Chengdu J-7

Chengdu J-7
Pakistański Chengdu F-7PG
Rodzaj:	Interceptor
Kraj projektu:	Chińska Republika Ludowa Chińska Republika Ludowa
Producent:	Shenyang Aircraft Corporation
Pierwszy lot:	17 stycznia 1966
Uruchomienie:	1968
Czas produkcji:	1967 do połowy 2013
Ilość:	ponad 2400

Chengdu J-7 (w wersji eksportowej F-7 ) jest chiński samolot myśliwski . Na początku swojego rozwoju był ściśle oparty na radzieckim MiG-21 . Jednak ze względu na różne działania modernizacyjne niektóre nowsze wersje nie mają już wiele wspólnego z tą wersją. Chociaż J-7 nie nadąża za nowoczesnymi samolotami swojej klasy, ze względu na niską cenę zakupu i solidną konstrukcję, jest używany w szczególności w krajach trzeciego świata, z wyjątkiem Chin. Obecnie Chiny mają pięć pułków , z których każdy ma około 100 takich maszyn.

fabuła

Chiny, które do tej pory budowały na licencji radzieckie MiG-17 i MiG-19, a także opracowały ich własne wersje, uzyskały pozwolenie na replikację MiG-21F-13 w 1961 roku. Z powodu narastających napięć politycznych między Związkiem Radzieckim a Chinami została ona wycofana po zerwaniu stosunków. Do tego czasu tylko kilka modeli samolotów, elementów konstrukcyjnych i planów, które były bardzo szkicowe, dotarło do Chin. Mimo tej niedoli zdecydowano się na budowę samolotu. Pierwszy J-7I wystartował w dziewiczy lot 17 stycznia 1966 roku przez około pięć lat . Jako silnik służył Wopen WP-7 . Chociaż produkcja seryjna rozpoczęła się w 1967 r. Z powodu wewnętrznych napięć politycznych ( wybuchła rewolucja kulturalna ), tylko kilka samolotów zostało zbudowanych i przekazanych siłom powietrznym Chin . 15 egzemplarzy dostarczono do Tanzanii jako F-7A . Albania otrzymała również dwanaście w listopadzie 1970 r., Z których dziesięć zachowało się nadal w 2011 r., Choć nielotnych. Ostatni lot albańskiego F-7A odbył się 2 grudnia 2002 roku.

Po zakończeniu rewolucji kulturalnej od dawna planowanych działań modernizacyjnych można było zająć się w 1976 r. Nowy model J-7II otrzymał mocniejszy, trwalszy napęd Wopen WP 7B , ulepszone gniazdo wyrzutowe i dwa dodatkowe działka 30 mm. Różnice optyczne dotyczyły osłony otwieranej do tyłu oraz pojemnika na szybę hamulcową umieszczonego nad wylotem silnika . Koła podwozia miały mniejszą średnicę, dzięki czemu można je było używać tylko z utwardzonych powierzchni. Powstałe w ten sposób wersje eksportowe były dostosowane do indywidualnych wymagań krajów użytkowników, na przykład poprzez zmodyfikowane uzbrojenie lub ulepszoną awionikę .

Od 1981 roku linia rozwoju J-7 poszła w różnych kierunkach. J-7III , który był przeznaczony wyłącznie dla chińskich sił zbrojnych, został oparty w dużej mierze na MiG-21MF. Zastosowany radar to replika radzieckiego RP-22, a silnik Wopen-WP-13 to replika R-13-300. Jednostka steru została powiększona, a zbiornik paliwa znajduje się w wybrzuszeniu tylnym, podobnie jak w MF. Uzbrojenie składa się głównie z kierowanych pocisków powietrze-powietrze lub bomb, które są przenoszone na czterech pylonach pod skrzydłami. Dodatkowo pod kadłubem można zamontować kontener z działkiem 23mm. Prototyp oblatano w dniu 26 kwietnia 1984 roku.

Okazy przeznaczone na eksport zostały wyposażone w zachodnią elektronikę przy pomocy Grummana i Rockwella oraz mają bogatszy asortyment broni. Ta wersja, znana jako F-7M Airguard , jest sprzedawana od 1986 roku i od tego czasu jest modernizowana.

W 1990 roku J-7E wystartował w swój pierwszy lot, a główną różnicą był kształt skrzydeł o podwójnej delcie. Pochylenie zewnętrznych krawędzi skrzydeł zostało zredukowane do 42 °. Powierzchnia skrzydła wzrosła z 23 do 24,88 m². Jako napęd służy mocniejszy silnik Wopen-WP-7F . W 1993 roku J-7E trafił do chińskich sił zbrojnych i został wypuszczony na eksport jako F-7MG . W 2006 roku Siły Powietrzne Bangladeszu otrzymały z Chin 16 samolotów F-7MG po tym, jak na początku lat 90. XX wieku kraj otrzymał kilka F-7M i dwa samoloty szkoleniowe FT-7.

Wersje

J-7I (F-7A)

Pierwsza wersja produkcyjna z 1966 roku, identyczna z MiG-21F-13.

J-7II (F-7B)

Zmodyfikowana wersja z 1976 roku. Od 1982 roku 80 egzemplarzy wyeksportowano jako F-7B do Egiptu, około połowa trafiła do Iraku wraz z kilkoma FT-7. F-7B został przerobiony na francuskie pociski powietrze-powietrze Matra Magic lub amerykańskie Sidewinder i wyposażony w bardziej nowoczesną awionikę z Wielkiej Brytanii i Włoch.

J-7III

Wersja z 1984 roku dla chińskich sił zbrojnych, oparta na MiG-21MF. Ma większy dopływ paliwa i zmodyfikowany stożek wlotu powietrza do zastosowanego radaru JL-7 . Zmodernizowany fotel wyrzutnika typu HYT-4 i lepsza awionika (czujnik kąta natarcia, odbiornik radarowy, rejestrator parametrów lotu FJ-1 , komputer uzbrojenia sprzężony z HUD ).

Airguard F-7M

Wersja eksportowa oparta na J-7II, wyposażona w wyświetlacz przezierny ze zintegrowanym komputerem uzbrojenia HUDWAC do 32 funkcji parametrów broni, radar dalmierza Skyranger ze sprzężonym HUDem i komputerem z danymi lotu. Na czteroskrzydłowych pylonach mogą być przenoszone pociski PL-2 , - PL-2A -, PL-2B -, PL-5 - lub PL-7 - powietrze-powietrze, możliwa jest konwersja na Matra Magic lub AIM-9 Sidewinder . Na przykład samoloty F-7M zostały dostarczone do Iraku, aw 1987 roku także do Iranu (21 sztuk).

JJ-7 (FT-7)

Dwumiejscowa wersja szkolna z 1982 roku, podobna do MiG-21UM, ale z tylnymi powierzchniami stabilizującymi. Iran w 1987 roku otrzymał cztery i siedem 1993 FT-7 i udał się do Sudanu w 1987 roku dwóch, których liczba została zwiększona z 1997 do 2000 ponownie.

F-7P Skybolt

Specjalnie wykonany dla pakistańskich sił powietrznych F-7M z 1988 roku z 24 modyfikacjami, w tym fotelem wyrzutowym Martina Bakera .

F-19:00

Wersja eksportowa dla Pakistanu z 1994 roku z nowym systemem nawigacji i radarem Grifo .

J-7E (F-7MG)

Wersja z 1990 roku z podwójnymi skrzydłami delta i klapami na nos dla możliwości wolnego lotu.

J-7FS

Wersja z wlotem powietrza umieszczonym pod kadłubem, aby zrobić miejsce na radar dalekiego zasięgu. Pierwszy lot odbył się w czerwcu 1998 roku.

Specyfikacja techniczna

Chengdu J-7I

Uzbrojenie

Naprawiono pistolety

• Armaty automatyczne 1–2 × 30 mm typ 30-1 (kopia NR-30) z 60 nabojami każda

Pistolet ładuje 1000 kg na trzech do pięciu zewnętrznych stanowiskach ładowania

Pocisk kierowany powietrze-powietrze

• 2 szyny startowe dla 1 × Matra R.550 „Magic” każda - sterowane podczerwienią na krótkie odległości
• 2 × szyny startowe po 1 × EOTDC PL-2B każda (kopia Wympel R-3) - sterowanie podczerwienią na krótkie odległości
• 2 × szyny startowe po 1 × EOTDC PL-5B / C / E każda (ulepszona kopia Wympel R-3) - sterowanie podczerwienią na krótkie odległości
• 2 × listwy startowe po 1 × CATIC PL-8 każda - sterowane podczerwienią na krótkie odległości

Pocisk kierowany powietrze-powierzchnia

• 1 x pocisk morski C-802

Kontener zewnętrzny

• 2 dodatkowe zbiorniki zrzutowe o pojemności 720 litrów (190 galonów amerykańskich) na naftę

linki internetowe

Indywidualne dowody

1. ↑ Samolot, który przeszedł do historii - MiG-21 „Fishbed” in Aircraft No. 77, Aerospace Publishing 1994, str. 2140
2. ↑ Holger Müller: MiG-21 w akcji - Europa 1. W: Flieger Revue Extra nr 34, Möller 2011, ISSN  0941-889X , s. 64-66.
3. ↑ Holger Müller: MiG-21 w akcji - Część 2: Bliski Wschód i Afryka. W: Flieger Revue Extra nr 23, Möller 2008, ISSN  0941-889X , s.12.
4. ↑ Holger Müller: MiG-21 w akcji - Część 2: Bliski Wschód i Afryka. W: Flieger Revue Extra nr 23, Möller 2008, ISSN  0941-889X , s. 19 i 27.