Linia Mærsk

Linia Mærsk
forma prawna	Część grupy APMøller Mærsk
założenie	1928
Siedzenie	Kopenhaga , DaniaDania
Gałąź	Wysyłka 
Stronie internetowej	www.maersk.com

Maersk Line jest największym na świecie zbiornik wysyłka - żeglugowe . Należy do duńskiej grupy firm AP Møller-Mærsk . W 2017 roku pojemność wynosiła 2,84 mln 20-stopowych kontenerów (TEU).

fabuła

Do II wojny światowej

W 1928 roku, sześć 6.000-7.000- dwt - Statki motorowe , pierwsza rozkładowej (Maersk Line) założył firmę transportową. Łączył wschodnie i zachodnie wybrzeże USA z Japonią i Szanghajem . W lutym tego roku rozpoczęła się również działalność tankowców firmy; na kopenhaskiej stoczni Burmeister & Wain - zbudowana 11200 dwt tankowiec Emma Mærsk była pierwszą tankowcem z napędem armatora .

W 1934 roku flota została rozszerzona o frachtowiec motorowy Nora Mærsk o masie 9000 tdw , który został zbudowany w stoczni Odense Staalskibsværft ( Odense , Dania), która również jest częścią grupy . Jednak zatonął dwa lata później po pożarze na pokładzie w Indonezji . W grudniu 1936 roku oddano do użytku tankowiec o pojemności 16500 tdw Eleonora Mærsk zbudowany w Deutsche Werft ( Hamburg ) . Ten tankowiec był wówczas największym statkiem armatora. W 1937 roku do floty dodano dwa statki towarowe o tonażu 9000 ton ze stoczni Bremer Vulkan ( Marchen Mærsk i Grete ). Na początku drugiej wojny światowej armator posiadał 46 statków, co czyniło go drugą co do wielkości armatorem w Danii.

Podczas drugiej wojny światowej

Podczas drugiej wojny światowej statki kompanii żeglugowej zostały przekazane pod kontrolę Stanów Zjednoczonych i służyły w marynarce wojennej USA . W tym czasie utracono ponad połowę statków. W czerwcu 1945 roku flota Mærsk-Line składała się z siedmiu statków, kolejne 14 znajdowało się pod kontrolą USA do 1946 roku. W latach 1947-1948 wiele nowych statków zostało zamówionych w stoczniach w Danii, Niemczech , Włoszech , Holandii , Belgii i Japonii . Ponadto armator przejął niektóre statki American Liberty i statki typu C-1, a także Hansa A i Hansa B zbudowane podczas wojny .

Rozwój, przejęcia i rekordy po II wojnie światowej

Mając 13 statków motorowych nowej, szybkiej klasy frachtowców, armator Mærsk posiadał w 1953 roku tyle samo statków, co przed drugą wojną światową. W 1954 roku Odense Staalskibsværft dostarczył swój największy do tej pory statek wraz z tankowcem z turbiną Regina Mærsk , któremu po raz pierwszy pomalowano typową niebieską farbę zewnętrzną.

W 1972 roku gazowiec Inge Mærsk był pierwszym statkiem tego typu, który wszedł do służby. W styczniu 1974 r. Zbudowany przez Japończyków statek MCS Svendborg Mærsk o pojemności 2000 TEU stał się pierwszym kontenerowcem na linii Mærsk Line. W lipcu 1974 roku stocznia Odens dostarczyła zbiornikowiec Kristine Mærsk o pojemności 330 000 ton , największy europejski tankowiec. Sześć kolejnych statków tej klasy zostało oddanych do użytku do 1977 roku. Niemieckie stocznie Blohm & Voss ( Hamburg ) i Flender-Werft ( Lubeka ) dostarczyły dziewięć kontenerowców o pojemności 1200 TEU klasy Adrian Mærsk na trasę Trans-Pacyfik od sierpnia 1975 do 1976 roku .

W 1979 roku firma przewozowa przeniosła się do nowej siedziby w Kopenhadze. Od 1979 do 1980 roku, sześć RoRo statki z klasą Elisabeth Mærsk zbudowany w stoczni Odens zostały przejęte. W styczniu 1981 roku firma Mærsk Line otworzyła własny serwis kontenerowy na trasie Europa-Bliski Wschód z kontenerowcem Laura Mærsk o pojemności 2000 TEU . Do 1985 roku oddano do użytku dziesięć kolejnych statków tej klasy. Usługa transatlantycka rozpoczęła się w 1988 roku.

Z Marchen Mærsk zbudowanym w kwietniu 1988 roku na Odense Staalskibsværft , firma przewozowa przejęła wówczas największy na świecie kontenerowiec (4300 TEU). Jedenaście kolejnych statków tej klasy, a następnie 1991. W 1989 Mærsk Line wprowadził trzeci standardowy rozmiar kontenera z kontenerem 45 '. W 1992 roku do floty dodano tankowiec gazowy Inger Mærsk o pojemności 80 000 m3 . Po pierwszym dwukadłubowym tankowcu o masie 300 000 ton , Eleo Mærsk zbudowanym na Odense Staalskibsværft , do 1995 roku przejęto pięć kolejnych dużych tankowców.

W marcu 1993 roku firma Mærsk Line przejęła linię kontenerową Ben-EAC z dziewięcioma dużymi kontenerowcami. Dzięki temu stała się największą na świecie linią kontenerową. Kontenerowiec Panamax o pojemności 4300 TEU Dragør Mærsk , zbudowany przez Hyundai Heavy Industries ( Ulsan ) , był pierwszym z serii 17 takich frachtowców, które zostały dostarczone w grudniu 1995 roku. Kontenerowiec o pojemności 6000 TEU Regina Mærsk był w 1996 roku największym kontenerowcem świata.

Po zakończeniu pięcioletniej współpracy z P&O w maju 1996 r. Rozpoczęto nowy serwis kontenerowy z Sea-Land Corporation . We wrześniu 1997 roku stocznia Odense zbudowała Sovereign Mærsk, pierwszy na świecie frachtowiec o pojemności 8 000 TEU dla Mærsk. W lutym 1999 Mærsk przejął południowoafrykańską firmę żeglugową Safmarine, w skład której wchodzi 40 własnych i czarterowanych kontenerowców.

Mærsk Sealand

W listopadzie 1999 Mærsk kupił Sea-Land Corporation z 70 statkami i terminalami kontenerowymi od CSX Corporation . Firma działała wówczas pod nazwą Mærsk Sealand . W czerwcu 2001 roku Mærsk kupił holenderską firmę przewozową Smit-Wijsmüller z ponad 250 statkami. We wrześniu 2002 roku Mærsk przejął również duńską firmę Torm , która została zintegrowana pod marką Safmarine .

W marcu 2003 roku stocznia Odense dostarczyła Axel Mærsk, wówczas największy i najdłuższy kontenerowiec na świecie o największej ładowności. W 2004 r . Podążyło za nim pięć innych statków tej klasy ( Anna Mærsk , Arnold Mærsk , Arthur Mærsk , Adrian Mærsk i Albert Mærsk ).

Gazowiec o pojemności 120 000 m³ został przejęty przez Samsung Heavy Industries ( Korea Południowa ) w kwietniu 2004 roku . Od maja do października 2004 Volkswerft Stralsund zbudował trzy frachtowce o pojemności 2100 TEU dla Safmarine. W czerwcu 2005 roku stocznia w Odense po raz kolejny zbudowała Gudrun Mærsk , największy na świecie kontenerowiec, który będzie używany na trasie Europa-Bliski Wschód.

Linia Mærsk

11 maja 2005 roku ogłoszono, że Mærsk Sealand chce przejąć za 2,3 miliarda euro trzecią co do wielkości firmę przewozową kontenerów Royal P&O Nedlloyd NV z siedzibą w Rotterdamie (Holandia). W sierpniu 2005 roku akcjonariusze zdecydowali się przejąć. Od lutego 2006 roku P&O Nedlloyd zostało włączone do firmy, która działała ponownie pod nazwą „Mærsk Line”, która była używana do 1999 roku. W rezultacie umocniła swoją pozycję lidera na rynku przewozów kontenerowych statkami i obecnie zapewnia prawie 18% globalnej zdolności przewozowej.

Kolejnym rekordem wielkości armatora był kontenerowiec Emma Mærsk o długości 398 metrów . Zakończenie prac zostało opóźnione z powodu pożaru, zanim statek został ochrzczony w Odense w sierpniu 2006 roku . Do początku listopada 2012 roku Emma Mærsk i jej siedem siostrzanych statków klasy E ( Eleonora Mærsk, Estelle Mærsk, Evelyn Mærsk, Ebba Mærsk, Elly Mærsk, Edith Mærsk, Eugen Mærsk ) były największymi kontenerowcami na świecie - zostały wykonane przez CMA CGM Marco Polo zastąpiony. Armator określa nominalną pojemność statków na 15 000 TEU. Według firmy przewozowej na pokładzie kontenerowców Suezmax jest miejsce na 11 000 TEU, z których każdy waży 14 ton .

Od lipca 2013 roku Mærsk ponownie posiadał największe kontenerowce z 18 270 statkami TEU klasy Triple E , które przy 399 metrach były jednocześnie najdłuższymi żaglowcami na świecie.

Mærsk Line i MSC tworzą sojusz 2M.

Incydenty

W marcu 1996 r. Na pokładzie Maersk Dubai podczas podróży z Hiszpanii do Kanady odkryto pasażerów na gapę, którzy zostali wyrzuceni za burtę. W maju 1996 roku ponownie odkryto pasażerów na gapę, z których jeden został wyrzucony za burtę, a drugi został ukryty przez członków załogi . Członkowie załogi zgłosili incydenty po drugim incydencie w Kanadzie. Kapitan statku zostaje postawiony przed sądem w Kanadzie, a później w jego kraju Tajwanu , ale nie został skazany.

W kwietniu 2009 roku Maersk Alabama został zaatakowany przez piratów u wybrzeży Somalii, a kapitan statku został wzięty jako zakładnik. Później został uwolniony przez siły specjalne marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych.

28 kwietnia 2015 roku Maersk Tigris, pływający pod banderą Wysp Marshalla, został zajęty przez irańską marynarkę w Zatoce Perskiej i przewieziony do portu Bandar Abbas .

14 maja 2015 r. Wysięgnik mostu kontenerowego zerwał się podczas prac przeciwpożarowych w porcie Bremerhaven i spadł 40 metrów do ładowni kontenerowca Maersk Karachi wraz z kabiną kierowcy . 52-letni operator dźwigu został śmiertelnie ranny. Dziewięć dni po wypadku podczas akcji ratowniczej wybuchł pożar, prawdopodobnie w wyniku prac palących i spawalniczych w ładowni. Cztery łodzie strażackie, straż pożarna i organizacja pomocy technicznej napełniały ładownię wodą gaśniczą. Incydenty przyniosły firmie przewozowej szkody warte miliony. Statek mógł opuścić Bremerhaven w październiku 2015 r. Po wypompowaniu zanieczyszczonej wody gaśniczej przez specjalistyczną firmę i ocaleniu kontenera.

6 marca 2018 roku Maersk Honam zapalił się na Morzu Arabskim podczas rejsu z Singapuru do Kanału Sueskiego .

Flota (wybór)

Nazwisko	Rok budowy	Ładowność	pomiary	TEU	prędkość	Wydajność maszyny	długość	szerokość	Wersja robocza
Mærsk-A-Class I.	1974-1976	35,108 dwt	33.400 GT	2328 TEU	24,0 kn	29.420 kW	239,26 m	30,54 m	15,0 m
Mærsk A klasa II	2003-2004	109 000 dwt	93,496 GT	8 272 TEU	26,0 kn	63 000 kW	352,25 m	42,8 m	15,0 m
Klasa Mærsk C.	2000-2002	110 000 dwt	91,921 GT	8 648 TEU	25,5 w	63 000 kW	346,98 m	42,8 m	14,5 m
Klasa Mærsk-Edinburgh	2010-2011	140,580 dwt	142,400 GT	13092 TEU	24,3 w	68,640 kW	366,00 m	48,2 m	15,5 m
Klasa Emma Mærsk	2006-2008	156907 dwt	170,794 GT	14 770 TEU	27,0 w	80 080 kW	397,00 m	56,4 m	16,5 m
Potrójna klasa E.	2013-2015	194,153 dwt	194,849 GT	18.270 TEU	25,0 kn	2 × 29 680 kW	399,00 m	59,0 m	15,5 m
Klasa Gudrun Mærsk	2005-2006	115,700 dwt	97,933 GT	9 024 TEU	26,0 kn	68,640 kW	367,28 m	42,8 m	15,5 m
Mærsk-L-Class I.	1980-1983	53.688 dwt	30,694 GT	3016 TEU	24,0 kn	34571 kW	212,48 m	32,2 m	12,5 m
Mærsk-L-Class II	1983-1985	53,325 dwt	43,332 GT	3840 TEU	24,0 kn	34 967 kW	270,00 m	32,2 m	13,0 m
Mærsk-M-Class I.	1988-1991	53,325 dwt	52181 GT	4300 TEU	24,0 kn	38,190 kW	294,12 m	32,2 m	13,5 m
Mærsk M klasa II	2008-2009	116,100 dwt	98 268 GT	10150 TEU	25,5 w	68,640 kW	366,90 m	42,8 m	15,0 m
Klasa S. Mærsk	1997-2000	104,750 dwt	91,560 GT	8.160 TEU	24,6 w	55681 kW	346,98 m	42,8 m	14,5 m
Mærsk klasy H.	od 2015 roku	162.050 dwt	153,744 GT	15,226 TEU		54960 kW	353,02 m	53,50 m	15,0 m
Klasa Mærsk V.	2015-2019	42.000 dwt	34,882 GT	3596 TEU	19,0 kn	17 279 kW	200,00 m	35,20 m	11,0 m

Indywidualne dowody

linki internetowe

• Oficjalna strona internetowa