rosyjskie sterowce

Istnieje tylko kilka, częściowo sprzecznych i trudno weryfikowalnych faktów na temat podróży rosyjskich i sowieckich sterowców . Wynika to z jednej strony z tajności praktykowanej przez Związek Radziecki, który praktycznie nie ujawniał żadnych informacji, a z drugiej strony propagandy , która często reklamowała duże projekty, ale której realizacja pozostawała w ciemności.

Rosyjskiego imperium, a później Związek Radziecki , kupił i zbudował kilka małych i średnich sterowców . Jedną z najbardziej wpływowych osób był Włoch Umberto Nobile , który w latach 30. spędził trochę czasu w Związku Radzieckim, promując tam budowę sterowców. Konstrukcję sztywnych sterowców propagował Związek Radziecki, ale nigdy nie została wdrożona.

Początki

Już w 1812 roku w Voronowie niemiecki Leppig zbudował dla Rosji sterowiec . Miała kształt ryby z konstrukcją nośną od mniej więcej wysokości osi podłużnej. Dolny kil tej konstrukcji był jednocześnie gondolą. Po bokach przymocowano dwa śmigła, a rodzaj steru miał zapewnić sterowność na rufie. Rusztowanie uległo uszkodzeniu podczas napełniania gazem, co uniemożliwiło wspinanie się.

W 1885 roku rosyjski pionier kosmosu Konstantin Eduardowitsch Ziolkowski zaczął zwracać uwagę na całkowicie metalowe statki powietrzne. Już rok później opublikował swoje studium Theoria Aerostatika , po którym w 1892 roku ukazał się Aerostat Metallitscheski (teoria całkowicie metalowego sterowca). Do śmierci w 1935 roku opublikował 35 książek, artykułów i pism na ten temat. Jako jedyny całkowicie metalowy sterowiec, jaki kiedykolwiek zbudowano, oprócz prototypu Davida Schwarza z 1897 r., znany jest tylko amerykański ZMC-2 (1929–1941).

W latach 1906/07 planowano między innymi dzięki staraniom generała porucznika N. Kirpiczewa rosyjski sterowiec „Kretschet” ( niem.  „Gerfalke” ). Jednak prace budowlane przebiegały powoli. Statek został ukończony około 1909/10. Napędzały go dwa 100-konne silniki Panharda, każdy ze śmigłem, miał długość 70 m, objętość 6900 m³ i średnicę 11 metrów.

W 1908 r. zbudowano mały sterowiec „Utschebny” (pol. „Na szkolenie” ), aby wykorzystać czas do ukończenia „Kretschet” na szkolenie załogi. Miała objętość 1500 m³ i została zbudowana przez kapitana Schabskiego, oficera armii rosyjskiej.

Rosja miała praktyczne doświadczenie ze sterowcami w 1910 roku, kiedy kupiła dwa sterowce od Francji . Były to sterowce Zodiac . Numer budowlany Zodiac VIII nosił w Rosji nazwę „Korschun” (niem. „Sęp” ), numer budowlany Zodiac IX stał się później rosyjską „Czajką” (niem. „mewa” ). Jako napęd zastosowano silnik o mocy 60 KM, który umożliwiał prędkość 40 km/h. „Korschun” i „Czajka” miały 48 m długości, 48 m średnicy i 2140 m² objętości.

Parseval sterowiec PL 7 , dziewiczego rejsu na 30 października 1910, został zbudowany dla rosyjskiej armii. Nosił nazwę „Grif” (ang. „Greif” ). Jego kubatura wynosiła 7300 m³ przy długości 70 mi 14 m średnicy. Napędzany dwoma silnikami o mocy 110 KM, osiągał prędkość maksymalną 59 km/hi wysokość wznoszenia 2000 m, a ładowność podobno dochodziła do 2100 kg.

Również w 1910 roku zbudowano półsztywny sterowiec „Forssmann” (różna pisownia w zależności od źródła, np. Forssman lub Forszmann), który został nazwany na cześć jego projektanta Villehada Forssmana , który należał do armii rosyjskiej. Miała objętość zaledwie 800 m³, długość 37 m, średnicę 6 mi ważył 450 kg. W 1911 roku zbudowano drugi sterowiec o pojemności 600 m².

9 października 1911 r. w Kijowie Fedir Anders odbył pierwszy publiczny lot cywilnego sterowca w Imperium Rosyjskim na zaprojektowanym i zbudowanym przez siebie sterowcu „Kijów”.

Golub, Sokół i Jastreb

Około 1910-11 ukończono i przekazano armii rosyjskiej trzy rosyjskie sterowce. Nazywano Golub , Sokol i Jastreb (czasami w języku angielskim: „pisowni Yastreb”) i odzwierciedla międzynarodowy standard technologii sterowca w czasie.

• "Golub" został dostarczony w 1910 roku z numerem seryjnym 1 fabryki Ischora ( Ижорский завод ) z Kolpino pod Petersburgiem. Jako napęd zastosowano 75- konny silnik Körtinga z dwoma śmigłami, pojemność: 2270 m³, długość 46 m, średnica 9,5 m, maksymalna: (. DT50 km/h sterowiec „Golub” „gołąb” ) był w Przeniesionym do Sewastopola w lato 1916 . Podobnie jak sterowce angielskie, niemieckie i francuskie, został przekazany Marynarce Wojennej. Nie miał wartości wojskowej i miał służyć do szkolenia pilotów marynarki wojennej. Ale po krótkim czasie, 22 czerwca, ^lipca. / 5 lipca 1916 ^gr. , rozerwał jego skorupę podczas napełniania go gazem podnoszącym.
• W 1911 r. numer seryjny 2 fabryki Ischora w Kolpinie nosił „Sokół” (niem. „sokół” ). Pojemność wynosiła 2500 m³, długość 50 m, średnica 10 m. Napęd stanowił silnik de Dion Bouton o mocy 100 KM, również z dwoma śmigłami. Maksymalna prędkość wynosiła 54 km/h.
• Trzeci sterowiec został zbudowany w zakładach Duks (Завод Дукс) pod Moskwą i nosił nazwę „Jastreb” (ang. „Habicht” ). Miał 75-konny silnik Dansette Gillet ze śmigłem pchającym z dwoma śmigłami. Kubatura wynosiła 2500 m², długość 50 m, średnica 9 m. Według plotek został zniszczony w marcu 1913 roku.

Sterowce w I wojnie światowej

Na początku I wojny światowej Rosja miała największą obok Niemiec flotę sterowców. W angielskim czasopiśmie Flight International w 1913 nazwano 11 sterowców (w transkrypcji angielskiej): Parseval, Lebaudy, Astra I, Astra II, Lebed, Outcheburg I, Outcheburg II, Zodiac I, Zodiac II, Forzman I i Forzman II.

Albatros

Sterowiec „Albatros” (numer seryjny 3 zakładu Ischora w Kolpino ), zbudowany w Rosji, może osiągnąć prędkość do 75 km / h, z ośmiu do 12 osób. Miała objętość od około 8 000 do 10 000 m³, ale pułap obsługi wynosił tylko 2000 m. Podobno pękł raz w 1912 roku, kiedy został napełniony gazem. Napędzały go dwa silniki Körtinga o łącznej mocy 110 kW (150 KM) i dwułopatowe śmigła. Rok budowy podany jest jako 1914.

W 1914 sterowiec ten otrzymał rozkaz wypłynięcia z Petersburga do Władywostoku na wybrzeżu Pacyfiku. Było to niemożliwe dla sterowca uderzeniowego , ale wszelkie przygotowania do tej wyprawy zostały wykonane. Wraz z początkiem I wojny światowej przygotowania do tej wyprawy zostały natychmiast przerwane.

W ^lipcu. / 25 sierpnia 1914 ^gr. statek został przekazany nowej załodze. W jego skład weszli dowódca ppłk B.W. Golubow, oficerowie I.M. Lossowski, A.P. Aturin, L.A.Lipping oraz mechanicy A.G. Kirotar i P.I.Tschimala.

Nowa załoga przejechała statkiem z Petersburga przez Lidę do Białegostoku . Początek transferu nastąpił 15 lipca ^. / 28 sierpnia 1914 ^gr. . O 17.30 „Albatros” został wyładowany i wystartował o 18.00. Wysokość lotu wynosiła 200 m przy wietrze bocznym 5 m/s. Do nawigacji wykorzystywano linię kolejową do Warszawy. Po awarii silnika załoga straciła orientację niedaleko Pskowa, ale po naprawie udało się znaleźć nowe punkty orientacyjne.

W ^lipcu. / 29 sierpnia 1914 ^gr. o godzinie 2 w nocy z twierdzy Dwińsk ostrzelano sterowiec na wysokości od 200 do 300 m . Załoga ponownie straciła orientację, ale i tak trafiła do Lidy , gdzie przybyli o 6:30.

Kilka dni później rozpoczęła się bitwa pod Tannenbergiem . "Albatros" poleciał do Białegostoku. Z tego miasta miała podjąć loty zwiadowcze w kierunku Olsztyna . Jednak silne wiatry zachodnie uniemożliwiły wykonanie zadania. 30 sierpnia ^lip. / 12 września 1914 ^gr. statek otrzymał rozkaz zbombardowania w pobliżu twierdzy Osowiec . Jednak „Albatros” został ostrzelany przez własne (rosyjskie) wojska i musiał zawrócić z 12 dziurami w kadłubie.

W ^lipcu. / 22 września 1914 ^gr. statek udał się do Brześcia Litowskiego , w połowie września wrócił do Białegostoku. Podpułkownika B. W. Golubowa zastąpił kpt. A. I. Schabski.

2, 3 i 6 (15, 16 i 19 października) 1914 roku sterowiec odbył łącznie sześć nieudanych podróży do Letzen. Cztery zostały odwołane z powodu silnych wiatrów, gdy załoga straciła orientację i została ostrzelana przez wojska rosyjskie. W ^lipcu. / 26 października 1914 ^gr. Dowódca A. I. Schabski stracił orientację we mgle i musiał wykonać awaryjne lądowanie. Sterowiec został poważnie uszkodzony, a później złomowany.

Berkut

Sterowiec „Berkut” (ang. „Złoty Orzeł” ), dawniej Clément-Bayard nr. 1 , zbudowany w 1910 roku, był już przestarzały w momencie wybuchu wojny. Latem 1916 został zdemontowany jako dystrybutor części zamiennych, a jego pokrywę wykorzystano do zbudowania 9 zbiorników gazowych. Przy długości 56 mi średnicy 10,5 m miał objętość 3500 m³. Z napędem Clément-Bayard o mocy 105 KM osiągał 54 km/h.

Burewestnik (PL-14)

Sterowiec „Burewestnik” (niem. „Sturmvogel” ) to dawny sterowiec Parseval „PL 14”, który odbył swój pierwszy rejs 27 lutego 1913 r. Przygotowano go do użytku bojowego w Białymstoku jesienią 1914 roku. Jej dowódcą był A.P. Chechulin. 19 grudnia 1914 ^VII. / 1 stycznia 1915 ^gr. statek wzniósł się na wysokość 1100 metrów. Z tej wysokości przeprowadzono testy bombowe. Ta wysokość nie była jednak wystarczająca, aby uchronić sterowiec przed ogniem przeciwlotniczym. Pod koniec zimy 1915 r. „Burewestnik” został uszkodzony podczas rozbiórki i tym samym złomowany. Ostatecznie sterowiec nie wykonał misji bojowej.

• Długość: 90
• maksymalna średnica: 15,5 m
• Objętość: 9600 m³
• maksymalna prędkość: 67 km/h
• Motoryzacja: 2 razy 180 KM Maybach

Czarnomor 1–4

W ^lipcu. / 22 czerwca 1916 ^gr. Stowarzyszenie Sterowców zostało założone w Sewastopolu w celu wyposażenia Floty Czarnomorskiej w samoloty. Głównym zadaniem sterowców stowarzyszenia była walka z niemieckimi okrętami podwodnymi . W Anglii zamówiono cztery sterowce uderzeniowe . Były to zwykłe sterowce patrolowe klasy „ Sea Scout ”. Statki zostały nazwane Czernomor od 1 do 4. „Tschernomor” (ang. „Morze Czarne” ) to nazwa fikcyjnej postaci, dowódcy 33 wojowników, z wierszem opowieść o carze Sałtanie przez Aleksandra Puszkina .

Te sterowce miały zawodne silniki: „Czarnomor 1” i „Czarnomor 2” zostały rozbrojone z powodu częstych awarii silników podczas misji. "Czernomor 3" spłonął 24 marca ^. / 6 kwietnia 1917 ^gr. w hali. W rezultacie „Chernomor 4” nie został nawet rozpakowany i pozostał w oryginalnym opakowaniu wysyłkowym z Anglii.

Między wojnami światowymi

Jesienią 1920 roku w Piotrogrodzie (dziś St. Petersburg) zrekonstruowano sterowiec Astra , który był wcześniej budowany we Francji . Miała objętość 12 000 m³, a następnie została przemianowana na „Krasnaya Zvezda” (Czerwona Gwiazda). Odbył pięć udanych podróży, zanim doszło do wypadku wiosną 1921 roku.

Wojna światowa, rewolucja i wojna domowa przerwały rozwój sterowców w Rosji. Pierwszy mały radziecki rosyjski sterowiec zbudowano dopiero w 1920 roku. W 1925 dobudowano kolejne dwa, większy z nich, mały sterowiec "Moskowski Chimik-Resinschtschik" (niem. "Moskiewski Chemik Gumowy" ) po raz pierwszy opuścił hangar 14 czerwca 1926 roku. Był to trzeci sterowiec zbudowany w ZSRR i miał pojemność 2400 m³. Konstruktor samolotów Andriej Tupolew , który pracuje w ZAGI , zaprojektował gondolę, która jest przeznaczona dla czterech osób . Ambitny plan pięcioletni wyprodukował kilka małych eksperymentalnych sterowców uderzeniowych od 1928 do 1932 roku. Zostały zaprojektowane do testowania wykonalności, szkolenia załóg i przygotowania do produkcji większych sterowców. Ku zdumieniu ludności, która nigdy wcześniej nie widziała takich pojazdów, te pierwsze statki odbyły kilka rejsów po Moskwie i okolicach.

Jednym z nich był prawdopodobnie sterowiec uderzeniowy planowany w 1929 roku. Gazeta „ Komsomolskaja Prawda ” zorganizowała niezbędne fundusze poprzez akcję zbierania funduszy. 31 sierpnia 1930 odbył się nad Moskwą dziewiczy rejs sterowca, nazwany na cześć gazety "Komsomolskaja Prawda". Statek został oficjalnie oznaczony jako CCCP-B4 (ZSRR-W4). Zdjęcia z lat 1933 i 1934 przedstawiają sterowiec uderzeniowy z gondolą z blachy falistej zawieszoną na linach pod statkiem .

Kolejne trzy statki zbudowane w 1932 roku w Leningradzie przez nowo utworzony wydział budowy sterowców otrzymały oznaczenie W 1-3. Mieli objętość 2200, 5010 i 6500 metrów sześciennych. Chociaż W-2 został zniszczony po krótkim czasie, inne dotarły aż do Morza Czarnego i wykazały wszechstronność sterowców w transporcie poczty, pasażerów i ładunków oraz ich szczególną przydatność na długich dystansach w kraju i ich funkcjonalność pod niekorzystne warunki klimatyczne .

CCCP-B3 (ZSRR-W3) miał objętość 6500 m³. Był napędzany dwoma silnikami dwutłokowymi o mocy 240 KM każdy i mógł osiągać prędkość maksymalną 100 km/h. Długość wynosiła 63,5 m, a gondola była zawieszona na linach i rozpórkach w pewnej odległości. Taka konstrukcja powinna prawdopodobnie zmniejszyć zagrożenie pożarowe powłoki wypełnionej wodorem. Nawet Vera Djomina , pierwsza na świecie Luftschiffkommandantin, popłynęła tym statkiem.

Nobile w Związku Radzieckim

Nie tylko z powodu wizyt na dużych sterowcach, takich jak Norge i LZ 127 „Graf Zeppelin” , chęć budowy dużych sterowców wzrosła również w Związku Radzieckim. Włoski projektant sterowców Umberto Nobile został zatem zaproszony do promowania budowy sterowców w Związku Radzieckim. Decyzję tę aprobował sam Stalin , a Mussolini , licząc na dobrą propagandę dla Włoch, zgodził się.

Nobile przeniósł się do Moskwy w maju 1932 roku. Jednak był tam na samym początku. Stocznia w rejonie Moskwy nie posiadała ani hangaru dla sterowców, warsztatów ani materiałów. Przyszli budowniczowie sterowców nie mieli nawet stołów kreślarskich ani papieru, zamiast tego musieli korzystać z rewersów starych map i mebli, które sami znaleźli. Do Nobile przydzielono 80 młodych techników, 30 projektantów oraz szkołę szkolenia sterowców, która szkoliła techników do zbliżających się wielkich czynów Związku Radzieckiego. Zapisano tam kolejnych 500 studentów.

Projekt i budowa sterowca rozpoczęły się po wielu przeszkodach latem 1933 roku.

Jak zwykle w przypadku Stalina i Związku Radzieckiego, takie projekty nie były powierzane wyłącznej odpowiedzialności obcokrajowca. Niezależnie od Nobile, radzieccy technicy zbudowali w 1934 roku półsztywny sterowiec o pojemności 9150 m³. Otrzymał oznaczenie СССР-В7 „Челюскинец” ( ZSRR-W7 Tscheljuskinez). (Według źródła: „Wielkie Zeppeliny” W7 był statkiem o pojemności 38 000 m³ zbudowanym przez Trojani, Nobile i Katanski w 1934 r.).

Na zdjęciu lądujący w wodzie dwusilnikowy sterowiec, którego powłoka jest oznaczona napisem „СССР-В7”, a proporcje odpowiadają sterowcowi o pojemności 9 000 m³.

Jednak zaledwie kilka dni po jego ukończeniu, 10 sierpnia 1934 r., został zniszczony przez pożar w drewnianym hangarze sterowców w Dołgoprudnym pod Moskwą. ZSRR-W4 i ZSRR-W5 , które również przebywały tam również spalone . Przyczyna pożaru nie jest do końca jasna. Podobno do tego pożaru mogło dojść, ponieważ do tego czasu nie zainstalowano proponowanego piorunochronu . Ta strata, po podjętych wysiłkach, wywołała na miejscu komisję śledczą budzącego postrach OGPU , poprzednika sowieckiej tajnej służby KGB . Wszelkie działania zostały wstrzymane ze strachu przed większymi trudnościami.

ZSRR-W7 wydaje się być oczarowany. Świeżo zniszczony w hangarze sterowca, został zastąpiony wiosną 1935 przez statek o oznaczeniu СССР-В7бис "Челюскинец" ( ZSRR-W7bis Tscheljuskinez). Statek ten został również zniszczony podczas swojego dziewiczego rejsu w nocy 24 października 1935 r. Trasa powinna prowadzić z Gatczyny do Pietrozawodska iz powrotem. Jednak w drodze powrotnej kilkaset kilometrów od celu zabrakło mu paliwa z powodu silnych wiatrów i przez kilka godzin dryfował w kierunku Finlandii. Dowódca zdecydował się na awaryjne lądowanie, a statek wpadł w linię energetyczną i spłonął. Zginął jeden członek załogi. Przelot nad Pietrozawodskiem został udokumentowany w gazecie „Krasnaja Karelija” 24 października z krótką notatką: 23 października 1935 r. sterowiec „ZSRR-53” (model „Czeljuskinez W-7”) przeleciał nad Pietrozawodskiem. Po kilku pętlach i pełnym okrążeniu poleciał w kierunku Leningradu.

Jednak praca Nobilea była kontynuowana. W6 wykonał swój pierwszy rejs w dniu 5 listopada 1934 r. Dwa dni później statek przepłynął przez Moskwę w ramach obchodów Rewolucji Październikowej. W6 zostało spopularyzowane w „OSOAWIACHIM” (ОСОАВИАХИМ = Всесоюзное общество содействия авиаций и химической обороне, organizacji, która składała się z lotnictwa, przemianowanej, zrzeszonej w obrona chemiczna lotnictwa i społeczeństwa, w 1927 r. ogólnozwiązkowa organizacja wspierająca przemysł lotniczy. Statek był dalszym rozwinięciem Italii o długości ok. 106 m i pojemności 19 400 m³.

Wszystkie sterowce zbudowane podczas pobytu Nobile w Związku Radzieckim w latach 1931-1936 były przeznaczone do przewozu pasażerów. СССР-В6 (niemiecki: USSR-W6 ) miał jechać granicę między Moskwą a Swierdłowsku , ale nie mogą być stosowane, ponieważ nie było hangary sterowiec , maszty kotwiczne i wyposażenie tankowania. Dopiero w 1936 roku w Swierdłowsku postawiono wreszcie maszt cumowniczy i przeprowadzono udaną jazdę próbną. W6 Nobile był największy sukces radzieckiego lżejszy od powietrza flota, a także największy kiedykolwiek zbudowany w ZSRR sterowca. W październiku 1937 roku pobił rekord wytrzymałościowy dla sterowców wszystkich klas z czasem podróży 130 godzin i 27 minut. Pokonany dystans miał rzekomo około 5000 km.

Jednak w lutym 1938 popadła w katastrofę. Dryfująca stacja arktyczna „North Pole-1” pod kierunkiem Iwana Papanina dryfowała na krze w kierunku Grenlandii, gdzie zaczęła się rozpadać. Te trzy lodołamacze Tajmyr , Jermak i Murman zostały następnie wysłane na ratunek, ale ponieważ oni robili powoli, W6 został również uruchomiony z Nikolai Gudowanzew jako dowódca odebrać badaczy. Jednak 5 lutego zderzył się z górą przy złej pogodzie w pobliżu Kandalaksha . W wypadku zginęło 13 więźniów, a 6 przeżyło. Badacze z kry w końcu zostali uratowani przez lodołamacze. Urny zabitych członków załogi pochowano w specjalnie wybudowanym kompleksie pamięci w moskiewskim klasztorze Nowodziewiczy . Uważa się, że ta katastrofa była również powodem zakończenia programu budowy radzieckich sterowców.

Kolejny sterowiec Nobile, W8 o pojemności 9500 m³, takiej samej wielkości jak W7 , został wycofany ze służby już po dwóch latach w 1938 roku. Miał zbyt małą ładowność i zainstalowano nieodpowiednie silniki lotnicze.

W tym czasie Umberto Nobile wrócił już do Włoch. Przerwało to również przepływ informacji o budowie sterowców w Związku Radzieckim, ale działania były kontynuowane.

Największy do tej pory sterowiec, ZSRR-W9 , był budowany w 1936 roku. Przy kubaturze 25 000 m³ powinien mieć osiem kabin dla 16 pasażerów, w tym palarnię i kuchnię elektryczną. Nie ma dowodów na to, że statek został kiedykolwiek ukończony. Brak jest również dalszych informacji o sterowcu W10 , który w maju 1938 r. wykonał loty testowe nad Moskwą.

W większości krajów sterowce zatrzymały się po katastrofie Hindenburga w 1937 roku. Jednak Związek Radziecki powiedział, że nie będzie zniechęcony i nawet zintensyfikuje działalność sterowców. Chciała napełnić swoje statki powietrzne gazem z nowo odkrytych złóż helu. Jednak główne programy budowy sterowców dobiegły końca.

Zbudowano tylko kilka sterowców uderzeniowych, które brały również udział w II wojnie światowej.

Około 1937 roku sterowiec był również wykorzystywany do celów komercyjnych. Zakłady produkcyjne sterowców znajdowały się w Leningradzie oraz w Centralnym Instytucie Aerohydrodynamicznym (ZAGI) pod Moskwą.

Wiele sowieckich znaczków pocztowych przedstawia sterowce, ale trudno odróżnić prawdziwe statki od projektów. Znany jest plakat z 1931 roku wzywający do budowy floty sterowców w imieniu Lenina.

Druga wojna światowa

Podczas II wojny światowej Związek Radziecki posiadał trzy sterowce wspierające Armię Czerwoną .

• „ZSRR-W1” (СССР-В1): był najbardziej udanym sterowcem opracowanym przez Związek Radziecki po I wojnie światowej. Pierwszy lot odbył się na początku 1932 roku. Pięć lat później, 7 kwietnia 1937 roku, po raz pierwszy wzniósł się z żeńską załogą. Po nieco późniejszej wymianie kadłuba i silników, sterowiec po raz pierwszy wypłynął po raz pierwszy 1 maja 1939 r. pod oznaczeniem „ZSRR-W1bis”. W czasie II wojny światowej zaopatrywał w materiał lotników polowych (jednostki balonowe w niewoli) Armii Czerwonej. W marcu 1940 r. rząd nakazał rozebranie statku i oddanie go do składu. W kwietniu 1942 r. sterowiec, obecnie nazywany „ZSRR-W12” (СССР-В12), został ponownie uruchomiony. Objętość wynosiła 3000 m³, maksymalna prędkość 80 km/h, przy ładowności do 1100 kg. Później podstawowe komponenty wykorzystano do budowy sterowca „ZSRR-W12bis” o pseudonimie „Patriot”. Przypuszczalnie był to gruntowny remont i wymiana skorupy. Sterowiec W12 wykonał 556 lotów w 1943 roku i 414 lotów w 1944 roku o łącznym czasie trwania 1284 godzin. Był używany bezwypadkowo przez całą wojnę. Po zakończeniu wojny statek służył do oceny lasów na północy kraju. W 1947 r. został złapany przez podmuch wiatru, gdy wszedł do hali i przycisnął do bramy hali. Jeden z kabli elektrycznych dla operatora drzwi wystrzelił iskry nad skorupą, co spowodowało zapłon wodoru. Sterowiec spłonął na wpół zamknięty. Jednak dowódca Vladimir Ustinowitsch zdołał wrzucić wszystkich na pokład, aby nikomu nie stało się krzywda.

• "Победа" ( Pobeda 'Zwycięstwo'), wybudowany w 1944 roku: pomagał w poszukiwaniach wraków i min morskich w rejonie Morza Czarnego po II wojnie światowej.

• „Малыш” ( Malysch , Dziecko ',' tot')

Okręty ZSRR-W12 i „Pobeda” wykonały w 1945 roku 216 rejsów o łącznym czasie trwania 382 godzin. W czasie II wojny światowej przewieźli dla Armii Czerwonej ok. 200 tys. m³ wodoru i ok. 320 t ładunku. W sumie radzieckie sterowce wykonały w czasie II wojny światowej ponad 1500 lotów.

Po II wojnie światowej

Sterowce były po wojnie cenne do komunikacji z odległymi terenami, lotniskami i do badań naukowych. Ostatni statek pasażerski „Patriot” został oddany do użytku w 1946 roku. Ale już w 1950 roku regularne krajowe rejsy sterowców zostały zakończone. Era sterowców na razie się więc skończyła.

W 1968 roku testowano sterowiec testowy w konstrukcji konwencjonalnej. Miał 50 metrów długości, ładowność 1100 kg i prędkość 100 km/h. W tym czasie planowano dwa inne typy sterowców:

• „Nowosybirsk 1” powinien być sterowcem uderzeniowym o długości 55, średnicy 12 metrów i ładowności 1000 kg.
• „Nowosybirsk 2” powinien mieć długość 154 metrów i średnicę 36 metrów. Jego dwa silniki powinny osiągać prędkość 120 km/h. Ładowność wyniesie 30 000 kg.

Nic więcej nie wiadomo o przebiegu tych dwóch projektów.

W 1982 roku postanowiono zbudować dwie próbki testowe dużych urządzeń transportowych z wykorzystaniem systemu Lighter Than Air. Program był realizowany przez instytut „Orgenergostroi”. Pomyślne testy odbyły się w miejscowości Berjosowski (koło Swierdłowska ) już latem 1982 roku . Wykorzystano załogowy model testowy „Ural 3. Sterowiec miał długość 20, wysokość 18 i szerokość 7 metrów i ładowność 500 kg. Napęd zapewniał silnik motocyklowy z dwoma śmigłami. Osiągnięto prędkość 50 km/h, przy czym ze względu na nietypowy kształt nie była możliwa ani planowana wyższa prędkość. Do produkcji seryjnej planowano wersję o ładowności 3 ton. Były też większe studia. Sterowiec miał służyć jako latający dźwig. Rozważano jednak również zastosowania w rolnictwie i leśnictwie.

Po rozpadzie Związku Radzieckiego w Rosji powstały prywatne firmy, które zajmują się podróżowaniem sterowcami: np. Augur Luftfahrtsysteme ze swoją spółką zależną RosAeroSystems , która oprócz sterowców gazowych (np. Au-11 i Au-12 ) produkuje również gorące- produkuje sterowce AV-1R i Au-29 . Trwają również prace nad ośmiomiejscowym sterowcem Au-30 (stan na połowę 2005 r.).

Zobacz też

• Historia lotnictwa rosyjskiego
• Korporacja Eros

literatura

• Reinhardt Becker: Lotnictwo rosyjskie i radzieckie . W: Wolfgang Sellenthin (red.): Fliegerkalender der DDR 1974 . Wydawnictwo Wojskowe , Berlin 1974, s. 183-194 . 

linki internetowe

• Rosyjskie strony o sterowcach z dużą ilością zdjęć
• Obrazy różnych sterowców (angielski)
• Zbiór zdjęć i objaśnień różnych rosyjskich/sowieckich sterowców (ang.)

Indywidualne dowody

1. ↑ George Whale: Brytyjskie sterowce: przeszłość, teraźniejszość i przyszłość. Europäische Hochschulverlag, Brema 2011, ISBN 978-3-8457-1073-0 , rozdział 2; Sekcja „NIEMCY”. (Język angielski)
2. ↑ ^{a b} Václav Němeček: Vojenská letadla . Letadla první světové války. taśma 1 . Naše Vojsko, Praga 1974, ISBN 80-206-0115-5 , s. 92/93 . 
3. ^ Günter Schmitt, Werner Schwipps: Pionierzy wczesnego lotnictwa . Transpress, Berlin 1990, ISBN 3-8112-1189-7 , s. 64 . 
4. ↑ ^{a b c d e f g h} podręcznik sterowca D'Orcy; międzynarodowy rejestr sterowców z kompendium podstaw mechaniki sterowca; październik 1917; Współpraca Stulecia. Nowy Jork; str. 171; online na archive.org ; ostatni dostęp 13 lutego 2017 r.
5. ↑ Mity i prawdy dotyczące projektanta sterowców FF Andersa autorstwa Tetjany Nikitjuka; Strona 4, prawa kolumna; obejrzano 29 kwietnia 2017 r. (rosyjski)
6. ↑ ^{a b c} podręcznik sterowca D'Orcy; międzynarodowy rejestr sterowców z kompendium podstaw mechaniki sterowca; październik 1917; Współpraca Stulecia. Nowy Jork; str. 169; online na archive.org ; ostatni dostęp: 7 października 2016 r.
7. ↑ Navy League i lotnictwa w Flight International z 29 marca 1913, str 370.; online w archiwum lotów: PDF S.369 i PDF S.370
8. ^ Rudolf Höfling: Tupolew. Samoloty od 1922 r. Motorbuch, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03459-4 , s. 17.
9. ↑ Reinhardt Becker: Lotnictwo rosyjskie i radzieckie . W: Wolfgang Sellenthin (red.): Fliegerkalender der DDR 1974 . Wydawnictwo Wojskowe , Berlin 1973, s. 193-194 . 
10. ↑ Zdjęcie z ZSRR-W7 na heninen.net ( Pamiątka z 10.11.2007 w Internet Archive )
11. ↑ ^{a b} Informacja o wypadku w ZSRR-W7 na heninen.net (dostęp: 5 lutego 2006)
12. ↑ Chris George: Katastrofa sterowca w Związku Radzieckim - Nieudana wyprawa ratunkowa. W: Flieger Revue. 01/2010, s. 54 i 55.