Sterowiec transportowy

Wizja artysty z Piaseckiego Heli-Stat

Sterowce transportowe to sterowce przeznaczone do wyłącznego przewozu towarów o charakterze cywilnym i wojskowym. W przeciwieństwie do sterowców , które oprócz pasażerów przewożą niewielkie ilości ładunków, ten typ sterowca przeznaczony jest do wyłącznego przewozu ładunków. W historii podróży sterowcami wciąż pojawiają się koncepcje i projekty, które planują i planują rozwój i wykorzystanie sterowców do przewozu ładunków i ładunków. Do chwili obecnej nie ma jednak sprawnego sterowca tego typu.

Niezrealizowane projekty

Rosyjskie sterowce transportowe i koncepcje sterowców transportowych

Podczas II wojny światowej do transportu wodoru i ładunków wykorzystywano sowieckie sterowce „ZSRR-W12” i „ Pobeda ” , dzięki czemu w czasie wojny przetransportowano łącznie około 200 000 metrów sześciennych wodoru i około 320 ton ładunku. Armia Czerwona . W 1968 roku zaproponowano sterowiec o nazwie „Nowosybirsk 2”, który miał przewozić do 30 ton ładunku, dzięki czemu projekt nigdy nie wyszedł poza fazę koncepcyjną. W 1982 roku zdecydowano się zbudować dwa modele testowe dużych urządzeń transportowych, które miałyby wykorzystać sterowiec jako latające dźwigi w rolnictwie i leśnictwie. Pierwszy sterowiec testowy „Ural 3” miał 20 metrów długości, 18 metrów wysokości i 7 metrów szerokości oraz ładowność 500 kg. Początkowo do produkcji seryjnej planowano wersję o ładowności trzech ton. Były też większe badania, ale żadnego z nich nigdy nie przeprowadzono.

Projekt sterowca transkontynentalnego Goodyear

W połowie lat czterdziestych Goodyear Aircraft Corporation sponsorowała transkontynentalny projekt sterowca. Oprócz wersji luksusowej dla 112 i zwykłej dla 288 pasażerów zaproponowano również wersję, która miała przewozić ładunek na pokładzie sterowca. Proponowany sterowiec wypełniony helem miał przetransportować 90 ton ładunku z zachodniego wybrzeża Ameryki na Hawaje . W 1947 roku Hugo Eckener przebywał siedem miesięcy w Stanach Zjednoczonych na zaproszenie dyrektora Paula W. Lichtfielda i doradzał firmie Goodyear przy jej projektach. Ze względu na brak dotacji rządowych projekt nie mógł jednak zostać zrealizowany, więc pomysł nie wyszedł poza fazę koncepcyjną.

Projekt LZ-132

W połowie lat pięćdziesiątych zaproponowano nową koncepcję sterowca opartego na Zeppelinie LZ 131 , określaną jako LZ 132 . Oprócz wykorzystania jako sterowiec pasażerski, zaplanowano drugą wersję jako sterowiec towarowy, która powinna mieć ładowność do 30 ton. Jednak badanie nie wyszło poza fazę koncepcyjną, więc sterowiec nigdy nie został zbudowany.

Sterowce ZPG-3W i rakieta Saturn

W 1962 roku NASA rozważała przetransportowanie drugiego górnego stopnia rakiety Saturn , tak zwanego S-IV, ze sterowcami ZPG-3W z zakładu produkcyjnego w Douglas w El Segundo na przylądek Canaveral . W tym celu należy usunąć cały nieużywany sprzęt i zamontować podwozie, pomiędzy którym można by dodać stopień rakietowy. Alternatywą było wysłanie go przez Kanał Panamski. Nic nie wiadomo o realizacji tego pomysłu.

Projekt sterowca atomowego Henry'ego Irwina

Firma Henry Irwin and Associates z siedzibą w Oklahomie , kierowana przez Henry'ego Irwina, opracowała w latach 60. koncepcję sterowca transportowego o napędzie atomowym. Irwin planował konsekwentnie wykorzystywać koncepcje technologiczne i osiągnięcia z lat 30. Wiadomo tylko, że należy użyć gazu podnoszącego o objętości 280 000 m³. Projekt był wspierany przez Charlesa E. Rosendahla , który został nawet partnerem Henry Irwin and Associates. Chociaż Irwin osiągnął porozumienie z Luftschiffbau Zeppelin w styczniu 1964 r. , Które dałoby mu dostęp do historycznych dokumentów budowlanych, projekt nie był później kontynuowany.

Aerospace Developments: Study for the Shell Group

Pod koniec lat sześćdziesiątych XX wieku założyciele Aerospace Developments , John Wood i Roger Munk , zaczęli myśleć o dużym statku powietrznym.

Koncepcja przewidywała duży sterowiec o sztywnej konstrukcji , który miał powstać dla koncernu Shell, koncernu naftowo-gazowego . Pod względem wymiarów uwzględniono długość 549 mi objętość gazu 2 750 000 m³. Shell planował wykorzystać sterowiec do transportu złóż gazu ziemnego. Dlatego też należy unikać kosztownego, konwencjonalnego transportu gazu (np. Skroplonego gazu ziemnego ). Wewnątrz sterowca gaz ziemny byłby używany jako gaz nośny w połączeniu z helem i gorącymi spalinami .

Projekt zakończył się przed przeprowadzeniem szczegółowych studiów koncepcyjnych. W szczególności pierwsze wstępne rozważania i wstępne wyniki badań wykazały, że koncepcja byłaby niepraktyczna.

Studium koncepcyjne przeprowadzone przez Dornier AG

Na początku lat siedemdziesiątych Dornier AG przygotował na zlecenie Flugschiffbau Hamburg GmbH studium koncepcyjne, w którym, co zaskakujące, nie określono ramowych warunków badania przy składaniu zamówienia. Studium, które zostało przeprowadzone w ciągu 6 miesięcy, dotyczyło możliwości sterowca przeznaczonego do europejskiego ruchu krótkodystansowego w części technicznej i ekonomicznej. Zaproponowano statek o długości 214 metrów i szerokości 52,6 metra, który byłby eksploatowany z 200 000 m³ gazu nośnego. Szczególną cechą był kadłub, który miał być wykonany z lekkich blach aluminiowych, ale dzięki nowym technologiom produkcyjnym byłby znacznie łatwiejszy do zbudowania niż w przypadku całkowicie metalowego sterowca ZMC-2 . Oprócz wersji pasażerskiej, która miała przewozić do 468 pasażerów, zaproponowano wersję towarową, która mogłaby przewieźć 75 ton ładunku. Obie wersje zostały zaprojektowane do prędkości przelotowej 245 km / h przy zasięgu 600 kilometrów. Koncepcja nie wyszła poza studia, więc sterowce nigdy nie zostały zbudowane.

Thermo-Skyship Ltd. & Wren Skyships Ltd.

Również w latach siedemdziesiątych firma Thermo-Skyship Ltd. z siedzibą na Wyspie Man. zaproponował swoją koncepcję dwuwypukłego, soczewkowego sterowca. W zależności od projektu obliczono ładowność od 100 do 1000 ton frachtu. Główny podnośnik tych sterowców miał być wykonywany przez hel, przy czym komora powietrzna wewnątrz sterowca mogła być również wypełniona gorącym ciepłem odpadowym z silników. Pozwoliłoby to uzyskać dodatkową siłę nośną, a sterowiec mógłby być nawet cięższy od powietrza na ziemi. Chociaż demonstrator został wykonany w 1975 roku i zaprezentowany prasie w hangarze sterowca w Cardington , podstawowe kwestie fizyczne dotyczące stabilności i oporu pozostały bez odpowiedzi.

W 1985 roku Wren Skyships ogłosił zamiar zbudowania sterowca o długości 128 m wykonanego w całości z metalu (RS.1) jako prototypu dla większych sterowców transportowych w Wielkiej Brytanii .

W 1992 roku firma Thermo-Skyship została założona przez Wren Skyships Ltd. i odtąd koncepcja sterowca soczewkowego została porzucona. Zamiast tego zaprojektowano bardziej nowoczesny metalowy sterowiec. Koncepcja ta, znana jako RS.1, została zaplanowana do różnych celów. Z jednej strony miał służyć jako prom między Dover a Calais, przewożąc do 22 samochodów i 88 pasażerów. Z drugiej strony zaplanowano wersję „latającego dźwigu” tak, aby sterowiec służył do transportu drzew w leśnictwie , do transportu prefabrykowanych domów lub do dostarczania leków i szpitali ratunkowych na obszary kryzysowe. Po tym, jak akcjonariusze firmy ogłosili prośbę o mniejszy prototyp w związku z ogromnie rosnącymi kosztami rozwoju i produkcji, koncepcja nie była już kontynuowana.

CargoLifter AG

CargoLifter , który został założony w 1996 roku i zbankrutował w 2002 roku, planował zbudować i obsługiwać sterowiec towarowy do transportu dużych turbin i elementów instalacji. Ten sterowiec, nazwany CL160, został zaprojektowany do załadunku do 160 ton ładunku w przedziale ładunkowym o pojemności 3200 metrów sześciennych (50 mx 8 mx 8 m). W związku z niewypłacalnością firmy projekt sterowca nie wyszedł poza fazę koncepcyjną. Zbudowano jednak stocznię sterowca, dzisiejsze Tropical Islands .

SkyHook International i Boeing

Kanadyjska firma SkyHook International i amerykańska firma lotnicza Boeing rozpoczęły projekt rozwoju statku towarowego w 2008 roku. Zaplanowano 40-metrowy sterowiec o ładowności 36 ton i zasięgu 370 km. We wrześniu 2010 r. Projekt został przerwany, ponieważ zdaniem spółki nie byłby możliwy do zrealizowania bez finansowania i dotacji państwowych.

Ostatnie wydarzenia i bieżące projekty

Warsztaty sterowców transportowych dla północnych operacji

Od 2011 NASA Research Center Ames i inne agencje rządowe konferencje odbywają się w Alasce pod tytułem Cargo Sterowce Północnej Operations Workshop . Celem tych konferencji jest zgromadzenie praktyków z doświadczeniem w sterowcach i logistykami oraz zbadanie możliwości budowy i wykorzystania sterowców transportowych dla regionów północnych. Wśród prelegentów konferencji byli byli pracownicy CargoLifter AG . Konferencje odbyły się w sierpniu 2011, sierpniu 2012 i lipcu 2013.

Pojazd o długiej żywotności Multi-Intelligence (LEMV)

W dniu 7 sierpnia 2012 r. W Lakehurst w imieniu armii amerykańskiej odbył się 90-minutowy pierwszy lot pojazdu typu Long Endurance Multi-Intelligence Vehicle (LEMV) z załogą samolotu testowego . Hybrydowy sterowiec był zasilany przez wysokoprężnych silników. Jego głównym zastosowaniem powinno być rozpoznanie i szpiegostwo. Według producenta sterowiec powinien być również zdolny do wykorzystania jako sterowiec towarowy i przewozić do 7 ton ładunku. System sterowców pierwotnie miał działać w Afganistanie od 2013 roku . Jednak problemy techniczne i opóźnienia spowodowały całkowite przerwanie programu i późniejszą sprzedaż do angielskiego producenta, gdzie kontynuowano go jako Airlander .

Airlander

Projekt cywilnego sterowca hybrydowego również do transportu towarowego. Prototyp po raz pierwszy rozpoczął się w 2016 roku i wykorzystuje powłokę LEMV.

Ohio Airships Inc.

W 1999 roku Robert Rist i Brian Martin założyli Ohio Airships Inc. Firma planowała zbudować tzw. Sterowiec Dynalifter , który pierwotnie miał odbyć swój dziewiczy lot we wrześniu 2009 roku. Ten sterowiec, zaprojektowany jako sterowiec hybrydowy , ma zabrać 160 t - 200 t ładunku w planowanym największym etapie rozbudowy. W 2010 roku ukończono pierwszy mniejszy prototyp, Dynalifter DL-100, który następnie poddano testom. Przedstawiciele firmy wzięli również udział w konferencji warsztatowej Cargo Airships for Northern Operations w 2012 roku .

Eros Corporation

Zobacz też

literatura

  • Willi Hallmann: Balony i sterowce na przestrzeni wieków. Od Montgolfiere do Cargolifter . Heel-Verlag, Königswinter 2002, ISBN 3-89880-013-X .
  • Wolfgang Meighöfer (red.): Sterowce, które nigdy nie zostały zbudowane . Publikacja do wystawy „Sterowce, które nigdy nie zostały zbudowane” od 21 czerwca do 15 września w Zeppelin Museum we Friedrichshafen. Verlag Robert Gessler, Friedrichshafen 2002, ISBN 3-86136-076-4 .
  • Denis Howe: Wykonalność dużego sterowca towarowego. W: Raport Cranfield / Aero No. 6 marca 1971.
  • Edwin Mowforth, Arnold Nayler: Sterowce dzisiaj. Wprowadzenie do typów i różnych możliwości nowoczesnych sterowców . Stowarzyszenie sterowców , Folkestone, Kent 2004, ISBN 0-9528578-5-5 .

Indywidualne dowody

  1. ↑ Wolfgang Meighöfer (red.): Sterowce, które nigdy nie zostały zbudowane . Publikacja do wystawy „Sterowce, które nigdy nie zostały zbudowane” od 21 czerwca do 15 września w Zeppelin Museum we Friedrichshafen. Verlag Robert Gessler, Friedrichshafen 2002, ISBN 3-86136-076-4 . Str. 90 (ilustracje kolorowe).
  2. ↑ J. Bleibler: Lata pięćdziesiąte i sześćdziesiąte - duże projekty sterowców w Niemczech i USA . W: Wolfgang Meighöfer (red.): Sterowce, które nigdy nie zostały zbudowane . Publikacja do wystawy „Sterowce, które nigdy nie zostały zbudowane” od 21 czerwca do 15 września w Zeppelin Museum we Friedrichshafen. Verlag Robert Gessler, Friedrichshafen 2002, ISBN 3-86136-076-4 . S. 152 i nast.
  3. ↑ B. Waibel: Projekt LZ 132. Odrodzenie żeglugi powietrznej Zeppelin w latach pięćdziesiątych? . W: Wolfgang Meighöfer (red.): Sterowce, które nigdy nie zostały zbudowane . Publikacja do wystawy „Sterowce, które nigdy nie zostały zbudowane” od 21 czerwca do 15 września w Zeppelin Museum we Friedrichshafen. Verlag Robert Gessler, Friedrichshafen 2002, ISBN 3-86136-076-4 .
  4. ↑ Blimp Airlift dla S-4; Tydzień Lotnictwa i Technologia Kosmiczna; 22 stycznia 1962 strona 83; online za barierką rejestracyjną w archiwum Aviation.com ; dostęp 15 października 2016
  5. ↑ J. Bleibler: Lata pięćdziesiąte i sześćdziesiąte - duże projekty sterowców w Niemczech i USA, w: Wolfgang Meighöfer (red.): Sterowce, które nigdy nie zostały zbudowane . Publikacja do wystawy „Sterowce, które nigdy nie zostały zbudowane” od 21 czerwca do 15 września w Zeppelin Museum we Friedrichshafen. Verlag Robert Gessler, Friedrichshafen 2002, ISBN 3-86136-076-4 . S. 165
  6. ^ A b David Velupillai: AD500: komercyjny sterowiec . (pdf) W: Flight International . 115, nr 3649, 24 lutego 1979, strony 539-44.
  7. ↑ Edwin Mowforth: Wprowadzenie do sterowca . (Wydanie trzecie) Londyn 2007, s. 101-02.
  8. ^ R. Munk: Akcja raczej niż słowa . W: Symposium on the Future of the Airship: A Technical Appraisal . Royal Aeronautical Society, London 1975, s. 4-5.
  9. ^ R. Munk: Akcja raczej niż słowa . W: Symposium on the Future of the Airship: A Technical Appraisal . Royal Aeronautical Society, Londyn 1975, s. 6–10.
  10. ↑ Edwin Mowforth: Wprowadzenie do sterowca . (Wyd. 3). Londyn 2007, s. 102.
  11. ↑ J. Bleibler: Lata pięćdziesiąte i sześćdziesiąte - duże projekty sterowców w Niemczech i USA . W: Wolfgang Meighöfer (red.): Sterowce, które nigdy nie zostały zbudowane . Publikacja do wystawy „Sterowce, które nigdy nie zostały zbudowane” od 21 czerwca do 15 września w Zeppelin Museum we Friedrichshafen. Verlag Robert Gessler, Friedrichshafen 2002, ISBN 3-86136-076-4 . Str. 170 i nast.
  12. ^ Lot, Wren proponuje sztywny sterowiec; Wydanie: 31 sierpnia 1985; Strona 15; online w formacie PDF , dostęp 26 grudnia 2016 r.
  13. ^ I. Alexander: Sterowce nigdy nie budowano w Wielkiej Brytanii . W: Wolfgang Meighöfer (red.): Sterowce, które nigdy nie zostały zbudowane . Publikacja do wystawy „Sterowce, które nigdy nie zostały zbudowane” od 21 czerwca do 15 września w Zeppelin Museum we Friedrichshafen. Verlag Robert Gessler, Friedrichshafen 2002, ISBN 3-86136-076-4 . Pp. 103-121.
  14. ↑ Wired.com: Ice Road Truckers można zastąpić statkami powietrznymi
  15. ↑ Przystanek dla sterowca towarowego Boeinga . W: Financial Times Deutschland, 13 września 2010, s. 3
  16. ↑ Bios prelegentów z konferencji z 2011 r. ( Pamiątka z 5 czerwca 2014 r. W Internet Archive )
  17. ↑ Witryna konferencji 2nd Cargo Airhips for Northern Operations Workshop ( Pamiątka z 12 sierpnia 2014 w archiwum internetowym )
  18. ↑ US Army testuje sterowiec szpiegowski . Golem.de . 9 sierpnia 2012 r. Źródło 9 sierpnia 2012 r.
  19. ↑ Wired.com: Army's Giant Spy Blimp szybuje nad Jersey Shore w pierwszym locie , dostęp 9 sierpnia 2012.
  20. ↑ Telepolis: wartość rynkowa technologii wojskowych sterowców
  21. ↑ Telepolis: Airship Dreams w brytyjskiej prowincji
  22. ^ Ohio Airships Presentation (PDF; 1,8 MB) , obejrzano 26 sierpnia 2012 r
  23. ↑ a b Nextgov (22 sierpnia 2012): STATKI POWIETRZNE MOGĄ ZMIENIĆ SYSTEM TRANSPORTU ALASKI , dostęp 26 sierpnia 2012
  24. ↑ Popular Mechanics (29 sierpnia 2006): Just Don't Call it a Blimp , dostęp 26 sierpnia 2012
  25. ↑ Strona firmowa Dynalifter ( Pamiątka z 23 sierpnia 2011 w Internet Archive )