Muster (prawo marynarza)

Książka żeglarska - pierwszy wpis -
M / S "ELFRIEDE" Nordische Schiffahrts-GmbH, Kilonia, 1956, prawa strona wpisu rejestracyjnego biura marynarza

Zgodnie z wzorcem rejestracja lub wykreślenie pochodziło od marynarzy z Niemiec w wykazie apelowym statku przez Seemannsamt zrozumiałym. Przykładowa procedura została zniesiona ze skutkiem od 1 sierpnia 2013 r.

Koncepcja i procedura

Kapitan statku był wcześniej zobowiązany do posiadania przy sobie w czasie rejsu rolki próbek, która zawierała informacje o składzie załogi statku oraz o pozostałych osobach pracujących na statku w związku z eksploatacją statku. Negocjacje przed biurem marynarza dotyczące informacji, które należy wpisać do listy próbek, zostały określone jako projekt ( sekcja 15 SeemG).

Kapitan statku był zobowiązany do ustalenia zanurzenia, gdy członek załogi rozpoczął pracę na pokładzie (zanurzenie) lub zakończył (zanurzenie) lub gdy pozycja członka załogi nie została zmieniona tylko czasowo (zmiana przydziału). W postępowaniu przygotowawczym marynarz musiał przedstawić swój dziennik pokładowy oraz świadectwo kwalifikacji. Ponowne pobranie próbek było możliwe dopiero po przeprowadzeniu pobierania próbek lub po rozwiązaniu poprzedniego zatrudnienia w sposób wiarygodny, co musiało zostać poświadczone przez biuro marynarza w książeczce żeglarskiej ( sekcja 17 ust. 2 SeemG). Podczas inspekcji musieli być obecni kapitan lub upoważniony przedstawiciel kapitana lub właściciela statku oraz osoba, która miała być poddana kontroli. Należy przedłożyć listę próbek i książeczkę żeglarską ( sekcja 16 SeemG).

Jeżeli od sporządzenia karty wzorcowej minęły dwa lata, na wniosek kapitana marynarz musiał wydać nową próbkę, odpowiadającą aktualnemu składowi załogi statku. Proces ten nazywano ogólnym pobieraniem próbek. Biuro marynarza mogłoby również zażądać ogólnego pobrania próbek, gdyby rolka z próbkami stała się niejasna lub nieczytelna ( sekcja 20 poz. G).

Powody zniesienia kary śmierci

Proces rekrutacji uznano za nieaktualny. Wraz z wejściem w życie Ustawy o wykonaniu Konwencji o pracy na morzu z 2006 r. Międzynarodowej Organizacji Pracy w dniu 1 sierpnia 2013 r., Której art. 1 został opublikowany w nowej ustawie o pracy na morzu , kapitan był zobowiązany do zatrzymania załogi lista z nim, która zawsze odzwierciedla pełny stan składu załogi ( sekcja 22 Patrz ArbG). Od tego czasu bezpieczna obsada statków jest zapewniana poprzez regularne przeglądy liczby marynarzy i składu załogi statku przez stowarzyszenie zawodowe , policję wodną i kontrole państwa portu .

Znaczenie wzorca w procedurze wizowej

W europejskim prawie wizowym pojęcie rejestracji, usuwania i zmiany wzoru jest nadal ważne. Termin ten jest używany w odniesieniu do marynarzy z krajów trzecich, którzy są zwolnieni z obowiązku uzyskania wizy z misji dyplomatycznej w swoim kraju w celu wjazdu do strefy Schengen . Termin użyty w niemieckiej wersji językowej tylko częściowo pokrywa się z terminologią stosowaną we wcześniejszym prawie niemieckim i jest używany w innych wersjach językowych, np. B. w języku angielskim lub francuskim, bez bezpośredniego odpowiednika.

Zgodnie z art. 36 kodeksu wizowego marynarz, który musiałby posiadać wizę przy wjeździe do strefy Schengen zgodnie z rozporządzeniem wizowym UE, nie może otrzymać wymaganej wizy w swoim kraju, ale bezpośrednio na granicy, jeżeli ma wymagania wstępne ogólne (w tym paszport, utrzymania bezpieczeństwa , nie objętych zakazem wjazdu) zostały spełnione, nie był w stanie uzyskać wizę przed wejściem i pojawia się jego powrót do być zagwarantowane, a on przecina granicę Wyrusz na statku na który będzie pracował jako marynarz lub ponownie wzorując się na statkach, na których pracuje jako marynarz, abzumustern . Następnie na granicy otrzymuje krótkoterminową wizę tranzytową.

Podczas wpisywania się ( angielski Signing on a ship , french Marin enrole sur un navire ) wykonuje pracę marynarza na statku znajdującym się w porcie Państwa Członkowskiego lub oczekiwanym (wejście na terytorium Państw Członkowskich) zrozumiałym. Z drugiej strony , wypisywanie się ( angielski Leaving service from a ship , French Le marin, quittant son service, débarque d'un navire ) opuszcza statek, który wpłynął do portu w państwie członkowskim (opuszczający terytorium państw członkowskich ). Ummusterung ( angielski Transfer ze statku , francuski Le marin quince un navire venu Mouiller dans un port d'un État membre pour rejoindre un autre navire ) to zmiana marynarza ze statku, który wpłynął do portu państwa członkowskiego, na inny statek. Nie jest do tego przewidziana specjalna procedura, taka jak poprzedni wzór zgodnie z niemieckim prawem marynarza.

Rozporządzenie ma swojego poprzednika w rozporządzeniu (WE) nr 415/2003 Rady z dnia 27 lutego 2003 r. W sprawie wydawania wiz na granicach, w tym wydawania takich wiz marynarzom tranzytowym , którzy z kolei opierają się na przepisach Schengen decyzja - Komitet Wykonawczy z dnia 19 grudnia 1996 r. w sprawie wydawania wiz na granicy marynarzom w tranzycie (SCH / Com-ex (96) 27) .

Tło łatwiejszego wejścia jest takie, że wydawanie wiz marynarzom wiąże się ze szczególnymi trudnościami, ponieważ nie zawsze wiadomo z góry, w którym porcie statki będą dokować, a marynarze często nie wiedzą, gdzie zejdą na ląd. Czasami muszą udać się do określonego portu w celu pobrania próbek w bardzo krótkim czasie. Ze względu na te nieprzewidywalne zmiany kierunków podróży i krótkie terminy w praktyce często zdarza się, zarówno w portach morskich, jak i na lotniskach, że marynarze wymagający wizy chcą wjechać na zewnętrzną granicę Schengen bez wizy. W celu uzyskania wizy tranzytowej w krótkim terminie przedsiębiorstwo żeglugowe lub agent żeglugowy informuje właściwe organy portu państwa członkowskiego, w którym znajduje się statek lub jest spodziewany, o wjeździe marynarzy wymagających wizy przez port lotniczy państwa członkowskiego lub przez granicę lądową lub morską. Przedsiębiorstwo żeglugowe lub agent spedycyjny podpisuje gwarancję dla tych marynarzy, w której towarzystwo żeglugowe zobowiązuje się pokryć wszystkie koszty pobytu marynarzy i, w razie potrzeby, ich repatriacji.

Terminy w niemieckiej wersji językowej kodeksu wizowego są najwyraźniej wzięte jako takie z wcześniejszej niemieckiej terminologii technicznej Seemannsgesetz, ale czasami oznaczają coś innego.

linki internetowe

Indywidualne dowody

  1. ↑ Od 20 kwietnia 2013 r. ( Federalny Dziennik Ustaw 2013 I str. 868 ).
  2. ↑ Oficjalne uzasadnienie ustawy o wdrożeniu Konwencji o pracy na morzu z 2006 r. Międzynarodowej Organizacji Pracy w: BT-Drs.17/10959 , (PDF; 1,8 MB), s.56 .
  3. ↑ Wszystkie terminy - zob. Załącznik IX do kodeksu wizowego , Dz.U. L 243 v. 15 września 2009, s. 1.
  4. ↑ Dz.U. L 64 v. 7 marca 2003, s. 1.
  5. ↑ Dz.U. C 239 v. 22 września 2000, s. 182.
  6. ^ Oficjalne uzasadnienie decyzji z 19 grudnia 1996, OJ C 239 v. 22 września 2000, s. 183.
  7. ↑ Więcej informacji można znaleźć w załączniku IX do kodeksu wizowego , Dz.U. L 243 v. 15 września 2009, s. 1.