Ken Tyrrell

Ken Tyrrell w Monako w 1971 r.

Robert Kenneth „Ken” Tyrrell (ur . 3 maja 1924 w East Horsley , Surrey , 25 sierpnia 2001 ibid) był brytyjskim kierowcą wyścigowym i właścicielem zespołu wyścigowego. Ze swoim zespołem Tyrrell Racing Organization , który brał udział w Mistrzostwach Świata Formuły 1 w latach 1968-1998 , zdobył trzy tytuły kierowców i trzy konstruktorów. Ken Tyrrell był jedną z najbardziej wpływowych osób w Formule 1 przez dwie dekady.

biografia

Pochodzenie i rodzina

Ojciec Kena Tyrrella był leśniczym, a matka kucharką. Rodzina mieszkała na południe od Londynu w Ockham w hrabstwie Surrey . Ken Tyrrell miał siostrę i dwóch przyrodnich braci z poprzedniego małżeństwa ojca.

Ken Tyrrell był żonaty z Norah, z domu Harvey, od 1943 roku aż do śmierci. Związek między Kenem i Norah Tyrrell uznano za niezwykle intensywny. Francuski kierowca wyścigowy Jean Alesi , którego Tyrrell wprowadził do Formuły 1 w 1989 roku , powiedział z perspektywy czasu, że nigdy w życiu nie widział dwóch osób, które zostały stworzone do wspólnego życia, jak Ken i Norah Tyrrell. Norah Tyrrell była integralną częścią zespołu Formuły 1 swojego męża do wczesnych lat 90-tych. Oprócz ogólnej organizacji jej praca obejmowała mierzenie czasu w biegach treningowych i podczas wyścigów. Norah Tyrrell zmarła dziewięć miesięcy po mężu w maju 2002 roku. Ken i Norah Tyrrell mieli dwóch synów. Kenneth Tyrrell, urodzony w 1944 roku, później został pilotem British Airways , jego brat Robert ("Bob"), młodszy od niego o pięć lat, pracował w zespole Formuły 1 jego ojca od lat 80. i był udziałowcem.

Służba wojskowa w Królewskich Siłach Powietrznych

Ken Tyrrell opuścił szkołę, gdy miał 14 lat. W 1938 r. złożył podanie o szkolenie w Guildford Technical College , ale nie zdał egzaminu wstępnego. W następnych latach pracował jako mechanik na stacji benzynowej i fabryce zapalniczek. W 1941 roku wstąpił do Królewskich Sił Powietrznych z datą urodzenia przesuniętą na 16 miesięcy . Tutaj początkowo pracował jako mechanik lotniczy, a po wieczorowych kursach inżynierskich pracował w dziale projektowym. Od 1944 Tyrrell był również używany jako członek załogi w łączeniu międzykontynentalnym. Do 1945 roku wykonał 484 godziny lotu.

Po zakończeniu wojny Ken Tyrrell i jego przyrodni brat Bert założyli firmę ogrodniczą, która początkowo zajmowała się wycinką drzew. Z tego na początku lat pięćdziesiątych rozwinęła się firma handlująca drewnem, z którą Ken Tyrrell doszedł do rozkwitu. Zdobyta w ten sposób fortuna umożliwiła Tyrrellowi uprawianie wyścigów w wolnym czasie.

Ken Tyrrell w sportach motorowych

Ken Tyrrell trafił do sportów motorowych przez przypadek. W 1949 wstąpił do klubu piłkarskiego swojego rodzinnego miasta Ockham, w którym grał jako pomocnik. Latem 1951 roku klub udał się na wycieczkę na Grand Prix Wielkiej Brytanii , która odbyła się w Silverstone . Tutaj Tyrrell zobaczył swój pierwszy wyścig samochodowy, który według jego wizerunku ugruntował jego miłość do sportów motorowych. Emocjonalny związek z wyścigami samochodowymi i związany z nimi entuzjazm był i pozostał, według obserwatorów, siłą napędową dziesięcioleci zaangażowania Tyrrella. Tyrrell początkowo występował przez kilka lat jako amatorski rajdowiec w brytyjskich wyścigach klubowych; Pod koniec lat 50. zwrócił się do kierownictwa sportów motorowych i, oprócz własnego zespołu wyścigowego, tymczasowo opiekował się także zespołem fabrycznym producenta samochodów wyścigowych Cooper . Od 1968 Tyrrell pojawiał się ze swoim zespołem w Formule 1, która od 1970 również projektowała własne podwozie. Ken Tyrrell kierował firmą do 1997 roku; pod koniec następnego roku zespół, który w międzyczasie zmienił właściciela, został rozwiązany.

Kierowca rajdowy

Współczesny samochód wyścigowy Cooper Formuły 3 z silnikiem Norton

Podczas swojej wizyty na Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1951 roku Tyrrell poznał kierowcę wyścigowego Alana Browna , który brał udział w wyścigu bocznym Formuły 3 . Jesienią Tyrrell kupił używany samochód wyścigowy marki Cooper od Brown. Nie jest jasne, jaki to był typ. Niektóre źródła uważają, że był to Cooper T18 , kompaktowy jednomiejscowy samochód z otwartym dachem i silnikiem Norton o pojemności 500 cm3 . Wraz z nim Tyrrell rozpoczął karierę jako amatorski kierowca wyścigowy w 1952 roku, który trwał sześć lat.

Ken Tyrrell wziął udział w około 75 wyścigach Formuły Junior i pięciu wyścigach Formuły 2 w latach 1952-1958 . Większość z nich to wydarzenia mniejsze, głównie brytyjskie, dla których dane są dziś niekompletne. Udokumentowano udział Tyrrella w 22 wyścigach Formuły Junior; Jednak nie są dostępne żadne dokumenty dotyczące jego wyników.

Pierwszym udokumentowanym wyścigiem Kena Tyrrella był wyścig ramowy o BRDC International Trophy, który odbył się 2 czerwca 1952 roku w Goodwood . Wziął udział w pierwszym biegu wyścigu Formuły 3 i przedwcześnie zrezygnował. Pierwszy finisz Tyrrell osiągnął dwa miesiące później w Commander Yorke Trophy na Silverstone; tutaj był dziesiąty w drugim biegu. W finale ponownie zawiódł przedwcześnie. Ósme miejsce w biegu pośrednim na Castle Combe było najlepszym wynikiem roku.

Pod koniec lat 50. zaczął przygotowywać samochody dla innych kierowców. W imieniu Henry'ego Taylora opiekował się Cooperem w Formule 2 . Relacje między Cooperem i Kenem Tyrrellem zacieśniły się; W 1960 roku powstała organizacja Tyrrell Racing Organization, która miała kierować zespołem Cooper BMC w Formule Junior. W 1961 roku firma wystartowała również w brytyjskiej serii mini samochodów wyścigowych. Tyrrell Racing Organisation opierała się na siedzibie rodzinnej firmy drzewnej, którą Ken Tyrrell prowadził równolegle do swojej działalności w motorsporcie do 1969 roku. Przez lata warsztat mieścił się w małej szopie. Obiekt nosił nazwę Woodyard .

Po ustanowieniu nowych zasad w Formule 3 w 1964, Tyrrell był w stanie wygrać dla swojego zespołu z Jackie Stewartem i Warwickiem Banksem . Stewart zdobył tytuł brytyjskiej Formuły 3, Banks pierwsze europejskie mistrzostwa samochodów turystycznych w Mini Cooper S. Po poważnym wypadku drogowym John Cooper Tyrrell przejął ster zespołu Cooper Formuły 1 na kilka miesięcy, zanim Cooper przejął go w Kwiecień Sprzedany w 1965 grupie inwestorów skupionych wokół byłego kierowcy wyścigowego Roya Salvadoriego . W 1965 Tyrrell rywalizował w Formule 2 z dwoma pojazdami Cooper BRM . Jego kierowcami byli Stewart i Jacky Ickx .

Formuła 1 z Matra

Po tym, jak Cooper sprzedał swoją firmę Chipstead Motor Group, Tyrrell nawiązał kontakty z zespołem wyścigowym francuskiej firmy Matra . Od 1965 kierował tam zespołem Formuły 2 z kierowcami Stewartem i Ickxem. W 1968 Tyrrell dostał się do Formuły 1. Pojazd został oparty na podwoziu Matra i był napędzany konwencjonalnym silnikiem Cosworth DFV. Jackie Stewart był w stanie wygrać wyścigi w Holandii i Niemczech . Po tych sukcesach Tyrrell powiększył zespół i podpisał kontrakt z Francuzem Johnny Servoz-Gavinem jako drugim kierowcą . Stewart wygrał w tym roku Grand Prix USA . Na koniec sezonu był wicemistrzem świata. W 1969 Stewart zdobył tytuł mistrza kierowców, a Matry tytuł konstruktorów. W 1970 roku Matra próbowała zmusić Tyrrella do używania silników i podwozia Matra.

Konstrukcje własne w Formule 1

Ken Tyrrell obok P34 (1976)
Stefan Bellof w Tyrrell 014 podczas treningu do GP Niemiec 1985 na torze Nürburgring

Ken Tyrrell w kolejnych latach wykorzystywał własne projekty. Podwozie pochodziło z marca i zainstalowano niezawodne silniki Ford-Cosworth. Po tym, jak słabości tego podwozia stały się widoczne, Tyrrell zatrudnił Dereka Gardnera do zaprojektowania podwozia dla zespołu Tyrrella. Stewart początkowo wygrał kolejny wyścig z marcową konstrukcją i kontynuował z nowym Tyrrell-DFV 001 późnym latem. Dzięki temu był w stanie wygrać wyścig, który nie był częścią mistrzostw świata. W wyścigu o Grand Prix Kanady prowadził, aż zmęczenie materiału spowodowało pęknięcie osi. Samochód został przeprojektowany zimą. Stewart wygrał sześć wyścigów w 1971 roku, a jego kolega z zespołu François Cevert wygrał Grand Prix USA. Stewart po raz drugi został mistrzem świata, Tyrrell zdobył tytuł konstruktorów.

Przez kolejne dwa lata Lotus i Tyrrell walczyli o dominację w Formule 1. W 1972 roku Lotus został zwycięzcą, w 1973 Jackie Stewart został ponownie mistrzem świata. Po tym, jak Cevert miał śmiertelny wypadek w kwalifikacjach do Grand Prix USA, zespół musiał spisać tytuł inżyniera projektanta na rok 1973. Śmierć jego przyjaciela spowodowała, że ​​Jackie Stewart nie wziął udziału w wyścigu; Stewart już kilka miesięcy temu zdecydował o wycofaniu się z aktywnych wyścigów pod koniec sezonu.

W sezonie 1974 Jody Scheckter i Patrick Depailler podpisali kontrakt z Tyrrellem. Jednak sześciokołowy P34 nie mógł spełnić pokładanych w nim oczekiwań. Scheckter zdecydował się przejść do Wolfa w 1977 roku . Tak było Ronnie Peterson w 1977 i Didier Pironi w 1978. Od 1979 r. dominacja przeszła w ręce zespołów Renault i Ligier , główny sponsor Elf Aquitaine skupił się na tych dwóch i rozwiązał kontrakt z Tyrrellem. W rezultacie Ken Tyrrell miał trudności z zebraniem pieniędzy i musiał zatrudnić nieznanych kierowców. Tyrrell był odskocznią dla Michele Alboreto , Stefana Bellofa , Martina Brundle'a i Jeana Alesiego . Zespół był początkowo wystarczająco silny, aby wygrać kilka wyścigów, ale ostatecznie stracił kontakt z czołówką, ponieważ Tyrrell długo odmawiał stosowania silników turbo, które były lepsze w latach 80. XX wieku . Zespół stracił obiecujących kierowców i dużych sponsorów.

W 1989 roku Ken Tyrrell obchodził swoje 65. urodziny. Tego dnia musiał sam pojechać swoją ciężarówką zespołu do Monako, ponieważ nie było wystarczającej liczby pracowników. Po kilku nieudanych latach jesienią 1997 roku sprzedał swój zespół za 30 milionów dolarów firmie British American Tobacco , która w następnym roku kontynuowała wyścigi pod poprzednią nazwą. Od 1999 roku zespół startował jako British American Racing (BAR). Później została przejęta przez Hondę . Po wycofaniu się Hondy przez rok był nazywany Brawn GP . W 2010 roku został przejęty przez Daimler AG i od tego czasu działa jako Mercedes Grand Prix .

W 1999 roku Ken Tyrrell został wybrany na prezesa Brytyjskiego Klubu Kierowców Wyścigowych , mimo że zdiagnozowano u niego raka. 25 sierpnia 2001 roku poddał się swojej dolegliwości.

Osobisty

W świecie anglojęzycznym Ken Tyrrell był nazywany „Chopperem” (niem. Hacker), gdy był młody. W podeszłym wieku nazywano go także „wujkiem Kenem”. Na obszarze niemieckojęzycznym media w końcu nadały mu przydomek „dąb”. Odniósł się do charakterystycznej fizjonomii Tyrrella – „twarz w kształcie toporka i zęby jak nagrobki” – ale także do jego niezłomności w sporach z władzami sportowymi. Eddie Jordan nazwał Tyrrella „upartym” (jak angielski byk ) i doniósł, że Tyrrell zawsze cieszył się szczególnym szacunkiem Bernie Ecclestone, ponieważ jego wrażenie, że Tyrrell był jedną z niewielu osób w F1, których Ecclestone nie był w stanie tego kontrolować.

Oprócz sportów motorowych Tyrrell interesował się także krykietem i piłką nożną. Przez wiele lat był kibicem londyńskiego klubu piłkarskiego Tottenham Hotspur .

Łowca talentów

Ken Tyrrell był uważany za łowcę talentów. Wraz z nim zadebiutowało wielu późniejszych kierowców Formuły 1, takich jak François Cevert , Michele Alboreto , Stefan Bellof , Jean Alesi i Mika Salo . W biografiach często mówi się, że Tyrrell miał dobrą rękę do młodych talentów. Ken Tyrrell kilkakrotnie sprzeciwiał się temu. Po prostu patrzy na osiągi młodych kierowców wyścigowych: „Jeśli są szybcy, to są dobrzy”.

cytaty

„Ken opowiadał się za tradycyjnymi wartościami w sportach motorowych”.

- Murray Walker

„Ken wniósł ogromny wkład w Formułę 1. Wprowadził do Formuły 1 więcej kierowców niż ktokolwiek inny. Motorsport wiele zawdzięcza Kenowi.”

- Jackie Stewart

„Poza moją rodziną Ken był najważniejszą osobą w moim życiu, był dla mnie jak ojciec. W swoim czasie był po prostu najlepszy.”

- Jackie Stewart

literatura

  • Adriano Cimarosti: Stulecie wyścigów. Wydawnictwo Motorbuch, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 .
  • Christopher Hilton: Ken Tyrrell. Portret giganta wyścigów samochodowych. Wydawnictwo Haynes, Sparkford 2002, ISBN 1-85960-885-X .
  • Maurice Hamilton: Ken Tyrrell. Autoryzowana biografia. Collins Willow, 2002, ISBN 0007143761
  • David Hodges: A – Z samochodów Grand Prix 1906-2001. Crowood Press, 2001, ISBN 1-86126-339-2 .
  • David Hodges: Samochody wyścigowe od A do Z po 1945 roku. Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 .
  • Hartmut Lehbrink: Ken czy dąb . Portret Kena Tyrrella. W: Oldtimer Markt. Wydanie 6/2003, s. 184 i nast.
  • Pierre Menard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. wydanie 2.. St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7 .

linki internetowe

Commons : Ken Tyrrell  - kolekcja obrazów, filmów i plików audio

Nekrolog dla Kena Tyrrella na stronie www.spiegel.de

Uwagi

  1. ↑ Termin Gamekeeper jest regularnie używany w źródłach anglojęzycznych . Może to oznaczać gajowego, ale także leśniczego czy leśniczego w szerszym znaczeniu.
  2. ↑ Formuła 3 była reklamowana na początku lat 50. dla samochodów z silnikami o pojemności do 500 cm3. Dlatego wyścigi są również określane jako „500 wyścigów”, zwłaszcza w brytyjskich publikacjach.
  3. ↑ Cooper T18 był wersją Formuły 3 serii o nazwie Mark VI, od której była również pochodna Formuły 1 (T19). Zobacz David Hodges: Rennwagen od A – Z po 1945. Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , s. 60.
  4. ↑ W niektórych przypadkach dokumenty organizatorów nie są już dostępne. Niektóre doniesienia prasowe wymieniały tylko pierwsze miejsce; Kierowcy wyścigowi, którzy finiszowali w niższych rankingach lub przedwcześnie odpadli, często nie byli wymieniani ze względu na brak miejsca. Zobacz Christophera Hiltona: Kena Tyrrella. Portret giganta wyścigów samochodowych. Haynes Publishing, Sparkford 2002, ISBN 1-85960-885-X , s. 142.

Indywidualne dowody

  1. ↑ a b c David Tremayne: Ken Tyrrell. www.Independent.co.uk, 27 sierpnia 2001, dostęp 9 listopada 2016 .
  2. ↑ a b c d Christopher Hilton: Ken Tyrrell. Portret giganta wyścigów samochodowych. Haynes Publishing, Sparkford 2002, ISBN 1-85960-885-X , s. 14.
  3. ^ Pierre Menard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. wydanie 2. St Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 , s. 525.
  4. ↑ Maurice Hamilton: Ken Tyrrell. Autoryzowana biografia. Collins Willow, 2002, ISBN 0007143761 , s. 2.
  5. ↑ http://www.tyrrell.de/Fotogalerie/NorahTyrrell.htm Zdjęcia Norah Tyrrell w ramkach (dostęp 9 listopada 2016 r.).
  6. ↑ Sporty motorowe. Wydanie lipiec / 2002, s. 6.
  7. ↑ Maurice Hamilton: Ken Tyrrell. Autoryzowana biografia. Collins Willow, 2002, ISBN 0007143761 , s. 3.
  8. ↑ Maurice Hamilton: Ken Tyrrell. Autoryzowana biografia. Collins Willow, 2002, ISBN 0007143761 , s. 5.
  9. ↑ a b Hartmut Lehbrink: Ken czy dąb . Portret Kena Tyrrella. W: Oldtimer Markt. Wydanie 6/2003, s. 184 i nast.
  10. ↑ a b c d e f g h Biografia Kena Tyrrella na stronie www.500race.org (dostęp 10 listopada 2016).
  11. ↑ a b Christopher Hilton: Ken Tyrrell. Portret giganta wyścigów samochodowych. Wydawnictwo Haynes, Sparkford 2002, ISBN 1-85960-885-X , s. 16.
  12. ^ A b Murray Walker, Simon Taylor: Bohaterowie Formuły Murraya Walkera. Random House, 2012, ISBN 978-0-7535-4768-7 , s. 161.
  13. ^ B c John Nicholson, Maurice Hamilton: Wewnątrz Formula One Grand Prix 1996. Drużyny . Macmillan Publishers, Londyn 1997, s. 174.
  14. ↑ Christopher Hilton: Ken Tyrrell. Portret giganta wyścigów samochodowych. Haynes Publishing, Sparkford 2002, ISBN 1-85960-885-X , s. 19.
  15. ↑ Christopher Hilton: Ken Tyrrell. Portret giganta wyścigów samochodowych. Haynes Publishing, Sparkford 2002, ISBN 1-85960-885-X , s. 142.
  16. ^ B Graham Robson: Grand Prix Ford: Ford Cosworth DFV i. Wydawnictwo Veloce, 2015, ISBN 978-1-84584-624-4 , s. 186.
  17. ↑ a b c d Ken Tyrrell - Siła napędowa mistrza świata. Od: www.guardian.co.uk , 27 sierpnia 2001, dostęp 6 stycznia 2013 .
  18. ↑ https://www.gptoday.net/en/news/f1/217264/jackie-stewart-43-years-retired/ Jackie Stewart: 43 lata na emeryturze (dostęp 25 sierpnia 2021 r.).
  19. ↑ a b N.N.: Najlepszy w swoim czasie. W: Spiegel online. 26 sierpnia 2001 . Źródło 9 listopada 2016 .
  20. ↑ Eddie Jordan: Niezależny człowiek. Autobiografia . Orion Books, Londyn 2007, ISBN 978-0-7528-9317-4 (angielski).
  21. ^ Robert Newman: Motor Racing Heroes: The Stories of 100 Greats. Veloce Publishing, 2014, ISBN 978-1-84584-748-7 , s. 18.
  22. ↑ NN: Tyrrellowie opuszczają Tyrrella. www.grandprix.com, 23 października 1998, dostęp 9 listopada 2016 .
dane osobiste
NAZWISKO Tyrrell, Ken
ALTERNATYWNE NAZWY Tyrrell, Robert Kenneth (pełne imię i nazwisko)
KRÓTKI OPIS Brytyjski kierowca wyścigowy i właściciel zespołu wyścigowego
DATA URODZENIA 3 maja 1924
MIEJSCE URODZENIA East Horsley , Surrey
DATA ZGONU 25 sierpnia 2001
MIEJSCE ŚMIERCI East Horsley , Surrey