Khedive Ismail (statek)
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
Kedyw Ismail był parowiec pasażerski i cargo oddana do użytku w 1922 roku, która początkowo płynął pod Chilijska a od 1935 roku w ramach egipskiej flagi i został przekazany do Ministerstwa Transportu wojny (MoWT) w 1940 roku . Statek był pod kierownictwem brytyjskiego przedsiębiorstwa żeglugowego British India Steam Navigation Company i służył jako transport żołnierzy .
12 lutego 1944 r. Khedive Ismail na Oceanie Indyjskim został storpedowany przez japoński okręt podwodny I-27 i zatonął w ciągu dwóch minut, zabijając 1297 członków załogi , personel wojskowy i pielęgniarki . Było 214 ocalałych. Zatonięcie dotyczy bowiem liczby osób zabitych przez trzeci co do wielkości statek po stronie aliantów w czasie II wojny światowej i największej w historii Wspólnoty Narodów straty wśród personelu wojskowego kobiet (77 kobiet) na statku tonącym .
fabuła
Statek pasażerski pod chilijską banderą
Parowiec Khedive Ismail o masie 7290 GRT został zbudowany w Scotts Shipbuilding and Engineering Company ( w skrócie Scotts ) w szkockim mieście portowym Greenock (numer kadłuba 516). Statek pasażersko-towarowy został zwodowany 11 lutego 1922 r. Pod nazwą Aconcagua dla chilijskiej firmy żeglugowej Compañia Sud Americana de Vapores (CSAV) z siedzibą w Valparaíso .
Parowiec miał 128,87 m długości, 17,13 m szerokości i maksymalne zanurzenie 9,27 m. Aconcagua miał identyczną siostrę statek , na Teno (numer kadłuba 517), która rozpoczęła się w dniu 5 września 1922 roku w tej samej stoczni. Oba statki miały dwa śmigła , komin, dwa maszty i były napędzane przez cztery turbiny parowe Curtis Brown, które również były produkowane przez Scottsa i mogły wytwarzać 1469 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość wynosiła 17 węzłów (31,48 km / h).
Aconcagua i Teno , oba nazwane chilijskich rzek, zostały zbudowane dla rozwijającego się ruchu pasażerskiego i towarowego na wschodnim wybrzeżu Północnej i Ameryki Południowej . Mogły przewozić 106 pasażerów w pierwszej i 88 w trzeciej klasie i kursowały z różnych portów w Chile przez Kanał Panamski do Nowego Jorku iz powrotem. Na taką przeprawę potrzeba było ośmiu tygodni. Oba statki były odpowiednio duże i bardzo luksusowo wyposażone. Mieli luksusowe dwuosobowe kabiny i przestronne salony, takie jak palarnia, sala muzyczna, kilka jadalni i siłownia.
Statek pasażerski pod egipską banderą
W czerwcu 1931 roku oba statki zostały wycofane ze służby w Valparaíso, a następnie przekazane szkockiemu przewoźnikowi Lithgows Ltd. z siedzibą w Port Glasgow . Ten incydent wywołał oburzenie w Chile, kiedy krajowe gazety ogłosiły, że akcjonariusze Compañia Sud Americana de Vapores nie zostali poinformowani. Następnie statki zostały ponownie wystawione na sprzedaż.
W grudniu 1932 r. Złożono je w cieśninie Kyles of Bute na północnym krańcu Isle of Bute (Szkocja), aż pod koniec 1934 r. Przeniesiono je do pobliskiej zatoki Kames i ostatecznie dotarły na bezpieczniejsze molo w nadmorskim mieście Tighnabruaich . W marcu 1935 roku oba parowce zostały sprzedane egipskiej firmie przewozowej Khedivial Mail Steamship and Graving Dock Co.Ltd. Za 75 000 funtów każdy (na podstawie ówczesnej wartości pieniężnej ). sprzedany, który miał siedzibę w Aleksandrii . Aconcagua został nazwany w tym oczywiście w kedyw Ismail (po Ismaila Paszy , wicekróla Egiptu 1863-1879) i zarejestrowana w Londynie , natomiast Teno nowa nazwa Mohamed Ali el-Kebir (po Mohamed Ali el-Kebir lub Mohamed Aly Al Kebir Wicekról Egiptu 1805–1848) i został zarejestrowany w Aleksandrii.
Oba statki były używane przez swoich nowych właścicieli w służbie śródziemnomorskiej między Aleksandrią a Marsylią, a na tej trasie zawijały do portów w Pireusie , Neapolu , Genui, a później także w Hajfie i Malcie . 7 października 1938 roku wszystkie udziały w Khedivial Mail Steamship and Graving Dock Co. Ltd. sprzedany firmie Pharaonic Mail Line SAE z biurami w Kairze i Aleksandrii. Kedyw Ismail i Mohamed Ali el-Kebir zostały również przeniesione do tej firmy przewozowej.
Po wybuchu wojny Khedive Ismail tylko jechał z Aleksandrii do Afryki Wschodniej, aby uniknąć długich pobytów na Morzu Śródziemnym . Mohamed Ali el-Kebir został wniosek przez brytyjską Admiralicji w marcu 1940 roku i początkowo był używany jako statek dostaw, a później jako transportu wojsk . Zaledwie kilka miesięcy później, 7 sierpnia 1940 roku, okręt został zatopiony u wybrzeży Irlandii Północnej przez niemiecki okręt podwodny U 38 (Kapitänleutnant Heinrich Liebe ). Zginęło 96 członków załogi i żołnierzy.
Transport wojsk w czasie II wojny światowej
W 1940 roku Khedive Ismail, podobnie jak jej siostrzany statek, został powołany do służby wojskowej przez Admiralicję i, podobnie jak wiele innych byłych statków handlowych, został przekazany Ministerstwu Transportu Wojennego (MoWT). MoWT oddał statek pod zarząd brytyjskiego przewoźnika British India Steam Navigation Company ( British India Line ).
Tonący
W niedzielę 6 lutego 1944 r. Khedive Ismail wyruszył w konwoju KR-8 z portu Kilindini w Mombasie (Kenia) na przeprawę do Kolombo na Sri Lance (wówczas Cejlon). Konwój składał się z pięciu statków. Oprócz Khedive Ismail były to miasto Paryż , Varsova , Ekma i Ellenga . Ciężki krążownik HMS Hawkins (kapitan John William Josselyn) oraz niszczyciele HMS Petard (LtCdr Rupert Cyril Egan) i HMS Paladin (por. Edward AS Bailey) służyły jako statki eskortowe .
Na pokładzie Khedive Ismail było 1511 osób, w tym 178 członków załogi, 996 oficerów i innych szeregów 301. pułku artylerii Wschodniej Afryki, 271 członków Królewskiej Marynarki Wojennej , 19 Wrens (kobiety z Brytyjskiej Królewskiej Marynarki Wojennej kobiet), 53 pielęgniarki królowej Alexandra's Imperial Military Nursing Service (QAIMNS), na czele której stoi główna pielęgniarka Eileen Ievers, oraz dziewięciu członków First Aid Nursing Yeomanry, brytyjskiej organizacji charytatywnej skierowanej wyłącznie do kobiet. Na pokładzie było też kilku cywilów. Dowódcą był kapitan Roderick William MacAuly Whiteman.
Wczesnym popołudniem 12 lutego 1944 roku Khedive Ismail znajdował się na Oceanie Indyjskim w pobliżu atolu Addu na pozycji 01 ° 25'N 72 ° 22'E przy I-27 , japońskiej łodzi podwodnej typu B1. zaatakowany. Okręt podwodny, który znajdował się pod dowództwem porucznika Toshiaki Fukumury, zaatakował konwój w „kanale półtora stopnia” na południe od Malediwów . Parowiec został trafiony dwiema torpedami , rozpadł się i zatonął w ciągu dwóch minut. Podczas gdy szczątki i rozbitkowie unosili się na morzu, I-27 zanurkował pod nimi, aby się ukryć. Dowódca okrętu podwodnego Fukumura był znany ze strzelania do ocalałych z zatopionych przez niego statków, jak to miało miejsce w przypadku parowca towarowego Fort Mumford z 20 marca 1943 roku lub statku Liberty Sambridge z 18 listopada 1943 roku. W obu przypadkach otworzył ogień z karabinu maszynowego na załogi statków.
Podczas gdy łodzie ratunkowe HMS Paladin musiały pływać, aby uratować ocalałych, którzy zabrali HMS Petard w pościg za łodzią podwodną i rzucili między pływakami ładunki głębinowe . Ta akcja pochłonęła więcej ofiar, ale zatonięcie łodzi podwodnej miało pierwszeństwo przed ratowaniem ocalałych. Ładunki głębinowe zmusiły Fumukurę do wynurzenia się i I-27 został poważnie uszkodzony przez taranowanie. Torpeda z HMS Paladin ostatecznie zatopiła okręt podwodny na pozycji 01.25N 72.22E, zabijając 99 ze 100 ludzi na pokładzie. Jedyny ocalały został schwytany.
W zatonięciu transportowca Khedive Ismail zginęło 1297 osób, w tym co najmniej 78 kobiet. Wśród zabitych byli kapitan Roderick Whiteman, brytyjski pisarz i korespondent wojenny Kenneth Gandar-Dower oraz chirurg okrętowy Lieut. Komandor Leslie Merrill z żoną i pięciomiesięcznym synem. Przeżyło 208 mężczyzn i 6 kobiet. Zostali zabrani na pokład Paladyna na Atolu Addu, skąd HMS Hawkins przywiózł ich do Kolombo 17 lutego 1944 roku. Zatonięcie stanowiło ostatnią, ale i najgorszą utratę żeńskiej służby alianckiej w czasie II wojny światowej, a także trzecią co do wielkości katastrofę morską aliantów w czasie drugiej wojny światowej.
literatura
- Brian James Crabb. Przejście do Przeznaczenia. Historia tragicznej utraty SS Khedive Ismail . Paul Watkins (6 września 1997)
linki internetowe
- Techniczne i historyczne informacje marginalne w bazie danych statków Clydebuilt (ze zdjęciem)
- Podsumowanie zatonięcia w bazie danych wraków
- Dalszy opis na flickr.com ( Memento z 23 stycznia 2013 w archiwum internetowym archive.today )
- Kedyw Ismail na stronie o stratach statku w II wojnie światowej
- Szczegóły dotyczące ataku i upadku Khedive Ismail na czacie podczas II wojny światowej
- Niekompletna lista nazwisk ofiar śmiertelnych i osób, które przeżyły
- Lista zabitych pielęgniarek