Główny most Segnitz
| Most główny St 2273 Segnitz | ||
|---|---|---|
 | ||
| posługiwać się | Most drogowy | |
| Skazany | Droga krajowa 2273 | |
| Podporządkowany | Główny , km 277,365 | |
| miejsce | Segnitz | |
| budowa | Wiązany most łukowy | |
| całkowita długość | 160 m | |
| Najdłuższy okres | 89 m | |
| rozpoczęcie budowy | 2009 | |
| otwarcie | 6 września 2010 | |
| Lokalizacja | ||
| Współrzędne | 49 ° 40 '15 " N , 10 ° 8 '48" E | |
| ||
Główny most Segnitz jest most drogowy , który rozciąga się na Main między Segnitz i Marktbreit w Dolnej Frankonii na rzece kilometr 277 na południowym punktu do głównego Trójkąta . Struktura ma dwa pasy ruchu oraz ścieżkę dla pieszych i ścieżkę rowerową po obu stronach. Przecina State Road 2273.
historia
W 1865 r. 17 mieszkańców Segnitz próbowało założyć firmę budującą mosty. Celem inicjatywy było utrzymanie niezależnego od warunków atmosferycznych połączenia ze stacją kolejową w Marktbreit na linii kolejowej Treuchtlingen - Würzburg, otwartej w 1864 r. , Ze stałym przejściem głównym . Jednak fundusze od gminy można było zabezpieczyć dopiero 20 lat później. W 1887 r. Rada miejska Segnitz zdecydowała o budowie Mostu Głównego, który miał zastąpić wielowiekowe połączenie promowe . W 1886 r. Przewoził on m.in. 104 375 osób, 2504 wozy i 700 sztuk bydła. Pod koniec 1889 r. Zatwierdzenie wydało Bawarskie Ministerstwo Spraw Wewnętrznych. Uroczystość wmurowania kamienia węgielnego odbyła się 20 marca 1893 r., A uroczyste otwarcie mostu nastąpiło 3 grudnia 1893 r. Kamienne filary i przyczółki zostały zbudowane przez znanego na całym rynku mistrza budowlanego Michela, żelazną nadbudowę, cztery pola mostowe jako dźwigary jednoprzęsłowe z dwoma równoległymi belkami z muru pruskiego nad jezdnią, firmę zajmującą się inżynierią mechaniczną Clett & Cie. Ponadto na lewym brzegu Renu zbudowano punkt poboru opłat mostowych, w którym opłata za przejazd mostem miała być uiszczana do 1942 r . Całkowite koszty budowy wyniosły 160 000 marek , z czego Segnitz musiał zapłacić 140 000 marek po potrąceniu dotacji od państwa bawarskiego w wysokości 20 000 marek.
5 kwietnia 1945 r. Wojska niemieckie wysadziły nadbudówkę mostu. Ze względu na brak materiałów i kłopoty finansowe odbudowę zniszczonego mostu rozpoczęto dopiero w 1948 r., Uroczystość zawieszenia wiechy odbyła się 20 listopada, a ponowne otwarcie budynku nastąpiło 15 maja 1949 r. Do tego czasu społeczność założyła połączenie promowe. Koszt budowy wyniósł 345 000 DM Mieszkańcy Segnitz z własnej pracy zebrali około 60 000 DM, a 40 000 zostało ofiarowanych. Zakład MAN w Norymberdze zbudował 295-tonową nadbudowę o nośności 16 ton. Monter uległ śmiertelnemu wypadkowi 18 października 1948 r. Podczas prac. Inauguracja odbyła się 15 maja 1949 r
W 1962 roku most stał się własnością Wolnego Państwa Bawarii . W latach 1974/75 poszerzono jezdnię poprzez wyeliminowanie chodników po obu stronach i zastąpienie konstrukcji chodnika utwardzonej w górę rzeki.
Statki często zderzały się z mostem. W latach 1997-2001 statki trzykrotnie uderzały w filary mostu, co w 2001 roku zaowocowało budową zabezpieczenia taranowego słupa rzeki. Stalowy słupek wokół słupka z piaskowca został użyty do zabezpieczenia go przed uderzeniem statku, ponieważ nie miał wystarczającej stabilności dla tego przypadku obciążenia. W 2008 roku statek uderzył w ochronne delfiny.
Ze względu na uszkodzony i zagrożony uderzeniami filar rzeki, na początku XXI wieku, około 70 m nad starym mostem , który nie ma już żadnych filarów w profilu żeglugowym , wybudowano łukowy most mostowy jako zamiennik. Uroczystość wmurowania kamienia węgielnego odbyła się 20 lutego 2009 roku, a uroczyste otwarcie mostu nastąpiło 5 września 2010 roku. Projekt budowy był realizowany w ramach nowej obwodnicy Segnitz. Koszt budowy mostu wyniósł około 9,7 mln euro. Projekt był realizowany w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego . Część finansowania, budowy i utrzymania przez 25 lat przejmuje firma budowlana, a państwo bawarskie spłaca swoją przedpłaconą część w dziesięciu rocznych ratach od zakończenia budowy.
budowa
Most z 1949 roku
Podobnie jak pierwszy most główny, konstrukcja została zaprojektowana jako stalowa konstrukcja kratownicowa z równoległymi pasami, ale tym razem z ciągłym dźwigarem jako układem konstrukcyjnym w kierunku podłużnym. Nadbudowę wzniesiono za pomocą wspornika . Stare filary trzeba było wcześniej podnieść, aby zapewnić wystarczającą ilość miejsca na wysyłkę. Most był ograniczony do ruchu samochodowego o dopuszczalnej masie całkowitej 16 ton. Nadbudowa o długości 138,7 m miała cztery otwory o rozpiętości 38,8 m w polu końcowym po stronie Segnitz, 39,3 m w dwóch środkowych polach i 21,3 m w polu końcowym po szerszej stronie rynku. W kierunku poprzecznym przekrój poprzeczny koryta z jezdnią znajdującą się pod spodem. Jezdnia miała 5,3 m szerokości, z krawężnikami po obu stronach 0,575 m. Chodniki i chodniki miały 1,5 m szerokości.
Most z 2010 roku
Jest to most o długości 160 m składający się z mostu nadbrzeżnego północnego o rozpiętości 23,15 m, mostu nadbrzeżnego wschodniego z dwoma otworami i przęsłami 22,85 mi 21,0 m oraz mostu rzecznego o szerokości 89 mi wysokości ok. 14 m. Mosty podejściowe to konstrukcje z betonu sprężonego o przekroju poprzecznym dwuprzęsłowym . Przy wolnej szerokości 11 m między balustradami powstaje jezdnia o szerokości 6,50 m. Wiązany most łukowy został zainstalowany na lewym brzegu kanału głównego i obejmował również ułożenie półwyrobionych płyt betonowych płyty jezdni. W dniu 29 października 2009 roku na pontonie znalazł się na końcowej pozycji.
literatura
- Norbert Bischoff: 60 lat odbudowy głównego mostu Segnitz 1949-2009 . W: Yearbook for the district of Kitzingen 2009 - Im Bannkreis des Schwanbergs , ISBN 978-3-89754-324-9 , s. 307–322.
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ^ Norbert Bischoff: Budowanie mostów . W: Stare historie - Wiadomości ze starego Segnitza , nr 28, wrzesień 2010
- ↑ Norbert Bischoff: Od odbudowy do nowego początku . W: Stare historie - Wiadomości ze starego Segnitza , nr 22, maj 2009
- ↑ Dirk Proske: Wkład w ocenę ryzyka starych mostów pod wpływem statku, s.36
- ↑ a b Staatliches Bauamt Würzburg: Staatsstraße 2273, Mainbrücke Segnitz z bypassem ( pamiątka po oryginale z 18 lutego 2012 r. W archiwum internetowym ) Info: Link do archiwum został wstawiony automatycznie i nie został jeszcze sprawdzony. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie.
- ↑ Dirk Proske: Wkład w ocenę ryzyka starych mostów pod wpływem statku, str. 65–66
