Erich Kloeckner

Erich Klöckner (ur . 22 listopada 1913 w Hirtscheid w Westerwald; † 20 listopada 2003 w Wolnzach ) był niemieckim pionierem lotnictwa i pilotem doświadczalnym . W 1940 roku ustanowił rekord świata w szybowaniu na skraj stratosfery .

Wczesne lata

Kamień upamiętniający jego przyjaciela i pioniera lotnictwa Willy'ego Pelznera

Syn olejarni od młodości pasjonował się lotnictwem. W młodym wieku nazywano go „Flieger-Erich”. Już w 1928 roku, podczas nauki kowalskiej, którą musiał ukończyć pod naciskiem ojca, Klöckner i jego przyjaciel Erwin Sator potajemnie złożyli szybowiec w stylu pioniera lotnictwa Willy'ego Pelznera i bez wiedzy ojca, który nie miał już nic dla pasji latającego wówczas szesnastolatka. Jego największym osiągnięciem w tamtym czasie był lot szybowcowy na odległość około 46 metrów.

Zdał egzamin A na szybowiec w 1929 r. Na „Zögling”, egzamin B w 1931 r. W klubie lotniczym Hellenhahn-Schellenberg . W tym samym roku na lotnisku szybowcowym Dörnberg odbył się test C.

Klöckner po raz pierwszy odwiedził centrum niemieckiego lotnictwa szybowcowego Wasserkuppe w 1932 roku i spotkał m.in. pionierów lotnictwa Arthura Martensa , Fritza Stamera , Hansa Jacobsa, Alexandra Lippischa i „Rhönvatera” Carla Oskara Ursinusa . 23 lipca 1932 r. Był tam w śmiertelnym wypadku swojego wzoru do naśladowania, Günthera Groenhoffa .

Klöckner złożył podanie o szkolenie w locie na silniku w Griesheim . Zdał badanie lekarskie, ale nie został przyjęty. W sierpniu 1934 r. Wrócił do Dörnberg i został powołany do Gelsenkirchen-Katernberg w kwietniu 1935 r. Tam zdał egzamin A2, aw 1936 r. W Essen-Mülheim egzamin B2.

Młody pilot z powodzeniem odmówił wstąpienia do Sił Powietrznych po ukończeniu szkolenia szybowcowego , miał krótką przerwę w Gerhard Fieseler Works i wreszcie dostał swoją pierwszą pracę jako pilot lotniczy w Orterschule Griesheim . Miał tam również siedzibę Niemiecki Instytut Badawczy Lotów Szybowcowych (DFS), założony w 1933 r. I kierowany przez Waltera Georgii, w którym Klöckner złożył wniosek, ale został odrzucony. Po dalszych stanowiskach, w tym w szkole rozpoznawczej Kassel-Rothwesten, DFS ostatecznie się zgodziło. 4 listopada 1937 r. Po raz pierwszy objął stanowisko pilota doświadczalnego. Przebywał tam do zamknięcia placówki 28 kwietnia 1945 roku.

Pilot testowy DFS

Na początku Klöckner musiał ciągnąć szybowce, na których żołnierze Sił Powietrznych byli szkoleni do zostania pilotami szybowcowymi. Luftwaffe potrzebowała tych pilotów do sterowania nowym typem DFS 230 , dla którego utworzono wówczas stowarzyszenie szybowców, które przeprowadziło wiele udanych manewrów startowych na początku nadchodzącej wojny. Oprócz Hanny Reitsch Klöckner był również używany do testowania DFS 230. Ponadto pilot testowy przeszedł srebrny test C.

Podczas XIX zawodów w lataniu szybowcem Rhön na Wasserkuppe w 1938 roku był odpowiedzialny za holowanie i odzyskanie ostatecznego zwycięzcy, Wolfganga Späte.

Szybownictwo stratosferyczne

W trakcie badań ekstremalnych prądów wznoszących w pobliżu fal zawietrznych , takich jak te, które występują podczas wiatrów fenowych po zawietrznej w Alpach , naukowcy z DFS chcieli ustanowić szybowcem nowe rekordy wysokości pod koniec 1938 roku. W tym celu wysłano grupę badawczą do Prien nad Chiemsee . Od 2 stycznia 1939 roku Klöckner również należał do tego zespołu. 18 stycznia tego samego roku był w stanie użyć dźwigu, aby udowodnić wcześniej podejrzewany prąd wstępny fali. Podczas innych lotów awansował na wysokość około 8000 metrów, a 18 maja 1939 roku osiągnął niespotykany wcześniej szybowiec o wysokości 9210 metrów. 11 października 1940 r., Kiedy zapadła spodziewana pogoda na foehn , ponownie osiągnął rekord świata w locie na dużej wysokości na szybowcu nad masywem Großglockner przy użyciu specjalnego sprzętu. Tego dnia Heinkel He 46 przeniósł dźwig D-11 („ żuraw chmurowy ”) Klöcknera z lotniska Ainring na wysokość około 5700 metrów. Po jego powrocie wbudowane przyrządy pomiarowe potwierdziły, że znajdował się on na wysokości 11460 metrów i osiągnął temperaturę poniżej -56 ° C aż do krawędzi stratosfery . W czasie, gdy jego lot został przerwany z powodu zimna, maszyna nadal wznosiła się z prędkością 2 metrów na sekundę. Dla Klöcknera konsekwencją tego dnia lotu były odmrożenia palców i płatków usznych.

Meteorolog lotniczy i szef DFS Walter Georgii tak pisał o tym rekordzie świata w szybownictwie:

"... że Erich Klöckner, jeden z najlepszych pilotów badawczych w moim instytucie, był w stanie po raz pierwszy wznieść się na falach jedenaście tysięcy czterysta metrów w szybowcu 11 października 1940 r. i tym samym pokazać szybowanie w stratosferze. "

Po tym, jak rekord wysokości nie został zaakceptowany przez alianckie mocarstwa okupacyjne z powodu wojny, Klöckner otrzymał oficjalne uznanie od Fédération Aéronautique Internationale (FAI) pod koniec lat 90 . Zaledwie dziesięć lat po rekordowym locie Klöcknera tę wysokość przekroczył Amerykanin Bill Ivans podczas podobnego programu naukowego w Sierra Nevada .

Próby wojskowe w czasie II wojny światowej

Trwająca wojna oznaczała, że ​​Klöckner musiał opuścić swoje aktualne pole testowe, cywilne testy szybowców. Ponieważ był już wtedy uważany za jednego z najlepszych niemieckich pilotów testowych, był używany do wielu tajnych testów wojskowych, które w większości były pionierami w przyszłości. W związku z coraz trudniejszymi warunkami wojennymi te procedury testowe często nie przebiegały z troską niezbędną do życia pilotów. W tym środowisku do kolegów z pracy Klöcknera należeli Karl Schieferstein, Wolfgang Späte, Ubo Jansen i Hanna Reitsch. W tym samym czasie, co jego rekordowe loty szybowcowe, ukończył pierwsze próby holownicze w Augsburgu na wciąż bezsilnikowym samolocie rakietowym ME 163 i uzyskał wciąż znakomite zezwolenie C2 w Völkenrode.

Jego pola testowe obejmowały:

  • Testy sprzęgania w powietrzu : Projektant mgr inż. Felix Kracht wpadł na pomysł połączenia samolotów w locie. Klöckner przetestował ten mechanizm z maszyną Focke-Wulf Fw 58 „Weihe”, która była sprzężona z maszyną holowniczą Junkers Ju 52 . W trakcie tego rozwoju firma DFS opracowała również sprzężone tankowanie w powietrzu . Dokowanie i tankowanie w powietrzu odegrały kluczową rolę w lotnictwie wojskowym podczas zimnej wojny .
  • Sprawdzanie rakiet hamulcowych i holowników : Klöckner przetestował między innymi urządzenie holownicze SG 5041 jako dodatkowy zbiornik dla nowo opracowanego bombowca odrzutowego Arado Ar 234 z radiem, którym również latał. W Nowy Rok 1945 Klöckner potrzebował tylko 36 minut z Berlina-Tempelhof do Neuburg an der Donau .
  • Różne rodzaje holowania samolotów
  • Testowanie szybowca o dużej pojemności DFS 331
  • Zespół Jemioła Loty : Między innymi jako lider maszyny nośnej Do 217 K-3 do rozpoznania wysokości DFS 228 "narwal"
  • Testowanie poświęconego samoloty Me 328 : Klöckner testował charakterystyki lotu wciąż bezsilnikowej maszyny z 1 sierpnia 1942 r., Na linie i jemioły, z nacięciem w locie szybowcowym, później również z rurami Argus. Projekt przerwano w 1944 roku, zanim był gotowy do produkcji seryjnej.
  • Testy holowania z bezsilnikowym sumatorem jako pilotem maszyn testowych M1 i M3, od końca 1944 do początku 1945 roku
  • Pierwsze testy silników Argus pod skrzydłami DFS 230
  • Testowanie automatycznie otwieranych spadochronów
  • Testowanie asymetrycznej jednostki rozpoznawczej Blohm & Voss BV 141
  • Testowanie silnika odrzutowego dla stratosferycznego szybowca kosmicznego pioniera Dr. Piosenkarka Eugene

Pilot testowy Bundeswehry

Gdy tylko po wojnie niemieccy piloci mogli latać, Klöckner pracował dla przemysłu. Po założeniu Bundeswehry ponownie pracował jako pilot testowy w Oberpfaffenhofen i Manching.

11 marca 1999 r. SWR 3 wyemitowało 30-minutowy film dokumentalny o samolocie pod tytułem Der Flieger-Erich - Aviation Pioneer from the Westerwald .

Nawet po przejściu na emeryturę Erich Klöckner pozostał wierny swojej pasji. Zmarł w 2003 r. W domu seniora Bawarskiego Czerwonego Krzyża w Wolnzach, gdzie mieszkał po śmierci żony.

literatura

  • Wolfgang Späte: Piloci testowi: traktat o lataniu testowym od najwcześniejszych dni do odrzutowca. Crecy Publishing, Anglia 1999, ISBN 1-872836-20-8 .
  • Horst Lommel: Od zwiadu wysokościowego po szybowiec kosmiczny 1935–1945, tajne projekty DFS. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02072-6 .
  • Horst Lommel: pierwszy na świecie start rakiety załogowej. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-01862-4 .
  • Wyprawa Ericha Klöcknera w tropopauzę. W: magazyn aerokurier. Prasa silnikowa, 1/1999.
  • Georg Brütting; Najbardziej znane szybowce. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02296-6 .
  • Horst Lommel: The aviator Erich - nekrolog dla Ericha Klöcknera w : Aviation History. Nr 4, Lautec Software and Media, Siegen 2004.

linki internetowe

puchnąć

  1. ^ Horst Lommel: Od rekonesansu wysokościowego po szybowiec kosmiczny 1935–1945, tajne projekty DFS. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02072-6 , s. 15.
  2. ^ Horst Lommel: Od rekonesansu wysokościowego po szybowiec kosmiczny 1935–1945, tajne projekty DFS. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02072-6 , s. 16.
  3. ^ Horst Lommel: Od rekonesansu wysokościowego po szybowiec kosmiczny 1935–1945, tajne projekty DFS. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02072-6 , s. 18.
  4. ^ Karl-Heinz Eyermann : szpiegostwo powietrzne. Tom 2, Deutscher Militärverlag, Berlin 1963, s.190.
  5. ^ Walter Georgii: Badania i żeglarstwo. Hauschild Verlag , Brema 1997, ISBN 3-931785-54-8 .
  6. ↑ Wyprawa Ericha Klöcknera w tropopauzy. W: magazyn aerokurier. Prasa silnikowa, 1/1999.
dane osobiste
NAZWISKO Kloeckner Erich
KRÓTKI OPIS Niemiecki pionier lotnictwa i pilot testowy
DATA URODZENIA 22 listopada 1913
MIEJSCE URODZENIA Hirtscheid w Westerwald
DATA ŚMIERCI 20 listopada 2003
MIEJSCE ŚMIERCI Wolnzach