Erich Warsitz

Erich Warsitz (1942)

Erich (Karl) Warsitz (ur . 18 października 1906 w Hattingen ; † 12 lipca 1983 w Lugano /Szwajcaria) był niemieckim pilotem doświadczalnym . Stał się znany, kiedy był znacząco zaangażowany w rozwój i loty testowe samolotów o napędzie rakietowym i odrzutowym w Heinkel Works z ramienia Ministerstwa Lotnictwa Rzeszy . Pierwszy lot samolotu wyposażonego w silnik rakietowy na paliwo ciekłe Heinkel He 176 wykonał 20 czerwca 1939 roku. Lot panieńskie pierwszego odrzutowy zasilanego samolotu, o Heinkel He 178 , odbywały się również w dniu 27 sierpnia 1939 roku w Rostocku Marienehe .

biografia

Kariera lotnicza

Erich Warsitz rozpoczął szkolenie lotnicze (1929-1930) jako pilot sportowy do licencji A2 w Akademickiej Grupie Lotniczej ( Akaflieg ) Bonn / Hangelar. Następnie etapami odbywały się szkolenia B1 i B2 na różnych lotniskach w ówczesnych klubach lotniczych oraz dalsze szkolenia w Niemieckiej Szkole Lotniczej w Szczecinie (DVS), tj. szkolenia C2 na samoloty lądowe i do „komercyjnego transportu pasażerskiego” oraz wszystkie licencje szybowcowe. W międzyczasie zrobił dużą licencję akrobacyjną K 2 i ukończył szkolenie w locie niewidomym oraz licencję sternika na "krótką podróż". Po wizycie w DVS i uzyskaniu tam wszystkich licencji lotniczych, początkowo pracował jako instruktor samolotów sportowych, zanim później został przydzielony do Reichsbahnbahn (trasa RB: kryptonim długodystansowego doświadczenia, ukryty w 100-tysięcznej wojska) jako instruktor latania, instruktor latania grupowego i kierownik szkolenia. W 1934 przeniósł się do Ośrodka Testowego Sił Powietrznych Rechlin , gdzie wkrótce oblatywał wszystko, co produkował niemiecki przemysł lotniczy, który był w pełnym rozkwicie. Rozpoczął działalność, która nieco później powinna przybliżyć mu historyczny rozwój lotnictwa.

Heinkel He 111 i He 112

He 111E bez wyrzutni rakiet

Pod koniec 1936 roku został przeniesiony przez RLM do Kummersdorfu na pierwsze testy na stanowisku z przebudowanym Heinkelem He 112, ponieważ był uważany za jednego z najbardziej doświadczonych pilotów testowych i posiadał niezwykłą wiedzę techniczną. Warsitz ściśle współpracował tam z twórcą silników rakietowych, Wernherem von Braunem . Lotnisko Neuhardenberg , które powstało w 1934 roku jako tajne lotnisko wojskowe, zostało udostępnione przez RLM do pierwszych lotów testowych z silnikami rakietowymi . Warsitz przeniósł się tam i kontynuował testowanie maszyny. Samolot, wyposażony w dodatkową rakietę i normalny silnik, wystartował po raz pierwszy z Warsitzem za sterami pod koniec maja 1937 roku. Po starcie samolot latał wyłącznie z silnikiem rakietowym, ale były techniczne problemy i Warsitz miał szczęście tylko wylądować maszyną. Udało się jednak udowodnić nadrzędnym wydziałom, że samolot napędzany z końca kadłuba może latać. Warsitz następnie latał każdym prototypem, który miał cokolwiek wspólnego z rakietami i silnikami odrzutowymi w samolotach. To również zawierał zestawy rozruchu z Walterem , które były testowane na Heinkel He 111 E. RLM był zainteresowany tzw aparatów typu start-up, które powinny znajdować się pod powierzchnią bombowców dla uproszczenia, w celu umożliwienia startu silnie obciążonym lub przeciążonym samolotom z małych statków powietrznych Skrócić lotniska i porty operacyjne z krótkimi drogami kołowania. Wspomniane pomoce startowe powinny być zrzucone na spadochron do dalszego użycia po starcie. Później w Peenemünde pomoce startowe przetestowano również na Messerschmitt Me 321 .

Zwykły He 112

Co więcej, firma Walter otrzymała od RLM zamówienie na budowę silnika do He 112, dzięki czemu nie tylko Braun He 112 był przez jakiś czas w Neuhardenbergu. W przeciwieństwie do von Brauna Walter używał tylko innych paliw. Alkohol o wysokiej zawartości alkoholu i ciekły tlen stosowane przez firmę Braun. W przeciwieństwie do tego Walter używał jako katalizatora wysokoprocentowego nadtlenku wodoru i nadmanganianu potasu. Z napędem Brauna wyszedł ogień, a z napędem Waltera para, bo pierwszy wspomniany napęd to bezpośrednie spalanie, natomiast u Waltera rozkład zachodził, ale z tą samą szybkością ucieczki. Inne loty He 112 były odtąd wykonywane z silnikiem Waltera zamiast Braunschena: był bardziej niezawodny, łatwiejszy w obsłudze i nie wiązał się z tak wielkim zagrożeniem dla maszyny i Ericha Warsitza. Po testach He-112 z obydwoma silnikami i próbach rozruchowych na He 111 namioty w Neuhardenbergu zostały zerwane pod koniec 1937 roku. Peenemünde było w międzyczasie w budowie.

Heinkel He 176

Podczas gdy loty testowe wciąż trwały w Neuhardenbergu, ukuto termin „przechwytujący”, a Heinkel He 176 miał stać się obiektem badań. RLM zamierzał wykorzystać nowy typ myśliwca. Ze względu na swoją ogromną zdolność wspinania się, powinien startować i wznosić się prawie pionowo tylko wtedy, gdy formacja bombowców wroga pojawiła się na przykład na wysokości sześciu lub siedmiu tysięcy metrów i przeprowadziła krótki atak z dołu z dużą prędkością, strzelając salwy z karabinu maszynowego lub armaty i wylądowały ponownie po opróżnieniu czołgów. Messerschmitt Me 163 , który został opracowany i przetestowany niezależnie od He 176 był wciąż w użytku pod koniec II wojny światowej. Ponieważ budowa He 176 była objęta największą tajemnicą, Ernst Heinkel utworzył w swoim zakładzie w Rostocku- Marienehe specjalny dział i najpierw zbudował drewniany barak, w którym przeprowadzono pierwsze prace doświadczalne. Tylko bardzo niewielu pracowników zostało wpuszczonych. Ta „buda” szybko stała się budynkiem trwałym. Rozwój nastąpił w tym czasie bardzo szybko i Warsitz przeprowadził pierwsze testy taksówek w Peenemünde, aby określić zachowanie maszyny na pasie startowym. Kiedy Erich Warsitz uwierzył, że zna osobliwości i pułapki dzięki ciągłym próbom kołowania i skakania w powietrzu z coraz większą prędkością, wykonał pierwszy udany lot 20 czerwca 1939 roku. Podczas tego udanego dziewiczego lotu maszyna osiągnęła już 800 km/h.

3 lipca 1939 r. Warsitz podarował He 176 Adolfowi Hitlerowi w Rechlinie . Chociaż lot przebiegł idealnie, nikt w kierownictwie nie dostrzegał technicznego i militarnego znaczenia lotu rakietowego.

Heinkel He 178

Heinkel He 178

Po doświadczeniach z samolotem rakietowym He 176, które zebrano w ścisłej współpracy z Ministerstwem Lotnictwa Rzeszy, Heinkel był zgorzkniały, ponieważ nie otrzymał już niezbędnego wsparcia, na które liczył, ponieważ po pierwszych lotach nie spotkała się już z niczym szczególne zainteresowanie. W ministerstwie lotnictwa nie wszyscy byli bezinteresowni, ale II wojna światowa była tuż za rogiem i były inne zmartwienia. He 176 był rozwijany niemal od samego początku w imieniu i za aprobatą RLM, ale He 178 nie. Heinkel przeprowadził ten rozwój bez wiedzy RLM, a ta mała maszyna otworzyła erę dysz nieco później. 27 sierpnia 1939 roku, na cztery dni przed wybuchem wojny, Erich Warsitz wykonał pierwszy na świecie lot samolotem odrzutowym na Heinkel He 178 na lotnisku fabrycznym Heinkela w Marienehe koło Rostocku, wyposażony w silnik odrzutowy Hansa Joachima Pabsta von Ohaina , HeS-3 -Turbina. Heinkel 178 był przyspieszany przez turbinę promieniową, która osiągnęła ciąg statyczny 495 kilopondów.

He 176 stał przez lata nieużywany w zakładzie w Rostock-Marienehe. Po zaledwie kilku lotach testowych dwa prototypy, He 176 i He 178, wylądowały w Muzeum Lotnictwa w Berlinie, gdzie zostały później zniszczone w zamachu bombowym, gdy były jeszcze zapakowane.

Druga wojna światowa

Do lata 1940 roku (pierwszy lot DFS 194 z napędem rakietowym pod kierownictwem Heiniego Dittmara ) Warsitz pozostał jedynym pilotem na świecie z doświadczeniem na samolotach z napędem odrzutowym. Warsitz latał prawie każdym prototypem do lat 40. XX wieku. „W 1939 roku został głównym pilotem doświadczalnym w Peenemünde. Ale nigdy nie brał udziału w operacjach wojennych ”.

Po zarządzeniu Führera, że wszystkie prace, które nie zrealizują się w ciągu roku w postaci serii na dużą skalę, mają zostać natychmiast zatrzymane, Warsitz poświęcił się całkowicie swojej pracy jako dyrektor lotu i główny pilot centrum testowego w Peenemünde . W 1941 r. otrzymał od Ernsta Udeta polecenie przeszkolenia niemieckich załóg bombowców w Nantes i Eindhoven w zakresie stosowania pomocy startowych (Heinkel He 111 i Junkers Ju 88 ). W 1942 roku Warsitz uległ poważnemu wypadkowi z powodu złamania kręgosłupa podczas lotu stoczniowego samolotem Messerschmitt Bf 109 z powodu nieprawidłowego podłączenia przewodu paliwowego. Jeden z najbardziej doświadczonych pilotów testowych w Niemczech nie mógł wejść do kokpitu przez ponad rok.

Swoją aktywną karierę lotniczą zakończył po wypadku. Otworzył zakłady metalowe w Nossen , Niederlausitz Luckau / Niederlausitz i Dreźnie . Łuski na kule zostały wyprodukowane w fabryce E. Warsitz Nossen. W tym samym czasie przejął zarządzanie firmą swoich rodziców i założył „Warsitz Werke” w Amsterdamie , gdzie z najwyższą precyzją produkowano szeroką gamę drobnych elementów mechanicznych.

Podczas gdy sytuacja w Niemczech pogorszyła się w czasie wojny, w 1943 r. sztabu zbrojeniowego zlecił mu masową produkcję zaworów i niektórych części pieców do rakiety A4 , co nabrało pilnego charakteru.

okres powojenny

Syberia

Erich Warsitz w wieku 75 lat (1982)

Po zakończeniu wojny Erich Warsitz został porwany przez czterech sowieckich oficerów ze swojego mieszkania w amerykańskim sektorze Berlina w nocy z 5 na 6 grudnia 1945 roku. Podczas niezliczonych przesłuchań jego wcześniejsza praca skupiała się na rozwoju rakiet i samolotów odrzutowych w OKH i RLM, w Peenemünde i zakładach Heinkla. Po odmowie podpisania umowy, zgodnie z którą powinien zobowiązać się do pięcioletniej współpracy w rozwoju sowieckim w tej szczególnej dziedzinie, został skazany na 25 lat pracy przymusowej, a następnie wywieziony na Syberię w głośnym obozie karnym 7525 /13 koło Prokopiewska .

Fabryka maszyn Hilden

Po powrocie w 1950 roku pracował jako niezależny przedsiębiorca za pośrednictwem kanclerza federalnego Konrada Adenauera , zakładając „ Maschinenfabrik Hilden ” Gerresheimer Straße 93 (dziś Aldi) w Hilden . Willa Warsitz znajdowała się nieopodal w Hilden przy ulicy "Auf dem Sand 25" (dawniej Sandstraße). Na początku zlecał naprawę starych łożysk kulkowych w zakładzie Hilden, później zbudowano wysokowydajne pompy. 5 września 1959 roku w willi Warsitz odwiedził go jego przyjaciel Wernher von Braun.

Warsitz przeszedł na emeryturę w 1965 roku i wraz z rodziną przeprowadził się do Szwajcarii. Jego rezydencją była dawna gmina Barbengo , dziś dzielnica Lugano.

Nagrobek Ericha Warsitza (cmentarz w Barbengo, Szwajcaria)

Erich Warsitz zawał serca w wieku 76 lat i zmarł w dniu 12 lipca 1983 w Lugano / Szwajcarii . Jest tam pochowany w Barbengo w Lugano wraz z synem Berndem (ur. 11 kwietnia 1942 r. † 26 stycznia 1982 r.).

W 1963 roku firma „American Brake Shoe Company (Abex GmbH Denison, z siedzibą w Nowym Jorku )” przejęła „Maschinenfabrik Hilden” i produkowała tam zawory hydrauliczne do zastosowań przemysłowych. 30 czerwca 2006 r. amerykańska firma macierzysta Parker-Hannifin zamknęła fabrykę Denison w Hilden. Rolf Krebs (były kierownik produkcji Denison Hydraulik) założył firmę „Hilden Components GmbH” jako partner i dyrektor zarządzający z 25 byłymi pracownikami Denison.

Kulturalny

film dokumentalny

ROCKETMEN , wyprodukowany przez reżysera Philipa Osborna w 2009 roku. Dokumentacja głównie szczegółowo śledzi badania Heinkel He 176 z odtworzonymi scenami, nagraniami archiwalnymi, animacjami komputerowymi, współczesnymi świadkami i historykami .

Specjalna data stempla pocztowego

Z okazji 50. rocznicy udanego startu Sputnika 1 i 70. rocznicy pierwszego startu Heinkla He 112, wyposażonego w silnik rakietowy zaprojektowany przez Wernhera von Brauna, nadano osiągi lotnicze Ericha Warsitza specjalny znaczek uhonorowany przez Deutsche Post .

literatura

  • Lutz Warsitz: Kapitan lotu Erich Warsitz – pierwszy pilot samolotu odrzutowego na świecie. Książki na żądanie, Norderstedt 2006, ISBN 3-8334-5378-8 .
  • Lutz Warsitz: pierwszy pilot odrzutowy: historia niemieckiego pilota testowego Ericha Warsitza. Pen and Sword Books Ltd., Anglia 2008, ISBN 978-1-84415-818-8 .

linki internetowe

Indywidualne dowody

  1. ↑ a b c Blog Warsitz, Erich Karl
  2. ↑ a b c d e Erich Warsitz był pierwszym na świecie pilotem odrzutowym
  3. ↑ a b Manuel Praest: Wjazd pierwszym odrzutowcem
  4. ↑ a b MBB: Nekrolog kapitana lotu Ericha Warsitza, wrzesień 1983
  5. ↑ Jo Brettschneider: „Przyjaciel i pomocnik Wernhera von Braunsa”, Rheinische Post 6 sierpnia 1983
dane osobiste
NAZWISKO Warszawa, Erich
ALTERNATYWNE NAZWY Warsitz, Erich Karl
KRÓTKI OPIS Niemiecki pilot testowy
DATA URODZENIA 18 października 1906
MIEJSCE URODZENIA Hattingen
DATA ZGONU 12 lipca 1983
MIEJSCE ŚMIERCI Lugano , Szwajcaria