq_solun.doc  ( strona nie jest już dostępna , szukaj w archiwach internetowych )  Info: Link został automatycznie oznaczony jako wadliwy. Sprawdź link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie.@1@2Szablon: Toter Link / bdz.kobreti.com