Flettnera 282

Flettner Fl 282 Koliber
Model „Kolibri” w skali 1: 4,6; do obejrzenia w muzeum helikopterów w Bückeburgu i w Aeronauticum
Rodzaj:	Helikopter eksperymentalny
Kraj projektu:	Rzesza Niemiecka NS Cesarstwo Niemieckie
Producent:	Flettner Flugzeugbau GmbH
Pierwszy lot:	30 października 1941
Uruchomienie:	14 października 1942
Liczba kawałków:	więcej niż 20

Flettner Fl 282 Kolibri był mały niemiecki helikopter wojskowy z czasów II wojny światowej , który został użyty jako samolotów rozpoznawczych i powietrzu scout. Był to pierwszy śmigłowiec budowany seryjnie i jeden z pierwszych śmigłowców, dzięki którym udało się osiągnąć znaczące osiągi w locie.

Najbardziej uderzającą cechą był podwójny wirnik Flettner , który wykorzystuje dwa obracające się w przeciwnych kierunkach, zazębiające się wirniki, dzięki czemu nie wymaga wirnika ogonowego do kompensacji momentu obrotowego. Dało to początek nazwie Kolibri , ponieważ ruch obrotowy wirników oglądany z przodu lub z tyłu przypomina szybkie trzepotanie skrzydeł kolibra .

Cechy konstrukcyjne i wyposażenie

Wstępna karta danych z 23 grudnia 1943 r. pokazuje dwa warianty: Fl 282 B-0 i Fl 282 B-1, przy czym B-0 miał odkryte siedzenie kierowcy, podczas gdy siedzenie kierowcy B-1 było pokryte pleksi . Kadłub został zbudowany w konstrukcji kratowej pokrytej tkaniną, wykonanej ze stalowych rur. Zgodnie z tą kartą, sterowanie odbywało się poprzez okresowe lub stałe zmiany kąta natarcia łopat wirnika (znane dziś jako cykliczna i zbiorowa regulacja łopat wirnika). Możliwe było ręczne przełączanie między pracą śmigłowca a wiatrakowcem - w przypadku awarii silnika automatycznie przełączał się on na pracę wiatrakowca. Dla patrolu granicznego zaplanowano magazyn bomb na dwa 5 kg ładunki wybuchowe oraz magazynek na boje dymne. Specjalne urządzenia obejmowały trzy elektrycznie sterowane wybuchowe bełty do startu z wyskoku.

Historia rozwoju i testowanie

Anton Flettner od jakiegoś czasu pracował nad rozwojem śmigłowców. Poprzednikiem Fl 282 był Fl 265 , który był również wyposażony w podwójny rotor Flettner. Budowa Fl 282 rozpoczęła się przypuszczalnie już w 1939 roku. Po kilku próbach przywiązania śmigłowca do ziemi za pomocą lin, Ludwig Hofmann wykonał pierwszy swobodny lot 30 października 1941 roku samolotem Fl 282 V2. Dzięki V3 pod koniec kwietnia 1943 można było osiągnąć wysokość do 3800 metrów. W ramach testów konieczne były różne modyfikacje, w tym jednostka ogonowa , okładzina górnej skrzyni biegów i oszklenie kabiny. Na V9 testy w locie można było przeprowadzić nawet tylko z przednią częścią kadłuba - bez ogona. Podobny wariant miał później działać z okrętów podwodnych jako Fl 282 U. W przypadku V21 i V23 przetestowano wariant z dodatkowym siedzeniem w tylnym kadłubie.

Szczególnie Marynarka Wojenna od wczesnego etapu wykazała duże zainteresowanie tym samolotem. Testy zostały zatem przeprowadzone w centrum testowym w Travemünde , którego statek kontroli ruchu lotniczego „Greif” był również w stanie przeprowadzić testy na pokładzie statku od sierpnia 1942 roku. Podczas tych prób zepsuł się jednak śmigłowiec V17 (CJ+SK). W tym kontekście podejmowano również próby wykorzystania go do zwalczania okrętów podwodnych poprzez zrzucanie bomb. Na uwagę zasługują również badania, w których myśliwiec Fw 190 powinien zostać użyty do oceny szans trafienia Fl 282. Śmigłowiec można było krótko zobaczyć na wysokości ponad 100 metrów, ale w pobliżu ziemi było to prawie niemożliwe. „Kolibri” okazały się również dość niewrażliwe na ogień.

Dokładna liczba samolotów testowych nie jest znana, z przekazanych dokumentów wynika, że ​​było ich co najmniej 23.

Ministerstwo Lotnictwa Rzeszy (RLM) była zdania, że Flettner nie była w stanie przeprowadzić produkcję seryjną wystarczające. Sam Flettner sprzeciwiał się rezygnacji z produkcji. Czasami rozważano przeniesienie produkcji seryjnej na pracownika Flettnera, w razie potrzeby na siłę.

Użyj w marynarce wojennej

Już na początku wojny marynarka wojenna planowała użycie śmigłowców ze statków lub łodzi podwodnych. W kwietniu 1940 roku dowództwo marynarki uznało śmigłowce, takie jak Fl 265 i Fl 282, które wciąż były w fazie rozwoju, za idealną podstawę do obrony przed coraz częstszym występowaniem wrogich okrętów podwodnych. Helikopter byłby idealnym rozwiązaniem do wykorzystania w Marynarce Wojennej, która w innym przypadku opierała się na dużych, nieelastycznych samolotach na pokładzie , choćby dlatego, że mógłby bezpiecznie wrócić na statek nawet przy złej pogodzie, czyli wysokich falach. Obliczono, że dziesięć śmigłowców można ustawić na tej samej przestrzeni, która była wymagana dla konwencjonalnego samolotu na pokładzie. Wysoki priorytet nadano również mniejszemu wariantowi z cylindrycznym kadłubem, który można było wystrzelić z okrętów podwodnych. Ponieważ odpowiedzialność za rozwój i produkcję spoczywała na Siłach Powietrznych, ale śmigłowiec miał dla nich znacznie mniejsze znaczenie, Marynarka Wojenna nie była w stanie przyspieszyć rozwoju w pożądanym trybie. W kwietniu 1942 r. ogłoszono wstępne zapotrzebowanie na 50 śmigłowców okrętowych, kolejne 40 do zwalczania okrętów podwodnych i kilka Fl 282 U do dużych okrętów podwodnych. Wymóg ten został później zwiększony do 110 śmigłowców. Jednak istniejące moce produkcyjne nie były w stanie poradzić sobie z tak dużą liczbą.

Marynarka zorganizowała również próby na linii frontu na śródziemnomorskim statku minowym Drache , które rozpoczęły się w listopadzie 1942 r. W lutym 1943 roku "Kolibri" uzyskał certyfikat jako samolot pokładowy i do zwalczania okrętów podwodnych. Na przełomie kwietnia i maja 1942 roku na Morzu Bałtyckim przeprowadzono kolejny pomyślny test Fl 282 pod kątem przydatności do polowania na okręty podwodne.

Dywizjon powietrznodesantowy 3./196

14 października 1942 r. powołano pokładową eskadrę lotniczą 3./196, której głównym zadaniem było przetestowanie śmigłowców takich jak Fl 282 i Fa 330 jako tzw. „pokładowych samolotów specjalnych”. W ramach eksperymentów prowadzonych przez tę eskadrę z gumowego pontonu zabrano człowieka i posadzono go na lądzie podczas symulowanej sytuacji awaryjnej na morzu.

Pod koniec lutego 1944 r. Erhard Milch nakazał wstrzymanie produkcji śmigłowców, ponieważ zdolności miały być wykorzystane do produkcji samolotów myśliwskich . Eskadra lotnicza 3./196 została ostatecznie rozwiązana w czerwcu 1944 roku.

Zamówienie wielkoseryjne dla wojska

Flettner Fl 282 w USA podczas prób w locie

Pod koniec 1942/początek 1943 armia przypadkowo dowiedziała się o Fl 282, kiedy śmigłowiec został udostępniony generałowi Kurtowi Zeitzlerowi w ramach demonstracji pojazdu . W związku z tym armia zarejestrowała zamówienie na 1000 śmigłowców - lotnictwo sprzeciwiło się jednak pomysłowi zapewnienia niezbędnych zasobów dla wojska.

Jednak w kwietniu 1943 roku 150 Fl 282 B zostało pokazanych w harmonogramie dostaw RLM; Ukazał się materiał na kolejne 500. Produkcja powinna odbywać się w BMW w Eisenach. W kolejnej edycji programu dostaw z października 1943 roku produkcja została jednak ponownie wycofana.

Po zakończeniu wojny

Dwa Fl 282 trafiły do USA jako zdobycz wojenny , z trzeciego tylko konstrukcja ramy z górnym gearboxem trafiła do Anglii . Tam jest do dziś wystawiony w Midland Air Museum w Coventry . Bardzo udane testy wpłynęły na dalszy rozwój śmigłowca w firmie Kaman , gdzie K-MAX do dziś jest śmigłowcem z zazębiającymi się wirnikami.

Fl 282, prawdopodobnie V 16, został zdobyty przez wojska sowieckie i dotarł do rozebranego Instytutu Badań Lotów (LII), gdzie został złożony przez grupę założoną w 1946 roku pod wodzą Wiktora Lapisowa i, po długich próbach gleby, przez W. Tschesalow w zimie 1947 poleciał po raz pierwszy. Podczas demonstracji przed starszymi pracownikami LII łopaty wirnika zostały zniszczone, gdy uderzyły w ziemię pod wpływem silnego wiatru. Po naprawie kontynuowano próby, podczas których Fl 282 uzyskał certyfikat dobrej charakterystyki lotnej.

Specyfikacja techniczna

Poziom 282

* Według wstępnych danych technicznych z dnia 23 grudnia 1943 są to czasowo ograniczone prędkości maksymalne ze względu na wytrzymałość.

** Wysokość została również tymczasowo ograniczona zgodnie z powyższym dokumentem, ale mówi się, że latano na wysokości do około 4100 metrów.

literatura

• Yves Le Bec: Prawdziwa historia helikoptera. Od 1486-2005. Wydawnictwo Jean Ducret, Chavannes-près-Renens 2005, ISBN 2-8399-0100-5 .
• SAMOLOT Profil nr 14 Flettner Fl 282 Warianty KOLIBRI. VDM Heinz Nikiel, Zweibrücken.

linki internetowe

Indywidualne dowody

1. ↑ patrz Le Bec, s. 10
2. ^ Steve Coates: niemieckie śmigłowce 1930-1945. Stuttgart 2004, s. 85.
3. ^ Powłoki, s. 214
4. ↑ Tymczasowa karta danych Fl 282 B-0 i B-1 E -stelle Travemünde z 23 grudnia 1943