Dix (statek)
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
.svg){kind=small}
Dix był prom z tej amerykańskiej firmy żeglugowe Seattle i Alki Punkt Transport Company, która została wykorzystana w latach 1904 i 1906 dla transportu pasażerskiego w Puget Sound . Była częścią Puget Sound Mosquito Fleet , dużej floty statków pasażerskich i towarowych , która w regularnych regularnych usługach łączyła ze sobą miasta Puget Sound i reprezentowała czas głównych połączeń transportowych w regionie.
18 listopada 1906 roku Dix zderzył się dwie mile na północ od Alki Point , najbardziej wysuniętego na zachód punktu w mieście Seattle , ze szkunerem Jeanie , który był dziesięciokrotnie większy . Statek zatonął pięć minut po zderzeniu, zginęło 45 osób, w tym wiele kobiet i dzieci. Zatonięcie jest uważane za najgorszy wrak statku w Puget Sound, a po wypadku kolejowym w Wellington 1 marca 1910 r., W którym zginęło 96 osób, jest największym wypadkiem w amerykańskim stanie Waszyngton .
Statek
Dix o długości 31 m zbudowany z drewnianego promu Dix urodził się w 1904 roku w stoczni konstrukcyjnej Crawford and Reid w Tacoma (Waszyngton). Ich właścicielami byli ABC Dennison i WL Dudley, którzy byli właścicielami Seattle i Alki Point Transportation Company . Dix został zbudowany w niewielkiej odległości od Elliott Bay (zatoki, na której miasto Seattle znajduje) do Alki Point, wysuniętym punkcie miasta graniczącego Puget Sound.
Dix został podobno zastąpić stary parowiec Mosquito Floty Sarah M. Renton (137 BRT). Statek mógł przewozić do 150 pasażerów na dwóch pokładach . Został zbudowany bardzo lekko, a przede wszystkim ciężki od góry, ponieważ był bardzo wąski, a nadbudowa bardzo wysoka. Statkowi dwukrotnie odmówiono wydania świadectwa zdolności żeglugowej . Dopiero po wbiciu siedmiu ton żwiru w kadłub i pięciu tonach żelaznych obciążników przymocowanych do stępki okręt uznano za zdatny do żeglugi. Ale nawet po tym Dix był uważany za trudny w obsłudze i miał tendencję do toczenia .
Kiedy Dix został zwodowany , wydarzyło się zdarzenie, które później uznano za zły omen w odniesieniu do losów statku : Dix odmówił zsunięcia się z rampy doku i musiał zostać zabrany z Fairfield przez Tacoma Tug & Barge Company pod Dowództwo kapitana Suttera, które ma zostać wciągnięte do wody.
Dix rozpoczęła swoją usługę na szlak przeznaczony dla niej Seattle-Alki Point, na którym ona złagodził z parowca Manette w regularnych odstępach czasu, za który potrzebował średnio 40 minut. Codziennie odbywała 19 wycieczek. Na początku 1905 roku został przeniesiony na trasę Tacoma - Olympia . Ale ponieważ Greyhound już obsługiwał tę trasę i pokonał ją całkowicie, Dix powrócił do swojego pierwotnego rozkładu w tym samym roku .
Ostatnia jazda
początek podróży
W niedzielę 18 listopada 1906 roku o godzinie 19:24 Dix wypłynął z Colman Dock (obecnie Washington State Ferry Terminal) w Seattle na kolejną przeprawę. Tym razem nie pojechała do Alki Point, ale miała udać się do małej społeczności Port Blakely na wyspie Bainbridge . Tymczasowo zastąpił Monticello , który faktycznie był używany na tej trasie. Dix miał 77 pasażerów i sześciu członków załogi na pokładzie i był pod dowództwem kapitana Percy A. Lermond, który miał 13-letnie doświadczenie jako pilot i szypra w Puget Sound.
Jak odnotował Maritime, Lermond nie znajdował się na mostku , ale pod pokładem, aby jeździć na opłaty kartowe pobierane przez pasażerów. Zwykle była to praca stewarda , ale na mniejszych statkach, takich jak Dix , często wykonywał tę pracę kapitan. Dowództwo otrzymał pierwszy oficer Charles Dennison.
Pogoda i morze tego wieczoru były spokojne i czyste. Parowiec minął Alki Point w kierunku zachodnim i wpadł do Puget Sound ze stałą prędkością 10,5 węzła. Kapitan Lermond udał się do swojej kabiny, aby policzyć wpływy.
Kolizja i zatonięcie
O milę od Cape Duwamish Head, Dix przekroczył kurs trójmasztowego szkunera parowego Jeanie z Alaska Coast Company. Przy 1071 BRT Jeanie był prawie dziesięciokrotnie większy od Dixa i przewoził dużą ilość rudy żelaza. Charles Dennison, który później dowiedział się, że nie ma uprawnień sternika na tych wodach , skierował Dixa bezpośrednio na kurs Jeanie , który miał pierwszeństwo i którego Dix obserwował przez kilka minut. Na wszelki wypadek kapitan Philip H. Mason na pokładzie szkunera już zmniejszył prędkość i włączył klakson statku.
Dennison zdawał się tego nie zauważać i zmienił kurs Dix na prawą burtę , co doprowadziło go bezpośrednio przed dziób szkunera. Mason odstawił silniki, aby zapobiec zderzeniu, ale Jeanie wbiła swój łuk w prawą burtę Dixa . Szok na pokładzie Dixa był ogromny. Prom został podzielony na dwie części i zawisł ciężko do portu, wpychając tony wody morskiej do okien kabin i pokładów spacerowych. Ciężar wody razem z balastem okazał się śmiertelny. Dix szybko spożyciu dużych ilości wody i zatonął w 188 m głębokości wody pięć minut po zderzeniu. W krótkim czasie nie można było rozprowadzać kamizelek ratunkowych ani wodować łodzi ratunkowych . Szansę mieli tylko pasażerowie na górnym pokładzie; były myte bezpośrednio do wody.
Kapitan Lermond, który przeżył, tak opisał zatonięcie: „Ten widok zafascynował mnie swoim przerażeniem. Światła nadal się paliły i widziałem ludzi w kabinach. Wyraz twarzy wyrażał nieopisaną rozpacz… Słyszałem krzyki, modlitwy, jęki, jęki dziecka i wołania wszystkich tych, którzy desperacko walczyli o wejście na pokład. ”Lermond podał czas zatonięcia o 19.42.
Załoga Jeanie , która leżała w wodzie bez pływania, zwodowała dwie łodzie ratunkowe i zarzuciła liny na ludzi w wodzie. Jednym z pierwszych statków na miejscu był parowiec Florence K dowodzony przez kapitana Cypriana T. Wyatta. Zabrał na pokład kilku ocalałych i zabrał ich do Port Blakely, gdzie wieści o wypadku już zaalarmowały społeczność.
Następstwa
Zginęło 45 z 83 pasażerów i załogi na pokładzie, w tym Charles Dennison, główny inżynier George F. Parks i prawie wszystkie kobiety i dzieci na pokładzie. Mogło być więcej ofiar, ponieważ nie było list pasażerów, a osoby na gapę nie były rzadkością. Jedną z nielicznych kobiet, które przeżyły, była 13-letnia Alice Simpson, która chociaż nie potrafiła pływać, była utrzymywana na powierzchni przez pęcherzyk powietrza pod spódnicą, dopóki nie została uratowana.
Po wypadku nie odnaleziono ani jednego ciała; pasażerowie zostali uwięzieni pod pokładem i zeszli na dół z Dixem . Oprócz błotnika , tratwy i kamizelki ratunkowej nie znaleziono też żadnych szczątków. Statek zatonął w wodach tak głębokich, że nie został jeszcze znaleziony. Uważa się, że po opadnięciu na dno Dix wpadł do jakiegoś wąwozu lub podwodnego kanionu .
Większość pasażerów pochodziła z Port Blakely, co pozostawiło społeczność w głębokim szoku. Miasto straciło wielu czołowych członków. Wiele rodzin miało narzekać krewnych. Po raz pierwszy w swojej historii praca zatrzymała się w dużym tartaku miejskim. Miejscowe szkoły również zostały tymczasowo zamknięte. Mieszkańcy miasta na próżno próbowali wysadzić wrak , aby odzyskać zmarłych.
Licencja kapitańska Percy'ego Lermonda została tymczasowo cofnięta, ale później została przywrócona. Dowodził tylko holownikami, a nie statkami pasażerskimi. Przeszedł na emeryturę w 1933 roku i zmarł w 1959 roku w wieku 90 lat.
Wypadek mocno uderzył również we Flotę Komarów Puget Sound, ponieważ te liniowce były jednym z głównych środków transportu Waszyngtonu, używanym przez dwa miliony ludzi rocznie. Z wyjątkiem upadku clallamu dwa lata wcześniej, rzadko zdarzały się incydenty; Flota Komarów została uznana za bezpieczną i niezawodną.
Służba Inspekcji Morskiej Stanów Zjednoczonych, której przewodniczyli Bion B. Whitney i Robert A. Turner, przedstawiła końcowy raport z dochodzenia 15 grudnia 1906 r. Kapitan Mason z Jeanie został zwolniony z wszelkiej winy. Zamiast tego za spowodowanie wypadku obwiniono pierwszego oficera dyżurnego w Dix ¸ Charlesa Dennison, który zlekceważył pierwszeństwo przejazdu Jeanie . Odkryto również, że chociaż Dennison był licencjonowany jako pierwszy oficer, nie był upoważniony do kierowania statkiem przez Puget Sound i dlatego nie powinien był mieć prawa kierowania Dix .
linki internetowe
- Historia Dixa w bezpłatnej encyklopedii internetowej Waszyngtonu (angielski)
- Artykuły w The Seattle Times z 17 listopada 2006 r. Z okazji 100. rocznicy zatonięcia (angielski)
- Artykuł z okazji 100. rocznicy zatonięcia Dixa na www.cruiseshipbay.com (angielski)
- Artykuł z okazji 100. rocznicy zatonięcia Dix na nieoficjalnej stronie internetowej miasta Seattle (angielski)
- Wpis na blogu o Dix in Bainbridge Conversations (angielski)