Obwodnica północna (Karlsruhe)
| Obwodnica północna | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Podstawowe dane | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator: |
 Republika Federalna Niemiec
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Początek ulicy: |
Karlsruhe-Durlach ( 49 ° 0 ′ N , 8 ° 29 ′ E ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koniec ulicy: |
Karlsruhe ( 49 ° 1 ′ N , 8 ° 27 ′ E ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Całkowita długość: | 15,8 km jako „rozwiązanie z brzuszkiem” | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| w tym w eksploatacji: | 2,0 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| w tym w planowaniu: | 5,4 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Stan : |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stan zabudowy: | 2 × 2 pasy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Przebieg drogi
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Północ bypass jest zaplanowane, bardzo kontrowersyjne i częściowo wypełnione ekspresowej w Karlsruhe . Zgodnie z pierwotnym planem miała służyć jako droga dojazdowa i omijać miasto w kierunku wschód-zachód w ciągu Bundesstraße 10 .
Trasa biegła na południe od północnych dzielnic Karlsruhe Hagsfeld , Forest City i Neureut , zgodnie z pierwotnymi planami, między obszarem chronionym Hardtwald na północ, przecinającym centrum miasta. Wraz z A 8 , planami rozbudowy B 10 w Lesie Palatynackim i planami drugiego mostu na Renie pojawiłaby się nowa europejska oś wschód-zachód.
Planowanie i postęp budowy
Północna obwodnica, podobnie jak południowa obwodnica, która została ukończona w 1988 roku , była częścią planu trasy transportowej Karlsruhe zatwierdzonego przez radę lokalną w 1961 roku po pięciu latach planowania. Już w 1926 roku w ogólnym planie zagospodarowania przestrzennego przewidziano drogę mniej więcej na dzisiejszej trasie.
Za Przeznaczenie zabezpieczonej planowania wypełnionego i ostatniej instancji prawnie wschodniej części skrzyżowania z vierspurigem i wolne ekspansji jest 10 wschód i Theodor-Heuss-Allee w Karlsruhe pomiędzy B. Odcinek Herdweg- A 5 -Elfmorgenbruchstrasse łączący park przemysłowy Karlsruhe-Hagsfeld i węzeł Karlsruhe-Nord został otwarty 5 marca 2007 roku.
Połączenie na wschód ze starą trasą B 10 działa od 21 czerwca 2009 roku. Od tego czasu B 10 prowadzi przez północną obwodnicę do autostrady A 5.
Rozpoczęcie budowy i finansowanie dalszego kursu są otwarte. Przeciwnicy północnej obwodnicy domagają się dwupasmowej obwodnicy dzielnicy Hagsfeld w Karlsruhe tylko do Haid-und-Neu-Straße. W lutym 2009 r. Lokalna rada zdecydowała się zbadać, czy Hagsfeld można odciążyć jako drogę lokalną.
Jak dotąd w planie zagospodarowania przestrzennego uwzględniono jedynie odcinek zachodni między obwodnicą południową w pobliżu mostu na Renie (z opcją budowy drugiego mostu na Renie dla ruchu drogowego, dla którego plany do zatwierdzenia planistycznego zostały sporządzone 26 kwietnia 2011 r.) A Linkenheimer Landstrasse w Karlsruhe.
W środkowym odcinku, zgodnie z uchwałą rady gminy z lat 80., zamiast przecięcia Hardtwald, powinno być tylko tak zwane „rozwidlenie brzuszne” z objazdem przez Adenauerring , który jest już dalej na południe . Plan ten został zarzucony w lutym 2009 roku przez samorząd lokalny.
Ze względu na rezygnację z rozwiązania typu bulwar, północna obwodnica została w dużej mierze opuszczona przez rządy federalne i stanowe. Obecnie planowane są dwa podprojekty, które będą przebiegać wzdłuż tras planowanej północnej obwodnicy.
Obwodnica południowa Hagsfeld , która ma odciążyć dzielnicę o tej samej nazwie od ruchu przelotowego, ma łączyć się z obecnym końcem obwodnicy północnej, przebiegać przez przejazd podziemny pod Rheinbahn i kończyć się przy Haid-und-Neu-Straße. Ponadto w federalnym planie infrastruktury transportowej na 2030 r. Zaplanowano poprzeczkę, która połączy planowany drugi most na Renie z autostradą federalną 36 .
W grudniu 2017 roku miasto wystąpiło o Karlsruhe, bezpłatną linię wsparcia północnego pierścienia zachodniego z regionalnego planu usunięcia.
Indywidualne dowody
- ↑ Profil krajobraz obszaru ochrony w chronionym katalogu obszarowej w LUBW
- ↑ Stadtchronik Karlsruhe - Lata 1960 do 1969. Pobrane 28 kwietnia 2020 r .
- ↑ Ruch uliczny: Na północy sprawy idą naprzód. Źródło 19 lipca 2011 r .
- ↑ Obwodnica dla Hagsfeld i Rintheim: ochrona przed hałasem jest bardzo ważna. Źródło 18 listopada 2016 r .
- ↑ Jasna decyzja: zbliża się południowa obwodnica Hagsfeld. Źródło 1 lipca 2020 r .
- ^ Poprzeczka projektu B 36, 2. most na Renie w Karlsruhe. Źródło 18 listopada 2016 r .
- ↑ W kierunku północnej obwodnicy: trasa nie powinna już być wolna. Źródło 17 grudnia 2017 r .
linki internetowe
- Nordtangente (Karlsruhe) w Stadtwiki Karlsruhe z dodatkowymi informacjami o zaletach i wadach ulicy