akcelerator
Pedału przyspieszenia (technicznie również jazdy nożnego pedału lub pedał gazu (tylko więc w niemieckiej normy DIN 73001), w samochodach elektrycznych także pedału zasilania ) jest kontrola pierwiastek z pojazdów silnikowych , z którym moment obrotowy silnika może być kontrolowana przez przesuwając stopę. Znajduje się w przestrzeni na nogi w miejscu siedzenia kierowcy i jest zwykle obsługiwany prawą nogą.
wyrażenie
Termin „pedał przyspieszenia” pochodzi z czasów pojazdu mechanicznego, w którym przepływ powietrza przez gaźnik , przepustnicę lub suwak był regulowany za pomocą linki lub połączenia z odpowiednim pedałem . Wraz z wprowadzeniem silnika wysokoprężnego , wtrysku paliwa i samochodu elektrycznego termin ten uwolnił się od dosłownego znaczenia. Termin „pedał mocy” jest czasami używany w odniesieniu do pojazdów elektrycznych.
Projekty i projekty
Pedał może być wykonany z metalu lub tworzywa sztucznego; bieżnik jest często wyposażony w gumowy profil i/lub teksturowaną powierzchnię, aby zapobiec ślizganiu się stopy. Metalowe pedały z otworami są powszechne w wyścigach ; oferowane są również jako zestawy modernizacyjne do zwykłych samochodów. Kiedy pedały są używane w łodziach motorowych , często stosuje się pedały przyspieszenia z podniesioną obręczą, aby zapewnić wystarczające boczne podparcie stopy, nawet gdy łódź jest w ruchu.
Punkt mocowania
Istnieją dwa rodzaje konstrukcji:
- Nieruchomy pedał przyspieszenia jest przymocowany do podłogi samochodu zawiasem i zwykle wysokie i wąskie. Powiązany łącznik może prowadzić w dół do podłogi pojazdu (silnik z tyłu) lub w górę (przez przegrodę) do komory silnika.
- Mniejszy wiszący pedał przyspieszenia jest przymocowany do dźwigni, która zawsze rozciąga się od przodu i od góry do przestrzeni na nogi i ma punkt obrotu u góry. W sektorze samochodów osobowych najczęściej stosuje się wiszące pedały; Pedały stojące są szczególnie popularne w samochodach sportowych .
Elektroniczny pedał przyspieszenia (e-pedał przyspieszenia)
W nowszych pojazdach silnikowych pedał przyspieszenia nie działa już mechanicznie bezpośrednio poprzez drążek lub linkę, ale elektronicznie poprzez sterowanie silnika na elementy przepustnicy (w silnikach benzynowych ), na układ wtryskowy (w silnikach wysokoprężnych ) lub zasilanie w silnikach elektrycznych . Czujnik, który informuje jednostkę sterującą o zapotrzebowaniu kierowcy na gaz, nazywany jest nadajnikiem wartości pedału i ze względów bezpieczeństwa jest zwykle podwójnym potencjometrem . W nowszych pojazdach zamiast potencjometrów stosuje się bardziej odporne na zużycie, ale droższe zasady czujników, np. B. używany za pomocą elementów Halla . Czujnik przekazuje położenie pedału przyspieszenia do jednostki sterującej w postaci dwóch wartości napięcia. W przypadku sieci CAN bus implementowane są również cyfrowe sygnały docelowe.
Dzięki temu kontrola trakcji może stosunkowo łatwo zmniejszyć moc silnika.
Możliwe są również rozwiązania siłowego sprzężenia zwrotnego , które wspierają energooszczędny styl jazdy poprzez „obronę” przed nieefektywnymi trybami pracy lub stanami.
Jazda jednym pedałem
Jazda na jednym pedale jest szeroko rozpowszechniona w samochodach elektrycznych . Tutaj pedał przyspieszenia służy nie tylko do przyspieszania, ale także do hamowania. Pedał znajdujący się mniej więcej w połowie znajduje się w pozycji neutralnej; Jeśli pójdziesz dalej, pojazd przyśpiesza, jeśli zmniejszysz nacisk na stopę, hamuje poprzez rekuperację .
Zmiana położenia pedału
W przypadku osób, które z powodu paraliżu , sztywności lub amputacji nie mogą dłużej obsługiwać pedału przyspieszenia prawą nogą , jest on często przesuwany w lewo, obok pedału hamulca . W tym przypadku, pedałami hamulca i przyspieszenia są obsługiwane z lewej nogi, natomiast automatyczna skrzynia biegów zamiast ręcznej przekładni eliminuje się konieczność korzystania z sprzęgła .
Istnieją różne konstrukcje konstrukcyjne do przemieszczania pedału przyspieszenia, a poszczególne modyfikacje obejmują również zachowanie oryginalnego pedału i / lub możliwość szybkiego przełączenia na „prawą przepustnicę” lub „lewą przepustnicę” podczas zmiany kierowcy.
Najprościej jest przesunąć pedał przyspieszenia na wysuniętą półoś lub na boczne ramię dźwigni w lewo bez przestawiania go na prawą stronę. Istnieje wiele rozwiązań mechanicznych ze składanymi, wymiennymi lub zdejmowanymi pedałami, a także elektrycznie przełączane rozwiązania z podwójnymi pedałami, które pozwalają zachować oryginalny pedał.
Dalsze warianty i alternatywy
Mali kierowcy często używają podniesionych pedałów .
W niektórych przypadkach, zarówno podczas zmiany położenia pedału, jak i podczas instalowania ręcznego sterowania przepustnicą, istnieje potrzeba blokady pedału, która zapobiega przypadkowemu uruchomieniu przez dotknięcie nieaktywnej nogi lub protezy nogi na oryginalnym pedale, który jest nadal obecny, ale obecnie nie jest wymagany . Blokada pedału lub „przepustnica nożna” składa się z prostej obudowy metalowej osłony przymocowanej na stałe lub w sposób zdejmowalny.
W motocyklach , quadach , łodziach motorowych , w niektórych lekkich pojazdach oraz w pojazdach, które zostały indywidualnie przystosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych ruchowo zamiast pedału przyspieszenia stosuje się uchwyt obrotowy lub element sterowania ręczną przepustnicą.
literatura
- Hans-Hermann Braess, Ulrich Seiffert: Podręcznik technologii motoryzacyjnej Vieweg . Wydanie drugie, Friedrich Vieweg & Sohn Verlagsgesellschaft mbH, Brunszwik / Wiesbaden, 2001, ISBN 3-528-13114-4
- Kai Borgeest: Elektronika w technologii pojazdów. Wydanie I, Friedr. Vieweg & Sohn Verlag, Wiesbaden, 2007, ISBN 978-3-8348-0207-1
linki internetowe
źródła