Ildefons Cerdà

Ildefons Cerdà

Ildefons Cerdà i Sunyer [ ildəˈfɔns sərˈda i suˈɲe ] (* 23 grudnia 1815 w Centelles , † 21 sierpnia 1876 w Caldas de Besaya niedaleko Santander ) był postępowym katalońskim urbanistą, który zaprojektował dzielnicę Eixample w Barcelonie .

biografia

Cerdà był pierwotnie inżynierem budownictwa lądowego . Kiedy rząd uległ presji publicznej i kazał zburzyć mury Barcelony, opowiadał się za globalnym planem ekspansji miasta, który nastąpił po tym, aby nowa dzielnica stała się wydajna i nadająca się do zamieszkania, w przeciwieństwie do wąskiego, podatnego na epidemie śródmieścia. Nie mógł znaleźć odpowiednich prac referencyjnych, dlatego postanowił napisać je sam. W międzyczasie zaprojektował podstawową konstrukcję Eixample , czerpiąc z pomysłów jego współczesnych, ale jego koncepcja jest uważana za wyjątkową.

Cerdà zrealizował swoje marzenie, rezygnując ze stałego stanowiska inżyniera budownictwa. Resztę swojego życia spędził pracując nad nowymi projektami, ulepszając istniejące projekty i rozwijając nowe koncepcje teoretyczne na dużą skalę. Zużył całe dziedzictwo rodzinne i zmarł w długach; nigdy nie zapłacono mu za projekt Eixample .

W latach 1851/52 Cerdà był na krótko członkiem niższej izby parlamentu hiszpańskiego, Congreso de los Diputados . Cerdà napisał - oprócz szczegółowej mapy topograficznej okolic Barcelony - traktaty dotyczące każdego ze swoich większych projektów. Ukształtował także niektóre hiszpańskie neologizmy, takie jak urbanización . Odpowiednie terminy w języku francuskim (urbanisme) i włoskim (urbanistica) są oparte na tytule jego podstawowej pracy z zakresu urbanistyki Teoría general de la urbanización (Madryt 1867 ).

W 1876 roku został pochowany na Cementiri de Montjuic w Barcelonie.

Metoda pracy

Skoncentrowano się na podstawowych potrzebach mieszkańców miasta: nasłonecznieniu , wentylacji, roślinności , efektywnym usuwaniu odpadów i ścieków, transporcie ludzi, towarów, energii i informacji.

Jego projekty opierają się na koncepcji sieci, która znacznie wyprzedziła swoje czasy. Jego układ ulic i projekt siatki został zoptymalizowany pod kątem pieszych , wagonów, tramwajów konnych , lekkich pojazdów szynowych (które wciąż były całkowicie nieznane), dostaw gazu ziemnego i dużych systemów kanalizacyjnych, aby zapobiec regularnym powodziom ; ale nie zapomniał też o prywatnych ogrodach i innych udogodnieniach. Najnowsze innowacje techniczne zostały uwzględnione w jego projektach, gdy były korzystne dla integracji, ale Cerdà wprowadził również nowe koncepcje, w tym system poziomowania podłogi , który był niezbędny dla powodzenia jego projektów, oraz analizę statystyczną sytuacji. klasa pracuje w danym momencie.

spór

Oryginalny plan rozbudowy Barcelony z 1859 roku

Jego plany dotyczące Barcelony przeszły dwie poważne zmiany, druga wersja, zatwierdzona przez hiszpański rząd, wciąż jest widoczna na obecnym układzie Eixample , chociaż niskie budynki i ogrody w każdej dzielnicy szybko zniknęły. W rzeczywistości powstała tylko jedna z dwóch planowanych ukośnych ulic. Eixample było i nadal jest zamieszkane przez klasę wyższą, a nie dzielone przez wszystkie klasy. Wielu katalońskich architektów krytykowało jego pomysły, a nawet oskarżało go o propagowanie poglądów socjalizmu . Ostatecznie jednak większość z nich zakończyła się projektowaniem modernistycznych elewacji dzielnicy.

Wydarzenia polityczne w Hiszpanii i Katalonii doprowadziły jednak do wersji rewizjonistycznej, w której Cerdà uzyskał oficjalne zatwierdzenie swojego planu.

W rzeczywistości Cerdà opracował swoje projekty pod nadzorem ówczesnych władz, hiszpańskiego rządu i rady miejskiej . Zmieniony politycznie samorząd lokalny i nowa rada miasta podjęły próbę zrewidowania podjętych decyzji, ogłaszając konkurs na projekt w 1859 roku . Niemniej jednak projekt Cerdà był w stanie zwyciężyć, ale nie bez irytacji zainteresowanych dużych właścicieli ziemskich.

Czcionki

• 1859: Teoría de la Construcción de Ciudades (Teoria urbanistyki), jako wsparcie dla rozbudowy Barcelony
• 1861: Teoría de la Viabilidad Urbana y Reforma de la de Madrid (teoria miejskiej sieci transportowej i jej reforma w Madrycie), popierając jego projekt reformy centrum stolicy Hiszpanii
• 1863: Teoría del Enlace del Movimiento de las Vías Marítimas y Terrestres (teoria połączenia komunikacyjnego transportu lądowego i morskiego) jako praca towarzysząca dla projektu w porcie w Barcelonie
• 1867: Teoría General de la Urbanización (Ogólna teoria urbanizacji, zdigitalizowane tomy 1 i 2 )
• 1873: Teoría General de la Rurización (ogólna teoria suburbanizacji, niedokończona)

literatura

• Ramon Grau i Fernández: Ildefonso Cerdà y la geografía catalana. W: Revista de geografía. ISSN  0048-7708 , tom 14, 1980, strony 75-92 (PDF) .
• Javier García-Bellido García de Diego: Ildefonso Cerdá y el nacimiento de la Urbanística: La primera propuesta dyscyplinar de su estructura profunda. W: Scripta Nova: Revista electrónica de geografía y ciencias sociales. ISSN  1138-9788 , tom 61, 2000, nr 4, str. 55-78 (E-Text) .
• Ingeniería y territorio. ISSN  1695-9647 , tom 88, 2009: Temat „1859–2009: El Ensanche de Cerdá” (dowód udziału) .
• Fabián Estapé Rodríguez: Vida y obra de Ildefonso Cerdá. Península, Barcelona 2009, ISBN 978-84-8307-360-5 (wydanie oryginalne 2001).

linki internetowe

• Dowolna witryna Cerdà dotycząca roku Cerdà 2009 (kataloński, hiszpański, angielski)
• Ildefons Cerdà i Sunyer. W: Gran Enciclopèdia Catalana (kataloński)

Indywidualne dowody

1. ↑ Estadística del personal y vicisitudes de las Cortes y de los Ministerios de España desde el 29 de setiembre de 1833, en que falleció el Rey Don Fernando VII, hasta el 11 de setiembre de 1858, en que se disolvió el Congreso de los Diputados. Imprenta Nacional, Madrid 1858, s. 393.
2. ^ Sylvain Malfroy: Rozwój miast. W: Leksykon historyczny Szwajcarii . 1 października 2013 .