Mistrzostwa Europy Formuły 5000

Mistrzostwa Europy Formuły 5000 były mistrzostwami wyścigów samochodowych, które odbywały się corocznie od 1969 do 1975 roku. Rozporządzenie zostało oparte na oryginale w Stanach Zjednoczonych opracowano Wzór 5000 . Oznaczenie zaczerpnięto z maksymalnej dopuszczalnej pojemności skokowej zastosowanych silników – 5000 cm³. Niezależnie od nominalnego odniesienia do Europy, zdecydowana większość wyścigów mistrzowskich odbywała się na torach wyścigowych w Wielkiej Brytanii .

tło

Pochodzenie w USA

Najczęściej używany silnik w Formule 5000: 5-litrowy ośmiocylindrowy silnik Chevroleta

Formuła 5000 sięga do amerykańskiego formuła A klasie wyścigowej . Sports Car Club of America (SCCA) wprowadził tę formułę w 1965 roku jako odpowiednik w Ameryce Północnej do Formuły 1. Jego przepisy odpowiadały zatem ówczesnej Formule 1, dzięki czemu dozwolone były otwarte, jednomiejscowe samochody wyścigowe z silnikami o pojemności skokowej do 3,0 litra. Formuła A nie mogła się zadomowić w USA. Dopiero w 1967 odbyły się regularne mistrzostwa, które jednak były słabo obsadzone i trwały tylko cztery przejazdy. Amerykańscy producenci nie dysponowali odpowiednimi silnikami, w związku z czym w wielu przypadkach silniki brytyjskie, a czasami włoskie musiały być sprowadzane dużymi kosztami. To sprawiło, że serial stał się nieatrakcyjny.

Aby powiększyć pole startowe, SCCA dopuścił silniki o pojemności do 5,0 litrów (5000 cm³) w Formule A od 1968 roku. Rozszerzona klasa powinna oferować mniej więcej takie same osiągi silnika jak Formuła 1 przy jednocześnie obniżonych kosztach. Amerykański producent samochodów Chevrolet posiadał silnik wyścigowy o pojemności 302 cali sześciennych, oparty na konstrukcji wielkoseryjnej i spełniający te wymagania. Sporadycznie na starcie pojawiały się też silniki od Oldsmobile'a czy Forda .

Adaptacja w Wielkiej Brytanii

Rozszerzona Formuła A okazała się sukcesem w USA: już w 1968 roku Mistrzostwa Kontynentalne SCCA oparte na tej formule odbyły się w ośmiu trasach i miały ponad 20 stałych uczestników. W rezultacie na całym świecie podjęto wysiłki, aby przyjąć koncepcję tej serii w innych regionach.

W Europie względy te były w dużej mierze spowodowane producentem samochodów wyścigowych Motor Racing Developments (MRD), który kierował zespołem wyścigowym Brabham Formuły 1 i był w tym czasie właścicielem toru British Brands Hatch . Menedżer MRD, John Webb, widział w tym okazję do stworzenia dodatkowego rynku dla własnych samochodów wyścigowych, a także do lepszego wykorzystania toru Brands Hatch poprzez dodatkowe imprezy wyścigowe.

Mistrzostwa Europy Formuły 5000 odbyły się po raz pierwszy w 1969 roku. Seria szybko się ugruntowała. Jednak już po kilku latach pojawiły się problemy z zakupem silników. Ze względu na rosnącą słabość brytyjskiego funta , amerykańskie silniki ośmiocylindrowe stały się na początku lat 70. znacznie droższe w Europie, a zwłaszcza w Wielkiej Brytanii, tak że w szczególności mniejsze zespoły nie mogły już sobie pozwolić na import silników. Organizatorzy Mistrzostw Europy Formuły 5000 zareagowali poluźnieniem przepisów, dzięki czemu dopuszczono również europejskie silniki o małych pojemnościach, których osiągi można częściowo zwiększyć za pomocą turbosprężarek.

Spadek

Oprócz nieoczekiwanego wzrostu cen amerykańskich silników, rosnąca popularność silnika Cosworth DFV na początku lat 70. doprowadziła do zmniejszenia zainteresowania zespołów i projektantów Formułą 5000. 3.0-litrowy DFV był najbardziej opłacalnym silnikiem Formuły 1 – czasami nie był droższy od ośmiocylindrowego Chevroleta – jako brytyjska konstrukcja nie musiał być importowany i był ogólnie dostępny. Dlatego wielu brytyjskich projektantów postrzegało międzynarodową Formułę 1 jako lepszą alternatywę i ostatecznie odeszło od Formuły 5000.

W 1976 i 1977 mistrzostwa odbyły się jako impreza Formule Libre ; Samochody Formuły 1, Formuły 2 i Formuły Atlantic były w równym stopniu uprawnione do rywalizacji w nim. Od 1978 roku seria Aurora AFX Formuła 1 przejęła rolę europejskich mistrzostw Formuły 5000. Były to czysto brytyjskie mistrzostwa Formuły 1, które zostały zorganizowane zgodnie z przepisami Formuły 1. Młodzi kierowcy rywalizowali tutaj z w większości przestarzałymi samochodami Formuły 1. Mistrzostwa odbyły się cztery razy do 1982 roku.

Przepisy prawne

podwozie

W odniesieniu do podwozia, zawieszenia, hamulców i elementów aerodynamicznych, takich jak skrzydła, przepisy Formuły 5000 oparto na przepisach współczesnej Formuły 1.

Silniki

Początkowo przepisy serii odpowiadały całkowicie przepisom konwencjonalnej Formuły 5000: dozwolone były jednomiejscowe otwarte, z niemal seryjnymi silnikami wolnossącymi o maksymalnej pojemności skokowej 5,0 litrów.

Na sezon 1973 organizatorzy rozszerzyli regulamin mistrzostw. Dopuszczono teraz silniki o pojemności skokowej od 2750 do 5000 cm³; Aż do pojemności skokowej 4,0 litra, zastosowanie turbosprężarki pozwalało na zwiększenie osiągów. Samochody o mniejszej pojemności skokowej również uzyskały przewagę 18 kg pod względem minimalnej masy.

Konstruktorzy

podwozie

Lola T192

Podwozia zespołów biorących udział w Mistrzostwach Europy Formuły 5000 zostały opracowane i zbudowane niemal wyłącznie przez brytyjskich projektantów. W rzadkich przypadkach rywalizowały amerykańskie podwozia; kontynentalni europejscy projektanci, z których niektórzy uczestniczyli w tym samym czasie w Formule 1, prawie w ogóle nie zaakceptowali Formuły 5000. Oprócz Brabhama, którego firma macierzysta MRD odegrała kluczową rolę w inicjowaniu Mistrzostw Europy Formuły 5000, Chevron , Lola , March , McLaren i Surtees w szczególności produkowały na dużą skalę podwozia do serii. Później dodano wielu mniejszych producentów, z których każdy działał tylko tymczasowo. Należały do ​​nich Trojan Racing i McRae , a mistrzostwa Formuły 5000 wydawały się również atrakcyjne dla projektów hobbystycznych, takich jak Dywa .

Projektanci różnie poradzili sobie z bliskością przepisów do Formuły 1. March Engineering wywodził swoje bolidy Formuły 5000 bezpośrednio ze współczesnych bolidów Formuły 1, podczas gdy Lola i Chevron opierały swoje projekty głównie na Formule 2 i Formule Atlantic.

Silniki

Zdecydowanie najczęściej używanym silnikiem był ośmiocylindrowy silnik Chevroleta o pojemności 5,0 litrów; Podobna, ale rzadko używana, była konstrukcja tej samej wielkości od Oldsmobile siostrzanej marki Chevroleta. Wraz z rozszerzeniem przepisów o mniejsze silniki zastosowano również konstrukcje brytyjskie. Przepisy, które weszły w życie w 1973 r., zezwalały na używanie w szczególności Cosworth GA. Był to silnik V6, który powstał w oparciu o projekt dla Grupy 2 i był wcześniej stosowany w tej klasie m.in. w Fordzie Capri .

Związek z Formułą 1

Dwukrotny mistrz Europy Formuły 5000: Peter Gethin

Mistrzostwa Europy Formuły 5000 zostały początkowo zaprojektowane jako niedroga alternatywa dla Formuły 1.

Jednak takie podejście nie mogło zostać wdrożone. Podczas gdy uznani kierowcy Formuły 1 wielokrotnie brali udział w amerykańskich mistrzostwach Formuły 5000 , europejska seria prawie nie przyciągnęła kierowców Formuły 1. Zamiast tego Mistrzostwa Europy Formuły 5000 zostały zdominowane przez kierowców Formuły 2, którzy mieli nadzieję na zdobycie kokpitu w Formule 1, uważanej za wyższej jakości, dzięki tej serii. W rzeczywistości niewielu kierowcom udało się to zrobić, nawet jeśli mieli dobre wyniki w wyścigach Formuły 5000. Kierowcy tacy jak Tom Belsø , Bob Evans , Gijs van Lennep , Lella Lombardi i Teddy Pilette byli tak zwanymi stałymi rozmiarami w Formule 5000, ale niezależnie od tego w Formule 1 pojawiali się tylko sporadycznie. Wyjątkiem byli Peter Gethin , który zdobył dwa pierwsze tytuły mistrzowskie w 1969 i 1970 roku i bazując na tych sukcesach, regularnie otrzymywał kontrakty Formuły 1 z McLarenem i BRM w kolejnych latach , a także Andrea de Adamich , Howden Ganley i Brian Redman .

Praktyka pokazała również, że bolidy Formuły 5000 pozostają w tyle za Formułą 1 pod względem osiągów. W niektórych wyścigach bolidy Formuły 1 i Formuły 5000 rywalizowały ze sobą bezpośrednio, w szczególności w latach 1970-1974 w BRDC International Trophy na brytyjskim torze Silverstone . Kierowcy Formuły 1 zdominowali wszystkie imprezy; żaden kierowca Formuły 5000 nigdy nie osiągnął tutaj miejsca na podium. Najlepszym wynikiem kierowcy Formuły 5000 na Międzynarodowym Trofeum było piąte miejsce Mike'a Hailwooda w 1971 roku.

Tory wyścigowe

23 razy miejsce wyścigu Formuły 5000: Brands Hatch Circuit

W każdym sezonie odbywało się od 12 (1969) do 20 (1970) wyścigów. Większość wyścigów odbywała się na polach brytyjskich. Brands Hatch Circuit był zdecydowanie najczęściej używanym torem wyścigowym: w latach 1969-1975 odbyły się tu 23 rundy Mistrzostw Europy Formuły 5000. W Oulton Park i Mallory Park odbyło się po 14 wyścigów . Inne mniej uczęszczane tory wyścigowe to Silverstone, Snetterton , Thruxton i Castle Combe . Ponadto w każdym sezonie odbywały się indywidualne wyścigi w innych krajach Europy kontynentalnej, których liczba była bardzo zróżnicowana. W 1969 odbyły się cztery wyścigi kontynentalnej Europy, pięć w 1973 i 1974 oraz sześć w 1970, ale tylko po dwa w 1972 i 1975 roku. Jedyną stałą częścią kursów zagranicznych był tor Mondello Park Circuit w Irlandii , na którym, z wyjątkiem roku 1975, raz regularnie odbywały się wyścigi Formuły 5000; poza tym szlaki kontynentalnej Europy były bardzo zróżnicowane. Oprócz Irlandii wyścigi poza Wielką Brytanią odbyły się w następujących krajach:

• Belgia: Koksijde (1969), Nivelles-Baulers (1972) i Zolder (1970, 1974, 1975)
• Dania: Jyllandsringen (1973)
• Niemcy: Hockenheimring (1969, 1970, 1971)
• Włochy: Misano (1973), Monza (1970, 1971, 1974) i Mugello (1974)
• Holandia: Zandvoort (1969, 1970, dwukrotnie 1973, 1974)
• Austria: Salzburgring (1970)
• Szwecja: Anderstorp (1970)

Sponsorzy

Na przestrzeni lat mistrzostwa miały różnych sponsorów tytularnych. W pierwszych latach producent papierosów Carreras Tobacco Company wspierał serię i reklamował się tutaj w 1969 i 1970 roku pod marką papierosów Guards . W latach 1971-1974 sponsorem tytularnym była należąca do tej samej grupy marka papierosów Rothmans . W 1975 roku sponsoring przejęła brytyjska filia koncernu naftowego Royal Dutch Shell . Sponsorzy w różnym stopniu wpłynęli na oficjalne nazwy mistrzostw. miała na imię

• 1969: Guards Formuła 5000 Mistrzostwa
• 1970: Strażnicy Mistrzostw Europy Formuły 5000
• 1971 do 1974: Mistrzostwa Europy Rothmans F5000
• 1975: Mistrzostwa Europy ShellSPORT 5000 .

Mistrz

rok	kierowca	podwozie	zespół	Zwrotnica
1969	Zjednoczone Królestwo Piotr Getin	McLaren - Chevrolet	Wyścigi na farmie kościelnej	2365
1970	Zjednoczone Królestwo Piotr Getin	McLaren - Chevrolet	Sid Taylor	90
1971	Australia Frank Gardner	Lola - Chevrolet	Lola Samochody Sp.	95
1972	Holandia Gijs van Lennep	Surtees - Chevrolet McLaren - Chevrolet	Wyścigi międzynarodowe prędkości	65
1973	Belgia Miś Piletka	McLaren - Chevrolet Chevron - Chevrolet	Zespół wyścigowy VDS	136
1974	Zjednoczone Królestwo Boba Evansa	Lola - Chevrolet	Wyścigi Alan McKechnie	193
1975	Belgia Miś Piletka	Lola - Chevrolet	Zespół wyścigowy VDS	174

literatura

• David Hodges: Samochody wyścigowe od A do Z po 1945 , Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7
• Wolfgang Klopfer: Formuła 5000 w Europie . Książki na żądanie 2004, ISBN 9783833405457
• Mike Lawrence: Marzec, powstanie i upadek legendy wyścigów samochodowych , MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7 .
• Derek Lawson: Formuła 5000 Wyścigi samochodowe: Dawniej ... I teraz , Veloce Publishing 2010, ISBN 978-1845842161

linki internetowe

Statystyki wszystkich wyścigów Mistrzostw Europy Formuły 5000 na stronie www.oldracingcars.com

Indywidualne dowody

1. ↑ ^{a b c d} Derek Lawson: Formuła 5000 Wyścigi samochodowe: Dawniej … I teraz , Veloce Publishing 2010, ISBN 978-1845842161 , s. 8.
2. ↑ ^{a b} David Hodges: Racing Cars od A – Z po 1945 , Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , s. 274.
3. ^ Derek Lawson: Formuła 5000 Motor Racing: Wtedy ... I z powrotem , Veloce Publishing 2010, ISBN 978-1845842161 , s. 79.
4. ^ 75A marca dla Formuły 5000 to (Formuła 1 -) „Marzec 751 pod inną nazwą”; Zobacz Mike Lawrence: Marzec, The Rise and Fall of a Motor Racing Legend, MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7 , s. 97.
5. ↑ Derek Lawson: Wyścigi samochodowe Formuły 5000: Dawniej … i teraz , Veloce Publishing 2010, ISBN 978-1845842161 , s. 9.
6. ^ Wolfgang Klopfer: Formuła 5000 w Europie . Books on Demand 2004, ISBN 9783833405457 , s. 7.