Intercity 2 (Kolej Niemiecka)

Zestaw pociągu Bombardier Twindexx z lokomotywą w pasującym kolorze 28 października 2015 r.

Deutsche Bahn sprzedaje swoje piętrowe pociągi Intercity pod nazwą Intercity 2 , w skrócie IC2 , które działają od grudnia 2015 roku.

Materiały i wyposażenie pociągu

Rosnąca przestarzałość istniejącej floty wagonów i opcja dla wagonów piętrowych pierwotnie przeznaczonych dla DB Regio skłoniły DB do modernizacji lub uzupełnienia floty IC o wagony piętrowe typu Bombardier Twindexx . W 2019 roku Deutsche Bahn nabyła również zespoły trakcyjne „ KISS ” od producenta Stadlera z Westbahn , które od 8 marca 2020 roku działają również jako IC2.

IC2 ciągnięty przez lokomotywę

Pierwszymi IC2 były pociągi ciągnione przez lokomotywę z pięcioma wagonami piętrowymi i osiągające prędkość maksymalną 160 km/h.

Twindexx Vario jako samochód kontrolny „Intercity 2” w Innotrans 23 września 2014 r.

Wagon piętrowy II klasy (DBpza 682.2)

Te pierwsze samochody zostały zaprezentowane publicznie na InnoTrans 2014. Pierwsze prototypy zaprezentowano w Berlinie i Lipsku jesienią 2014 roku. Było dużo krytyki, takich jak B. za mało miejsca na bagaż, mniejszy komfort siedzenia lub brak bistro lub wagonu restauracyjnego.

Wspólne cechy

IC2 ciągnięty przez lokomotywę jest podobny do pociągów piętrowych używanych w regionalnych ekspresach .

Pociągi bez lokomotywy o długości 134,50 m składają się z pięciu wagonów: Oprócz wagonu kontrolnego ("Servicewagen", typ DBpbzfa 668.2, numer seryjny 1) są trzy wagony pośrednie, klasa druga (DBpza 682.2, numery seryjne 2-4) i jeden samochód środkowy pierwszej klasy ( DApza 687.2, numer seryjny 5). W skład każdego pociągu wchodzi również lokomotywa elektryczna zaprojektowana do prędkości 160 km/h. Deutsche Bahn początkowo ubiegała się o zgodę na maksymalną prędkość 185 km/h w późniejszym terminie. Ponieważ IC 2 jest rzadko używany na trasach o prędkości maksymalnej powyżej 160 km/h według informacji dostarczonych przez Deutsche Bahn, a potencjalna przewaga czasu byłaby marginalna, nie będzie to dalej realizowane. Ponadto uzyskanie wyższych prędkości jest kosztowne ze względu na ETCS i problematyczne dla pociągów piętrowych, na przykład ze względu na zużycie energii i wrażliwość na wiatry boczne. Tani IC 2 umożliwia finansowanie utrzymania i rozwoju ruchu dalekobieżnego na trasy wiejskie z umiarkowaną prędkością.

Pociągi mają 468 miejsc siedzących, z czego 70 w pierwszej klasie i sześć miejsc składanych. Łącznie dostępnych jest dziewięć miejsc parkingowych dla rowerów , z których sześć znajduje się w samochodzie kontrolnym, a po jednym w każdym z pozostałych trzech samochodów drugiej klasy. Pociągi mają m.in. poduszki pod głowę, podnóżki, wzmacniacze komórkowe i gniazda z obsługą LTE . Integracja systemu WLAN z flotą IC2 rozpoczęła się w 2019 roku.

Według informacji DB o wprowadzeniu, modernizacja restauracji pokładowej była "prawdopodobnie" planowana, ale jeszcze nie nastąpiła. Zamiast tego na poszczególnych odcinkach trasy będzie catering w obu klasach. Pod nazwą IC Café-Team pracownicy spółki zależnej Lufthansy LSG Sky Chefs oferują podróżnym zimne i gorące napoje, przekąski oraz wypieki.

Wejścia i wyjścia mają szerokość 1300 mm w wagonie kontrolnym i 1800 mm w wagonie środkowym. Dostęp do wagonu kontrolnego jest pozbawiony barier na 55-centymetrowych platformach poprzez wypełnienie luki, a dla wysokości od 38 do 76 centymetrów przewidziano rampę. Bezbarierowe i równe wejście do kabiny kontrolnej jest tutaj możliwe tylko dla dolnej kondygnacji. Znajduje się tam również toaleta bez barier. Górne piętro nie jest pozbawione barier i można się na nie dostać tylko po dwóch kondygnacjach schodów, znajdują się tam siedzenia i kącik zabaw dla dzieci. W przypadku wszystkich wagonów pośrednich (a tym samym jedynego wagonu pierwszej klasy) przy wsiadaniu należy zawsze pokonywać schody, z wejścia do wszystkich miejsc na niższych i wyższych piętrach można się dostać tylko dodatkowymi schodami. Wejścia do wagonu mają niecałe 1,90 metra szerokości, w wagonie środkowym poręcz dzieli wejścia na dwie części. W drugiej klasie przewidziany jest prześwit kolanowy 820 milimetrów, w pierwszej klasie 910 milimetrów.

Konstrukcja jako samochód piętrowy prowadzi do pewnych ograniczeń w porównaniu z dotychczas używanymi pojazdami piętrowymi. Ze względu na niską wysokość wnętrza i związane z prześwitem zagięcie w karoserii, nad siedzeniami możliwe są jedynie małe półki bagażowe, na których nie można schować większych przedmiotów. Ze względu na przestrzeń, kanały wentylacyjne układu klimatyzacji również muszą być poprowadzone wzdłuż ścian w strefie podnóżka wnętrza, co oznacza, że ​​przestrzeń na stopy przy siedzeniach przy oknie jest mocno ograniczona.

• 

  Obszar wejścia

• 

  Przejście między dwoma samochodami

• 

  1 klasa pod podłogą

• 

  I klasa na piętrze

• 

  II klasa dolne piętro

• 

  II klasa na piętrze

• 

  Schowek na rower w kabinie kontrolnej

różnice

Pierwsza seria: Pierwsza seria została wyposażona w lokomotywy klasy 146.5 . Pierwsza seria wykorzystywana jest głównie na trasach w Dolnej Saksonii, a także do Lipska i Drezna.

Druga seria: Druga seria tractioned z klasy 147,5 lokomotyw . dostarczony. Główny obszar zastosowania pierwszej partii 17 pociągów drugiej serii znajduje się w Badenii-Wirtembergii. Będzie wyposażony w ETCS do ruchu ze Szwajcarią, chociaż jego zatwierdzenie przez Szwajcarię było opóźnione i nie miało jeszcze miejsca pod koniec 2019 r.

Akceptacja i krytyka

Szybko okazało się, że pociągi, choć technicznie lokomotywa, cztery średniej wielkości wagony i jeden wagon sterowniczy, mają być traktowane operacyjnie jak zespół trakcyjny. Gdy tylko wagon ma usterkę, nie można go rozdzielić i podwiesić jak pociągu wagonów, zamiast tego należy podwiesić cały pociąg.

Z relacji prasowych wynika, że ​​IC2 tego typu są postrzegane bardzo różnie. Z jednej strony chwalone jest wnętrze i schowek dla dzieci, z drugiej brakuje też miejsca na bagaż i brak WiFi. Inne gazety również cytują „zły ekspres regionalny” i twierdzą, że pierwotne trudności techniczne (patrz rozdział Problemy ) i wynikające z nich fluktuacje w samochodzie sprawiają, że pasażerowie są chorzy. Wyraźnie skrytykowano także przymusowy transfer w Singen z powodu braku wyposażenia w europejski system ochrony pociągów ETCS, który jest niezbędny w Szwajcarii. W czerwcu 2019 r. DB musiał przyznać, że liczba opóźnień i odwołanych pociągów na połączeniu ze Stuttgartu do Norymbergi była nawet wyższa niż średnia krajowa, zwłaszcza po przejściu na pociągi IC-2. W styczniu 2020 r. okazało się, że kolej odmawia przyjęcia 25 nowych pociągów, ponieważ seria ta okazała się bardzo podatna na awarie w eksploatacji od 2015 r. i często powodowała opóźnienia.

koszty operacyjne

Według Deutsche Bahn koszt pojazdów na kilometr wynosi 18 euro za kilometr, stare pociągi pasażerskie kosztowałyby 25 euro za kilometr.

Wiele jednostek

W 2019 roku, DB nabyte Stadler Kiss piętrowych zespołów wielu z Westbahn i miał je uaktualnione do obsługi międzymiastowego. Zespoły trakcyjne składają się z czterech samochodów i mogą osiągnąć prędkość maksymalną 200 km/h. Regularne regularne połączenia rozpoczęły się w marcu 2020 r. na trasie Rostock - Berlin - Drezno.

Deutsche Bahn planuje również używać Stadler KISS, które zostały przebudowane z Westbahn na trasie między Stuttgartem a Zurychem ( linia IC 87 ) od grudnia 2022 roku . Plany te powstają w związku z wymianą ciągnionego przez lokomotywę IC2, który wciąż nie jest wyposażony na szwajcarską sieć kolejową (stan na połowę 2021 r.), a tym samym zakończeniem zmiany w Singen.

• 

  II klasa na piętrze

• 

  Obszar rodzinny

• 

  Dostępna toaleta

operacja

Pre-historia

IC na linii 35 między Duisburgiem a Düsseldorfem

W 2011 roku zaplanowano wykorzystanie pierwszych wagonów piętrowych na liniach IC w 2013 roku. Termin ten był kilkakrotnie przesuwany. Bombardier uzasadnił opóźnienia w dostawach aprobatą Federalnego Urzędu Kolejowego, w związku z czym wielokrotnie domagano się dodatkowych dowodów. W lipcu 2015 r. wagony piętrowe były prezentowane na różnych stacjach, m.in w Düsseldorfie i Lipsku.

Zatwierdzenie przez Federalny Urząd Kolejowy nastąpił we wrześniu 2015 r., po czym pojazdy zostały przekazane Deutsche Bahn i rozpoczęto szkolenie personelu.

IC przy wyjściu na dworcu głównym w Stuttgarcie w 2017 roku

Wraz ze zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2015 r. rozpoczęto działalność od pierwszego użycia pociągów piętrowych Intercity - obecnie nazywanych Intercity 2 ( IC2 ) - na linii IC 56 (Cottbus / Lipsk - Hanower - Norddeich). Do dziś jeżdżą tu tylko pociągi z pierwszej serii.

IC2 na linii Drezno - Berlin - Rostock w Dreźnie Hauptbahnhof

Od 20 marca 2016 r. pociągi Intercity-2 kursują również na linii IC 35 (Koblenz - Kolonia - Münster - Norddeich). W rocznym rozkładzie jazdy na 2017 rok eksploatacja została jednak przerwana na rok do dwóch, ponieważ pojazdy były wymagane na linii IC 55 od grudnia 2016, gdzie od 4 września 2016 kursowała para pociągów z piętrowymi IC. Aby móc dotrzymać czasu podróży między węzłami Dortmundu i Hanoweru, pociągi Intercity 2 nie zatrzymują się w Bad Oeynhausen . Zgodnie z harmonogramem wymaganych jest 18 zestawów. Pierwsze pięć zestawów weszło do eksploatacji w 2016 r., pod koniec 2016 r. w użyciu było już 25. Konserwacja pociągów zamówionych najpierw przez DB Fernverkehr odbywa się w zakładzie ICE w Lipsku , gdzie stworzono nowe możliwości warsztatowe. Początkowo sądzono, że wagony piętrowe Intercity będą obsługiwane przez spółkę zależną DB Regio, DB Verkehr GmbH, i że istniejące możliwości serwisowe DB Regio w zakresie wagonów piętrowych będą mogły zostać w pełni wykorzystane.

Po jazdach próbnych w maju 2017 r. pociągi kursują również między Stuttgartem a Singen od 10 grudnia 2017 r., z pociągami z drugiej serii. Ponieważ wyposażenie ETCS jest warunkiem koniecznym do użycia w szwajcarskiej sieci, a pociągi Bombardier nie uzyskały (jeszcze) szwajcarskiej homologacji, ich ruch do Zurychu został przesunięty do końca 2020 roku. Tak się jeszcze nie stało (stan na styczeń 2021 r.).

Problemy

Nagromadzenie usterek technicznych, w tym na drzwiach i sterach pojazdu, a także niewygodne toczenie się pojazdów na niektórych odcinkach trasy, spowodowało konieczność napraw pociągów pierwszej serii. Z tego powodu eksploatacja pojazdów planowanych pierwotnie na luty 2016 r. na linii IC 55 (Drezno – Hanower – Kolonia) musiała zostać przesunięta na połowę grudnia 2016 r. Aby zredukować ruchy toczenia, amortyzatory drgań zostały ponownie wyregulowane, a wszystkie zestawy kołowe otrzymały bardziej stożkowy profil, aby zredukować ruchy boczne. Od 19 lutego 2016 r. ograniczenie prędkości dla IC 2 zostało zmniejszone do 120 km/h na odcinku między Halle (Saale) Hauptbahnhof a Leipzig-Mockau, co ma zostać zrekompensowane pominięciem przystanku na dworcu kolejowym Lipsk/Halle Airport . Według Federalnego Urzędu Kolejowego wszystkie ruchy toczne podczas procesu homologacji mieściły się w dopuszczalnych wartościach.

Z kolei pociągi z drugiej serii są wielokrotnie dotknięte awariami oświetlenia. Ze względu na problemy z wyposażeniem pociągów, dodatkowe pociągi Intercity-2 będą prawdopodobnie kursować tylko do Singen do grudnia 2020 r. ^{[przestarzałe]} , gdzie z tego powodu muszą przejść na IC z homologacją dla szwajcarskiej sieci kolejowej. Na linii Karlsruhe – Stuttgart – Norymberga pociągi IC-2 zostaną zastąpione pociągami Intercity 1 do końca marca 2021 r. z powodu problemów z oprogramowaniem w niektórych zestawach III serii .

nabywanie

Wartość kontraktu udzielonego Bombardier Transportation w 2011 roku oszacowano na 362 mln euro. Koszt pociągu z pięcioma wagonami i lokomotywą klasy 146,5 to 17 mln euro. W styczniu 2017 r. dostarczono 25 pociągów. Dostawa pierwszej partii 27 pociągów była pierwotnie planowana do końca 2013 roku.

We wrześniu 2013 r. Deutsche Bahn zamówiła kolejnych 17 dwupokładowych układów scalonych o wartości zamówienia 293 mln euro. Na trasie ze Stuttgartu do Szwajcarii pociągi te będą tymczasowo prowadzone przez lokomotywy klasy 146 , od 2019 roku powinny być używane maszyny klasy 147 zdolne do Szwajcarii , ale tak się nie stało.

Pod koniec marca 2017 r. Deutsche Bahn złożyła kolejną prośbę o 25 dodatkowych międzymiastowych pociągów piętrowych. W styczniu 2020 r. DB Fernverkehr odmówił przyjęcia 25 pociągów drugiej części 2. serii z powodu problemów z oprogramowaniem.

Obecne i planowane użytkowanie

planowanie

W marcu 2015 r. Deutsche Bahn mówił o 120 nowych piętrowych pociągach międzymiastowych, które powinny zostać zakupione do 2030 r. Pociągi powinny być wyposażone w technologię pokładową do użytku telefonicznego i internetowego .

Wykaz taboru kolejowego

literatura

• Heiko Focken: Dwupokładowy pociąg Intercity (IC2) DB: Kompromis dla ruchu dalekobieżnego ; w: Eisenbahn Magazin , 3/2017, s. 32–35.

linki internetowe

• Intercity 2 , bahn.de; udostępniono 30 czerwca 2018 r.
• Intercity 2 , deutschebahn.com; udostępniono 30 czerwca 2018 r.
• Intercity 2: druga generacja , inside.bahn.de; udostępniono 30 czerwca 2018 r.
• Informacje o dostępności na www.oepnv-info.de

Indywidualne dowody