Główny

Główny
Mapa przebiegu Main
dane
Numer kodu wody	PL : 24
Lokalizacja	Niemcy Bawaria Badenia-Wirtembergia Hesja
System rzeczny	Ren
Odsączyć	Ren  → Morze Północne
źródło	Góry Fichtel ( Biała Główna ), Jura Frankońska ( Czerwona Główna )
Wysokość źródła	887  m n.p.m. NN  (Weißer Main), 580  m n.p.m. NN (czerwony główny)
usta	w Mainz-Kostheim nad Renem na 496,63 km współrzędne: 49°59 '40 "  N , 8 ° 17' 36"  O 49 ° 59 '40 "  N , 8 ° 17' 36"  O49.994444444444 8.29333333333333 82 49.994444444444 8.29333333333333 82
Wysokość ust	ok.  82  m n.p.m. NN
Różnica wysokości	ok. 805 m²
Nachylenie dolne	ok. 1,5
długość	527 km
	553 km głównej linii przez Regnitz
Obszar zlewni	27 292 km²
Absolutorium w Trunstadt Eo skrajni : 11.985 km² Położenie: 378,4 km powyżej ujścia	NNQ (04 lipca 1976) MNQ 1976-2006 MQ 1976-2006 Mq 1976-2006 MHQ 1976-2006 HHQ (04 stycznia 2003)	15 m³ / s 40,7 m³ / s 109 m³ / s 9,1 l / (s km²) 707 m³ / s 1430 m³ / s
Rozładowanie na torze Frankfurt – Osthafen A Eo : 24 764 km² Lokalizacja: 37,6 km nad ujściem	NNQ (29 czerwca 1976) MNQ 1966-2006 MQ 1966-2006 Mq 1966-2006 MHQ 1966-2006 HHQ (31 stycznia 1995)	9 m³ / s 61,4 m³ / s 193 m³ / s 7,8 l / (s km²) 971 m³ / s 2010 m³ / s
Wypływ  u ujścia A Eo : 27 292 km²	MQ Mq	211 m³ / s 7,7 l / (s km²)
Lewe dopływy	Regnitz , Tauber
Prawe dopływy	Saale Frankońskie , Kinzig , Nidda
Duże miasta	Würzburg , Offenbach am Main , Frankfurt am Main , Wiesbaden , Mainz (naprzeciwko ujścia)
Miasta średniej wielkości	Bayreuth , Kulmbach , Lichtenfels , Bamberg , Schweinfurt , Kitzingen , Wertheim , Aschaffenburg , Seligenstadt , Hanau , Maintal , Mühlheim am Main , Rüsselsheim am Main
Porty	we wszystkich większych i średnich miastach z Bambergu
Żeglowny	388 km od Bambergu; 393,5 km dla małych pojazdów przez Altmain koło Volkach
Main we Frankfurcie

Main jest 527 km płynące odległości najdłuższego prawym dopływem od Renu .

Rzeki źródłowe Menu wypływają w Fichtelgebirge ( Biała Main ) oraz w Albie Frankońskiej ( Czerwona Main ). Na zachodnim krańcu miasta Kulmbach w dzielnicy Melkendorf w pobliżu zamku Steinenhausen obie rzeki łączą się, tworząc rzeczywisty Men. Mimo wielu istotnych zmian kierunku, bieg rzeki utrzymuje swój główny kierunek przepływu ze wschodu na zachód, co jest rzadkością w Europie Środkowej i dotyka kilku niskich pasm górskich frankońskich . Nad Menem znajdują się duże części frankońskiego regionu winiarskiego oraz liczne, częściowo dobrze zachowane zabytkowe centra miast . Main przepływa przez duże aglomeracje wokół Würzburga i Frankfurtu . Naprzeciw starego miasta Moguncji - między Ginsheim-Gustavsburg i Maaraue w Moguncji-Kostheim  - wpada do Renu . Stamtąd (kilometr 0) w górę rzeki do mostu kolejowego w Hallstadt (kilometr 387,69) znajduje się główny ( Ma ) federalny szlak wodny .

Men nie jest szczególnie długi, ale mimo to jest rzeką o znaczeniu historycznym i geograficznym. W późnej starożytności jej dolnym biegu od Miltenbergu była zewnętrzna granica prowincji Górnego Niemiec do Imperium Rzymskiego . W XIX wieku linia nad Menem rozdzielała strefy wpływów dwóch wielkich mocarstw niemieckich, Austrii i Prus w ramach Związku Niemieckiego z siedzibą we Frankfurcie bezpośrednio nad Menem. Main przebiegający właściwie w obrębie Górnych Niemiec nie jest ani dialektem, ani granicą kulturową, ale zgodnie z powszechnym rozumieniem linia Main dzieli Niemcy na część północną i południową. Pod względem geografii ruchu region Ren-Men jest centrum Niemiec i Europy.

dane

Dla Main podane są różne długości. Powodem jest to, że rzeka ma różne pochodzenie, a co za tym idzie jej górne biegi. Razem z dłuższą rzeką źródłową, Czerwonym Menem, daje to długość przepływu 527 km, a większa, ale krótsza, Weißer Men ma długość 518 km. Od połączenia tych dwóch górnych biegu Main ma długość 472 km. Regnitz płynie około 81 km poniżej unii , która jest znacznie większa niż tamta Main. Jeśli spojrzymy na drogę wodną z biegu Regnitz wraz z jej głównym górnym biegiem Rednitz iz kolei własnym głównym górnym biegiem Fränkische Rezat jako rzeką źródłową, całkowita długość wynosi 553 km. Przed zjednoczeniem Niemiec Men był czasami określany jako najdłuższa rzeka, która płynęła wyłącznie na terenie ówczesnej Republiki Federalnej.

Obszar zlewiska Menu i jego dopływów obejmuje 27 292 km² i rozciąga się na większą część Frankonii , północno-wschodnią część Badenii i północną Hesję Południową. Od południa graniczy ze zlewiskiem Dunaju (kilkaset metrów na południe od Weißmainquelle leży źródło Fichtelnaab , który wpada do Morza Czarnego przez Naab i Dunaj ); granica między nimi jest częścią głównego europejskiego działu wodnego .

Ze średnim przepływem 211 m³ na sekundę u zbiegu z Renem do Aare (560 m³ / s), Maas (357 m³ / s) i Mozeli (315 m³ / s), Main jest czwartym co do wielkości dopływem Renu .

Trasa żeglowna o długości 388 km zaczyna się w pobliżu Bambergu i od 1992 roku jest połączona z Dunajem kanałem Main-Dunaj . Istnieje kilka dużych portów śródlądowych, zwłaszcza w konurbacji Ren-Men wokół Frankfurtu .

Main przebiega przez kraje związkowe Bawarię i Hesję . W rejonie miast Freudenberg i Wertheim Badenia-Wirtembergia ma udział około 25 km na lewym brzegu.

Główny szlak pieszy i Główny szlak rowerowy biegną wzdłuż Menu .

Zobacz także: Lista miast i miasteczek na Main

Nazwisko

Nazwa Main ma pochodzenie celtyckie ; Celtowie nazywali rzekę Moin lub Mogin. Kiedy Rzymianie przybyli na te tereny na początku I wieku naszej ery, zlatynizowali nazwę na Moenus . Najstarszy dowód (jak Moenis ) dostarcza Pomponiusz Mela (niedługo po 43/44 AD). B. Pliniusz ( Historia Naturalis ) lub Tacyt ( Germania ). Istnieją rzeki o podobnych nazwach w Irlandii ( Maoin ) i Wielkiej Brytanii ( Meon, łac. maionus ). Rozważa się kilka wyjaśnień pochodzenia nazwy. Niektórzy autorzy przypisują je indoeuropejskiemu słowu mei oznaczającemu wodę (por. łotewska maina lub litewska maiva: bagno ), inni zaś murowi lub płotowi (por. łac. moenia: ring wall). W średniowieczu rzeka była w większości przekazywana jako Moyn lub Moyne , nazwa Meyn po raz pierwszy pojawiła się w XIV wieku.

W dialektach używanych nad Menem (zwanym również Menem od XVII do XIX w. ) rzeka nosi następujące nazwy:

• Maa w Górnej Frankonii,
• Mee we wschodniej Dolnej Frankonii,
• Rejon Moa Wertheimer, Rejon Miltenberg, Rejon Aschaffenburg (powiat)
• Mää miasto Aschaffenburg, Main-Spessart
• Maa (lokalnie częściowo noszona , częściowo odparowana), obszar Seligenstadt, obszar Frankfurtu

geografia

bieg rzeki

Main płynie ze wschodu na zachód przez Górną Frankonię , Dolną Frankonię i Południową Hesję i przecina miasta Bayreuth (nad Czerwonym Menem), Kulmbach (nad Białym Menem), Lichtenfels , Schweinfurt , Würzburg , Aschaffenburg i Frankfurt nad Menem , a następnie wpada do głównego punktu naprzeciwko Moguncji na Renie.

Podczas gdy Men przepływa przez obszary o niewielkiej liczbie osad, zwłaszcza w części Dolnej Frankonii, równina Dolnego Menu od Aschaffenburga do ujścia jest wyznaczona przez duże obszary osiedlenia i liczne szlaki komunikacyjne w regionie Ren-Men .

Rzeki źródłowe

Main ma dwie rzeki źródłowe, Białą i Czerwoną.

Biały główny

Biały Main o długości 41 km jest prawą i północną rzeką źródłową Menu . Wznosi się w Fichtelgebirge - 20 km w linii prostej na północny wschód od Bayreuth , na północny zachód od Fichtelbergu . Jej granitowe źródło znajduje się na wysokości 887  m n.p.m. NN na wschodnim zboczu 1024 m wysokości Ochsenkopf . Biała Główna początkowo przepływa przez 679-metrowej Bischofsgrün , wówczas spa Berneck które ze swej klasztoru cystersów znany Himmelkron i wreszcie na północ od Plassenburg Bierstadt Kulmbach . Tutaj płynie w basenie powodziowym, który powstał w latach 30. XX wieku w celu ochrony przed powodzią.

White Main zawdzięcza swoją nazwę lekkiej granitowej skale w obszarze źródłowym, co sprawia, że ​​jego woda wydaje się biaława.

Czerwony Główny

Rote Main o długości 72 km jest lewą i południową rzeką źródłową Menu . Wznosi się w Albie Frankońskiej - 10 km na południe od Bayreuth , 5 km na zachód od Creußen . Jego niezamontowane źródło (drewniana rura) znajduje się w lesie Lindenhardt, niecałe 2 km na północny zachód od Hörlasreuth . Rzeka niesie osad z gliniastego dna zlewni, co nadaje jej czerwonawy kolor i nadaje jej nazwę.

Hörlasreuth jest pierwszą wioską, której dotyka Rote Main, a Creußen pierwszym większym miastem. Rote Main płynie dalej na północ do Bayreuth, a następnie licznymi meandrami na północny zachód przez szeroką dolinę.

Obie rzeki źródłowe łączą się na zachodnich obrzeżach Kulmbach w pobliżu zamku Steinenhausen . Tu zaczyna się odcinek rzeki zwany Menem ( 50 ° 5 ′ 12,9 ″  N , 11 ° 23 ′ 52,2″  E ). Na tym kończy się liczenie kilometrów rzeki w górę rzeki. 50,086914 11,397843

Obermain

Obszar od źródeł rzek do wysokości Bambergu znany jest jako Obermainland . Od zbiegu dwóch źródeł w Kulmbach na zamku Steinenhausen młody Main płynie na zachód szeroką doliną na północnym skraju Alby Frankońskiej. Po dwóch średnich miasteczkach Bayreuth i Kulmbach nad rzekami źródłowymi, teraz styka się z dwoma pierwszymi z licznych małych miast na swoich brzegach z dobrze zachowanym historycznym krajobrazem miejskim, są to Burgkunstadt, które wyłoniły się z zamku karolińskiego i Lichtenfels (ratusz 1740 autorstwa Heinricha Dientzenhofera, pałac miejski, kościół parafialny, wieże bramne).

Burgkunstadt płynie jako lewy dopływ Wei s główny , którego nie należy mylić z Białej Menem, który również Wei SS główny nazywa.

Między Lichtenfels i małym miasteczkiem Bad Staffelstein przepływa przez bogaty kulturowo, rozległy obszar doliny. Tu na wzgórzu nad lewym brzegiem stoi jedna z najważniejszych budowli niemieckiego baroku , kościół pielgrzymkowy Vierzehnheiligen , zbudowany według planów Balthasara Neumanna . (W dole znajdują się inne budowle Neumanna, zwłaszcza w okolicach Würzburga.) Na przeciwległym brzegu dominują barokowe budynki klasztoru benedyktyńskiego Banz, założonego w XI wieku .

Ponad Bad Staffelstein z historycznym krajobrazem i dużym ratuszem z muru pruskiego z XVII wieku leży Staffelberg o wysokości 540 m , którego skalisty płaskowyż jest zamieszkany od epoki kamienia. Tam w II wieku p.n.e. Uważa się , że celtyckie miasto Menosgada , wspomniane przez greckiego geografa Klaudiusza Ptolemeusza , powstało około 30 roku p.n.e. Został porzucony.

Odtąd, w kierunku południowym, rzeka Men przebiega licznymi pętlami przez tereny zalewowe , od prawej strony w Breitengüßbach przyjmuje Itz i po kilku kilometrach dociera do północno-zachodnich granic miasta Bamberg . Tam płynie do niego Regnitz , zdecydowanie największy dopływ, którego kierunek północno-zachodni przejmuje teraz Men.

Jeśli chodzi o Bamberg, Men jest popularną rzeką do uprawiania turystyki wodnej . Z tego powodu w 1934 roku na jazie w Hausen zbudowano pierwszą na świecie składaną podnośnię łodzi .

Po założeniu diecezji bamberskiej w 1007 roku, Main pomiędzy Hallstadt i Michelau przez około 800 lat stanowił granicę z diecezją würzburską .

Kanał Men-Dunaj , ukończony w 1992 roku, zaczyna się w Bambergu , przez który region przemysłowy wokół Norymbergi jest połączony z niemiecką siecią śródlądowych dróg wodnych od 1972 roku . Jego przebieg zaczyna się u zbiegu rzeki Regnitz w Men (km 384,07) pod Bischbergiem . Port w Bambergu, który został otwarty w 1962 roku, znajduje się około 2 km nad ujściem Regnitz na północnym brzegu. Kanał Ludwig-Dunaj-Main między Bamberg am Main i Kelheim an der Donau został otwarty już w 1846 roku . Uszkodzony w czasie II wojny światowej kanał został opuszczony w 1950 roku.

Poniżej Bambergu żeglowny Main płynie niezwykle prosto na około 20 km i kołysze się w kierunku zachodnim do Schweinfurtu. Oddziela Haßberge po prawej stronie od Steigerwald po lewej. Istnieją również małe miasta z dobrze zachowanymi centrami historycznymi, takimi jak miasto zamkowe Eltmann , Zeil z rynkiem szachulcowym lub Haßfurt z gotycką kaplicą rycerską i klasztorem Mariaburghausen na brzegu. W Limbach i Zeil są znane sanktuaria. Tuż przed Schweinfurtem nad winnicami wznosi się potężny zamek Mainberg . W Schweinfurcie Main dociera do Maindreieck , pierwszego przed Mainviereck dwóch geometrycznych odcinków rzeki w Dolnej Frankonii , które wyróżniają się w krajobrazie .

Główny trójkąt

Dwa odnogi trójkąta Main są połączone przez Main między miastami Schweinfurt i Marktbreit oraz pobliskimi Ochsenfurt i Gemünden , tworzą na mapie ścięty trójkąt otwarty na północ.

Duża część obszaru upraw frankońskiego regionu winiarskiego znajduje się na Maindreieck i jego okolicach . Rozpoczyna się od dawnego cesarskiego miasta Schweinfurt, pierwszego większego miasta, które Main, o szerokości do 170 metrów, dzieli się na obszar północny i południowy, połączone dużymi i ruchliwymi mostami. Schweinfurt ma trzy główne wyspy , duży port i obszar przemysłowy, jest centrum europejskiego przemysłu łożysk tocznych i miejscem założenia Leopoldina , dzisiejszej Narodowej Akademii Nauk. Skarby sztuki miasta obejmują Ratusz Staromiejski (1572), Kościół św. Jana i Muzeum Georga Schäfera z największą na świecie kolekcją obrazów Carla Spitzwega . Kilka kilometrów na południe od Schweinfurtu na lewym brzegu Menu znajduje się zamknięta w 2015 roku elektrownia jądrowa Grafenrheinfeld , której dwie wieże chłodnicze o wysokości 143 m dominują w krajobrazie.

Po około 20 km na południowym odcinku rzeka osadza się w Volkacher Mainschleife , na którego wierzchołku leży miasto Volkach , znane z uprawy winorośli i kościoła pielgrzymkowego Maria im Weingarten . Main biegnie szerokim łukiem wokół górskiej ostrogi z Vogelsburgiem na szczycie, skąd kiedyś można było kontrolować ruch statków na rzece. Południowa część pętli głównej aż do Gerlachshausen jest odcięta od żeglugi ze względu na wąskie zakola rzeki w pobliżu Escherndorf przez śluzę Gerlachshausen i kanał elektrowni ( Kanał Główny ). Głęboko wcięty kanał o długości 6 km i szerokości 30 m został wybudowany w latach 1950-1957 w ramach „nadzwyczajnego środka wartościotwórczego dobrobytu dla bezrobotnych”. W ten sposób powstała tak zwana wyspa wina z miastami winiarskimi Nordheim i Sommerach oraz dzielnicą Volkach w Hallburgu . Volkacher Mainschleife została wyznaczona przez Bawarski Krajowy Urząd Ochrony Środowiska jako obszar ochrony geotopu i krajobrazu .

Około 10 km dalej na lewym brzegu znajduje się opactwo Münsterschwarzach , zamieszkane przez mnichów benedyktynów, z monumentalnym kościołem. Niedługo potem następuje małe miasteczko wina Dettelbach z fortyfikacjami i średniowiecznym wyglądem. Kitzingen , położone dalej na południe na wschodnim zboczu głównego trójkąta, było niegdyś ważnym ośrodkiem handlu winem i do dziś jest ważnym ośrodkiem tej gałęzi przemysłu dzięki frankońskiej regionalnej spółdzielni winiarskiej. W Kitzingen znajduje się jeden z nielicznych zachowanych średniowiecznych mostów głównych , a także cztery inne mosty , pochodzące z XIII wieku. W sylwetce starego miasta nad Głównym Menem dominuje siedem wież z różnych epok, z których najbardziej znana jest Falterturm . W Etwashausen dzielnicy po stronie przeciwnej rzeki, ważne Kreuzkapelle przez Balthasar Neumann znajduje się bezpośrednio nad brzegiem Menem .

Na południe od Kitzingen podążaj za ważną wioską winiarską Sulzfeld (prawy brzeg) z całkowicie zachowanymi fortyfikacjami i małym miasteczkiem Marktsteft (lewy brzeg).

Na lewym brzegu Mainspitze znajdują się miasta Marktbreit (renesansowy ratusz, barokowe domy handlu winem, rzymski magazyn Marktbreit ) i Ochsenfurt (gotycki ratusz i częściowo zachowany most główny z 1519 roku). Wioska Segnitz naprzeciwko Marktbreit jest z jej nazwą najbardziej wysuniętym na zachód świadectwem Słowian nad Menem, ale nie jest to niegdyś najbardziej wysunięta na zachód słowiańska osada w południowych Niemczech.

Winterhausen , Sommerhausen , Eibelstadt i Randersacker podążają po zachodniej stronie głównego trójkąta . Würzburg , trzecie co do wielkości miasto we Frankonii , rozciąga się po obu stronach rzeki . Na starym mieście, mocno zniszczonym w czasie II wojny światowej, zachowały się lub zostały odrestaurowane ważne budynki, takie jak romańska katedra czy twierdza Marienberg . Barokowa rezydencja uznana za światowe dziedzictwo kulturowe oraz letnia rezydencja książąt-biskupów würzburskich z ogrodem rokokowym w sąsiednim Veitshöchheim to dzieła Balthasara Neumanna.

Poza tym zachodnia strona Trójkąta Głównego jest mniej zaludniona; Na północny-zachód od Würzburga znajdują się tylko małe miasteczka Karlstadt i Gemünden w większych osiedlach , gdzie główny trójkąt łączy się z Mainviereck, gdy rzeka skręca na południe.

Główny plac

Narożnikami tego otwartego na północ placu są kolejno miasta Gemünden , Wertheim , Miltenberg i Aschaffenburg. Na tym odcinku Main opływa południową część Spessartu przez około 100 km .

W Gemünden płynie z północnego największego prawym dopływem rzeki Main, z Frankonii Saale , w Lohr największych „s rzeki od Spessart w Lohr . Stąd główna dolina, która teraz biegnie na południe, staje się węższa, gęsto zalesiona i z nielicznymi osadami.

Osiem kilometrów na południe od Lohr znajduje się Neustadt am Main po prawej stronie z 1250-letnim dawnym klasztorem benedyktynów. To od niego iz Würzburga w VIII wieku została schrystianizowana Wschodnia Frankonia. Most dla pieszych łączy Neustadt z dzielnicą Erlach, dawną osadą statków. Rothenfels u podnóża romańskiego zamku o tej samej nazwie jest najmniejszym miastem w Bawarii, liczącym około 1000 mieszkańców. Dopiero na południowo-wschodnim narożniku Mainviereck ponownie podążaj za dwoma małymi miasteczkami: Marktheidenfeld i Wertheim. Tuż nad Wertheim Main tworzy długą pętlę, główną pętlę Uphar . Tam opływa pięciokilometrową odnogę biegnącą na południe, tzw. Królestwo Niebieskie , które w najwęższym miejscu ma zaledwie 400 m szerokości.

W Wertheim, z jego średniowiecznym krajobrazem i ruinami zamku , Tauber wpada od południa do Menu . Od Wertheim Main płynie meandrami na zachód, oddzielając landy Badenii-Wirtembergii i Bawarii. Wertheim na lewym brzegu Menu znajdował się w Badenii i jest obecnie częścią Badenii-Wirtembergii, natomiast Kreuzwertheim , po prawej stronie Menu i znacznie starszy, jest bawarski.

Krajobraz przypomina teraz ten po wschodniej stronie placu. W krętej, zalesionej dolinie, która graniczy z Spessart na południu, leżą dwa miasta Stadtprozelten i Freudenberg , nad którymi górują zamki , a także najstarsza osada w okolicy, Dorfprozelten .

Południowo-zachodni róg Mainviereck wyznacza miasto z muru pruskiego Miltenberg u ujścia błota . Wiele średniowiecznych kościołów, na przykład we Frankfurcie czy Moguncji, zostało zbudowanych z czerwonego piaskowca Miltenberg, który transportowano z kamieniołomów na place budowy.

W dolinie między Odenwaldem i Spessart, która teraz znów była zwrócona na północ , znajdowała się alemańska osada Grubingen , która zniknęła w XVII wieku i której kościół św. Michała stał nad brzegiem Menu do 1778 roku. Kolejne małe miasta z dobrze zachowanymi centrami miast podążają za nimi, takie jak Klingenberg i Obernburg . Gęstość osadnictwa wzdłuż Menu znacznie się zwiększa.

W Aschaffenburgu dotarliście do aglomeracji Ren-Men , drugiego co do wielkości niemieckiego regionu metropolitalnego . Symbol dawnej rezydencji elektorskiej Moguncji , renesansowy zamek Johannisburg , znajduje się po prawej stronie nad brzegiem łuku Menu, ciągnącego się daleko na wschód; nieco poniżej I. Król Ludwik zbudował Pompejanum .

Dolna Główna

Te dzielnice Miltenbergu i Aschaffenburg , a dzielnica wolne miasta Aschaffenburg nazywane są bawarski Dolna Główny . Obszar ten pokrywa się więc z Rynkiem Głównym.

Od Seligenstadt do ujścia, czyli na całym odcinku Hesji , Main przepływa przez gęsto zabudowany krajobraz miejski . Jest tylko kilka obszarów niezabudowanej linii brzegowej ciągnącej się na przestrzeni kilku kilometrów.

Na lewo od obecnie swobodnie meandrującego biegu rzeki, który stopniowo skręca na północny zachód, znajduje się miasto Seligenstadt , którego początkiem jest rzymski fort z karolińską bazyliką Einharda i pałacem Hohenstaufów . Naprzeciwko Karlstein, który należy do Bawarii .

Na prawym brzegu, w Karlstein , w 1961 roku zbudowano pierwszą w Niemczech elektrownię atomową . Reaktor eksperymentalny został zamknięty w 1985 roku i zdemontowany do końca 2008 roku. Rzeka o tej samej nazwie wpada do Kahl , najniżej położonej gminy w Bawarii, na wysokości 103  m n.p.m. NN od prawej do Main.

Pierwszą gminą w Hesji na prawym brzegu Menu jest Großkrotzenburg z widoczną z daleka elektrownią Staudinger . Hainburg jest na przeciwległym brzegu . Nowoczesny most drogowy, Limes Bridge, łączy oba brzegi poniżej elektrowni .

Na prawym brzegu podąża Großauheim , dziś dzielnica przemysłowego miasta Hanau , liczącego prawie 100 000 mieszkańców . Dzielnice Left Main to Klein-Auheim i Steinheim , który znajduje się naprzeciwko Hanauer Mainhafen, jednego z największych portów śródlądowych na Main.

Na prawym brzegu leży historyczne centrum dawnego miasta mieszkalnego i garnizonowego. Został prawie doszczętnie zniszczony w kilku nalotach w 1945 roku . Zabytkowy Kanał Główny doprowadziły do Neustadt Hanau . Na odcinek najbliżej rzeki jest nadal używany dziś przez Główny Urząd Wodny i wysyłka za usługi portu . Pomiędzy nowym miastem Hanau a barokowym pałacem Philippsruhe w Kesselstadt , równolegle do rzeki biegnie Philippsruher Allee , będąca jednocześnie główną tamą, która została zbudowana w połowie XVIII wieku. Aleję przerywa ujście rzeki Kinzig , która szerokim łukiem opływa prawie całe stare miasto Hanau.

Łącznie nad Menem w rejonie miasta Hanau przechodzą trzy mosty.

Na zachód od Hanau podążaj za Maintal na prawym brzegu Main, najpierw Dietesheim, dzielnica Mühlheim am Main, na lewym brzegu Main, a następnie rdzeń miasta Mühlheim am Main. Dobrze znane w Mühlheim są kamieniołomy bazaltowe Dietesheim, rezerwat przyrody z dwoma połączonymi jeziorami zwanymi Vogelsberger See i Oberwald. Jeziora powstały w trakcie renaturyzacji po zakończeniu wydobycia bazaltu i oferują idylliczne widoki z klifów o wysokości do 12 metrów. Główna śluza Mühlheim znajduje się nad brzegiem Menu w pobliżu Mühlheim w pobliżu Dietesheim. Główny prom Mühlheim kursuje również między Mühlheim am Main a dzielnicą Maintaler w Dörnigheim . Z Hanau Main płynie na zachód, a wkrótce potem dociera do zakola Maintal w kształcie litery S między Maintal a Frankfurtem po prawej i Offenbach po lewej. Istnieją dzielnice Offenbacher Rumpenheim z Rumpenheimer Schloss i Bürgel na południowym brzegu . Pomiędzy nimi w dolinie zalewowej leży rezerwat przyrody Schultheis-Weiher . Prom samochodowy łączy dzielnicę Offenbach w Rumpenheim z Maintaler Ufer w pobliżu Maintal-Bischofsheim.

Centrum przemysłowego i skórzanego miasta Offenbach am Main, liczącego 120 000 mieszkańców, znajduje się na lewym brzegu przyległej pętli . Najbardziej uderzającym budynkiem na głównym froncie Offenbach jest Pałac Isenburg .

Za pętlą znajduje się frankfurcka dzielnica Fechenheim . Tam Men wchodzi do jednego z największych przyległych obszarów przemysłowych w Niemczech, rozciąga się od dzielnicy Bergen-Enkheim we Frankfurcie przez Fechenheim i Ostendę na południowym brzegu Menu do Offenbach. Znajdują się w nim trzy główne porty: Offenbach , Frankfurt Oberhafen i Osthafen , z łącznie pięcioma dużymi basenami portowymi . W wyniku zmian strukturalnych w ostatnich latach część obiektów portowych została zamknięta. Na molo w porcie Offenbach powstał klub plażowy.

Frankfurter Gerbermühle , popularny cel wycieczek, znajduje się tuż poniżej zapory Offenbach na lewym brzegu . Tam we wrześniu 1815 roku Johann Wolfgang von Goethe i Marianne von Willemer spotkali się na tête-à-tête .

Poniższy odcinek rzeki w centrum Frankfurtu oferuje scenę metropolitalną między Deutschherrnbrücke i Main-Neckar-Brücke, która dzięki swoim promenadom nadrzecznym pokrywa się z frontami Renu w Kolonii i Düsseldorfie , Dreźnie Terrassenufer lub Inner Alster w Hamburgu .

Dziewięć mostów rozciąga się nad rzeką przez dobre cztery kilometry, a dwie linie frankfurckiej kolei miejskiej i metra przecinają się pod nią w jedynych dwóch głównych tunelach. Zbliżając się od wschodu, wyłania się znany obraz z wieżami cesarskiej katedry i staromiejskimi kościołami na froncie i wieżowcami panoramy w tle. Na prawym brzegu stare miasto , na lewym dzielnica Sachsenhausen z bankiem muzealnym . Na wysokości historycznego Starego Mostu znajduje się wysepka na Main; Eiserne Steg przecina go między Saalhof am Römerberg i Sachsenhausen Dreikönigskirche . Tuż przed końcem części śródmiejskiej, po prawej stronie znajduje się basen nieczynnego Portu Zachodniego we Frankfurcie , który obecnie służy jako marina ; Na terenie dawnego portu powstał nowy obszar mieszkalno-usługowy.

Kilka kilometrów za centrum miasta, u ujścia Niddy , nad prawym brzegiem Menu wznosi się stare miasto Höchst , które dziś należy do Frankfurtu . Widoczna jest tu renesansowa wieża pałacu arcybiskupiego , Justinuskirche oraz zachowana część fortyfikacji miejskich. Bezpośrednio na zachód od starego miasta Höchst znajduje się czterokilometrowy park przemysłowy Höchst , dawny zakład macierzysty grupy chemicznej Hoechst AG , gdzie znajduje się Trimodalport , port handlowy z obsługą kontenerów i połączeniem kolejowym. Po prawej stronie pojawia się dzielnica Sindlingen , za zakrętem w lewo miasto Kelsterbach podąża w lewo .

Przy szerokim Kelsterbacher Bogen po lewej stronie znajduje się port naftowy (używany m.in. na lotnisku we Frankfurcie ) oraz przystanki dla statków towarowych. Nieco wyżej niż prawy brzeg znajduje się Hattersheim - Okriftel z małym molo promowym (Okriftel – Kelsterbach, ludzie i rowery, letnią eksploatację; możliwość wodowania łodzi), dawna fabryka Phrix (część szlaku kultury przemysłowej Ren-Men ) , a także punkt załadunku żwiru i piasku. Szachulcowe miasto Eddersheim poniżej zapory o tej samej nazwie jest również nieco wzniesione na prawym brzegu.

Po przejściu pod A 3 i nową trasą Frankfurt-Kolonia, po lewej stronie znajduje się port naftowy Shell Oil GmbH. Brzegi, które po obu stronach są teraz bardziej wiejskie, są porośnięte drzewami; niektóre odcinki piaszczyste są wykorzystywane do pływania. W Raunheim, która biegnie na lewym brzegu B43 . Dawna zapora Raunheim to siedziba klubu jachtowego Untermin z portem i pomostami.

W literaturze pojawiają się odniesienia do dawnego ramienia głównego, które oddzielało się od głównego ramienia między Raunheim a Rüsselsheim am Main, płynęło wzdłuż dzielnic Rüsselsheim w Haßloch i Königstädten i ostatecznie, połączone z dawnym Neckarem , uchodziło do Renu w Ginsheim. Horlachgraben, na wschód i na południe od Haßloch, nadal daje wyobrażenie o tym dzisiaj.

Na prawo od Menu znajduje się miasto Flörsheim z pomostem i hangarem klubu wioślarskiego, portem do przeładunku żwiru i portem farmy zbiorników Shell, na lewo od Menu znajduje się przestronne miasto Rüsselsheim nad Menem z główna fabryka Adam Opel AG .

Tuż przed ujściem rzeki, niedaleko Hochheim , na prawy brzeg ciągną się winnice ; te znane winnice Hochheimer są już częścią regionu uprawy winorośli Rheingau .

Poniżej Hochheim i odwrotnie gmina Bischofsheim , w Hochheimer Most jako część autostrady Mainz pierścienia i most kolejowy Hochheim przekraczania głównej.

Ostatnie miejsca nad Menem to Kostheim na prawym brzegu i Gustavsburg na lewym brzegu, oba razem z Bischofsheim były dzielnicami Moguncji na prawym brzegu Renu , które w 1945 roku zostały oddzielone od Moguncji granicą strefy alianckiej . Od tego czasu Kostheim jest dzielnicą Wiesbaden, a Gustavsburg należy do miasta Ginsheim-Gustavsburg . Stopień wodny Kostheim to ostatni stopień zaporowy na Main w Gustavsburgu .

Naprzeciwko Cytadeli Moguncji leży ujście do Renu, zwane Mainspitze , innym dawnym ujściem stało się Kostheimer Floßhafen , które wraz z Menem i Renem obejmuje wyspę Maaraue .

Dopływy

Najdłuższymi dopływami Menu są Saale Frankońskie (z prawej, 125 km), Tauber (z lewej, 114 km), Nidda (z prawej, 90 km), Kinzig (z prawej, 86 km) i Regnitz (z lewej, 59 km). km)).

Wraz ze źródłem Pegnitz , Regnitz ma 162 km długości i jest najdłuższym dopływem. Ponadto Regnitz niesie znacznie więcej wody (56,6 m³ / s) niż Main (44,7 m³ / s) u swojego ujścia, dzięki czemu pod względem hydrograficznym można go nawet uznać za główną rzekę systemu Main. Zdecydowanie największe miasto na dopływie Menu, Norymberga, również znajduje się na Pegnitz .

Grafika źródła i dopływów o długości ponad 40 km (każda z rzekami źródłowymi)

Lista źródeł i dopływów

Poniżej wymieniono dopływy Menu o długości ponad 20 km.
(Dla lepszego przeglądu i sortowania w dół, myślniki są wstawiane w numerach GKZ po 24 - Main !) :

Nazwisko	Lokalizacja	Długość [km]	EZG [km²]		Z rzeki (MQ) [m/s]	Usta [ Kilometr główny]	Wysokość monety-obornika [m. ü. NN]	Usta	Sekcja	GKZ
Biały główny	w prawo	051,7	0636,50		09,2	472.0	293	Kulmbach - Melkendorf	QF	24
Czerwony Główny	Lewo	055,1	500,40		04,9	472.0	293	Kulmbach-Melkendorf	QF	24-12
Rodach	w prawo	053,0	1009.90		13,4	440,1	269	Marketerzy	OM	24-14
Itz	w prawo	065,1	1029,00		09,7	395,7	238	Baunach	OM	24-16
Baunach	w prawo	053,9	426,20		02,4	394,4	236	Baunach	OM	24-18
Leitenbach (z Ellernbach )	Lewo	022,3	116,18		00,9	390,0	234	Hallstadt	OM	24-192
Regnitz (z Rednitz )	Lewo	162.1	7523,30		56,6	384,1	232	Bamberg / Bischberg	OM	24-2
Nassach (z Höllschwärzgraben )	w prawo	023,9	140,50		00,9	354,4	216	Hassfurt	OM	24-32
Unkenbach	Lewo	025,7	110,90			321,3	200	Röthlein- Hirschfeld	MD	24-334
Volkach (z Aubachem )	Lewo	026,6	127,80		00,7	W 310,8	191	Wołkach	MD	24-336
Schwarzach	Lewo	021,4	179,10		01,0	299,1	188	Schwarzach nad Menem	MD	24-34
Pleichach	w prawo	032,4	128,50		00,4	252,4	167	Würzburg	MD	24-376
Wern	w prawo	063,5	601,70		02,6	215,6	153	Gemünden am Main - Wernfeld	MD	24-38
Saale Frankońskie	w prawo	140,0	2764,80		24,2	211.1	153	Gemünden nad Menem	MV	24-4
Lohr (z Lohrbachem )	w prawo	023,2	235,50		03.2	198.2	148	Lohr am Main	MV	24-52
Hafenlohr	w prawo	024,8	147,40		01,7	182,3	143	Hafenlohr	MV	24-56
Aalbach (z Franzosengrabenem )	Lewo	026,1	140,40		00,5	165,5	139	Wertheim- Bettingen	MV	24-58
Głuchy	Lewo	130,6	1809,50		09,8	156,5	136	Wertheim	MV	24-6
Wymagane	Lewo	038,3	254,70		01,9	125,9	125	Burgstadt	MV	24-712
Błoto	Lewo	023,8	402,10		03.4	123,3	125	Miltenberg	MV	24-72
Mümling	Lewo	049,7	377,40		04.0	105,7	117	Obernburg nad Menem	MV	24-74
Elsava (z Kaltenbachem )	w prawo	024,7	156,50		01,3	104,1	116	Elsenfeld	MV	24-752
Aschaff (z Kleinaschaff )	w prawo	021,5	167,90		01,5	84,1		Aschaffenburg	NA OKOŁO	24-754
Gersprenz (z Mergbachem )	Lewo	062,2	513,00		03,5	77,1	105	Stockstadt nad Menem	NA OKOŁO	24-76
Łysy	w prawo	032,4	198.40		02,0	66,8	101	Łysy na Main	NA OKOŁO	24-772
Malutki	w prawo	086,0	1058,30		10,8	55,5	099	Hanau	NA OKOŁO	24-78
Rodau	Lewo	027,6	163,90		00,6	49,9		Mühlheim am Main	NA OKOŁO	24-792
Nidda	w prawo	089,7	1942,40		13.1	24,9	088	Frankfurt- Höchst	NA OKOŁO	24-8
Liederbach (z Reichenbachem )	w prawo	020,9	37,50		00,3	24,1	088	Frankfurt-Höchst	NA OKOŁO	24-92
Schwarzbach (z Dattenbachem )	w prawo	031,4	134,80		01,1			Hattersheim	NA OKOŁO	24-96
Wickerbach	w prawo	023,8	64,90		00,4	8.1	083	Flörsheim nad Menem	NA OKOŁO	24-98

1. ↑ Skróty w kolumnie przekroju oznaczają: QF = przepływ źródłowy, OM = główny nurt górny, MD = główny trójkąt, MV = główny kwadrat, UM = dolny główny.
2. ↑ Podążając za przewodnikiem, Volkach wpada do przepustu pod lewym Kanałem Głównym z Volkach do Schwarzach, którym kursuje żegluga, do naturalnego prawego ramienia Głównego.

Geomorfologia i hydrologia

geologia

Najstarszy sprawdzony prekursor Menu istniał już we wczesnym oligocenie około 35 milionów lat temu. W tamtym czasie jednak, podobnie jak dzisiejsze Main, płynęła tylko ze wschodu na zachód aż do Bambergu, ale odtąd w dzisiejszej dolinie Regnitz / Rednitz na południu i wpada do morza, pozostałości Tetydy, która w tym czasie rozprzestrzeniała się u podnóża Alp w pobliżu Augsburga . Około 14,7 miliona lat temu Urmain został spiętrzony na północ od Treuchtlingen przez szczątki po uderzeniu meteorytu ( Nördlinger Ries ), tworząc ogromne jezioro, które później ponownie zostało osuszone.

Pod koniec trzeciorzędu, około 2,6 miliona lat temu, główny obszar został osuszony przez kilka rzek na południe od Dunaju . Dopiero wraz z utworzeniem Graben Górnego Renu dział wodny przesunął się na południowy wschód. W związku z tym najbardziej wysunięty na zachód z tych dopływów Dunaju początkowo odwrócił kierunek przepływu na zachód w kierunku Dolnego Maina, później coś podobnego wydarzyło się na wschodnim Mainviereck i głównym trójkącie, które były świadkami dawnych kierunków przepływu zwróconych w stronę Dunaju. Dzisiejszy Górny Main przebił się przez Haßfurt Keuperstufe w okresie interglacjalnym Dunaju / Günz i odtąd płynął również na zachód.

Na początku plejstocenu system rzeczny Menu w dużej mierze odpowiadał jego obecnemu stanowi. Od tego czasu dzisiejsze kształty dolin mogły się rozwinąć. Main skrócił się o ponad 100 m w stosunkowo krótkim czasie. Naprzemienność okresów ciepłych i zimnych tworzyła początkowo stosunkowo szerokie i płaskie doliny, które później wycinano węższymi i głębszymi. W zimnych okresach, wskutek mrozów, odkładały się duże ilości gruzu, które w ciepłych okresach były ponownie usuwane. W wyniku licznych zmian klimatu i przepływu wody w dolinach powstawało zwykle kilka stopni tarasowych .

W obrębie tych stopni tarasowych można zaobserwować zjawisko wypełnienia doliny . Pod koniec starego plejstocenu Men wypełnił swą dolinę osadami o miąższości do 60 m. Przyczyna nie została jeszcze jasno wyjaśniona. Faza tej akumulacji trwała przez kilka zmian zimno-ciepło i pod koniec środkowego plejstocenu (prawdopodobnie Cromer III) Main zaczął ponownie ulegać erozji, aż osiągnął obecny poziom doliny.

Charakterystyczne dla Menu są meandry, które powstały w miejscu ich przepływu przez wapień muszlowy i czerwony piaskowiec . Kilkakrotnie doszło do przełomowych przełomów i powstania tzw. gór krążących, z. B. Romberg w Sendelbach, Achtelsberg między Hafenlohr i Windheim, Rainberg w Kreuzwertheim i Grohberg koło Faulbach. Pętla Główna z Volkach i Pętla Główna w Urphar/Kreuzwertheim, tzw. „Królestwo Niebios”. jest przykładem meandra, który nie został jeszcze całkowicie przełamany.

Górny Main przepływa przez krajobrazy kulturowe nazwane jego imieniem , Upper Mainland i jego rdzeń, Upper Main Hill Country

Przepływ wody

Średni przepływ wody na rzece Men wynosi 112 m³/s w Schweinfurcie, 120 m³/s w Würzburgu, 155 m³/s w Aschaffenburgu, 200 m³/s we Frankfurcie i ok. 211 m³/s u zbiegu z Renem. Przepływ wody podlega silnym wahaniom w ciągu roku. Największe zrzuty osiągane są zwykle wiosną, między styczniem a marcem, a najniższe pod koniec półrocza letniego.

Od lat 70. do 2000 r. w Bawarii zbudowano tak zwane przejście Dunaj-Men . Niski przepływ wody Regnitz zwiększa się nawet o 15 m³ / s dzięki skierowaniu wody z Altmühl i przez Kanał Main-Dunaj do obszaru zlewiska Menu. Około 150 mln m³ wody rocznie dociera do suchej Frankonii i Menu przez Pojezierze Frankońskie . Transformacja jest największym projektem gospodarki wodnej w Wolnym Państwie Bawarii. Została uchwalona jednogłośnie w parlamencie Bawarii w 1970 roku, ale obawy o środowisko wyrażają krytycy. Przenoszenie znacznych ilości wody przez wododział europejski ze zlewni Dunaju do Renu oznacza dla nich niedopuszczalną ingerencję w naturalny bilans wodny. Zwolennicy projektu twierdzą, że projekt poprawia ekologię systemu Main (poprzez poprawę jakości wody w miesiącach letnich), podczas gdy w Altmühltal i na Dunaju zmniejsza się ryzyko powodzi letnich.

Powódź

Główne powodzie występują prawie wyłącznie w półroczu zimowym, często po okresie opadów w związku z roztopami śniegu. Szczególnie wysokie obrażenia zawsze rejestrowane, gdy powódź była towarzyszyć przez lód sztolni, na przykład B. 1306, 1784 i 1882. Na przestrzeni wieków udokumentowano liczne powodzie Mena, które spowodowały wielkie zniszczenia lub pochłonęły ludzkie życie. Mosty nad Menem w Würzburgu i Frankfurcie były kilkakrotnie niszczone przez powodzie.

Brak jest współczesnych dokumentów o powodziach z okresu średniowiecza , jedynie relacje w kronikach z XVI lub XVII wieku. Nie ma pisemnych dowodów powodzi z lat 855, 874, 879, 880 i 1174 wymienionych przez Lersnera. Pierwsze dokumenty pozwalające na wyciągnięcie pośrednich wniosków o zniszczeniach powodziowych pochodzą z XIII wieku w postaci przywilejów cesarskich. W dniu 10 maja 1235 roku król Henryk VII przyznano Parówki użyć połowę wpływów z lokalnej monety dla przywrócenia i utrzymania mostu głównego dla kiedykolwiek i wziąć drewno wymaganej do tego od tej Reichsforst . Ze względu na duże znaczenie dla ruchu Mostu Głównego we Frankfurcie, w najstarszych raportach wielokrotnie pojawiają się wzmianki o szkodach powodziowych, m.in. B. 1192, 1235 i 1306: Anno domini bo liczy się po spustoszeniu Pana Naszego Jezusa Chrystusa tysiąc trzysta sześć słojów, w wieczór naszych kobiet świecznikowych (1 lutego) Main of Eys jest znany Frankfurtowi i jest tak wielki że to dwie wieże i większość mostów zostały zepchnięte, za co na mostach stanęli wielcy ludzie, mężczyźni i kobiety, z pięcioma setkami ludzi, którzy stracili palce u nóg.

Informacje o najważniejszych powodziach w Würzburgu są dostępne w Würzburgu od XIV wieku . Przebieg zniszczeń spowodowanych przez powódź może być bardzo różny na Main. Na przykład poziom wody na wodowskazie Würzburg podczas styczniowej powodzi w 2003 roku był o około 30 cm wyższy niż w styczniu 1995 roku, podczas gdy we Frankfurcie było dokładnie odwrotnie. Poniższe stwierdzenia odnoszą się do miernika Frankfurtu. Przy średniej wodzie poziom wody na wodowskazie we Frankfurcie nad Menem wynosi 177 cm, w stosunku do punktu zerowego we Frankfurcie Osthafen (+90,64 m n.p.m.). Jeżeli poziom wody osiągnie lub przekroczy 300 cm (I wysoki poziom wody), żegluga jest ograniczona, od 370 cm, najwyższy poziom wody żeglugi (HSW) - wysoki poziom wody II, żegluga nie jest już możliwa. Dotyczy to trasy z portu Aschaffenburg do stopnia Griesheim, dla którego Frankfurt jest poziomem odniesienia. Potem są też pierwsze erupcje. Takie powodzie zdarzają się średnio co trzy lata.

Poziomy wody we Frankfurcie są regularnie mierzone od 1826 r., początkowo przez Physikalischer Verein , a od 1845 r. przez miejskie biuro pomiarowe. W XIX wieku powodzie wystąpiły przez 40 lat, w tym dwukrotnie w ciągu kilku lat, a nawet trzykrotnie w 1845 roku.

Najwyższe poziomy wody:

19 wiek 31 marca 1845: ok. 640 cm 21 lutego 1876: 620 cm 27 listopada 1882: 633 cm 31 grudnia 1882: 570 cm

XX wiek Luty 1909: 596 cm 16 stycznia 1920: 618 cm 27 lutego 1970: 540 cm 30 stycznia 1995: 547 cm

Szczyty w XXI wieku miały miejsce w styczniu 2003 (519 cm) i styczniu 2011 (485 cm). Ogólnie rzecz biorąc, ochrona przed drobnymi powodziami uległa poprawie od czasu regulacji zapory na Monie i związanego z tym pogłębienia rzeki.

Znacznie większe poziomy powodzi zostały przekazane z wcześniejszych wieków. Najgorsza powódź, jaką kiedykolwiek zanotowano, miała miejsce w lipcu 1342 r., tak zwana powódź Magdaleny . W tym czasie woda w Weißfrauenkirche miała siedem butów wysokości, czyli około 2 m. Odpowiada to poziomowi wody o wysokości około 785 cm na poziomie nigdy wcześniej nie osiągniętym. Powódź z 17 stycznia 1682 r. była na około 690 cm jedną z największych i jednocześnie pierwszą, o której dostępny jest wydrukowany raport naocznego świadka. W ten sposób Stare Miasto we Frankfurcie było zalanym Fahrtorem do nowego Kräme , Römerberg , Big Hirschgraben , tramwajem i wieloma innymi ulicami z przejezdną łodzią, a woda stała w kilku kościołach. Powódź w 1784 roku trwał od 27 stycznia do 4 marca 1784 roku o wysokości ok. 659 cm, jest również jednym z największych powodzi, a także jest szeroko udokumentowana we współczesnych raportów. W przeciwieństwie do wcześniejszych opisów, powódź nie jest już przedstawiana jako sąd Boży, ale jej przebieg jest opisany w sposób rzeczowy, podobnie jak środki ochronne podjęte przez Radę Frankfurcką i pomoc dla potrzebujących.

Lodowy dryf

Do końca XIX wieku Main zamarzał na cały swój bieg co dwa lata, najwcześniej w listopadzie (1513, 13 listopada), a najpóźniej w styczniu. Lód pękał na ogół od końca stycznia do końca marca (ostatnia data: 25 marca 1845 r.). Dryf lodu często powodował niszczycielskie uszkodzenia mostów i brzegów.

Najdłuższe zlodowacenie w 1768 r. trwało 79 dni (od 3 stycznia do 22 marca). W ten sposób rzeka prawie zawsze była oczyszczana z lodu na Wielkanoc , jak opisał to Johann Wolfgang Goethe w marszu wielkanocnym ( Faust. Pierwsza część tragedii. Przed bramą ).

W XX wieku nagrzewanie się elektrowni i zakładów przemysłowych w połączeniu z regulacją tamy spowodowało, że na rzece coraz rzadziej tworzyła się zamknięta pokrywa lodowa, nawet w ostre zimy. We Frankfurcie nad Menem zamarł ostatni raz zimą 1962/1963. W górnym biegu, szczególnie w ostre zimy 1984/1985 i 1995/1996, nadal występowało silne oblodzenie, więc żegluga musiała zostać wstrzymana. Ostatnio, w styczniu 2002 r., styczniu i lutym 2006 r. oraz w styczniu 2009 r., po długich okresach chłodu, żegluga została utrudniona z powodu dryfu lodu.

przyroda i środowisko

Jakość wody

Aż do XX wieku Men był jedną z najbardziej rybnych rzek w Europie Środkowej. Wraz z postępującą industrializacją i wzrostem liczby ludności jakość wody coraz bardziej się pogarszała. Budowa oczyszczalni ścieków Niederrad we Frankfurcie, pierwszej w Niemczech oczyszczalni ścieków, która została uruchomiona w 1887 roku , jak również wielu innych komunalnych i przemysłowych oczyszczalni ścieków, nie zmieniła niczego.

Po II wojnie światowej kąpieliska musiały być stopniowo zamykane. Śmiertelność ryb wzrosła od 1960 roku i w 1970 roku jakość wody Dolnej Menem był w wodę klasy jakości III-IV lub IV (zły stan). Szczyt zanieczyszczenia Dolnego Menu osiągnięto w szczególnie upalne lato 1976 roku. Eksperyment przeprowadzony przez frankfurckich studentów wywołał wówczas spore poruszenie. Grupa projektowa umieściła złote rybki w próbkach wody pobranych z rzeki w różnych punktach na terenie Frankfurtu. Jedna ze złotych rybek, której akwarium zostało napełnione wodą z miejsca poniżej rośliny Höchst, nie przeżyła eksperymentu.

Rozbudowa i budowa komunalnych i przemysłowych oczyszczalni ścieków oraz usprawnienia procesów w przemyśle sprawiły, że jakość wody znów się stopniowo poprawiała. Zgodnie z aktualnym raportem o biologicznej jakości wód płynących w Hesji , jakość wód Main w 2010 roku na całym odcinku Hesji odpowiadała II klasie jakości (stan dobry). Pozostałe zanieczyszczenia wód wynikają w dużej mierze ze spływów powierzchniowych, m.in. B. po obfitych opadach lub z powodu zanieczyszczeń pochodzenia rolniczego i trudnych do dalszej redukcji.

Niemniej jednak nadal nie zaleca się kąpieli w rzece Men, ponieważ nie można wykluczyć skażenia mikrobiologicznego. Zgodnie z zaleceniami HMUKLV rzeki generalnie nie nadają się do kąpieli. W 2004 r. dyskutowano o czasowej poprawie jakości wody na odcinku rzeki między zaporami Offenbach i Griesheim poprzez wprowadzenie kilku 100 000 m³ wody pitnej, aby zawody pływackie triathlonu Ironman Germany odbyły się w Main, zamiast w Langener Waldsee jak poprzednio . Plany były jednak publicznie kontrowersyjne i nie zostały jeszcze wdrożone.

W kwietniu 2011 r. VSR-Gewässerschutz e. V. stwierdził podwyższony poziom azotanów w Main. Punkty pomiarowe stowarzyszenia wykazały od 13,7 mg/l do 25,4 mg/l azotanów . Zgodnie ze specyfikacją Państwowej Grupy Roboczej ds. Wody (LAWA) Główny powinien mieć tylko 11 mg/l azotanów dla „dobrego stanu”. Ta wartość jest przekroczona we wszystkich punktach pomiarowych. Stowarzyszenie wymienia jako główne przyczyny silnie zanieczyszczone dopływy i rzeki źródlane oraz zanieczyszczone wody gruntowe w zlewni. Wzywa do rozwoju rolnictwa ekologicznego w celu przeciwdziałania zanieczyszczeniu azotanami.

Flora i fauna

W XIX wieku Main był jednym z najbardziej bioróżnorodnych zbiorników wodnych w Niemczech. Gildie rybackie istniały w wielu miejscach już od średniowiecza. B. od 945 r. Regulacja rzeki, w połączeniu ze zmianami struktury wodnej wymaganymi ze względu na żeglugę (np. umocnienia brzegowe), wraz ze wspomnianym już zanieczyszczeniem wód, doprowadziły do ​​drastycznego spadku liczebności gatunków ryb, m.in. około 30 do 35 cztery. Komercyjne rybołówstwo ustało. W międzyczasie powróciła większość pierwotnie rodzimych gatunków, ale populacje wielu gatunków nie mogą się utrzymać, a jedynie poprzez ukierunkowane zarybianie młodymi rybami.

Pod względem ekologii ryb większość Menu należy do regionu leszcza lub brzany . Wśród obserwowanych gatunków znajdują się węgorz , brzana , leszcz , kleń , okoń , leszcz , leszczyna , szczupak , karp , nos , boleń , płoć , wzdręga , lin , ukleja , sum i okoń . Zwłaszcza łosoś i jesiotr nie wrócił jeszcze do domu . Celem projektu Salmon 2020 jest przywrócenie warunków życia łososia w systemie rzeki Ren 2020 r. Poprzez aktywizację zdenaturowanych terenów zalewowych i poprawę struktury wody m.in. B. Połączenie starorzeczy i ochrona żwirowych odcinków, zakładane są odpowiednie tarliska. W rejonie zlewni Maina pojawiają się pewne dopływy, które wcześniej były domem dla łososi, np. B. Rodacha i Kinziga.

Od otwarcia Kanału Main-Dunaj w 1992 roku około 20 gatunków z regionu Dunaju migrowało do Main, w tym kamienne moroko ( Pseudorasbora parva ), babka marmurkowa ( Proterorhinus marmoratus ), boleń ( Aspius aspius ) Pickerel ( Vimba vimba ) i Zobel ( Abramis sapa ).

Rozlewiska Górnego Menu są siedliskiem rzadkich zwierząt, takich jak zimorodek , sieweczka rzeczna , podróżniczek , błotniak stawowy i demoiselle . Podejmowane są próby ochrony złóż o znaczeniu krajowym poprzez renaturyzację biegu rzeki, podłączenie dawnych żwirowni i inne środki.

Zgodnie z Europejską Dyrektywą Fauna-Flora-Siedliska z 1992 r. kraje związkowe mają obowiązek zgłaszania do Brukseli obszarów ochrony niektórych typów siedlisk oraz siedlisk zagrożonych gatunków zwierząt i roślin . Wybrane obszary z propozycji krajowych powinny następnie tworzyć ogólnoeuropejski system obszarów chronionych Natura 2000 wraz z obszarami ochrony ptaków zarejestrowanych zgodnie z Dyrektywą Ochrony Ptaków UE . W ramach tego projektu Bawaria zgłosiła również różne obszary nad Menem, np. w Górnej Frankonii. B. zbocza Mainaue i wapienne między Kauerndorf i Trebgast, Main Valley od Theisau do Lichtenfels i od Staffelstein do Hallstadt oraz Mainaue między Eltmann i Haßfurt. W powiecie Dolna Frankonia odnotowano również łąki główne, ale także z. B. Suche stoki na Kallmuth i winnice Maindreieck.

ruch drogowy

Arteria wodna

Antyk

Celtowie i germańscy Cimbri używali już Main jako drogi wodnej. W trakcie ekspansji Cesarstwa Rzymskiego pod rządami Augusta i Tyberiusza Main był obok Lippe w północno-zachodnich Niemczech jedną z dwóch głównych dróg wtargnięcia do wolnej Germanii . Założenie rzymskiego Moguncji naprzeciw ujścia Menu do Renu było w dużej mierze spowodowane strategicznym położeniem w stosunku do obu rzek. Podczas wykopalisk w rzymskiej osadzie Nida na małym dopływie Niddy odkryto port dla łodzi. W ten sposób towary mogły być transportowane przez Niddę i Men między civitas taunensium na prawym brzegu Renu a rzymską Moguncją.

W dolnym biegu Menu, od czasów augustowskich, przebiegało przez terytorium cesarskie - prowincję Germania superior (Górne Niemcy) - i stanowiło zewnętrzną granicę po zachodniej stronie placu . Było strzeżone przez kilka fortów od dziewięciu do dziesięciu , ale nie było oddzielone od wolnej Germanii zwykłymi lipami z murem lub wałem z palisadą i rowem , ale tak jak na innych granicach rzecznych, rzeka była wystarczająca, aby zapobiec niepożądanemu podejściu. Tak zwane Limonki Główne jako część Górnoniemieckich Limes przebiegały pomiędzy dzisiejszymi miastami Großkrotzenburg i Bürgstadt .

Na tym terenie nie stacjonował legion . Ale zawsze był jeden w Mogontiacum , dzisiejszym Moguncji , naprzeciwko zbiegu Menu i Renu , a od 1985 roku istnieją dowody na duży magazyn w Marktbreit ; widocznie nie służyło to jednak ujarzmieniu tego terenu, gdyż nie ma powodu, by sądzić, że planowano tu ekspansję na wschód.

średni wiek

Znaleziska i dokumenty z okresu średniowiecza pokazują również, jak wielkie znaczenie miała żegluga na Main. Liczne osady swój rozwój zawdzięczają pełnieniu funkcji punktów przeładunkowych lub stacji celnych. Karol Wielki jako pierwszy realizował projekt kanału między Menem a Dunajem. Plany nie powiodły się jednak z powodu trudności technicznych, które były wówczas nie do pokonania. Pozostałości tego dołu Karolina można znaleźć do dziś w Treuchtlingen .

Statki średniowiecza mogły podróżować około 100 km dziennie w dół rzeki z ładownością od 10 do 20 ton. W górę rzeki statki musiały być uderzane lub holowane . W ten sposób osiągnięto dzienne etapy powyżej 30 km. Statkom nie wolno było pływać w nocy, a marynarze musieli pozostać na pokładzie. Od XII wieku istnieje regularne połączenie między Frankfurtem a Moguncją, statkiem targowym. Od XIV wieku codziennie zmieniały się dwa statki, jeden do góry, a drugi do doliny. Statki służyły do ​​przewozu osób i towarów, ale także do przewozu poczty. Wyjazd we Frankfurcie odbywał się codziennie o godzinie 10 rano spod bramki kierowcy . Czas podróży do Moguncji wynosił około siedmiu do dziewięciu godzin. W 1391 r. król rzymsko-niemiecki Wenzel nadał jurysdykcję nad statkami handlowymi Wolnemu Miastu Moguncji . Miasto Frankfurt utraciło dotychczasową jurysdykcję. W 1474 roku elektor Moguncji przejął suwerenność nad statkiem handlowym.

Nowoczesne czasy

W 1600 roku kilka razy w tygodniu między Hanau a Frankfurtem kursował statek handlowy . Okazją było założenie Neustadt Hanau . Statek targowy kursował regularnie do 1848 roku, kiedy otwarto równoległą kolej Frankfurt-Hanau . W porównaniu ze zwykłymi statkami handlowymi bezpłatna wysyłka była raczej nieznaczna. Po 1337 roku we Frankfurcie nie było już gildii statków, ale nieliczni zarejestrowani żeglarze byli zarówno owocami, jak i handlarzami owocami. Po założeniu Neustadt Hanau, statek rynku złagodził z Hanau do Frankfurtu kilka razy w tygodniu między wiosną ( Laetare ) i jesień ( Michaelis ) od 1602 roku , co było pod władzą na hrabiego Hanau-Münzenberg (kwestionowane przez Kurmainz) . Ruch został wstrzymany dopiero po otwarciu linii kolejowej Frankfurt-Hanau w 1848 roku.

Epoka przemysłowa

Pojawienie się kolei w XIX wieku oznaczało początkowo spadek żeglugi na Menu . Pomimo wprowadzenia w latach 30. XIX wieku żeglugi parowej, tylko małe statki o ładowności 1000  kwintali (50 ton) mogły pływać po Menach, podczas gdy statki do 16 000 kwintali (800 ton) operowały już na Renie w połowie 19 wiek. W rezultacie ładunek przeznaczony do Mainz musiał być przeładowany w Moguncji lub Gustavsburgu. Od 1836 roku do Main z Bambergu dołączył kanał Ludwig-Dunaj-Main . W 1843 r. dotarł do Norymbergi , a od 1846 r. był nieprzerwanie spławny aż do Dunaju , co na krótko przyniosło wzrost natężenia transportu. Między innymi z Zagłębia Ruhry na południe transportowano duże ilości węgla, na północ kamienie, produkty leśne i rolnicze (od 80 000 do 200 000 ton rocznie). Jednak większość przeładunków trzeba było przeprowadzić w Bambergu. Ponadto żegluga została osłabiona przez coraz większe zamulanie głównego ujścia rzeki i często niski przepływ wody w sezonie. W związku z tym w latach 1846-1876 przeprowadzono tzw. korektę średniej wody z ostrogami i równoległymi pracami między ujściem Saale w Gemünden a Frankfurtem. Cele regulacyjne to m minimalna głębokość toru wodnego 90 cm i szerokość toru wodnego wynosząca 26. Budowa kolei Taunus do Wiesbaden (1839), kolei Frankfurt-Hanau (1848) i głównej linii kolejowej do Moguncji (1863) to wielkość ładunku W przeszłości drastycznie spadła o ponad 200 000 ton rocznie i osiągnęła najniższy poziom w 1879 r. z około 93 400 ton rocznie. Natomiast kolejowy ruch towarowy we Frankfurcie osiągnął w tym samym roku około 1,4 mln ton.

Z inicjatywy burmistrza Frankfurtu Mumma von Schwarzensteina od 1868 r. planowano budowę 36-kilometrowego kanału głównego między Moguncją a Frankfurtem. Jednak plany były kilkakrotnie zmieniane. W 1883 roku na mocy porozumienia państw nadrzecznych postanowiono poszerzyć samą rzekę stopniami wodnymi i podnieść poziom wody ze średnio pół metra do dwóch, a od 1891 roku do dwóch i pół metra, tak aby była żeglowna dla tysiąclecia. -tonowe statki główne. W latach 1883-1886 w dolnym biegu Menu między Moguncją a Frankfurtem ( Kostheim , Flörsheim , Okryftel , Höchst i Niederrad wybudowano pięć stopni wodnych z jazem igłowym , śluzą (85 × 10,5 m), kanałem tratwowym z jazem bębnowym i przepławką dla ryb ), a jeden został zbudowany na północnym brzegu głównego nowego dużego portu Westhafen , który został otwarty w 1886 roku. W tym samym czasie na przeciwległym brzegu zbudowano port węglowy, który działał do 1912 roku. Do 1905 roku przeładunki Westhafen wzrosły do ​​1 565 000 ton, z czego połowa to węgiel i koks z Zagłębia Ruhry , a także zboże, piasek i żwir. Dziesięć lat po otwarciu przepustowość Portu Zachodniego była już przeciążona, a w 1912 r . otwarto nowy, znacznie większy Port Wschodni .

W latach dwudziestych przejście przez jaz iglicowy i śluzę przy pięciu stopniach nie było już w stanie sprostać wzmożonemu ruchowi na Menu. Dlatego stopień wejściowy Kostheim otrzymał drugą śluzę już w 1921 roku. W latach 1929–1934 cztery zapory nad Kostheim zostały zastąpione przez zapory Eddersheim i Griesheim . Składają się z jazu rolkowego , dwóch śluz dla barek, śluzy łodziowej, elektrowni wodnej i przepławki dla ryb.

Wysyłka łańcuchowa

Po wybudowaniu Westhafen 90% ruchu odbywało się na Renie, tylko 10% na głównej trasie, która nie była jeszcze zatłoczona. Aby poprawić słabą zdolność przewozową, mieszkańcy Moguncji i Królestwo Bawarii założyli spółkę akcyjną Mainkette , aby wprowadzić żeglugę łańcuchową , która sprawdziła się już na Łabie i Neckarze , a także nad Menem. W rzece ułożono łańcuch, aby mógł wisieć na nim holownik parowy. 7 sierpnia 1886 r. uruchomiono łańcuch między Moguncją a Aschaffenburgiem. W 1891 roku nad Menem działały już trzy ciągniki łańcuchowe (tzw. Mainkuh ). W kolejnych latach łańcuch był coraz bardziej wydłużany: 1893 do Miltenberg, 1899 do Würzburga i 1905 do Bambergu.

Jednak wysyłka łańcuchowa pozostała epizodem. W wyniku budowy stopnia wodnego posuwającego się w górę Menu, żeglugę łańcuchową, która trwała ostatnio ponad 314 km, przerwano w 1908 r. pod Frankfurtem, w 1940 r. pod Würzburgiem i kilka lat później pod Bambergiem.

flisactwo

Pierwsze wzmianki o spływie drzewnym na Menu pochodzą z końca XIV wieku, a tratwy transportowe na Menu pływały do lat 50. XX wieku. Głównym celem spływu Menem był transport drewna z zalesionych obszarów Górnego Menu.

Ekspansja na duży szlak żeglugowy

Równolegle z wprowadzeniem żeglugi łańcuchowej rozbudowano Main poprzez budowę zapór. Odbyło się to w kilku etapach w górę rzeki. W 1901 oddano do użytku zapory i port Offenbach ; zapora została zastąpiona nową w latach 1949–1957. Wraz z otwarciem portu Aschaffenburg w 1921 r. ukończono odcinek do Aschaffenburg z sześcioma zaporami; W latach 1965–1983 trzy stopnie zastąpiono nowymi budynkami, a trzy rozebrano.

Po tym, jak Main stał się Reichswasserstraße w dniu 1 kwietnia 1921, Rzesza Niemiecka i Wolne Państwo Bawaria podpisały 13 czerwca 1921 kontrakt na wykonanie drogi wodnej Main-Dunaj między Aschaffenburgiem a granicą niemiecką poniżej Pasawy jako głównego szlaku żeglugowego dla statków o ładowności do 1500 t. W tym samym roku założyli Rhein-Main-Donau AG (RMD) w Monachium, aby sfinansować projekt budowlany. Na budowę elektrowni wodnych RMD otrzymało zezwolenie na eksploatację do 2050 r. w celu wykorzystania wpływów na spłatę kredytu budowlanego. Następnie prawo do korzystania z energii wodnej zostaje przeniesione na Republikę Federalną Niemiec. Dziś jazy są kontrolowane przez EON, ponieważ EON korzysta również z elektrowni. Ukończone odcinki dróg wodnych zostały przekazane Federalnemu Zarządowi Dróg Wodnych i Żeglugi .

Do 1941 r. zbudowano kolejnych 13 zapór do Würzburga i oddano do użytku port Würzburg. W 1950 roku rozpoczęto rozbudowę Main między Würzburgiem a Bambergiem od 14 zapór. Wykorzystano doświadczenia okresu przedwojennego, dzięki czemu nowa linia od początku była wydajniejsza. Szczególnym wyzwaniem była budowa śluzy Würzburg, która miała prowadzić drogę wodną pod zabytkowym Starym Mostem Głównym i przed Twierdzą Marienberg . 25 września 1962 zakończono rozbudowę Main do Bambergu w tym samym czasie co Bamberg State Port.

Kanał Main-Dunaj , który łączy drogi wodne Europy Zachodniej z Dunajem, zaczyna się w Bambergu .

Obecnie między Viereth koło Bambergu a ujściem Menu znajdują się 34 zapory wodne, które na łącznie 388 km pokonują różnicę wysokości 149 m (przy średnim poziomie wody Renu). Wysokości spadków na stopniach wahają się od 2,36 do 7,59 m, a długość zbiorników od 5 do 19 km. Do komór śluz są średnio 300 m i szerokości 12 m, przy czym wyżej zamków Würzburg z centralną głowicę na mniejsze i większe podkomorę oszczędzać wodę, w zależności od wielkości ruchu. Sześć stopni poniżej Aschaffenburg ma drugą śluzę w Kostheim, Eddersheim i Griesheim o szerokości 15 m. Jazy, zwykle trzypolowe, mają rolki jako korpusy zamknięcia. Wszystkie zapory wyposażone są w przepławki dla ryb jako pomoc w wspinaczce. Z wyjątkiem Viereth i Würzburg wszystkie zapory mają śluzę. Całkowita zdolność rozbudowy 33 elektrowni wodnych wynosi 127,55 MW.

Zapory

Poniższa tabela zawiera przegląd wszystkich stopni wodnych na obszarze federalnej drogi wodnej:

	Zapora	Lokalizacja Główne km	Długość zapory w km	Górna woda nad poziomem morza	Wysokość upadku w m	Elektrownia moc w kW
01	Viereth	380,70	00, 00	230,86	6.00	6200
02	Limbach	367,18	13.52	224,86	5.36	3700
03	Knetzgau	359,78	07.40	219,50	4.24	2900
04.	Ottendorf	345,26	14.52	215,26	7,59	6300
05	Schweinfurt	332,04	13.23	207,67	4,67	3800
06.	Garstadt	323,50	08.53	203.00	4,69	3900
07th	Wipfeld	316,29	07.21	198,31	4,31	2900
0ósmy	Gerlachshausen	300,51	15,78	194,00	6.30	3900
09	Dettelbach	295,40	05.11	187,70	5.50	4200
10	Kitzingen	283,98	11,42	182,20	3,66	3000
11	Szeroki rynek	275,68	08.30	178,54	3,31	2100
12.	Goßmannsdorf	269,03	06,65	175,23	3.40	2000
13	Randersacker	258,89	10.14	171,83	3.30	2000
14.	Würzburg	252,51	06,37	168,53	2,75	0.900
15.	Erlabrunn	241,20	11.31	165,78	4.15	2700
16	Podniebne miasto	232,29	08.91	161,63	4.30	2500
17.	Harrbach	219,47	12.82	157,33	4,90	3000
18.	Steinbach	200,67	18,79	152,43	5.14	4200
19.	Rothenfels	185,89	14,79	147,29	5.26	4200
20.	Lengfurt	174,51	11.38	142.03	3,99	2600
21	Żołądź	160,47	14.04	138,04	4,50	3100
22.	Faulbach	147,07	13.40	133,54	4,51	4100
23	Freudenberg	133,95	13.12	129,03	4,51	4300
24	Heubach	122,36	11.59	124,52	4.00	3400
25.	Klingenberg	113,05	09.31	120,52	4.00	3000
26	Wallstadt	101,20	11,85	116,52	4.00	3400
27	Obernau	092,91	08.29	112,52	4.01	3200
28	Kleinostheim	077,91	15.00	108,51	6.80	9700
29	Krotzenburg	063,85	14.06	101,71	2,74	-
30.	Mühlheim	053,19	10.39	098,97	3,77	4800
31	Offenbach	038,51	14,67	095,20	3,18	4100
32	Griesheima	028,69	09.83	092,02	4,49	4900
33	Eddersheim	015,55	13.14	087,53	3,61	3640
34	Kostheim	003,21	12.34	083,92	2,36 (MW Ren)

W ramach zapory Gerlachshausen w pobliżu Volkach znajduje się jaz ze śluzą i elektrownią wodną, ​​która zapewnia niezbędny poziom wody w kanale do Gerlachshausen. Odwrotnie, kanał śluzy jest chroniony przed zalaniem śluzą przeciwpowodziową. Pozostała ilość wody jest odprowadzana do Altmain przez jaz . Liczne zbiorniki zostały ogłoszone obszarem ochrony krajobrazu i stanowią wzór rozwoju rzek w całej Europie.

Między ujściem a śluzą Wipfeld oraz między Limbach a Bamberg tor wodny ma co najmniej 2,90 m głębokości i 40 m szerokości przez cały rok. Main jest żeglowny na tym odcinku dla statków o długości do 135 m, konwojów pchanych i konwojów sprzęgających o długości do 185 m i szerokości 11,45 m. Tam jest klasyfikowany w europejskiej klasie dróg wodnych Vb . Zespoły sprzęgowe i pojedynczy kierowcy powyżej 110 m wymagają specjalnego zezwolenia. Trasa do Kanału Men-Dunaj jest obecnie rozbudowywana z 2,50 m do 2,90 m głębokości i 36 do 40 m szerokości. Zgodnie z towarzyszącym planem utrzymania krajobrazu planowane są środki kompensacyjne i zastępcze dla interwencji w przyrodzie i krajobrazie. Do tego czasu wciąż budowany odcinek między Wipfeld a Limbach odpowiada klasie drogi wodnej Va (statki o długości do 110 m).

Na Dolnym Main pomiędzy portem Aschaffenburg a ujściem rzeki planuje się zwiększenie głębokości toru do 3,30 m i szerokości toru do 50 m na prostej, aby zwiększyć rentowność.

Porty

Lokalizacja i przeładunki w tonach w portach głównych:

Kilometr zaczyna się u zbiegu z Renem od 0 km i wznosi się w górę rzeki.
L = w lewo w kierunku przepływu, R = w prawo w kierunku przepływu
k. A. = brak informacji, B. = nieczynny, n. C. = tylko obsługa kontenerów

Lokalizacja (główny kilometr)	stan	Nazwa/miejsce	Przepustowość (w t )
000,9 litra	Hesja Hesja	Ziemia Ginsheim	n. C
008 , 0L	Hesja Hesja	OPEL-Lände Rüsselsheim	k. A.
009,1 r	Hesja Hesja	Port naftowy Hochheim	k. A.
013,8 l.	Hesja Hesja	Port naftowy Raunheim	k. A.
016,8 r	Hesja Hesja	Kraina Okryftela	k. A.
018,8 litra	Hesja Hesja	Port Kelsterbach	k. A.
022,2 litra	Hesja Hesja	Port Schwanheim	n. C
025 , 0R	Hesja Hesja	Najwyższy port	a. B.
033 , 0R	Hesja Hesja	Port Zachodni we Frankfurcie	0,000.000
037,3 R	Hesja Hesja	Port Wschodni we Frankfurcie	1 600 000
039,6 l.	Hesja Hesja	Port Offenbach	a. B.
057 , 0R	Hesja Hesja	Główny port w Hanau	1 800 000
083 , 0L	Bawaria Bawaria	Port Aschaffenburg	0.781.230
111 , 0L	Bawaria Bawaria	Port Wörth am Main	k. A.
151 , 0R	Bawaria Bawaria	Port działa Hasloch WSA	0,000.000
158 , 0Ł	Badenia-Wirtembergia Badenia-Wirtembergia	Port Wertheim	0.227.021
172,8 R	Bawaria Bawaria	Port w Lengfurcie	0.575,390
211.4 R	Bawaria Bawaria	Port w Gemünden nad Menem	k. A.
227,1 R	Bawaria Bawaria	Port w Karlstadt	0.340,732
246 , 0- 253 , 0R	Bawaria Bawaria	Port w Würzburgu	0.277 316
258,9 l.	Bawaria Bawaria	Port Randersacker	k. A.
270,5 litra	Bawaria Bawaria	Port w Ochsenfurcie	0.159 000
277 , 0L	Bawaria Bawaria	Szeroki rynek portów	0.100 000
284 , 0R	Bawaria Bawaria	Porty Kitzingen	0.140 000
296,2 R	Bawaria Bawaria	Port w Dettelbach	prom
305,5 l.	Bawaria Bawaria	Port w Volkach	a. B.
315,5 R	Bawaria Bawaria	Port Wipfeld	k. A.
330,5 - 333,3	Bawaria Bawaria	Port w Schweinfurcie	0.350,132
350,4 R	Bawaria Bawaria	Marina Teresa	0,000.000
355,6 R	Bawaria Bawaria	Port Haßfurt	0.010 000
362,5 r	Bawaria Bawaria	Land Zeil am Main	0.085 000
369,6 l.	Bawaria Bawaria	Port łodzi sportowych Eltmann	0,000.000
382 383 L. , 0 , 0	Bawaria Bawaria	Port w Bambergu	0.342 000

Trasy komunikacyjne w Dolinie Głównej

Podobnie jak w przypadku większości rzek, na Menu wcześnie powstały ścieżki nadrzeczne, które służyły do holowania barek . Ze względu na zwykle większe zagęszczenie osadnictwa w pobliżu rzeki oraz górzystą topografię otoczenia, Dolina Główna służyła również jako trasa dla nowoczesnych ciągów komunikacyjnych, tj. dla kolei i nowoczesnych dróg .

Szyny kolejowe

Niemal cała długość linii kolejowej przebiega przez Dolinę Główną . Na odcinkach Hanau-Frankfurt i Frankfurt-Mainz znajduje się nawet odcinek na lewo i prawo od Menu.

Nie ma tylko linii kolejowej między Schweinfurtem a Marktbreit. Podczas gdy trasa między Bamberg i Schweinfurt prowadzi bezpośrednio do Würzburga, trasa między Würzburgiem a Marktbreit prowadzi dalej do Treuchtlingen.

Ponadregionalne połączenie między Lohr i Aschaffenburg przebiega bezpośrednio przez Spessart . Linia między Lohr a Wertheim została zamknięta, linie między Wertheim, Miltenberg i Aschaffenburg mają jedynie znaczenie regionalne.

trasa	Kurs (wzdłuż Main)
Bamberg-Hof	Mainleus – Lichtenfels – Bad Staffelstein – Bamberg
Bamberg – Rottendorf	Bamberg – Schweinfurt (dalej na bezpośredniej trasie do Würzburga)
Treuchtlingen – Würzburg	Marktbreit – Ochsenfurt – Würzburg Hbf
Würzburg – Aschaffenburg	Würzburg Hbf – Karlstadt – Gemünden – Lohr (dalej bezpośrednią trasą do Aschaffenburga)
Lohr-Wertheim	Lohr-Wertheim (zamknięty)
Miltenberg West-Wertheim	Wertheim – Miltenberg
Aschaffenburg – Miltenberg	Miltenberg – Aschaffenburg
Frankfurt Południowy – Aschaffenburg	Aschaffenburg – Hanau – Maintal – Frankfurt (Main) Süd (prawy Main )
Frankfurt – Getynga	Hanau – Offenbach – Frankfurt (Main) Süd – Frankfurt Hbf (lewy Main )
Moguncja – Frankfurt	Frankfurt Hbf – Rüsselsheim – Mainz Hbf (lewy Dworzec Główny )
Wiesbaden – Frankfurt	Frankfurt Hbf - Frankfurt-Höchst - Mainz-Kastel (prawy Main)

Ruch drogowy

Biegiem głównym na niemal całej długości towarzyszą drogi federalne . Dotyczy to również dwóch rzek źródłowych.

Czerwony Main towarzyszył od Creußen przez Bayreuth w górę Kulmbach na bundesstraße 85 . White Main spotyka się z federalną autostradą 303 zaledwie kilka 100 m za jej źródłem , która towarzyszy jej do Untersteinach . Stamtąd B 289 podąża za nim do Kulmbach. Ta droga towarzyszy zjednoczonemu Mainowi do Lichtenfels (Górna Frankonia) , stamtąd BAB 73 biegnie lewym brzegiem do Bambergu . Stamtąd do Schweinfurt B26 prowadzi , który zmienia się z lewego brzegu na prawy brzeg w Eltmann . Autostrada federalna 70 , autostrada Maintal , zwykle biegnie wzdłuż Main od Bambergu do Schweinfurtu, przez który przecina Bamberg, Eltmann i Schweinfurt. Poniżej Schweinfurtu Main płynie miejscami bez towarzyszącej drogi. B 26 prowadzi bezpośrednio do Karlstadt bez objazdu przez Maindreieck, B 19 prowadzi bezpośrednio do Würzburga . Z Ochsenfurtu do Würzburga znowu droga krajowa na prawym brzegu Menu , która biegnie B 13 do Karlstadt B 27 do Lohr, a następnie ponownie B 26. Słabo zaludnione wschodnie i południowe strony głównego traktu czworokątnego, towarzyszące drogom państwowym, otworzyły się . Z Miltenbergu do Aschaffenburga B 469 jest znowu drogą federalną na lewym brzegu Menu. Od Aschaffenburg poprzez Hanau i centrum Frankfurtu do Frankfurt-Höchst , w B 8 biegach na prawej stronie z głównych, ale czasami nieco off rzeki. Na swojej drodze z Hanau przez Offenbach am Main i Rüsselsheim am Main do Moguncji B 43 od czasu do czasu opuszcza pole widzenia lewego brzegu, zwłaszcza między Frankfurtem-Sachsenhausen i Kelsterbach . Na prawym brzegu Menu, w pewnej odległości od rzeki, Bundesstraße 40 towarzyszy ostatnim kilometrom Mainz z Hattersheim do Moguncji.

Główne promy

11 promów nadal kursuje na Main (stan na październik 2020). Od lat 60. wiele z nich musiało zostać zamkniętych z powodu nierentowności, ostatnio prom główny Mühlheim . Z reguły promy dzierżawione są przewoźnikom przez gminy, ale ze względu na niezbędne dotacje obciążają budżet gminy. Większość promów przeznaczona jest do przewozu samochodów osobowych i ciężarowych do określonej masy całkowitej, niektóre tylko dla ludzi i rowerów. Niektóre promy poruszają się swobodnie, inne prowadzone są po wysokiej linie, ale z własnym napędem. Jeśli chodzi o ruch, nadal duże znaczenie mają promy. Zwłaszcza w rolnictwie przynoszą znaczną przewagę czasową, ponieważ pozwalają zaoszczędzić objazd do 20 km. Prom między Escherndorf i Nordheim, na zachód od Volkach, leży na odcinku Main (Altmain) odciętym śluzą Gerlachshausen i kanałem elektrowni.

	rzeczy	Lokalizacja Główne km	Rodzaj	z	po
01	Główny prom Okryftel	017,82	swobodnie poruszający się prom pasażerski nieregularnie działający prom rekreacyjny	Okriftel	Kelsterbach – B 43
02	Główny prom Höchst	024,82	swobodnie poruszający się prom pasażerski	Maksymalny	Schwanheim
03	Główny prom Rumpenheim	048.06	prom kolejki linowej	Rumpenheim	Dornigheim
04.	Główny prom Mühlheim	050,63	Prom wagonowy z napędem linowym zakończył działalność w 2017 r.	Dornigheim	Mühlheim
05	Główny prom Seligenstadt	069,60	bezpłatny prom samochodowy	Seligenstadt	Großwelzheim
06.	Główny prom Stadtprozelten	144,60	Prom samochodowy	Stadtprozelten	Księżycowe pole
07th	Główny prom Ochsenfurt	271.05	Prom pasażerski NIXE nieregularnie działający prom rekreacyjny	Ochsenfurt	Kleinochsenfurt
0ósmy	Główny prom Mainstockheim	290,61	Prom samochodowy	Mainstockheim	Albertshofen
09	Główny prom Mainsondheim	294,36	bezpłatny prom samochodowy	Mainsondheim	Dettelbach
10	Główny prom Nordheim am Main	307,35	prom kolejki linowej	Escherndorf	Nordheim nad Menem
11	Główna przejażdżka promem	311,14	Prom samochodowy	Prowadzić samochód	Kaltenhausen
12.	Główny prom Obereisenheim	313,47	Prom samochodowy	Obereisenheim	Stammheim
13	Główny prom Wipfeld	317.30	Prom samochodowy	Wipfeld	Lindach / Hirschfeld

Główny w sztuce

W przeciwieństwie do Renu i Mozeli, o Main rzadko śpiewano. Niemniej z biegiem czasu powstało kilka bardzo znanych wierszy o Głównym. Obejmujący:

• Dziesięć werset Ode Der Main przez Friedricha Hölderlina , skomponowany w 1799 roku, kiedy Hölderlin był wychowawcą w Frankfurcie
• Gdybyśmy przejechali Menem przez Friedricha Rückerta (urodzonego w Schweinfurcie w 1788 r.),
• Wanderfahrt przez Joseph Victor von Scheffel , wiersz skomponowany w 1859 roku, który Valentin Becker zestaw do Frankonii hymnu .
• Powrót do Frankfurtu z Marieluise Kaschnitz , pod wpływem zniszczeń wojennych napisany i opublikowany w 1947 roku
• Przez Main prowadzi most Steina , tekst starej pieśni ludowej, dodany w 1952 roku i do muzyki Felicitas Kukuck (1914–2001). To najsłynniejsza pieśń kompozytora.

Bardzo liczne są natomiast teksty prozatorskie o Głównym, zwłaszcza reportaże i sekcje fabularne . Na temat Głównego pojawiło się wiele metafor , m.in. B. Weisswurst równik (scharakteryzować granicę kulturową pomiędzy północnym i południowym Niemczech ), Mainlinie (granicę językową pomiędzy Central niemieckim i Górnego Niemiecki dialekty ) lub Pfaffengasse Cesarstwa Niemieckiego (z powodu licznych diecezjach biskupich rezydencji i klasztorów nad Menem ). Wśród pisarzy, którzy pozostawili teksty prozatorskie na temat Głównego, znaleźli się: Wilhelm Heinrich Wackenroder , Ludwig Tieck , Heinrich von Kleist (w listach do narzeczonej), Clemens Brentano , Friedrich Stoltze , Rudolf G. Binding , Alfons Paquet i Eva Demski . Tytuł Menem jest powieść „ zasłona w głównej ” przez Alexandre Dumas , autor z „ Trzech muszkieterów ”, który opowiada dramatyczną przygodę i historię miłosną, która odbywa się głównie we Frankfurcie w kontekście polityki wojennej Bismarcka w 1866.

Wielu malarzy przedstawiało rzekę w swoich pracach, m.in Conrad Faber , Matthäus Merian , Domenico Quaglio , Gustave Courbet i Max Beckmann . Jednym z pierwszych fotografów Głównego jest Carl Friedrich Mylius .

Zobacz też

• Główna ścieżka rowerowa
• Dopływy Renu
• Miejscowości nad Menem
• Główne wyspy w Schweinfurcie
• Dziewczyna z Main

literatura

• Johann Kaspar Bundschuh : Mayn . W: Geograficzny leksykon statystyczno-topograficzny Frankonii . taśma 3 : I-Ne . Verlag der Stettinische Buchhandlung, Ulm 1801, DNB  790364301 , OCLC 833753092 , Sp. 465-467 ( zdigitalizowane wersja ). 
• J. Albrecht Cropp , Carlheinz Gräter : Główny. Weißer Main, Roter Main, Europa-Kanał. Od źródeł do ust. Stürtz-Verlag, Würzburg 1985, ISBN 3-8003-0255-1
• Erich Freiherr von Guttenberg : Land- i Stadtkreis Kulmbach (=  historyczna księga nazw miejscowości Bawarii, Górna Frankonia . Tom 1 ). Komisja Historii Państwowej Bawarii, Monachium 1952, DNB  451738918 , s. 104 . 
• Eckhard Meise : Rodzina żeglarzy Bein i koniec statku targowego w Hanau . W: Hanauer Geschichtsblätter 31 (1993), s. 213n.
• Eckhard Meise: Początek żeglugi parowej . W: Stadtzeit (1998). Magazyn historyczny z okazji 150-lecia rewolucji i ruchu gimnastycznego Hanau 1848–1998, s. 195f.
• Eckhard Meise: Koniec statku targowego w Hanau . W: Stadtzeit (1998). Czasopismo historyczne z okazji 150-lecia rewolucji i ruchu gimnastycznego Hanau 1848–1998, s. 193f.
• Alexander von Reitzenstein: The Main ( ziemi niemiecki - sztuka niemiecka ). Monachium / Berlin 1960
• Andreas Rumler: Główny. Bayreuth, Bamberg, Würzburg, Aschaffenburg, Frankfurt: na „ulicy cesarzy i królów” (przewodnik po sztuce DuMont). Kolonia 1994
• Erwin Rutte: Ren - Men - Dunaj. Historia geologiczna. Thorbecke-Verlag, Sigmaringen 1987, ISBN 3-7995-7045-4
• Georg Schanze: Holowanie łańcuchowe na Main . Buchner, Bamberg 1893 ( wersja cyfrowa )
• Georg Schanz: Główna wysyłka w XIX. Wiek i ich dalszy rozwój . Buchner, Bamberg 1894 ( wersja cyfrowa )
• Miasto nad rzeką - Frankfurt i Menem. Archiwum Historii i Sztuki Frankfurtu (AFGK). Vol. 70. Verlag Waldemar Kramer, Frankfurt nad Menem 2004, ISBN 3-7829-0559-8
• Martin Eckoldt (red.), Rzeki i kanały, Historia niemieckich dróg wodnych, DSV-Verlag 1998
• Europejski Kalendarz Żeglugi i Portów (WESKA) 2010. Wydane przez: Stowarzyszenie na rzecz Europejskiej Żeglugi Śródlądowej i Dróg Wodnych V., Binnenschiffahrts- Verlag GmbH , Duisburg- Ruhrort

linki internetowe

• Literatura o Główny In: Hessische Bibliographie
• LfU Bawaria: Alfabetyczny wykaz akwenów – numery akwenów, długości, trasy odwadniające
• LfU Bayern: Systematyczny rejestr wód dla dorzecza głównego – wskaźniki dróg wodnych, zlewnie, długości (wartości w Bawarii i ogółem)
• Poziomy wody w bawarskich rzekach
• Główne Biuro Wodno-Spedycyjne

Indywidualne dowody

1. ↑ ^{a b c} Długości (w km) głównych szlaków żeglugowych (głównych i niektórych drugorzędnych) federalnych śródlądowych dróg wodnych ( pamiątka z 21 stycznia 2016 r. w Internet Archive ), Federalny Zarząd Dróg Wodnych i Żeglugi
2. ↑ Według Bawarskiego Rządu Krajowego, długość Main wynosi 527 km ( portal administracji Bawarii ( Memento z 15 stycznia 2011 w Internet Archive ) ) Specyfikacja długości 524 km pochodzi z kilometrów dla dużej żeglugi (dolna dzięki skróconym kanałom zamka).
3. ↑ ^{a b} Niemiecki Rocznik Hydrologiczny Region Renu, Część II 2006 Bawarski Urząd Ochrony Środowiska, s. 56 i 60, dostęp 7 marca 2021 r. ze strony: regierung.unterfranken.bayern.de (PDF, niemiecki, 23,6 MB).
4. ↑ ^{a b} Uwaga: Średni przepływ estuarium oparty jest na danych z poziomu Raunheim ( Memento z 12.11.2013 w Internet Archive ) (powierzchnia zlewni: 27 142 km², co odpowiada 99,5% powierzchni zlewni; MQ: 224 m³ / s), dla Jednak ten poziom jest używany w badaniu przez HYMOG: Hydrological modeling Principles in the Rhine area, Annex 1 http: // ftp: //ftp.bafg.de/pub/REFERATE/m1/HYMOG/Berichte /HYMOG_Abflusstafelanalysebericht_20110721.pdf (link niedostępny) (Aachen 2011) podana jest prawidłowo obliczona wartość 210 m³/s (s. 122), co skutkuje bardziej prawdopodobnym odpływem powierzchniowym około 7 l/s km² dla zlewni pośredniej do skrajni Frankfurt-Osthafen . Przepływ ujściowy Głównego wynosi wtedy 211 m³/s.
5. ↑ Katalog E, Ser. Nr 31 Kroniki ( pamiątka z 22 lipca 2016 r. w Internet Archive ), Federalny Zarząd Dróg Wodnych i Żeglugi
6. ↑ Dziś przydomek „najdłuższa rzeka wewnątrzniemiecka” miałby zastosowanie tylko z bardzo wąskiego punktu widzenia – w rzeczywistości Wezera, w tym dłuższa z dwóch źródeł, Werra , jest znacznie dłuższa niż Men mierząc 744 km. Dopiero gdy po raz pierwszy weźmiemy pod uwagę ujście Fuldy i Werry jako źródło Wezery, na 452 km jest ona krótsza niż Main. Jednak Wezera jest już u swego „źródła” dostojną rzeką. Pozostałe rzeki niemieckie, zdecydowanie dłuższe niż Men ( Dunaj , Ren , Łaba , Odra i Mozela ) mają swój początek lub wypływają z zagranicy iw związku z tym nie należą do kategorii rzek wewnętrznych niemieckich.
7. ↑ 3.30: De Chorographia 3.30 amnium in alias gentes exeuntium Danuvius et Rhodanus, w Rhenum Moenis et Lupia, w oceanum Amissis, Visurgis et Albis clarissimi . Wśród rzek najważniejsze są: Spośród tych, które płyną do innych ludów: Dunaj i Rodan, w Renie: Men i Lippe, w oceanie: Ems, Weser i Elbe
8. ^ Biuro gospodarki wodnej Hof - Weißmainquelle
9. ^ Biuro gospodarki wodnej Hof - Rotmainquelle
10. ↑ Podnośniki statków w Niemczech, Eckhard Schinkel (redaktor), LWL-Industriemuseum Tom 28
11. ↑ Główna wędrówka 60 lat temu
12. ↑ Geotop: Volkacher Mainschleife (dostęp 26 września 2013; PDF; 247 kB)
13. ↑ Karl Dittmarsch: Main od początku do ujścia . Zabern, 1843. s. 412. Książki Google
14. ↑ Dane poziomu z Kemmern (Main) oraz Pettstadt i Vorra (Regnitz), zwiększone o odpływ obszaru (6,1 l / s km²) z odpowiedniego pozostałego obszaru zlewni (Regnitz: 234,8 km², Main: 184,7 km²) do ujścia
15. ↑ Reiner Keller; Średnie opady na obszarach rzecznych Republiki Federalnej Niemiec - Bundesanstalt für Landeskunde 1958
16. ↑ ^b liczba nie obejmuje całego obszaru zlewni
17. ↑ Wykaz obszarów potokowych i rzecznych w Bawarii – główny obszar rzeki, strona 69 Bawarskiego Urzędu Ochrony Środowiska, stan na 2016 r. (PDF; 3,3 MB)
18. ↑ Stowarzyszenie Wędkarskie Dolnej Frankonii ( Pamiątka z 25 września 2014 w Internet Archive )
19. ↑ Wykaz obszarów potokowych i rzecznych w Bawarii – główny obszar rzeki, strona 82 Bawarskiego Krajowego Urzędu Ochrony Środowiska, stan na 2016 r. (PDF; 3,3 MB)
20. ↑ Poziom w głównym obszarze: Bürgstadt / Erf
21. ↑ KÖRBER 1962 – Rozwój doliny Menu
22. ↑ DIETZ, K. (1981): O zagospodarowaniu rzeźby terenu w rejonie Main-Tauber. - Ren-Men. Forsch., 93; Frankfurt nad. M.
23. ↑ KURZ, RW (1988): Badania najstarszej do środkowego tarasu plejstoceńskiego i rozwoju osadów w dolinie Mittelmaintal - Würzb. Geogr. Arb., 72; Würzburg
24. ↑ Szczegółowo, na przykład, Achilles Augustus von Lersner w swoim wydaniu z 1706 r. Der Weit-sławny Freyen Reichs-, Wahl- und Handels-Stadt Frackfurt am Mayn Chronica . Starsze relacje można znaleźć w Kronice Franckenfurtera Maksymiliana Fausta von Aschaffenburga , wydanej około 1624 r., oraz w niemieckich Rocznikach Miasta Frankfurtu nad Menem z drugiej połowy XVI wieku.
25. ↑ Johann Friedrich Böhmer (red.), Księga Dokumentów Cesarskiego Miasta Frankfurtu , s. 55 nr 107
26. ^ Roczniki niemieckie miasta Frankfurt . Według Fausta von Aschaffenburga w wypadku, który byłby największą katastrofą powodziową wszechczasów na Menu, zginęło nawet 600 osób.
27. ↑ Szczegółowe opisy można znaleźć w Claudia Schüßler, Floods and Floods - Living with the Main. Kronika , w: Archiwum Historii i Sztuki Frankfurtu 70 , Verlag Waldemar Kramer, Frankfurt am Main 2004, ISBN 3-7829-0559-8 , s. 167-183
28. ↑ Poziom jest tam od 1957 r. Od 1915 do 1956 r. poziom był na Eiserner Steg (+89,80 m n.p.m.), do 1915 r. na Alte Brücke (+90,90 m n.p.m.)
29. ↑ śródlądowych dróg wodnych Rozporządzenia (BinSchStrO) § 11,11 ( Memento z 25 kwietnia 2015 w Internet Archive ), Federalnej Administracji Dróg Wodnych i Gospodarki Morskiej
30. ↑ Ta wysokość została wskazana na łacińskim napisie na kościele zniszczonym podczas II wojny światowej. Zgodnie ze starym oznaczeniem na bramie prowadzącej , poziom wody na Renie wynosił 25 stóp . Odpowiadający temu znak wysokiego poziomu wody można dziś zobaczyć na Eiserner Steg.
31. ↑ Blasius Ilßner, Kurtze narracja o wielkim i nieśmiertelnym wylaniu Main-strohm, który był najwyższy 17 stycznia 1682 roku. , Faksymile w Archiwum we Frankfurcie , Braunschweig 2002
32. ↑ Szczegółowe informacje o wielkim wylaniu rzeki Maynstrom w cesarskim mieście Frankfurt w 1784 r. , Frankfurt nad Menem 1784 r.
33. ↑ Heski Państwowy Urząd Środowiska i Geologii : Raport o jakości wody 2010 ( online, PDF )
34. ↑ Heskie Ministerstwo Środowiska, Obszarów Wiejskich i Ochrony Konsumentów : Heskie kąpieliska ( online, PDF )
35. ↑ Wycieczka pomiarowa azotanów ochrony wód VSR na Main , dostęp 23.12.2020, vsr-gewaesserschutz.de
36. ^ Prehistoria cechu rybaków z Frankfurtu-Sachsenhausen. W: www.frankfurter-fischerzunft.de. Źródło 24 sierpnia 2018 . 
37. ↑ Patrz np. The fish-ecological Sytuacja of the Lower Main (PDF; 2,3 MB) autorstwa Egberta Korte, Senckenberg Research Institute , dostęp 26.02.2020 w 2002 r.
38. ↑ Oskar Schenk: Z Kanału Głównego, ze starego portu Hanau i ze statku targowego . W: miasto i kraj Hanau. Książka domowa do szkoły i do domu . Hanau 1954, s. 369-371.
39. ↑ Dyrekcja Dróg Wodnych i Żeglugi Południe: Fakty i liczby, czerwiec 2003 ( Memento z 13 czerwca 2013 w archiwum internetowym )
40. ↑ Rozbudowa toru wodnego na Głównym
41. ↑ ^{a b c d e} Bawarski Urząd Statystyczny (red.): Żegluga śródlądowa w Bawarii w grudniu i 2014 roku . Raporty statystyczne. Marzec 2015 ( online ). online ( Pamiątka z 25 grudnia 2015 w Internet Archive ) 
42. ^ Okładka Wertheim
43. ↑ koperta Oschenfurt (2001)
44. ↑ Obsługa woluminów, Hafen Marktbreit s. 110 ff. (.Pdf) ( Pamiątka z 3 października 2016 r. w Internet Archive )
45. ↑ Obsługa woluminów, Port of Kitzingen 2003, s. 114 n. (.Pdf) ( Pamiątka z 3 października 2016 r. w Internet Archive )
46. ↑ Obsługa woluminów, Hafen Marktbreit s. 129 n. (.Pdf) ( Pamiątka z 3 października 2016 r. w Internet Archive )