Główny prom Segnitz

Dawny prom Segnitz Main był promem na rzece Men . Działał między Segnitz a przeciwległym Marktbreit w dzisiejszej dzielnicy Kitzingen . Wraz z budową głównego mostu Segnitz w 1893 roku prom został porzucony.

historia

Pierwsza wzmianka o promie pochodzi z 1454 r. Engelhard von Seinsheim , ówczesny władca wsi Segnitz, zapisał w książce prawa do panowania. W Segnitz panowała zatem poprawność jazdy, która była obsługiwana przez tzw. „Fergen”, czyli promy. Jednak przewoźnicy Segnitz zostali przydzieleni do sądu w Niedernbreit, dzisiejszym Marktbreit. Jest jednak prawdopodobne, że przejście to miało miejsce wcześniej.

W 1500 roku opat Georg Truchseß von Wetzhausen z klasztoru Auhausen na nowo zdefiniował prawa promowe do Segnitz. Do transportu wykorzystano dwa różne promy. Prawdopodobnie prom został przekazany tzw. Inwentarzowi, który otrzymał prawa w dzierżawie od gminy lub od władz wsi. W 1573 r. Przewoźnicy Segnitzer dostarczyli piasek do wybrukowania Marktbreiter Schustergasse.

Po wojnie trzydziestoletniej , w 1658 r., Przewoźnik Martin Ziegler i wdowa Christopha Bendera pokłóciły się ze społecznością Segnitz. Przewoźnicy nie umieścili tablicy z taryfami za przeprawę. Władcy wsi Segnitz brali udział w sporze po obu stronach. Ostatecznie powołano komisję , która uznała, że ​​gmina powinna wykupić prawa do promu. Nowy prom został zakupiony dopiero w 1657 roku.

Martin Ziegler następnie sprzedał swój udział, podczas gdy Katharina Bender, obecnie mężatka Georga Furkela, zachowała prawo. W 1784 roku ruch promowy został czasowo wstrzymany, ponieważ powódź uniemożliwiła przeprawę. W 1796 r. Przewoźnik Wolfgang Merck został zmuszony do przeprawienia się przez żołnierzy francuskich . Pod koniec XVIII wieku ruch na stacji promowej gwałtownie wzrósł i doprowadził do pewnych problemów w następnym okresie.

Wraz z rozwojem handlu drewnem nad Menem nowy obszar powstał bezpośrednio nad stacją promową. Dostęp do promu był zablokowany dla wagonów, które chciały się przeprawić. W 1852 r. Przewoźnik Georg Furkel junior odwołał się do sądu rejonowego w Ochsenfurcie . Jednak nawet w 1870 roku drewniane lądowisko utrudniało przystań promową i utrudniało utrzymanie promom Georg Furkel junior i Christoph Reichenbach.

W 1882 roku Segnitz otrzymał pozwolenie na ułożenie krzyżowego łańcucha przez Main. Plan nie został zrealizowany, ponieważ żegluga łańcuchowa została wkrótce wprowadzona na podłużnym łańcuchu . W trakcie industrializacji przedsiębiorcy z Marktbreiter i Segnitz naciskali na budowę mostu, który ostatecznie oddano do użytku 3 grudnia 1893 r. W 1896 r . Zrezygnował ostatni przewoźnik, Georg Furkel junior .

Segnitzer Mainbrücke został wysadzony w powietrze w ostatnich dniach II wojny światowej , w nocy z 3 na 4 kwietnia 1945 r., Podczas bezsensownego odwrotu Wehrmachtu . Niedługo później mieszkańcy Segnitz planowali odbudować swój most. Niemniej jednak między 1945 a 15 maja 1949 r., W dniu inauguracji nowego Mostu Głównego, kursował inny prom Schelch.

technologia

Dwa różne promy istniał w Segnitz tak wcześnie, jak na początku czasów nowożytnych . Cztery konie, cztery osoby i 18 wiader wina można było przewieźć na dużej szopie , podczas gdy mniejsza łódź mogła pomieścić 12 osób. W XIX wieku system został zastąpiony metalowym promem napędzanym silnikiem. Podczas odbudowy Segnitzer Mainbrücke doszło do kolejnego Schelcha.

Zobacz też

literatura

  • Norbert Bischoff: Historie z historii Segnitz (= lokalna historia na całym świecie) . Münsterschwarzach 1999.
  • Otto Selzer: Fords i promy w powiecie Kitzingen (2) . W: W Bannkreis des Schwanbergs 1961. Heimat-Jahrbuch dla powiatu Kitzingen . Kitzingen 1961. s. 128-138.

Indywidualne dowody

  1. ↑ Selzer, Otto: Fuhrten i promy w powiecie Kitzingen (2) . S. 135.
  2. ↑ Selzer, Otto: Fuhrten i promy w okręgu Kitzingen (2) . Str. 136.
  3. ↑ Bischoff, Norbert: Historie z historii Segnitz . S. 91.

Współrzędne: 49 ° 40 ′ 11,3 "  N , 10 ° 8 ′ 39,5"  E