Aparat Derwitza
| Aparat Derwitza | |
|---|---|
| |
| Rodzaj: | Eksperymentalny - szybowiec |
| Kraj projektu: | |
| Producent: |
Fabryka maszyn Otto Lilienthal |
| Pierwszy lot: |
1891 |
| Uruchomienie: |
1891 |
| Czas produkcji: |
1891 |
| Ilość: |
1 |
.svg){kind=small}
Derwitzer Apparat lub Derwitzer Glider był szybowiec , który został opracowany przez Otto Lilienthala i oblatany od wiosny do jesieni w 1891 roku. Nazwa nawiązuje do miejscowości Derwitz w Brandenburgii , w pobliżu której Lilienthal wykonywał loty szybowcowe.
Derwitz szybowiec był pierwszym na świecie człowiekiem, niosąc „cięższe od powietrza” samolot, z którym Otto Lilienthal, Hugo Eulitz i inne używane powtarzalne loty ślizgowe o wysokości do 25 metrów.
rozwój
W teoretycznych pracach przygotowawczych i eksperymentach naukowych Lilienthal opracował koncepcje, w jaki sposób skrzydło do lotu szybowcowego z człowiekiem powinno być zwymiarowane pod względem rozpiętości , głębokości i krzywizny . Przed 1891 r. Lilienthal zbudował kilka maszyn latających (skrzydeł) o różnych rozmiarach, którymi próbował stanąć na wietrze i zeskoczyć z rampy.
budowa
Skrzydła aparatu Derwitza miały dwa dźwigary wykonane z mocnych gałęzi wierzby z 14 zakrzywionymi żebrami ułożonymi prostopadle do każdego boku skrzydła. Poszycie wykonano z lakierowanego Schirtingu . Połówki skrzydeł umieszczono na poprzecznym dźwigarze z kantówki. Jednocześnie krzyż ten służył pilotowi do noszenia urządzenia przedramionami. Tak więc zasadniczo tylko ramiona, barki i głowa pilota były zamocowane względem samolotu, a masa brzucha, pleców, miednicy i nóg mogła i musiała być wykorzystywana do sterowania lotem poprzez przesuwanie ich względem urządzenia . Od początku zapewniono pionową powierzchnię ogona, aby ustabilizować pozycję lotu; podczas prób w locie została uzupełniona o poziomą powierzchnię.
Stephan Nitsch , który zbudował Derwitzera i sam latał, na przykładzie lądowania opisuje fakt, że sterowanie lotem wymagało pewnej koordynacji ciała :
„Do lądowania podniesiono aparat z przodu. Dokonano tego poprzez przesunięcie środka ciężkości ciała do tyłu - bardzo trudne do osiągnięcia, ponieważ nogi w rzeczywistości musiały być z przodu, aby amortyzować uderzenie. Odrzucenie nóg i górnej części ciała do tyłu, a następnie do przodu w odpowiednim momencie wymagało dużo praktyki ”.
Połączenia
Od wiosny 1891 roku do jesieni tego samego roku szybowcem wykonywano liczne loty szybowcowe z wysokości od 5 do 6 metrów, na odległościach od 20 do 25 metrów. Lilienthal, który w tamtym czasie sam nie miał aparatu, poprosił meteorologa Carla Kassnera o wykonanie zdjęć eksperymentów w Derwitz. Kassner był pierwszym, który zrobił zdjęcia lotów Lilienthala i ogólnie zrobił pierwsze zdjęcia latającej osoby.
znaczenie
Dla Lilienthala loty szybowcowe, oprócz potwierdzenia teoretycznej pracy przygotowawczej, przyniosły spore doświadczenie lotnicze, które wykorzystał przy budowie ulepszonych szybowców. W 1892 r. Pisał: „Wzbogacony doświadczeniami z poprzedniego roku, w tym roku próbowałem szybować ze skrzydłami do 16 m²”.
W 1905 roku francuski pionier lotnictwa Ferdinand Ferber pisał o lotach Lilienthala na szybowcu Derwitz:
„Odkąd niemiecki Lilienthal pokonał pierwsze piętnaście metrów w powietrzu w 1891 roku, lotnicy mają metodę, dzięki której mogą pracować”.
Specyfikacja techniczna
Szybowiec Derwitz
- Rozpiętość: 7,6 m (później 5,5 m)
- Głębokość skrzydła: 1,7 m
- Powierzchnia skrzydła: ok. 10 m² (później 8 m²)
- Przedłużenie skrzydła : ok. 6 (później 4)
- Krzywizna skrzydła: 1/10 głębokości skrzydła
- Długość: 3,90 m
- Waga: 18 kg
- maksymalna odległość lotu (osiągnięta z Lilienthal): 25 m
Kontrola poprzez zmianę ciężaru ; sztywna winda i stabilizator pionowy.
Miejsce pobytu
Z różnych projektów samolotów Lilienthala, oprócz aparatu Derwitza, udokumentowano osiem innych samolotów . W rzeczywistości przetrwało tylko kilka kopii zwykłego aparatu żeglarskiego i tak zwanego skrzydła sztormowego . Repliki urządzeniu Derwitz są na wyświetlaczu w Szybowcowej niemieckiego muzeum , w Lilienthal Muzeum Otto i Muzeum Techniki w Berlinie .
puchnąć
- Hans-Georg Dachner: Pierwsze próby lotu Otto Lilienthala w Derwitz / Krielow . W: Arkusze historii lokalnej. Wydanie 41, lipiec / sierpień. Publikacja grupy roboczej ds. Historii miejskiej w Brandenburgischer Kulturbund e. V., Brandenburg an der Havel 2015, s. 10–20 ( lilienthal-museum.museumnet.eu [PDF; dostęp 23.08.2015 ]).
- Ferdinand Ferber : Les Progrès de l'aviation depuis 1891 par le vol plané . Berger-Levrault & Cie, Paris Nancy 1905 ( j2mcl-planeurs.net [PDF]).
- Otto Lilienthal : Lot ptaków jako podstawa sztuki latania . Przyczynek do systematyki techniki lotniczej. R. Gaertners Verlagbuchhandlung, Berlin 1889, ISBN 3-9809023-8-2 ( zdigitalizowany i pełny tekst w German Text Archive , zdigitalizowany [dostęp 30 sierpnia 2017 r.] Przedruk oryginalnego wydania, Friedland 2003).
- Stephan Nitsch : Od skoku do lotu . Brandenburgisches Verlagshaus, Berlin 1991, ISBN 3-327-01090-0 .
- Derwitz Apparat 1891. W: Projekty samolotów Lilienthala. Muzeum Otto Lilienthala, wejście 23 sierpnia 2015 .
- Werner Schwipps: Człowiek leci . Próba lotu Lilienthala w nagraniach historycznych. Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1988, ISBN 3-7637-5838-0 .
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ↑ Lot ptaków jako podstawa sztuki latania .
- ↑ a b Mężczyzna leci . S. 46 i nast.
- ↑ a b Nitsch: Od skoku do lotu , s.22.
- ↑ Pierwsze próby lotu Otto Lilienthala w Derwitz / Krielow . Str. 10 i nast.
- ↑ Les Progrès de l'aviation depuis 1891 par le vol plané . P. 4.
- ↑ a b Przegląd projektów samolotów Lilienthala w Muzeum Otto Lilienthala: Derwitzer Apparat 1891 .