Kaczmarek 176

Kaczmarek 176
Kaczmarek 176
Rodzaj: Eksperymentalny samolot
Kraj projektu:

Rzesza Niemiecka NSRzesza Niemiecka (era nazistowska) Cesarstwo Niemieckie

Producent:

Ernst Heinkel Flugzeugwerke

Pierwszy lot:

20 czerwca 1939

Uruchomienie:

1939

Ilość:

1

Heinkel He 176 był pierwszym na świecie funkcjonalny samoloty mają być zasilane przez regulowany cieczy silnika rakietowego. Pierwszy lot odbył się 20 czerwca 1939 r. Przez Ericha Warsitza na poligonie niemieckim Sił Powietrznych „Peenemünde-West” w Peenemünde .

fabuła

Już w latach dwudziestych niemieccy inżynierowie zaczęli eksperymentować z silnikami rakietowymi na paliwo stałe jako źródłem napędu. Próby te osiągnęły punkt kulminacyjny w 1929 roku w kaczce opracowanej przez Alexandra Lippischa , pierwszym załogowym samolocie z silnikiem rakietowym. Silniki rakietowe na stałe, jednak miał poważną wadę, że ciąg nie może być regulowany i że po zapaleniu, nie mogą być wyłączone.

Rozwój He 176 rozpoczął się pod koniec lat trzydziestych XX wieku i był wynikiem współpracy między Ernstem Heinkelem Flugzeugwerke i Wernherem von Braunem oraz jego grupą konstruktorów, którzy posunęli się naprzód do opracowania układu napędowego rakiet wykorzystującego paliwo ciekłe. Rozwój był osobiście promowany przez Ernsta Heinkela , który był pasjonatem nowych technologii w szybkich silnikach lotniczych. Silnik rakietowy ciecz została zainstalowana w He 112 ; jednak ten prototyp eksplodował podczas przygotowań do startu. Według innych źródeł eksplodował tylko kadłub, który Heinkel von Braun dostarczył do testów instalacyjnych; jednak prototyp odleciał pomyślnie. Jest też zdjęcie. lub nagrania filmowe. Heinkel He 176 został następnie opracowany do dalszych testów w locie napędów rakietowych.

budowa

W Heinkel He 176 od samego początku zrezygnowano z konwencjonalnego napędu śrubowego. Konstrukcja środkowego pokładu z nisko osadzonym poprzecznym ogonem została stworzona wokół silnika rakietowego z nadtlenkiem wodoru (tak zwany napęd na zimno bez płomienia) Walter R 1-203 nowo opracowany przez Hellmutha Waltera . Samolot miał bardzo prostą konstrukcję i został wykonany z lekkiego metalu przy użyciu konwencjonalnej konstrukcji skorupy. Nie ma dowodów na konstrukcję drewnianą, o czym czasami się wspomina, a Heinkel miał niewielkie doświadczenie w budowaniu drewnianych samolotów i nie było powodu, aby używać ciężkiego drewna zamiast lekkiego metalu. Wszystkie projekty Heinkla z tego okresu były konstrukcjami z lekkiego metalu. Kadłub miał okrągły przekrój i miał oszkloną końcówkę oraz zdejmowane oszklenie kokpitu.

Samolot posiadał kapsułę ratunkową, którą można było odczepić za pomocą sprężonego powietrza , z której pilot musiał uwolnić się i zeskoczyć na spadochron. Kapsuła ratunkowa została jedynie oddzielona od kadłuba i hamowana przez spadochron opóźniający, który został wyrzucony mechanicznie. Powinno to zmniejszyć obciążenie pilota podczas skoku ratunkowego i przede wszystkim umożliwić bezpieczny skok.

He 176 miał chowane podwozie z tylnym kołem. Do testów kołowania w Peenemünde zamontowano również sztywne koło przednie, które zostało ponownie zdemontowane przed próbami w locie.

Po udanym pierwszym locie, który prawdopodobnie odbył się 20 czerwca 1939 r. (Nie okupowany), prototyp został przedstawiony Ministerstwu Lotnictwa Rzeszy (RLM) 3 lipca 1939 r. , Które jednak nie wykazało zainteresowania. Wkrótce po wybuchu wojny, na polecenie RLM, dalsze prace nad He 176 zostały wstrzymane, chociaż Heinkel chciał przekształcić maszynę w myśliwiec ochrony obiektów.

Wszystkie dokumenty dotyczące He 176 zostały zniszczone. Często wymieniane w prasie osiągi lotnicze, takie jak maksymalna prędkość ponad 750 km / h, nie zostały udowodnione. Istnieją tylko dwa zdjęcia He 176, które prawdopodobnie pokazują w Peenemünde z otwartym kokpitem podczas prób kołowania.

Zdjęcie He 176 używane w wielu specjalistycznych publikacjach po wojnie, które zostało zaczerpnięte ze wspomnień pracowników, przedstawia samolot z owalnym kadłubem, trójkątnym ogonem, prostą krawędzią natarcia, statecznikiem poziomym zamontowanym na kadłubie i bardzo obszernym baldachimem, który nie wygląda, jakby był zakryty. samolotu.

Specyfikacja techniczna

Parametr Dane
załoga 1
długość 5,20 m (inne źródła: 6–6,20 m)
Zakres 5,00 m
wysokość 1,44 m
Obszar skrzydła 5,44 m²
Przedłużenie skrzydła 4.6
Pusta masa 900 kg
Masa startowa 1620 kg
Prędkość maksymalna 750 km / h (?)
Pułap usług 9000 m
Zasięg 110 km
Silniki Walter R 1-203

Miejsce pobytu

Po kilku lotach próbnych samolot trafił do Niemieckiej Kolekcji Lotniczej w Berlinie , gdzie został zniszczony podczas nalotu bombowego w 1943 roku, wciąż zapakowany w skrzynie transportowe. Wszystkie dokumenty na samolocie zaginęły na skutek skutków wojny, a nagrania filmowe z demonstracji przed przedstawicielami RLM nie pojawiły się do dziś. Po wojnie podejmowano różne próby odbudowy przez zaangażowanych pracowników, ale pozostawały one niespójne, a w niektórych przypadkach sprzeczne. Tylko nieliczne dane są zabezpieczone, jak na przykład możliwe do zweryfikowania badanie He 176 w dużym tunelu aerodynamicznym instytutu badań aerodynamicznych w Getyndze od 9 do 13 lipca 1938. Maszyna została zakamuflowana jako „He-Kü”. Zachował się szkic przedstawiający He 176 z możliwym zawieszeniem w tunelu aerodynamicznym VI 20 kwietnia 1938 roku. Otrzymano również polecenie zbadania He 176 z 26 czerwca 1938 r. Przez Biuro Techniczne LC 6 RLM. Badania zostały przeprowadzone w sposób udokumentowany. Prawie wszystkie badania zostały przeprowadzone przy schowanym podwoziu, co obala teorię pierwszej wersji ze stałym podwoziem.

Zobacz też

literatura

linki internetowe

Commons : Heinkel He 176  - Zbiór zdjęć, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

  1. ↑ Obraz w: Hans-Peter Dabrowski: Waffen-Arsenal Vol.159: Jagdeinsitzer He 112.Wölfersheim 1996 s.26