ZSRR-W6 Ossoawiachim

W-6 Ossoawiachim

Sterowiec ZSRR-W6 "Ossoawiachim" ( rosyjski СССР-В6 Осоавиахим ) był największym sukcesem radzieckiej floty lżejszych od powietrza, a także największym sterowcem, jaki kiedykolwiek zbudowano w ZSRR (ZSRR). W październiku 1937 roku pobił rekord wytrzymałości sterowców wszystkich klas z czasem podróży 130 godzin i 27 minut. OSSOAWIACHIM to nazwa „Towarzystwa Postępu Obrony, Lotnictwa i Chemii”, organizacji paramilitarnej Związku Radzieckiego.

Dostępnych jest niewiele , częściowo sprzecznych i trudnych do zweryfikowania informacji na temat podróży radzieckiego sterowca . Wynika to z jednej strony z tajności Związku Radzieckiego, który praktycznie nie ujawniał żadnych informacji, az drugiej strony z propagandy, która często reklamowała duże projekty, ale pozostawiała ich realizację po omacku. Dlatego też informacje zawarte w tym artykule również należy traktować krytycznie.

Powstanie

Nie tylko z powodu wizyt na dużych statkach powietrznych, takich jak Norge i LZ 127 „Graf Zeppelin” , chęć budowy dużych sterowców wzrosła również w Związku Radzieckim. W związku z tym włoski projektant sterowców Umberto Nobile został zaproszony do promowania konstrukcji sterowców w Związku Radzieckim. Decyzja ta została zatwierdzona przez samego Stalina , a Mussolini , licząc na dobrą propagandę dla Włoch, zgodził się.

Nobile przeniósł się do Moskwy w maju 1932 roku. Jednak był na samym początku. Początkowo stocznia nie posiadała ani hangaru dla statków powietrznych, ani warsztatów, ani materiałów. Nobile powierzono zadanie szkolenia przyszłych radzieckich aeronautów i techników. Projektowanie i budowa sterowca rozpoczęto po wielu przeszkodach latem 1933 roku.

Jak zwykle w przypadku Stalina i Związku Radzieckiego za takie projekty nie powierzono wyłącznej odpowiedzialności cudzoziemca. Niezależnie od Nobile, sowieccy technicy zbudowali w sierpniu 1934 roku półsztywny sterowiec o pojemności 9150 m³. Został nazwany W7 . Jednak został zniszczony przez ogień zaledwie kilka dni po ukończeniu w hangarze sterowca.

Jednak praca Nobile była kontynuowana. W6 został zbudowany w Dolgoprudnym i odbył swój dziewiczy rejs 5 listopada 1934 roku pod dowództwem Umberto Nobile. Dwa dni później okręt płynął triumfalnie nad Moskwą i był częścią obchodów rewolucji październikowej. W6 była "Ossoawiachim" (skrót od Obschtschestwo sodejstwija oborone, aviazionnomu i chimitscheskomu stroitjelstwu - Towarzystwo Promocji obrony, lotnictwa i chemii ( rosyjski Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству )), nazwany organizacji, która w lotnictwie, popularyzacja wśród ogółu społeczeństwa.

technologia

W6 był dalszym rozwinięciem Nobiles Italia o długości ok. 105 m, średnicy ok. 18-20 m, objętości 19 400 m³. Pływak został podzielony na sześć komór gazowych. Masa netto wynosiła około 12 ton, masa startowa 21,3 tony. Długość gondoli wynosiła 15,12 m. Trzy silniki tłokowe o łącznej mocy 590 kW (inne źródło: 3 × 191 kW) umożliwiały osiągnięcie prędkości 93 km / h. Inne źródła mówią o 115 km / h. Statek obsługiwany był przez 15-osobową załogę.

biznes

Wszystkie sterowce zbudowane podczas pobytu Nobile w Związku Radzieckim w latach 1931-1936 były przeznaczone do przewozu pasażerów. ZSRR-W6 miał sterować linią między Moskwą a Swierdłowskiem , ale nie mógł być używany, ponieważ nie było hangarów sterowców , masztów kotwicznych i punktów tankowania. Dopiero w 1936 r. W Swierdłowsku ostatecznie wzniesiono maszt kotwiczny.

W 1937 roku kapitan sterowca Pankow przeprowadził 79-godzinny udany przejazd próbny na trasie Moskwa-Swierdłowsko-Moskwa z W6 i nieprzerwany rekordowy przebieg 130 godzin i 27 minut przy nieprzerwanej pracy silników. Rekordowy bieg rozpoczął się 29 września w Dolgoprudnyj ( rosyjski Долгопрудный ), a zakończył 4 października. Przebyta odległość wynosiła podobno około 5000 km. Wyprawy te służyły przygotowaniu do regularnego ruchu sterowców.

Źródła dalszych wycieczek są bardzo cienkie.

Koniec

5 lutego 1938 roku o godzinie 16:45 statek zatonął. Grupa Radzieckiego Arctic naukowców pod Iwan Papanin miał blisko bieguna północnego na stację dryf North Pole-1 w oparciu, w końcu ten Greenland wschodnim wybrzeżu jazdy. Tam lód zaczął pękać, po czym 1 lutego 1938 r. Załoga wezwała pomoc. Następnie wysłano ZSRR-W6, aby przyjął badaczy. Do wypadku doszło podczas transportu z Moskwy do Murmańska . Wycieczka ta miała służyć jako sprawdzian warunków arktycznych. Z Murmańska aeronauci chcieli wyjechać na Grenlandię, aby przyjąć naukowców.

Statek zderzył się w pobliżu Kandalaksha z 440-metrową górą Neblo ( rosyjski Небло ). Zgodnie z oficjalną wersją, mapy „przedrewolucyjne” w miejscu wypadku wykazywały depresję sięgającą do 30 m poniżej poziomu morza. Nieoficjalnie podaje się, że z powodu nieufności do starych map i słabej widoczności, pierwszy komendant Nikołaj Gudowantsev wydał rozkaz wspinania się na 800 m. Ivan Pankow, zastępca dowódcy, zajął mu dużo czasu, ponieważ obawiał się, że słaba widoczność może spowodować utratę orientacji. Zamiast tego przebywał na wysokości 300 m. Spośród 19 osób na pokładzie 13 zginęło w kabinie, a trzy inne zostały ranne.

Grób sterowca znajduje się na cmentarzu Nowodziewiczy w Moskwie. Badacze na krze zostali uratowani przez lodołamacze . Uważa się, że ten wypadek był również przyczyną zakończenia programu budowy radzieckiego sterowca w tym czasie.

W 1968 r. Studenci i lokalna administracja obok pozostałych gruzów góry Neblo, na których rozbił się statek powietrzny, wzniesiono pomnik.

Zobacz też

linki internetowe

Commons : ZSRR-W6 Ossoawiachim  - Zbiór zdjęć, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

  1. ↑ a b c FliegerRevue, styczeń 2010, s. 54–55, Nieudana podróż ratunkowa
  2. ↑ Według źródła „The Great Zeppelins”, W7 był statkiem o pojemności 38 000 m³ zbudowanym w 1934 r. Przez Trojani, Nobile i Katanski

Współrzędne: 67 ° 2 ′ 52,8 ″  N , 31 ° 56 ′ 13,2 ″  E