Linia kolejowa Treuchtlingen – Würzburg
Linia Treuchtlingen – Würzburg to dwutorowa, zelektryfikowana linia główna w Bawarii . Prowadzi z Treuchtlingen w południowej środkowej Frankonii przez Gunzenhausen , Ansbach , Marktbreit i Ochsenfurt do stolicy powiatu Dolnej Frankonii Würzburga .
fabuła
Trasa pierwotnie składała się z trzech krótszych tras:
- Linia z Ansbach do Gunzenhausen, otwarta 1 lipca 1859 r.,
- linia z Würzburga do Ansbach i
- linia z Gunzenhausen do Treuchtlingen, otwarta 2 października 1869 r.
Ponieważ miasto Ansbach początkowo nie miało połączenia z Ludwig-Süd-Nord-Bahn , na własny koszt wybudowano linię łączącą jako dzierżawioną do Gunzenhausen . Eksploatację tej trzeciej bawarskiej dzierżawionej kolei do Neuenmarkt-Bayreuth (1853) i Pasing-Starnberg (1854) przeprowadziła Królewska Kolej Bawarska .
Na mocy ustawy o budowie kolei z 1861 r. ukończono całą linię Treuchtlingen - Würzburg, czyniąc z Ansbach stację przelotową. Wraz z budową linii Ingolstadt – Treuchtlingen – Gunzenhausen luka została ostatecznie zamknięta w 1869 r., a odcinek Gunzenhausen – Treuchtlingen był częścią północnej części „Altmühlbahn”.
Ciągła linia dwutorowa została zelektryfikowana od 15 marca 1965 roku. W 1978 roku w ramach projektu pilotażowego wstrzymano ruch pasażerski na łącznie 15 przystankach. Odtąd tę funkcję przejęły autobusy. 1993 zakończył obsługę wielu stacji kolejowych w ruchu towarowym.
Wieczorem 18 lipca 2016 r. na linii kolejowej na odcinku między Ochsenfurtem a Würzburgiem doszło do ataku na pociąg regionalny , w którym 17-letni uchodźca z Afganistanu zaatakował pasażerów siekierą i bronią nożową, m.in. z których zostali ciężko ranni. Sprawca został zastrzelony przez siły specjalne podczas ucieczki w dzielnicy Heidingsfeld w Würzburgu . Dzień po przestępstwie organizacja terrorystyczna Państwo Islamskie oskarżyła sprawcę za pośrednictwem swojego propagandowego rzecznika Amaq i opublikowała w Internecie wideo, w którym sprawca, który nazywa się „Muhammad Riyad”, groził w pasztunie nożem w ręku: „ Jestem żołnierzem Państwa Islamskiego i rozpoczynam świętą operację w Niemczech”.
W 2018 roku stacje Oberdachstetten i Uffenheim otrzymały nowe perony w ramach przygotowań do przejścia na technologię blokad elektronicznych .
Opis trasy
Trasa liczy 140,2 kilometra. Z dawnych 29 stacji i przystanków na trasie 15 jest nadal obsługiwanych przez ruch pasażerski .
W pobliżu dworca kolejowego Oberdachstetten znajduje się podstacja .
Linia kolejowa opuszcza stację przejścia Treuchtlingen w kierunku północno-zachodnim i biegnie szeroką doliną Altmühl do Gunzenhausen , gdzie dociera do starszej Ludwig-Süd-Nord-Bahn w prawostronnym łuku równoległym do linii Nördlingen-Pleinfeld a potem znowu po stacji Gunzenhausen w łuku w lewo, aby następnie w pobliżu Altmühlsee znowu bardzo prosto, aby łagodnie wspiąć się na wzgórza do doliny Frankonii Rezat . Z Winterschneidbach trasa opada w Büchenbachgraben na południowym zboczu Rezattal. Aby zminimalizować zejście i związanych z oszczędności paliwa, stacja kolejowa Ansbach (408 m npm poziomie ) został zbudowany na skraju miasta (396 m npm poziomie ) na boku tzw Triesdorfer Berg. Z tego samego powodu późniejsza linia kolejowa Norymberga – Crailsheim zmienia brzegi Rezatu na poziomie dzisiejszej dzielnicy Eyb .
Od stacji kolejowej w Ansbach trasa prowadzi wzdłuż płaskiego zachodniego zbocza niziny Rezat przez Lehrberg Markt do Oberdachstetten , gdzie linia kolejowa przebiega nie tylko obok źródła Rezat , ale także zbliża się do krawędzi zatoki Windsheim przez Marktbergel Markt i stoki w dół do Steinach koło Rothenburga . Trasa do Uffenheim , omijana od wschodu, prowadzi przez mniejsze doliny potoków . W Herrnberchtheim przecina górny bieg rzeki Iff , ale potem dolinę Ickbachs dociera do Gnötzheim za południową flanką Breitbachtals ponad Obernbreit w południowej dolinie Talflankenfuss Main w Marktbreit . Trasa biegnie teraz po lewej stronie Menu do obszaru miejskiego Würzburg , gdzie rzeka jest mostem w Sanderau, a dawny pierścień fortyfikacji miasta okrąża główny dworzec Würzburga .
Kolej kontynentalna Ochsenfurt
W liście z dnia 10 sierpnia 1888 r. burmistrz Ochsenfurtu Ferdynand Sertorius poinformował Królewskie Ministerstwo Stanu w Monachium o petycji, aby na prawym brzegu Menu pod mostem kolejowym zbudować port dla tratw. Miasto rozpoczęło prace planistyczne latem 1889 roku iw razie potrzeby samo poniosło koszty budowy.
24 kwietnia 1890 r. podjęto decyzję o odrzuceniu portu tratwowego w Würzburgu i zatwierdzeniu połączeń torów z Main w Kitzingen, Ochsenfurt, Würzburgu i Marktbreit. Izba Deputowanych w Monachium udostępniła 138 000 marek.
Pierwsza faza budowy od dworca kolejowego nad Menem została ukończona do połowy października 1890 roku. Utworzono trzy punkty załadunku drewna długiego, żwiru i przemysłu stoczniowego. W marcu 1891 roku na Kolei Kontynentalnej kursowały pierwsze lokomotywy. Rok później osiągnęła swój największy zasięg, 2900 metrów długości. W 1929 r. do portu codziennie przybywało z Lasu Frankońskiego do 130 wagonów drewna .
W latach 1951-1954 armia amerykańska przewiozła 10 397 wagonów z 110 000 ton materiałów wojennych, które trzeba było załadować na statki. W tym celu w latach 1950-1955 ułożono pięć torów o łącznej długości 8200 metrów pomiędzy mostem kolejowym a południowym końcem linii.
W 1975 roku rada miejska postanowiła po raz pierwszy ją zdemontować z powodu braku pojemności. 15 grudnia 2002 roku Deutsche Bundesbahn ostatecznie zaprzestała działalności ze względów ekonomicznych.
Mimo to ruch towarowy zmalał. Od jesieni 2004 r. do lata 2008 r. na teren portu jeździły cysterny załadowane olejem rzepakowym, które tam firma opróżniała.
Kolej kontynentalna Marktbreit
Jako firma zajmująca się infrastrukturą kolejową, miasto Marktbreit obsługuje Kolej Kontynentalną Marktbreit dla parku przemysłowego „Spitzwasen”. Na 1440 km połączenie łączy się z torami dojazdowymi do Mainlände stacji Marktbreit, a tym samym z infrastrukturą kolejową DB AG w kierunku Ochsenfurt. Ma 1,11 km długości. Łączna długość toru wraz z obwodnicą wynosi 1.426 km. Linia przemysłowa i lokalne firmy obsługiwane są przez DB Schenker Rail. Istniejące dziś tory przemysłowe są pozostałością większego systemu kolei portowej, która prowadziła w kierunku Kitzingen do starego dźwigu i została zamknięta wiele lat temu.
Stowarzyszenia transportowe
Północny odcinek Würzburg – Marktbreit znajduje się w obszarze taryfowym Verkehrsverbund Mainfranken (VVM) założonego w 2004 r. , od Marktbreit do Treuchtlingen trasa jest całkowicie zintegrowana z Verkehrsverbund Greater Norymberga (VGN).
biznes
Trasa miała kiedyś duże znaczenie w niemieckim ruchu dalekobieżnym z północy na południe . Ponieważ często unikano 24-kilometrowego objazdu przez Norymbergę , pociągi między Würzburgiem a Treuchtlingen zostały zaprzęgnięte do lokomotywy parowej lub spalinowej przed pociągami, które w przeciwnym razie byłyby napędzane trakcją elektryczną. Dziś (2018) na trasie kursują pary pociągów Intercity-Express z Hamburga i Bremy do Monachium , ale bez przystanku między Würzburgiem a Augsburgiem . Istnieją również pociągi międzymiastowe „Königssee” i „Großglockner”, a także kilka weekendowych wzmacniaczy, które zatrzymują się w Treuchtlingen, Gunzenhausen, Ansbach i częściowo w Steinach.
W transporcie lokalnym trasa jest obsługiwana przez DB Regio w ramach sieci Würzburg E-Netz. Zespoły trakcyjne klasy 440 kursują co godzinę , a pociągi klasy 425 wieczorami iw weekendy jako pociąg regionalny Treuchtlingen – Würzburg. Poszczególne dodatkowe pociągi kondensują ofertę w dni powszednie w godzinach szczytu między Marktbreit a Würzburgiem w rytmie prawie 30 minut, w dni powszednie cztery pary pociągów są również połączone przez Würzburg na Main-Spessart-Bahn do Karlstadt (Main).
Trasa ma duże znaczenie w ruchu towarowym. Duża część ruchu towarowego z Würzburga w kierunku Monachium i Norymbergi przebiega przez trasę, której przepustowość jest dziś w niektórych przypadkach niewystarczająca. Wykorzystywane są wszystkie typy lokomotyw, a prywatne RU są również reprezentowane w dużej liczbie.
Wraz ze zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2010 r. ponownie aktywowano przystanek Burgbernheim-Wildbad.
Dworzec kolejowy w Winterhausen
Treuchtlinger Bahnhof został gruntownie wyremontowany technicznie i optycznie
Stacja kolejowa Steinach (b Rothenburg) z klasą 642 do Neustadt (Aisch)
Regional Express Norymberga – Stuttgart przyjeżdża do Ansbach
ICE 2 podwójne pociąg pomiędzy Wettelsheim i Treuchtlingen
Wypadki
Do poważnego wypadku kolejowego na linii doszło 30 kwietnia 1987 roku w Ansbach, kiedy pociąg towarowy jadący do Würzburga uderzył w bok pociągu ekspresowego jadącego do Stuttgartu. W sumie cztery wagony pociągu ekspresowego wykoleiły się i zsunęły z nasypu, uszkadzając kilka budynków. Jedna osoba zginęła, a wiele innych zostało ciężko rannych. Odzyskanie wagonów było trudne, ponieważ groziły rozbiciem.
Przyczyną wypadku było zignorowanie przez maszynistę pociągu towarowego sygnału wyjazdowego pokazującego postój, który błędnie powiązał ze swoim pociągiem sygnał wyjazdowy pociągu ekspresowego będącego w ruchu.
przyszły
Verkehrsclub Deutschland i grupa robocza ds. transportu publicznego Agenda 21 prowadzą kampanię na rzecz reaktywacji dworca kolejowego w Würzburg-Heidingsfeld, który ma stać się Ostbahnhof , z połączeniem z liniami autobusowymi 16 i 33.
Od 2022 roku, po wygraniu przetargu , Go-Ahead przejmie na dwanaście lat ruch regionalny na trasie z Würzburga do Treuchtlingen. Na trasie mają zostać użyte nowe pojazdy Siemensa.
literatura
- Siegfried Bufe : Kolej w środkowej Frankonii. Bufe-Fachbuchverlag, Monachium 1980. ISBN 3-922138-09-8 .
- Peter Heinrich, Hans Schülke: węzeł kolejowy Würzburg. EK-Verlag , Freiburg 1990. ISBN 3-88255-870-9 .
- Jörg Frank, Rolf Frank: Krzyż kolejowy Treuchtlingen. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1987. ISBN 3-922138-35-7 .
- Jörg Schäfer, Steffen Seiter: 150 lat kolei w Ansbach. Kempf-Druck, Ansbach 2009.
linki internetowe
- Trasa, punkty operacyjne i niektóre dozwolone prędkości na OpenRailwayMap
Indywidualne dowody
- ↑ KSO - Kolej Kontynentalna. (Nie jest już dostępny w Internecie.) Firma Stadtwerke Miejska Ochsenfurt (KSO), zarchiwizowane z oryginałem na 4 marca 2016 roku ; Źródło 23 października 2013 .
- ↑ DB Netze - Rejestr infrastruktury
- ↑ Atlas kolejowy Niemcy . Wydanie IX. Schweers + Wall, Akwizgran 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ↑ Federalna Dyrekcja Kolei Norymberga . Mapa w skali 1:400000. Wydanie B. Mapa i strona ze zdjęciami lotniczymi Deutsche Bundesbahn, maj 1985 ( blocksignal.de [dostęp 22.06.2021 ]).
- ^ Linia kolejowa Treuchtlingen - Würzburg Hbf.W : bahnrelektiven.net. Armin Weth, 16 sierpnia 2015, dostęp 24 czerwca 2021 .
- ↑ IS oskarża się o atak w pociągu regionalnym. FAZ.net, 19 lipca 2016 r.
- ↑ ISIS pokazuje film przedstawiający terrorystę z siekierą. 19 lipca 2016, dostęp 31 sierpnia 2016 .
- ↑ Siegfried Sebelka: BayWa znika kawałek historii przemysłu. W: infranken.de. 9 lutego 2017, dostęp 13 maja 2018 .
- ↑ Zdjęcia z Ochsenfurtu. Mapa tras Kolei Kontynentalnej. W: bahnbilder.de. Źródło 13 maja 2018 .
- ↑ Drewno i węgiel, olej rzepakowy i wagon kinowy. W: m.mainpost.de. 16 czerwca 2016, dostęp 13 maja 2018 .
- ↑ Zdjęcia z Marktbreit. Mapa tras Kolei Kontynentalnej. W: bahnbilder.de. Źródło 14 maja 2018 .
- ↑ Koleje kontynentalne Marktbreit. Stadt Marktbreit, 5 grudnia 2011 r., dostęp 14 maja 2018 r .
- ↑ Instrukcja obsługi bocznicy. Stadt Marktbreit, 1 lutego 2007, dostęp 14 maja 2018 .
- ^ Miasto Burgbernheim: reaktywacja przystanku Burgbernheim-Wildbad
- ↑ Brytyjski przewoźnik rozprowadza we frankach. 24 grudnia 2018, dostęp 26 grudnia 2018 .