Goodyear (sterowiec)

Cztery sterowce Goodyeara

Oprócz Zeppelin, Goodyear jest firmą o długoletniej tradycji w budowie i eksploatacji sterowców . Firma może spojrzeć wstecz na nieprzerwaną historię produkcji sterowców, w tym we współpracy z Zeppelin, i miała podobne znaczenie w budowie sterowców zderzeniowych, jak Zeppelin w konstrukcji sztywnych sterowców. Według własnych informacji firma wyprodukowała ponad 347 sterowców w latach 1917-1995, z czego 239 w bazie sterowców Wingfoot Lake .

historia

Początki

Goodyear zbudował pierwszy balon w 1912 roku. W tym samym roku wykonał również kopertę dla sterowca Akron , który jednak miał zabić pięciu ludzi nieco później. W następnym roku rozpoczęła się długa historia Goodyear w zakresie budowy i lotu balonów. W 1916 roku Goodyear kupił ziemię na południowy wschód od Akron, aby wykorzystać ją jako fabrykę i lotnisko. Budowa amerykańskich sterowców wojskowych rozpoczęła się w 1917 roku, kiedy marynarka USA zamówiła 16 sterowców uderzeniowych typu B. Dziewięć z nich zostało zbudowanych przez Goodyear, pięć przez Goodrich, a dwa przez Connecticut Aircraft .

Słynny pracownik na początku lat dwudziestych był pionierem amerykańskiego sterowca Thomas Scott Baldwin .

Cywilny sterowiec " Pielgrzym ", który został zbudowany w 1925 r., Jest uważany za przodka wszystkich nowoczesnych sterowców uderzeniowych . Miał pojemność 1560 m³ i silnik promieniowy w tylnej części gondoli. Gondola została przymocowana bezpośrednio do kadłuba. Pielgrzym odbył 4765 podróży, po czym został przeniesiony do Smithsonian Museum .

Goodyear-Zeppelin Corporation

W 1924 roku powstała spółka joint venture Goodyear-Zeppelin Corporation , w której trzecią była niemiecka firma Luftschiffbau Zeppelin GmbH . Kiedy firma została założona, wszystkie patenty na sterowiec Zeppelin zostały przeniesione do nowo założonego joint venture .

Do 1941 roku Goodyear zbudował flotę jedenastu statków powietrznych przeznaczonych do uderzenia cywilnego. Miały pojemność do 5200 m³ i mogły przewozić od sześciu do dziesięciu pasażerów. W latach 1925-1941 statki te wykonały 151 800 podróży w 93 000 godzin na trasie 6,75 miliona kilometrów bez wypadków, 405 500 pasażerów. Wykorzystywano je również do szkolenia w locie, testów materiałowych czy rozwoju operacji lotniczych. Sterowce odwiedzały wiele miast i miały już ruchome podświetlane reklamy na kadłubie. Monitorowali ruch uliczny, pomagali rybakom, byli wykorzystywani podczas pożarów lasów i powodzi.

W 1928 roku Good Year Zeppelin Co. otrzymała kontrakt na budowę dwóch dużych sterowców , USS Akron i USS Macon , o wartości 8 milionów dolarów.

Po drugiej wojnie światowej

W połowie lat czterdziestych firma sponsorowała projekt statku powietrznego transkontynentalnego. Oprócz wersji luksusowej dla 112 i zwykłej dla 288 pasażerów, rozważano również wersję sterowca transportowego , która powinna przewozić do 90 ton ładunku na pokładzie sterowca. W 1947 roku Hugo Eckener pracował nawet jako konsultant przy tym projekcie przez siedem miesięcy. Jednak ze względu na brak funduszy rządowych pomysł nigdy nie wyszedł poza fazę koncepcyjną.

Nawet po drugiej wojnie światowej Goodyear kontynuował produkcję sterowców wojskowych dla marynarki wojennej USA. Goodyear zbudował między innymi największy na świecie sterowiec uderzeniowy, ZPG-3W . Statek powietrzny tego typu, z których cztery zostały zbudowane, był ostatnim wojskowym sterowcem Goodyear dostarczonym do Lakehurst 4 kwietnia 1960 roku .

Potem budowano tylko cywilne statki powietrzne, które zyskały miano „Goodyear Blimps”. Żaden inny sterowiec nie jest tak blisko związany z nazwą „Sterowiec”. Te małe sterowce reklamowe były prezentowane w różnych filmach i często można je zobaczyć na dużych imprezach, gdzie pełnią one również rolę stacji przekaźnikowych i platform kamerowych dla audycji radiowych. Goodyear obsługiwał jednocześnie do ośmiu sterowców po drugiej wojnie światowej.

W maju 1959 roku firma wyrobiła sobie markę prezentując studium zderzeniowego sterowca napędzanego energią jądrową, który miał mieć duży zasięg i mógł służyć przede wszystkim do celów obserwacyjnych. Dwupiętrowa gondola sterowca byłaby przymocowana do dziobu, podczas gdy reaktor jądrowy byłby przymocowany do środka statku. Jednak studium nie było kontynuowane i dlatego sterowiec nie został zrealizowany.

Sprzedaż produkcji sterowców

Firma „Goodyear Aerospace Corporation” została sprzedana w 1987 r. Firmie Loral ( Loral Defence Systems Inc. ), a na początku lat 90., wraz z certyfikatami typu dla sterowców GZ-20 i GZ-22, firmie Lockheed Martin . Istniejące sterowce Goodyear będą nadal serwisowane przez Goodyear Tire & Rubber Company i okresowo odnawiane. Jednak nie buduje się więcej statków.

W 2005 roku w Ameryce Północnej stacjonowały trzy Goodyear Blimps typu GZ-20, „Stars and Stripes”, ochrzczony 18 czerwca 1998 r., „Spirit of America” (typ: GZ-20A) 5 września. , 2002 w Akron, Ohio, ochrzczony, a Duch Goodyeara (typ GZ-20A-N3A) został ochrzczony 15 marca 2000 roku.

Zakup sterowców Zeppelin NT

Zeppelin NT Wingfoot One , na krótko przed chrztem

Na początku 2011 roku Zeppelin ogłosił, że Goodyear zamówił trzy Zeppeliny NT , które wzmocnią flotę reklamowych sterowców Goodyeara i zastąpią starsze sterowce. To również ożywiło długą tradycję współpracy firm Zeppelin i Goodyear. Pierwszy Zeppelin Wingfoot One odbył swój dziewiczy lot 17 marca 2014 r. Zastąpił Goodyear Blimp Spirit of Goodyear typu GZ-20A, który zakończył służbę w październiku 2013 r . W bazie sterowca Wingfoot Lake .

Wingfoot Two został zaprezentowany publicznie 8 kwietnia 2016 roku w hangarze Wingfoot.

Flota sterowców

Sterowce Goodyeara

„Purytanin” 1933
Goodyear Blimp N2A Europe 1972
N3A „Stars & Stripes” 1995

Poniższa lista zawiera niepełną listę sterowców, które były i są używane do celów cywilnych. W niektórych przypadkach sterowce były również przekazywane wojsku lub otrzymywane z powrotem. Ze względu na modyfikacje i ponowne wykorzystanie gondoli i kadłubów na innych podobnych sterowcach, historia nazwania ciągłości nie zawsze jest w pełni zrozumiała, a nawet zaprzecza źródłom. Ponadto zmieniono nazwy niektórych sterowców w zależności od tego, gdzie były używane. W przypadku sterowców wojskowych patrz: Sterowiec wojskowy USA .

  • „Wingfoot Air Express” zapalił się podczas trzeciej podróży nad Chicago. Cztery z pięciu osób na pokładzie miało spadochrony, trzy przeżyły skok. Zbiorniki paliwa spłonęły na ławce z 150 pracownikami. W sumie 11 zabitych i 28 rannych.
  • Goodyear Pony Blimp 1920-1923; Długość: 95 stóp i napędzany silnikiem Ford Model „T”. Silnik, pilot i maksymalnie dwóch pasażerów zostali umieszczeni w otwartej gondoli zawieszonej pod kadłubem. Gaz nośny: wodór. Termin sterowiec kucyk pojawia się również w połączeniu z innymi małymi statkami powietrznymi tamtych czasów.
  • „ Pielgrzym ” 1925–1931, pierwszy komercyjny sterowiec marki Goodyear; pierwszy komercyjny sterowiec wypełniony helem
  • „Puritan” 1928; drugi sterowiec promocyjny Goodyear; pierwszy sterowiec Goodyear Zeppelin Corporation
  • Dziewiczy rejs „ochotnika” NC-8A: 27 kwietnia 1929 r .; 128 stóp długości, D = 36 stóp, objętość 86 000 cft helu. do końca 1929 roku; późniejsza konwersja na większą skorupę i mocniejszy silnik; później dalsze modyfikacje i zmiany w skórze.
  • „Resolute” 1929, od 1942 z oznaczeniem US Navy L-4
  • Sterowiec szkoleniowy „Enterprise” w czasie II wojny światowej w marynarce wojennej USA, klasa L: L-5
  • „Defender” 1929, sprzedany Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych 5 października 1935 r .; tam z oznaczeniem G-1; Zagubiony w zderzeniu z L-1 8 czerwca 1942 r.
  • Sterowiec szkoleniowy „Reliance” w czasie drugiej wojny światowej w marynarce wojennej USA, tam klasa L: L-5
  • Sterowiec szkolny „Rainbow” w czasie II wojny światowej w US Navy, tam klasa L: prawdopodobnie L-7
  • „Ranger” (NC-10A); sprzedany Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych 1 lutego 1941 r., Klasa L: L-2
  • „Neponset”
  • "Czujny"
  • Mayflower
    • "Mayflower", chrzest: 22 maja 1929 r. Przez panią Arnstein, żonę dr. Karl Arnstein na jachcie z Pucharu Ameryk. 4 listopada 1930 roku Goodyear Blimps Pilgrim, Neponset, Vigilant, Mayflower, Defender i Puritan wzięli udział w paradzie sterowców.
    • „Mayflower IV”, numer sprawy D-219; ukończono 24 maja 1948 r .; Koperta była z L-8
    • „Mayflower II” 1960; 132,500 cft
    • "Mayflower" (nowy statek z 1963 r., Zdjęcie 1973 z oznaczeniem N1A, typ GZ-19A)
    • „Mayflower” (statek podczas kręcenia „Help” na Bahamach od lutego 1965 r. Z rejestracją N4A)
  • Dziewiczy rejs do Ameryki (N10A): 25 kwietnia 1969; ochrzczony 23 września 1969 roku przez panią Charles Hooks junior z Houston; Koperta nr D-640 przy 202,700 cft; Gondola L-8 przerobiona na standard GZ-20; prowadził do końca 1973 roku; następnie zainstalowano nowy kadłub (D-643) i loty kontynuowano do połowy 1982 roku. Następnie statek został rozbrojony i zastąpiony przez N3A „America”.
  • „Columbia” 1968–1992 (N4A), od 25 stycznia 1968 r. Stacjonował w bazie sterowców Goodyear w Carson w Kalifornii.
  • „Eagle” 1992–2002, zamieszkały w Carson w Kalifornii; Eagle zastąpił „Columbię”, a sam został zastąpiony przez „Spirit of America”.
  • „Stars & Stripes” (N3A) został zastąpiony w 1998 r. Przez „Stars & Stripes” o tej samej nazwie z identyfikatorem N1A
  • " Spirit of Akron " (N4A), typ GZ-22, pierwszy lot 1987, ostatni sterowiec zbudowany przez Goodyear, nieodwracalnie uszkodzony 22 października 1999 r., A następnie zastąpiony przez "Spirit of Goodyear".
  • "Stars and Stripes", ochrzczony w dniu 18 czerwca 1998 roku (N1A) Rodzaj GZ-20A stacjonują w Pompano Beach , Florida zastąpiła statek o tej samej nazwie i technicznie niemal identyczne z N3A oznaczeniem. Pomiary miały 192 stopy długości, 50 stóp szerokości i 59,5 stopy wysokości. „Stars & Stripes” miał wypadek 16 czerwca 2005 r. O godzinie 18:42 (czasu wschodniego) w Coral Springs na Florydzie podczas silnej burzy. Po tym, jak pogoda była zbyt zła do lądowania i burza dotarła do miejsca docelowego w Pompano Beach Airpark , gdzie statek również wystartował o 15:30, pilot chciał uniknąć burzy. Jednak to się nie udało. Statek wymknął się spod kontroli podczas silnej burzy i musiał awaryjnie lądować w parku przemysłowym. Przerwał również niektóre linie energetyczne, co doprowadziło do przerwy w dostawie prądu dla około 1400 mieszkańców. Dwóch pasażerów nie zostało rannych, ale statek powietrzny został uszkodzony. Po awaryjnym lądowaniu hel został natychmiast uwolniony z koperty.
  • „Spirit of America” (typ: GZ-20A) został ochrzczony 5 września 2002 roku w Akron w stanie Ohio. Matką chrzestną była Letitia Driscoll, matka oficera NYPD Stephena Driscolla, który zginął podczas zawalenia się World Trade Center 11 września 2001 roku. Statek będzie kursował z Carson w Kalifornii między Long Beach a centrum Los Angeles . „Spirit of America” zastąpił „Eagle”, który wcześniej stacjonował w tym samym miejscu. W nocy z 3 grudnia 2003 r. Sterowiec wylądował w szkółce drzew podczas próby lądowania. Dwóch członków załogi uciekło z niewielkimi ranami, ale uszkodzenia były tak poważne, że statek powietrzny mógł wrócić do bazy w Carson dopiero 10 miesięcy później, w październiku 2004 roku.
  • „Spirit of Goodyear” (typ GZ-20A-N3A) został nazwany 15 marca 2000 roku przez pierwszą amerykańską astronautkę Sally Ride . Stacjonuje w Goodyear's Wingfoot Lake Airship Facility w Suffield Township w stanie Ohio.

Sterowce ABC w imieniu Goodyeara

Duch Europy II

Goodyear rozmieścił również trzy sterowce ABC A-60 + zbudowane przez American Blimp Corporation i obsługiwane przez The Lightship Group . (Od 2001 r.)

  • „Spirit of Europe 1” (N2017A, No03) w Europie (rozbił się 12 czerwca 2011 r. W Niemczech)
  • „Spirit of Europe 2” (N12ZP, No12) w Europie
  • „Spirit of the Americas” (N604LG, No14) w Ameryce Południowej

Goodyear nie oferuje wycieczek komercyjnych. Carpooling jest zazwyczaj udostępniany reklamodawcom, a także prasie i mediom, które następnie decydują o swoim zawodzie.

Sterowce Zeppelin NT (od 2014)

  • Wingfoot One (2014)
  • Wingfoot Two (2016)
  • Wingfoot Three (2018)

Dane techniczne typów Goodyear

GZ-20A

Sterowiec Goodyear z dołu

GZ to skrót od „Goodyear Zeppelin”. Typ GZ-20 jest oparty na typie K , który został zbudowany dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej.

  • Długość: 58,52 m (192 ft)
  • Pokładnik: 15,24 m (50 ft)
  • Wysokość: 17,98 m (59,5 ft)
  • Objętość: 5740 metrów sześciennych (202,700 stóp sześciennych)
  • Maksymalna masa startowa 5824 kg (12840 funtów)
  • Prędkość maksymalna: 80 km / h (50  mph )
  • Prędkość przelotowa 48 km / h (30 mph)
  • Silniki: 2 × 155 kW (210 KM) chłodzone powietrzem silniki tłokowe z wtryskiem
  • Śmigło: dwułopatowe, nieregulowane, średnica: 1,98 m
  • Pasażerowie: 6 + pilot
  • Wysokość lotu 300-1000 m (wysokość szczytu 3000 m)
  • Kabina: aluminiowa konstrukcja spawana o długości 6,93 mi zamontowane na stałe podwozie
  • Drabina: tkanina poliestrowa na ramie aluminiowo-stalowej w konfiguracji „+”
  • Pokrycie: dwuwarstwowa, impregnowana neoprenem tkanina poliestrowa
  • Podświetlany billboard: ponad 165 000 diod LED z ponad 256 kolorami

GZ-22

„Spirit of Akron” (N4A) był jedynym sterowcem GZ-22. pierwszy lot odbył się w 1987 roku, certyfikat typu wydano 31 sierpnia 1989 roku. Został uszkodzony 28 października 1999 r., Kiedy statek wylądował w grupie drzew po utracie gazu. Następnie został zastąpiony przez „Spirit of Goodyear”. Jak dotąd (stan na 2016 r.) Jest to jedyny sterowiec wyposażony w silniki turbinowe gazowe ( turbośmigłowe ).

Wypadki

„Duch bezpieczeństwa” w dniu wypadku nad Oberursel

Poważny wypadek miał miejsce wieczorem 12 czerwca 2011 r. W pobliżu Reichelsheim w Wetterau (Hesja). Sterowiec Goodyear Spirit of Safety I typu ABC A-60 + został całkowicie zniszczony, a pilot zginął.

Sterowiec posiadający homologację G-TLEL był eksploatowany przez brytyjską firmę The Lightship Group i wykorzystywany komercyjnie do celów reklamowych i lotów widokowych . Jego wdrożenie latem 2011 r. Było częścią kampanii na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego prowadzonej przez Goodyear, Deutsche Verkehrswacht (DVW) i Automobile Club of Germany . W dniu wypadku „Spirit of Safety” wyruszył około 18:08 z lotniska Reichelsheim na lot widokowy nad Hesentag w pobliskim Oberursel . Oprócz 52-letniego australijskiego pilota na pokładzie było trzech dziennikarzy, którzy chcieli zrobić zdjęcia lotnicze.

Po locie powrotnym próba lądowania około godziny 20:15 zakończyła się twardym kontaktem z podłożem, podczas którego pękło podwozie i doszło do uszkodzenia układu paliwowego. Benzyna wyciekła i zapaliła się. Trzej pasażerowie byli w stanie opuścić płonący sterowiec na czas. Pilot nie był już jednak w stanie tego zrobić, ponieważ sterowiec szybko wzrósł z powodu znacznie zmniejszonej masy. Drużyna naziemna próbowała dosięgnąć lin podtrzymujących, ale przybyła za późno. Po około 5 minutach ostatecznie uderzył w pobliską łąkę i całkowicie się wypalił. Pilota można było wydobyć tylko martwego z gruzów. Trzej pasażerowie doznali szoku, ale poza tym nie odnieśli obrażeń. Awaryjne lądowanie było prawdopodobnie spowodowane przeciążeniem.

linki internetowe

Commons : Kategoria: Goodyear Blimps  - Album ze zdjęciami, filmami i plikami audio
 Wikinews: Hessentag: Sterowiec rozbija się w ogniu - pilot nie żyje  - aktualności

Indywidualne dowody

  1. ↑ http://www.naval-airships.org/resources/Documents/VINTAGE.RADIO.0111.pdf dostęp 31 grudnia 2016 r.
  2. ↑ Peter Kleinheins, Wolfgang Meighörner (red.): Wielkie zeppeliny - Historia budowy sterowca . 3. poprawione Wydanie. Springer, Berlin 2005, ISBN 3-540-21170-5 . Strona 14
  3. ↑ K. Clausberg: Zeppelin: Historia nieprawdopodobnego sukcesu. Augsburg 1990, s. 172.
  4. ↑ J. Bleibler: Lata pięćdziesiąte i sześćdziesiąte - duże projekty sterowców w Niemczech i USA. W: W. Meighörner (red.): Sterowce, które nigdy nie zostały zbudowane. Friedrichshafen 2002, s. 152 i nast.
  5. ↑ W. Meighörner (red.): Sterowce, które nigdy nie zostały zbudowane. Friedrichshafen 2002, s. 90 (obrazy kolorowe).
  6. ↑ J. Bleibler: Lata pięćdziesiąte i sześćdziesiąte - duże projekty sterowców w Niemczech i USA. W: W. Meighörner (red.): Sterowce, które nigdy nie zostały zbudowane. Friedrichshafen 2002, s. 156 i nast.
  7. ↑ Informacja prasowa ZLT maj 2011, (PDF; 51 kB) ( Memento z 28 września 2013 w Internet Archive )
  8. ↑ a b Rich Heldenfels: nowy sterowiec zostaje ochrzczony: Wingfoot One ma swój oficjalny debiut . W: Akron Beacon Journal , 23 sierpnia 2014 r. Pobrano 13 września 2016 r. 
  9. ↑ pierwszy dostęp 13 września 2016 r
  10. ↑ Chicago Tribune, 22 lipca 1919, str. 1-3; online pod adresem http://archives.chicagotribune.com/1919/07/22/page/1/article/blimp-burns-kills-ii, dostęp 12 września 2016 r.
  11. ↑ Lot, sterowiec SPORTOWY; Wydanie: 15 kwietnia 1920 r .; Strony 413-415; online jako PDF-S.413 , PDF-S.414 i PDF-S.415, dostęp 26 grudnia 2016 r
  12. ↑ http://www.catalinagoose.com/pacificmarine.html Zdjęcia i reklamy firmy Goodyear dotyczące Pony Blimp; Źródło 26 grudnia 2016 r
  13. ↑ BLIMPS; Lotnictwo; Wydanie z października 1940, strona 49; online za barierką rejestracyjną w archiwum Aviation.com ; Źródło 19 grudnia 2016 r
  14. ↑ Zdjęcie Towarzystwa Historycznego Marynarki Wojennej Lakehurst wraz z LZ126 w hangarze w Lakehurst, dostępne online pod adresem http://www.nlhs.com/uploads/2/6/6/6/26666064/9337960_orig.jpg
  15. ↑ THE GOODYEAR „PURITAN”; Lot; 25 października 1928 strona 942; Archiwum online: https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1928/1928%20-%201020.html?search=puritan, dostęp 21 grudnia 2016 r.
  16. ↑ http://vintageairphotos.blogspot.de/2015/03/volunteer-at-rest.html dostęp 24 grudnia 2016 r.
  17. ↑ Balony latawcem na sterowce… Lżejsze od powietrza doświadczenie Marynarki Wojennej; (Wydanie z okazji 75-lecia lotnictwa morskiego USA); Opublikowane przez zastępcę szefa operacji morskich (Air Warfare) i dowódcę Naval Air Systems Command, Waszyngton, DC, pod redakcją Roy A. Grossnicka, zaprojektowane przez Charlesa Cooneya, drukarnia rządu Stanów Zjednoczonych: 1983-187-029; Strona 34
  18. ↑ a b c BALON POŁUDNIOWY Oficjalny biuletyn STOWARZYSZENIA LOTNICTWA MORSKIEGO, INC.; Nie. 74 lato 2007; Strony 14–17 online w formacie PDF , dostęp 11 października 2016 r.
  19. ↑ Flight International, Toodvear Aircraft Corp; Wydanie: 19 sierpnia 1960; Strona 249; online w formacie PDF , dostęp 26 grudnia 2016 r.
  20. ↑ BeatlesArchivesHQ: The Beatles - Filmowanie pomocy: Domowe filmy w kolorze - WIELKIE KLIPY. 24 lipca 2012, obejrzano 9 stycznia 2018 .
  21. ↑ a b c http://blogs.dailybreeze.com/history/2011/05/11/the-goodyear-blimp/ dostęp 12 września 2016 r.
  22. ↑ http://articles.sun-sentinel.com/2005-06-17/news/0506170013_1_blimp-s-two-pilots-coral-springs-fire-rescue-goodyear, dostęp 12 września 2016 r.
  23. ↑ http://edition.cnn.com/2003/US/West/12/04/blimp.crash/ dostęp 12 września 2016 r.
  24. ↑ Aktualne sterowce. Źródło 7 czerwca 2020 r .
  25. ↑ Arkusz danych certyfikatu typu nr AS1GL Lockheed Martin (Loral) GZ-22 . Federalny Urząd Lotniczy. 1 października 1997 r. Źródło 25 grudnia 2016 r.
  26. ↑ http://www.cbsnews.com/news/goodyear-blimp-crashes/ dostęp 25 grudnia 2016 r.
  27. ^ Kampania dotycząca bezpieczeństwa drogowego prowadzona przez Goodyear, Verkehrswacht i AvD osthessen-zeitung.de, 18 kwietnia 2011
  28. ↑ Raport dochodzeniowy Federalnego Biura Badania Wypadków Lotniczych (Uwaga: Bad Homburg jest błędnie wymieniony jako cel lotu w raporcie, ale Hesentag miał miejsce w sąsiednim mieście Oberursel).