Maserati A6G

Maserati
A6G 2000 z korpusem Pininfarina
A6G 2000 z korpusem Pininfarina
A6G
Okres produkcyjny: 1950-1954
Klasa : Samochód sportowy
Wersje nadwozia : Coupé , kabriolet
Silniki: Silnik Otto :
2,0 litra
(73 kW)
Długość: 4100 mm
Szerokość: 1560 mm
Wysokość: 1350 mm
Rozstaw osi : 2550 mm
Masa własna : 1100 kg
Poprzedni model Maserati A6
następca Maserati A6G / 54

Maserati A6G było ulicy samochód sportowy, że włoski producent samochodów Maserati produkowane w małych seriach od 1950 do 1954 roku. Był alternatywnie znany jako Maserati 2000 GT . A6G był dalszym rozwinięciem Maserati A6 zaprezentowanego w 1947 roku . W porównaniu do swojego poprzednika posiadał większy, mocniejszy silnik i niezależne nadwozia, które były dostarczane przez różne firmy produkujące nadwozia. A6G był produkowany tylko w bardzo małych ilościach. Poprawiona wersja A6G54 , która została wprowadzona na rynek w 1954 roku, odniosła większy sukces .

Historia pochodzenia

Firma Maserati, założona w 1914 roku, do drugiej wojny światowej zajmowała się głównie wyścigami samochodowymi. Pod kierownictwem Alfieri Maserati zbudowano wiele udanych pojazdów wyścigowych w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku, z których część Maserati wystawiała na linię startu w fabryce na imprezach sportów motorowych, ale także sprzedawała klientom prywatnym. W indywidualnych przypadkach, od lat 30. XX wieku, Maserati również wywodziło z tych konkurencyjnych modeli sprawne samochody sportowe. Te samochody były pojedynczymi częściami, które zostały stworzone na życzenie klienta; Do 1945 roku nie było seryjnej produkcji ulicznych samochodów sportowych. Dopiero w 1947 roku Maserati sprzedał A6 (alternatywne oznaczenie: 1500 GT), pierwszy legalny sportowy samochód uliczny. Samochód posiadał nadwozia Pininfarina i był napędzany 1,5-litrowym silnikiem. Projektując silnik, Maserati zrezygnował z niektórych funkcji w interesie stabilności i łatwości konserwacji, które były powszechne w jego własnych silnikach wyścigowych od lat. Wpłynęło to na moc silnika, która wynosiła zaledwie 65 KM (48 kW). Wynikające z tego słabe osiągi, które były poniżej poziomu pierwszych pojazdów drogowych Ferrari , uniemożliwiły sukces A6. Jego maksymalna prędkość wynosiła od 146 do 153 km / h, w zależności od nadwozia i przełożenia. Do 1950 roku Maserati sprzedało łącznie 59 egzemplarzy A6. Aby przetrwać na rynku, Maserati potrzebowało mocniejszego samochodu. Wyższa moc silnika powinna również umożliwić cięższe i bardziej luksusowe nadwozia, co może uzasadniać wysoką cenę sprzedaży Maserati. Rezultatem tych rozważań był A6G, który był również sprzedawany jako Maserati 2000 GT. Miał większy silnik o 30 procent wyższej wydajności. Niemniej jednak ten model odniósł jeszcze mniejszy sukces niż oryginalny A6: od 1950 do 1953 roku wyprodukowano tylko 16 kopii A6G.

Silnik i przenoszenie mocy

Silnik A6G 2000 GT

Maserati A6G miał rzędowy sześciocylindrowy silnik o pojemności skokowej 1954 cm3. Silnik wywodzi się z silnika wyścigowego A6GCS , który pojawił się w 1947 roku i był oparty na konstrukcji A6.

W przypadku A6GCS Maserati zwiększyło pojemność silnika A6 początkowo do 1978, a później do 1988 cm3. W przeciwieństwie do 1,5-litrowego silnika A6, tutaj blok został wykonany z żeliwa; zostało to oznaczone literą „G” w nazwie modelu (dla ghisa , niem. żeliwo szare ). Przygotowanie mieszanki odbywało się za pomocą trzech gaźników Webera . Pozostałe cechy konstrukcyjne pozostały niezmienione w A6GS, w szczególności wersja wyścigowa miała tylko jeden wałek rozrządu w głowicy i dwa zawory na cylinder.

W nowym modelu ulicznym A6G Maserati zastosowało silnik A6GCS. Przemieszczenie zostało nieznacznie zmniejszone do 1954 cm³ (średnica: 72 mm, skok: 80 mm), kompresja spadła do stosunku 7,8: 1. Wiele silników z tej serii, choć nie wszystkie, miało żeliwne bloki; w niektórych egzemplarzach A6G blok był wykonany z aluminium niezależnie od nazwy modelu. Standardowo zamontowano trzy gaźniki Webera (typ 36DO4 lub 40DCO). Moc silnika A6G wynosiła 100 KM (74 kW), co miało miejsce przy 5500 obrotach na minutę. Przeniesienie mocy przejęło ręczną czterobiegową skrzynię biegów.

podwozie

Podwozie Maserati A6G w każdym szczególe odpowiadało podwoziu poprzednika A6. Uznano to za niezwykle łatwe. Podstawą była rama wykonana ze spawanych rur stalowych, która została wzmocniona przez usztywnienia krzyżowe. Przednie koła były zawieszane indywidualnie ; z przodu były sprężyny śrubowe i wahacze. Z tyłu Maserati zamontowało sztywną oś ze sprężynami piórowymi pochodzącymi z produkcji Fiata na dużą skalę .

Nadbudówki

W A6G nie było standardowego nadwozia. Firmy zajmujące się nadwoziem Pininfarina , Frua i Vignale wyprodukowały różne nadwozia do podwozia A6G.

Pininfarina

Maserati A6G z nadwoziem Coupé firmy Pininfarina

Pininfarina ubrała dziewięć podwozi A6G jako coupé hatchback. Nadbudów były bardzo podobne w profilu do Lancia Aurelia B20 Coupé , którego konstrukcja jest zazwyczaj nadana Ghia projektanta Mario Felice Boano . Nadwozia Maserati Pininfariny różniły się od siebie szczegółami. Dotyczyło to między innymi konstrukcji przedniej części. Niektóre modele miały duże, szerokie osłony chłodnicy, podczas gdy inne miały wąską, ale wysoką osłonę chłodnicy. Występowały również różnice w bokach samochodu. Czasami biegły nieprzerwanie od przodu do tyłu, inne modele miały lekkie załamanie w obszarze drzwi. Projekty Pininfariny dla A6G „nie były uważane za arcydzieło”; w szczególności krytykowano ozdoby i masywny grill, który sprawiał, że samochód wydawał się ciężki. W niektórych przypadkach samochody Pininfarina były retrospektywnie postrzegane jako nieeleganckie lub „niezdarne”.

Frua

Pietro Frua ubrał w sumie sześć modeli A6G z 1950 roku. Pięć otrzymało nadwozie Spyder, jeden został zaprojektowany jako coupé. Modele Frua były sprzedawane wyłącznie przez dealera Roman Maserati Mimmo Dei .

Spyder: Pierwsza seria

Wczesne Maserati A6G Frua Spyder z „Monofaro” (1951)

Pierwsze trzy Frua-Sypder (numery podwozia 2015, 2017 i 2018) były nadal oparte na podwoziach A6-1500 GT, które były wyposażone w silnik A6 2000 GT. Niemniej jednak są przypisane do serii A6G. W tych trzech przykładach rozstaw osi został skrócony o 10 cm; samochody były wyłącznie dwuosobowymi. Korpus tych modeli został wykonany z aluminium. Mieli dzieloną przednią szybę i dwuczęściowy zderzak z trzecim reflektorem („Monofaro”) pośrodku. Ta cecha konstrukcyjna przypominała podobnie zaprojektowany samochód wyścigowy Maserati A6 GCS . Deska rozdzielcza została również wzięta z 1500 GT. Pierwszy kabriolet (numer podwozia 2015) został przejęty przez reżysera filmowego Elo Pannacciò , drugi (2017) trafił do klienta z Rzymu, a trzeci samochód (2018), po wystawieniu go przez Fruę na Salonie Samochodowym w Turynie w 1951 roku, został sprzedany kubańskiemu Generalnemu. Sprzedaż importera silników Amadeo Barletta. Wszystkie trzy Spydery z pierwszej serii nadal istnieją. Obecnie zostały odrestaurowane i od czasu do czasu są pokazywane na wystawach.

Spyder: Druga seria

Od lata zbudowano dwa kolejne Spydery, różniące się szczegółami od pierwszych trzech pojazdów. Posiadały pełne podwozie A6G 2000 GT i zostały zaprojektowane jako 2 + 2-osobowe. Korpus tych wersji był w dużej mierze wykonany z blachy stalowej, jedynie drzwi i maski były nadal wykonane z aluminium. Nastąpiły pewne zmiany stylistyczne. Przednia szyba była teraz jednoczęściowa. Zrezygnowano z umieszczonego centralnie dodatkowego reflektora. Został on zastąpiony dwoma małymi dodatkowymi światłami, które zostały umieszczone w mniejszych otworach wentylacyjnych po lewej i prawej stronie osłony chłodnicy. Te dwa pojazdy zostały sprzedane klientom w Rzymie i Nowym Jorku , przynajmniej jeden z nich nadal istnieje.

Gran Sport Coupe

Unikalny egzemplarz: Maserati A6G 2000 GT Gran Sport firmy Frua

Zimą 1951/52 Frua wyprodukowała na zlecenie Mimmo Deis 2 + 2-osobowe coupé z hatchbackiem, które zostało oznaczone jako A6G 2000 Gran Sport (numer podwozia 2028). Część dachu opadała do tylnego zderzaka. W porównaniu do Pininfarina Coupé zamknięta karoseria Frua została uznana za bardziej wyważoną; jego linie zostały opisane jako czyste i proste. Konstrukcja przedniej części nawiązuje do drugiej serii Frua-Spyder. Samochód został wystawiony na Salonie w Turynie w 1952 roku, a następnie sprzedany kalifornijskiemu przedsiębiorcy Tony'emu Parravano. W 1955 roku został tymczasowo zwrócony do Włoch, a następnie ponownie sprzedany amerykańskiemu klientowi w 1962 roku.

Vignale

Carrozzeria Vignale z Turynu zbudowała pojedyncze coupe na podwoziu GT z początku 2000 roku (numer 2031) jesienią 1950 roku. Inicjatorem projektu była ponownie Mimmo Dei. Projekt nadwozia pochodzi od Giovanniego Michelottiego . Samochód był hatchback coupé o „eleganckim, aerodynamicznym profilu”, który sprawiał, że GT 2000 wyglądało z boku lżej niż coupé Pininfariny. Vignale zbudował również podobnie wyprofilowane nadwozia dla Ferrari, zwłaszcza dla 195 . Z drugiej strony przednia część Maserati była „mocno obciążona chromowanymi zdobieniami”. Osłona chłodnicy była wyraźnie uformowana. Nad zderzakiem znajdował się poziomy pasek ozdobny. Pomiędzy nim a zderzakiem znajdowały się cztery pionowe szelki, które po obu stronach kraty wyglądały jak zęby. Auto w oryginalnej formie pomalowano na dwa kolory. Dolna połowa samochodu została pomalowana na ciemnoniebiesko, natomiast górna część nadwozia pomalowana została na żółto. Vignales Coupé został zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 1951 roku. Po wystawie samochód przejął Francuz Marcel Schwob d'Hérincourt, który wraz z Frédéricem Albertinim używał go podczas indywidualnych imprez motorowych, takich jak Tour de France dla samochodów w 1952 roku . Samochód został później zaparkowany w USA, zanim został przejęty i odrestaurowany przez włoskiego kolekcjonera w latach 90.

Wydajność

Przebieg zależał od odpowiedniej struktury. Dla Frua-Spyder określona jest maksymalna prędkość 160 km / h. Współczesny raport z jazdy Vignale Coupé mówi o prędkości maksymalnej 190 km / h.

produkcja

Od 1950 do 1953 roku wykonano tylko 16 kopii A6G. Zostały one rozdzielone według numerów podwozia od 2013 do 2031.

Niski poziom produkcji można tłumaczyć z jednej strony poważnymi sporami pracowniczymi na początku lat pięćdziesiątych XX wieku, w wyniku których właściciel Maserati, Adolfo Orsi, zwolnił kilkuset pracowników, powodując zastój w zakładach produkcyjnych. Z drugiej strony wciąż słabe osiągi przemawiały przeciwko A6G. Zamożni klienci, którzy mogli sobie pozwolić na wysoką cenę zakupu A6G, oczekiwali od niego sportowego charakteru, który odpowiadałby reputacji odnoszących sukcesy samochodów wyścigowych Maserati. A6G nie spełnił tych oczekiwań. Współczesne samochody Ferrari były znacznie mocniejsze i szybsze. Ferrari 195 Inter od 1950 roku opracowano około 135 KM (99 kW), nowsze wersje eksportowe 212 wpadł do 170 KM (125 kW). Ponadto niektóre nadbudówki A6G wyglądały na nieporęczne i nie powodowały zamieszania.

literatura

  • Martin Buckley: Maserati. Włoski luksus i szyk . Heel Verlag, Königswinter 2012. ISBN 978-3-86852-633-2 .
  • Gianni Cancellieri i in. (Wyd.): Maserati. Katalog raisonné 1926–2003 . Automobilia, Mediolan 2003. ISBN 88-7960-151-2
  • Gianni Cancellieri: Maserati. Wszystkie samochody. Giorgio Nada Editore, Vimodrone 2015, ISBN 978-88-7911-609-1
  • Hans-Karl Lange: Maserati. Drugi włoski samochód sportowy. Zsolnay, Wiedeń 1993, ISBN 3-552-05102-3 .
  • Anthony Pritchard: Maserati. Historia wyścigów , Delius Klasing, Bielefeld, 1. wydanie 2003, ISBN 978-3-7688-2513-9
  • David Sparrow, Iain Ayre: Dziedzictwo Maserati . Osprey Classic Marques. Auckland 1995. ISBN 1-85532-441-5 .
  • Tabucchi, Maurizio: Maserati. Wszystkie pojazdy Grand Prix, sportowe i GT od 1926 do dziś. Heel Verlag, Königswinter 2004. ISBN 3-89880-211-6

linki internetowe

Commons : Maserati A6G  - Zbiór zdjęć, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

  1. ^ Gianni Cancellieri: Maserati. Wszystkie samochody. Giorgio Nada Editore, Vimodrone 2015, ISBN 978-88-7911-609-1 , s. 79.
  2. ↑ a b c d Martin Buckley: Maserati. Włoski luksus i szyk . Heel Verlag, Königswinter 2012. ISBN 978-3-86852-633-2 , s. 23.
  3. ^ A b Gianni Cancellieri: Maserati. Wszystkie samochody. Giorgio Nada Editore, Vimodrone 2015, ISBN 978-88-7911-609-1 , s. 86.
  4. ^ A b Gianni Cancellieri: Maserati. Wszystkie samochody. Giorgio Nada Editore, Vimodrone 2015, ISBN 978-88-7911-609-1 .
  5. ↑ a b c d Hans-Karl Lange: Maserati. Drugi włoski samochód sportowy . Zsolnay, Wiedeń 1993, ISBN 3-552-05102-3 , s. 11.
  6. ^ Gianni Cancellieri: Maserati. Wszystkie samochody. Giorgio Nada Editore, Vimodrone 2015, ISBN 978-88-7911-609-1 , s. 91.
  7. ^ Martin Buckley: Maserati. Włoski luksus i szyk . Heel Verlag, Königswinter 2012. ISBN 978-3-86852-633-2 , s. 23 z wizerunkami różnych ciał Pininfarina na s. 18.
  8. ↑ a b c Szczegółowy opis modeli Frua na podwoziu A6G na stronie internetowej www.pietro-frua.de (dostęp: 16.04.2018).
  9. ^ Martin Buckley: Maserati. Włoski luksus i szyk . Heel Verlag, Königswinter 2012. ISBN 978-3-86852-633-2 , s. 23 z wizerunkami różnych ciał Pininfariny na s. 20.
  10. ↑ a b c d Gianni Cancellieri: Maserati. Wszystkie samochody. Giorgio Nada Editore, Vimodrone 2015, ISBN 978-88-7911-609-1 , s. 87.
  11. ^ A b c Martin Buckley: Maserati. Włoski luksus i szyk . Heel Verlag, Königswinter 2012. ISBN 978-3-86852-633-2 , s. 24.
  12. ↑ Opis Maserati A6G 2000 GT Gran Sport z różnymi zdjęciami z różnych lat na stronie internetowej www.pietro-frua.de (dostęp 17 kwietnia 2018).
  13. ↑ Maserati A6G 2000 GT Vignale Coupé na stronie internetowej www.coachbuild.com (dostęp: 17 kwietnia 2018).
  14. ↑ Przegląd numerów podwozi na stronie internetowej www.barchetta.cc (dostęp 19 kwietnia 2018).
  15. ↑ Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: Ferrari samochody drogowe i wyścigowe od 1946 roku . 1. edycja Stuttgart 2006 (Motorbuch Verlag). ISBN 978-3-613-02651-3 , str. 31 i nast .