Linia kolejowa Karlsruhe – Mühlacker

Karlsruhe – Mühlacker
Numer trasy (DB) :	4200 9496 (Grötzingen – Söllingen AVG)
Sekcja podręcznika (DB) :	770 710,5 (tramwaj Karlsruhe) 772 ("Klosterstadtexpress")
Długość trasy:	43,5 km²
Wskaźnik :	1435 mm (rozmiar standardowy )
Klasa trasy :	D4
System elektryczny :	15 kV, 16,7 Hz  ~
Maksymalne nachylenie :	<15 4 (trasa DGS)  ‰
Prędkość maksymalna:	140 80 (trasa AVG dla LNT ) 50 (trasa AVG)  km / h
Podwójny tor :	tak, trasa DGS: nie
Legenda z Bazylei -4,625 Dworzec główny w Karlsruhe do Mannheim -1,715 Ka-Hagsfeld-Karlsruhe Gbf od Karlsruhe Gbf 0,084 Karlsruhe-Durlach 116  m² do Heidelberga z trasy śródmiejskiej Karlsruhe 2,537 0,000 Grötzingen 122  m² 0,549 0,000 do Heilbronn 0,300 Grötzingen Oberausstraße 0,900 Grötzingen Krappmühlenweg 1,500 Berghausen Pfinzbrücke 2,300 Berghausen (Baden) 132  m² 2,800 Berghausen na stadionie 3,8 00 6954 Söllingen (niedaleko Karlsruhe) Abzw 4.200 Söllingen Reetzstraße AVG 7,227 Söllingen Reetzstraße 4,500 Söllingen AVG 139  m² 7,576 Söllingen (niedaleko Karlsruhe) 8,321 Söllingen Kapellenstraße 10.314 Kleinsteinbach 151  m² 12 421 Wilferdingen-Singen 155  m² 15 328 Königsbach (Baden) 186  m² 17,135 Bilfingen 196  m² 19 400 Ersingen Zachód 19 459 Tunel Ersingera (180 m) 19,639 19,852 Żegnać śpiewem 236  m² 22,100 Ispringen West (planowane) 22.865 Ispringen 273  m² Tunel Pforzheim (909 m) od Hochdorf (b Horb) 26 262 Dworzec główny w Pforzheim 281  m² 29,823 Eutingen (Baden) 261  m² 31.371 8 (39 m) 32.045 Niefern 248  m² 34.760 Enzberg 232  m² 37 800 Mühlacker Em Południe 239  m² do Bruchsal z Bruchsal 38,903 Mühlacker 240  m² do Bietigheim-Bissingen

Kolej Karlsruhe – Mühlacker to linia kolejowa w zachodniej Badenii-Wirtembergii . Został zbudowany w latach 1859-1863 jako drugie połączenie między sieciami kolei państwowych Badenii i Wirtembergii i do dziś stanowi ważną oś wschód-zachód w południowych Niemczech .

Punktem początkowym po stronie Baden był pierwotnie Durlach , gdzie istniało połączenie z główną linią kolejową Baden . Dopiero później trasa została przedłużona do Karlsruhe .

Z Durlach trasa prowadzi przez Pfinz i Kämpfelbachtal , przecina się pod wododziałem między Renem i Neckarem w tunelu w pobliżu Pforzheim i biegnie wzdłuż Enz na wschód od Pforzheim do Mühlacker .

Linia Stuttgart – Karlsruhe, która składa się z tej linii i jest częścią Kolei Zachodniej Wirtembergii , jest obsługiwana przez Deutsche Bahn od końca 2010 roku pod nazwą „Residenzbahn”. Ta nazwa była wynikiem publicznego konkursu.

fabuła

Początek trasy

Już w latach 40. XIX wieku , kiedy toczyły się pierwsze negocjacje dotyczące połączenia sieci kolejowych Badenii i Wirtembergii , Baden prowadziło kampanię na rzecz trasy z Karlsruhe przez Pforzheim do Stuttgartu , ale po długich sporach zakończyło się niepowodzeniem. Linia miała dwa ważne zadania dla Baden: z jednej strony przemysłowe miasto Pforzheim miało być połączone z siecią kolejową, a z drugiej strony celem było stworzenie jak najbardziej bezpośredniego połączenia dla ruchu tranzytowego z Francji do południowe Niemcy i Austro-Węgry .

Jako rozwiązanie kompromisowe w 1850 r. uzgodniono w traktacie stanowym budowę linii zachodniej ze Stuttgartu do Bruchsal , ale landowi Baden przyznano prawo do utworzenia odgałęzienia przez Pforzheim do Karlsruhe. W tym celu Westbahn otrzymał nieco bardziej południową trasę, aby móc zbudować przyszłą stację rozgałęziającą Mühlacker w Eckenweiher Hof w powiecie Dürrmenz .

Po tym, jak sytuacja finansowa i polityczna Baden uległa rozluźnieniu po rewolucyjnych wydarzeniach z lat 1848/49, a główny projekt Badenskich Kolei Państwowych , czyli Kolei Doliny Renu z Mannheim do Bazylei , został ukończony w 1855 roku, Baden mógł sięgnąć po wcześniej konstruować projekt. Dodatkowym bodźcem dla projektu była uzgodniona w 1857 r. i ukończona w 1861 r. budowa mostu kolejowego na Renie w pobliżu Kehl , który połączył Baden z francuską siecią kolejową, tworząc w ten sposób międzynarodowe połączenie wschód-zachód.

Już w 1856 r. rząd Wirtembergii zapytał, czy powinien przejąć egzekucję odcinka Mühlacker – Pforzheim. Tym samym chciała stworzyć warunki do budowy kolei w dolinach Enz i Nagold . Te dwie doliny w północnym Schwarzwaldzie należały głównie do Wirtembergii, ale ze względów topograficznych połączenie musiało odbywać się przez Pforzheim w Badenii. Jednak Baden nalegał na swoje prawo, zgodził się w 1850 roku, aby sam zbudować linię.

17 grudnia 1857 r. podpisano pierwszy traktat państwowy regulujący budowę linii. Stworzyło to korzystne warunki dla Wirtembergii: Badenowi pozwolono połączyć swoją linię kolejową w Mühlacker, w zamian Wirtembergii pozwolono później połączyć boczne tory z dolin Enz i Nagold w Pforzheim. Ponadto nie było zwolnienia z podatku wirtemberskiego dla kolei Durlach-Mühlacker, podobnie jak w przypadku kolei zachodniej na terytorium Badenii. W związku z tym umowa została odrzucona w pierwszej izbie badeńskiego parlamentu stanowego , ale budowa odcinka Baden została wstępnie zatwierdzona. Odcinek między Durlach i Wilferdingen został zainaugurowany 10 sierpnia 1859 roku, a rozszerzenie do Pforzheim 7 lipca 1861 roku. W Durlach było połączenie z Badische Hauptbahn do Karlsruhe. Pierwotnie planowana trasa między Wilferdingen i Pforzheim przez Nöttingen , Ellmendingen i Dietlingen została porzucona z powodu negatywnego nastawienia gmin Ellmendingen i Dietlingen do trasy przez Kämpfelbachtal przez Königsbach , Ersingen i Ispringen .

Przeprowadzono renegocjacje z Wirtembergią, które doprowadziły do ​​nowej umowy z dnia 6 listopada 1860 r. W tym przypadku Baden obiecano takie samo traktowanie podatkowe, jak w przypadku odwrotnej sprawy Kolei Zachodniej; w sprawie kolei Enz i Nagold Valley , Baden zgodził się nie utrudniać jej trudnościami technicznymi. Zgodnie z tą umową odcinek Pforzheim – Mühlacker mógł zostać wybudowany i oddany do eksploatacji 1 czerwca 1863 roku. Przez długi czas, dwie stacje kolejowe istniały obok siebie w Mühlacker The pośrednictwem stacji państwowej kolei Wirtembergii i końcem stanu linii kolejowej Baden. Ciągłe pociągi zmieniały lokomotywy w Mühlacker i dopiero w 1890 roku pierwsze pociągi kursowały z Karlsruhe do Stuttgartu bez zmiany lokomotyw. Dopiero wraz z utworzeniem Deutsche Reichsbahn w 1920 roku Mühlacker całkowicie stracił swoją rolę jako stacja graniczna .

Dalszy rozwój

Trasa szybko stała się bardzo ważna pod względem ruchu. Dlatego stosunkowo wcześnie rozbudowano go do dwóch torów: w 1867 między Wilferdingen i Pforzheim oraz w 1869 między Durlach i Wilferdingen oraz między Pforzheim i Mühlacker. Aby usunąć wąskie gardło między Karlsruhe i Durlach, w którym tory Badische Hauptbahn musiały być używane w pierwszych dziesięcioleciach , zbudowano dwa dodatkowe tory, tak aby od tego czasu linia zaczynała się na głównym dworcu w Karlsruhe . Wraz z nową budową dworca kolejowego w Durlach w 1911 r. trasa do Pforzheim otrzymała nieco inną trasę w tym rejonie. 1 czerwca 1958 r. rozpoczęto prace elektryczne na linii Karlsruhe – Mühlacker, wypełniając lukę w sieci elektrycznej między wcześniej zelektryfikowaną Koleją Doliny Renu a Koleją Zachodnią Wirtembergia.

Z biegiem czasu z linią Karlsruhe – Mühlacker połączono kilka linii kolejowych o głównie lokalnym znaczeniu:

• Enz Valley Railway z Pforzheim do Wildbad (1868)
• Nagold Valley Railway z Pforzheim do Calw (1874)
• Kraichgau kolejowy z Grötzingen do Heilbronn (1879)

Po krótkim spacerze z głównego dworca kolejowego w Pforzheim do Leopoldplatz można było również kontynuować podróż małym pociągiem Pforzheim – Ittersbach w latach 1901-1968 .

W ramach najkrótszego połączenia między Paryżem a Wiedniem trasa ta zawsze była ważnym ogniwem w międzynarodowym ruchu wschód-zachód.Od 1883 r. Orient Express kursował na trasie z Paryża do Stambułu . Do 1939 roku usługi pociągów dalekobieżnych wzrosły do dziesięciu pociągów D dziennie w ruchu zachód-wschód i siedmiu pociągów D w ruchu wschód-zachód. Pięć par pociągów kursowało z/do Paryża i trzy pary pociągów z/do Wiednia oraz po jednej parze do/z Pragi i Warszawy (przez Norymbergę ) i Wuppertalu (przez Neustadt an der Weinstrasse - Bad Kreuznach ). Był też pociąg Orient Express, który kursuje trzy razy w tygodniu, a także pięć pociągów pospiesznych w kierunku zachód-wschód i siedem pociągów pospiesznych w kierunku wschód-zachód między Karlsruhe a Stuttgartem. Pociągom dalekobieżnym podróż z Karlsruhe do Stuttgartu trwała od 85 do 90 minut.

Po II wojnie światowej rozkład jazdy był początkowo poniżej poziomu przedwojennego: era pociągów luksusowych dobiegła końca, a Orient Express został zastąpiony normalnym pociągiem pospiesznym, który jednak nadal był nazywany „Orient Expressem”. Od 1954 r. kurs uzupełniał F-Zug Mozart Strasburg – Salzburg (od 1964 Paryż – Wiedeń), który do 2002 r. pozostał wierny trasie jako D-Zug, FernExpress i EuroCity .

Po ograniczeniu przewozów dalekobieżnych na trasie do kilku par pociągów ekspresowych dziennie i jednej pary pociągów międzymiastowych do lat 80. XX w. rozpoczęty w 1991 r. ruch międzyregionalny co dwie godziny przyniósł znaczną poprawę przebiegu trasy. Dzięki otwarciu linii dużych prędkości Mannheim – Stuttgart pociągi dalekobieżne mogły korzystać z nowej linii w dalszej podróży do Stuttgartu między Vaihingen a Stuttgartem , oszczędzając w ten sposób objazd przez Bietigheim-Bissingen . Pociągi dalekobieżne przyspieszone w ten sposób potrzebowały tylko 52 minut na trasę z Karlsruhe do Stuttgartu z przystankami w Pforzheim , Mühlacker i Vaihingen . Jednak linia Karlsruhe – Pforzheim – Mühlacker również stworzyła konkurencję dla nowej linii, ponieważ najszybsze połączenie z Karlsruhe do Stuttgartu nie przebiegało już przez Pforzheim, ale przez Bruchsal. W 2003 roku pociągi Interregios zostały zastąpione przez pociągi Intercity kursujące z Karlsruhe przez Stuttgart do Norymbergi .

Po zderzeniu autobusu z pociągiem regionalnym na przejeździe kolejowym w Kleinsteinbach w 2006 r. ograniczenie prędkości zostało zmniejszone z ponad 100 do 30 km/h. Rozważa się likwidację przejazdu kolejowego za pomocą połączenia wiaduktu i przejścia podziemnego, kosztujących w sumie około 18 milionów euro. Odpowiednie usługi planowania zostały ogłoszone w lipcu 2021 roku.

Dworzec kolejowy Karlsruhe-Durlach (sierpień 2005)

Lekki ruch kolejowy

W latach 80- tych miasto Karlsruhe opracowało plany utworzenia systemu lekkiej kolei, który powinien obejmować również regionalne linie kolejowe. Ten lokalny system transportowy, znany później jako „ Model Karlsruhe ”, miał od początku obejmować odcinek między Durlach i Wilferdingen, aby móc obsługiwać ruchliwy transport lokalny między Karlsruhe a gminami Pfinztal i Remchingen . W 1992 roku plany rozszerzono na linię do Pforzheim.

Linia S5 w Karlsruhe na skrzyżowaniu torów tramwajowych z Kraichgaubahn na przystanku Oberausstraße

Ponieważ jednak planowany cykl szybkich tramwajów nie mógł być realizowany na istniejących torach, infrastruktura między Grötzingen i Söllingen została uzupełniona o dodatkowy tor, który jest używany wyłącznie dla lekkiego ruchu kolejowego oraz przez Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG ) jako odrębna trasa pod nazwą Pfinztalbahn . W Söllingen nowy tor kolei lekkiej otrzymał pętlę końcową z dwoma torami czołowymi . Zmiana toru umożliwia przejście od ruchu lokalnego linii jednotorowej do linii dwutorowej prowadzonym przez Deutsche Bahn AG. Ponadto utworzono siedem nowych przystanków między Grötzingen i Pforzheim .

Lekka kolej na trasie z Karlsruhe do Pforzheim na stacji kolejowej Söllingen (1991). W międzyczasie budynek dworca ustąpił miejsca lekkiej linii kolejowej.

Jeszcze przed budową dodatkowej linii głównej, w 1991 roku, dwusystemowe lekkie pojazdy szynowe AVG wprowadziły bardziej zwarty transport lokalny między Karlsruhe Hbf i Pforzheim Hbf , który został zastąpiony pełnym kursowaniem lekkiej kolei 31 maja 1997 roku. Trasa Karlsruhe – Pforzheim jest teraz obsługiwana przez linię lekkiej kolei S5, która nie prowadzi już do dworca głównego w Karlsruhe, ale przez centrum Karlsruhe do Wörth am Rhein w Nadrenii-Palatynacie . W 1999 r. rozszerzono lekki ruch kolejowy poza Pforzheim do Bietigheim-Bissingen. Od 9 czerwca 2019 r. S5 jeździ tylko do Pforzheim. W tym celu zwiększono częstotliwość pociągów regionalnych.

operacja

trasa

Magistrala jest obsługiwana przez DB AG jako dwutorowa, zelektryfikowana linia główna. Oprócz stacji końcowych tylko stacje w Durlach, Grötzingen, Wilferdingen-Singen i Pforzheim mają bocznice, wszystkie pozostałe stacje pośrednie zostały z czasem przekształcone w przystanki. Przy okazji wprowadzenia ruchu lekkiej kolei na niektórych stacjach dokonano korekty systemów sygnalizacyjnych. Do dziś istnieje tylko tor 50 z dawnej pętli Badische Staatsbahnen w Mühlacker.W Mühlacker od 1941 r . istnieje łuk łączący z trasą do Bretten , aby móc bez obaw prowadzić bezpośrednie pociągi między Bruchsal i Pforzheim.

Dworzec kolejowy Wilferdingen-Singen

Lekki tor kolejowy między Grötzingen i Söllingen jest obsługiwany przez AVG jako jednotorowy odgałęzienie. Tam są objazdy na Krappmühlenweg i stacji kolejowej w Berghausen. W Söllingen zbudowano dwutorową stację końcową. Na stacji kolejowej Grötzingen i na północ od przystanku Söllingen Reetzstraße znajdują się punkty przesiadkowe na główną linię DB AG.

W 2018 roku tunel Pforzheim został zastąpiony nowym, równoległym tunelem. Istniejący tunel, mający ponad 150 lat, był w złym stanie. Ostatnia renowacja odbyła się w 1984 r. i miała 3,64 m rozstawu torów . Nowy dwutorowy tunel ma mniej więcej taką samą długość jak stary tunel. Tory znajdują się na torze płytowym .

W dniu 23 marca 2013 roku została wydana decyzja o warunkach zabudowy dla nowego budynku. Tunel został uruchomiony 15 stycznia 2015 r., a nowy tunel został otwarty 10 września 2018 r. Nowa budowa, w tym zasypanie istniejącego tunelu i inne prace, kosztowały około 100 mln euro.

Trasa

Linia kolejowa opuszcza główny dworzec Karlsruhe w kierunku północno -wschodnim, aby dotrzeć do pierwotnej stacji wyjazdowej w Karlsruhe-Durlach na równinie Renu . Następnie trasa biegnie przez Pfinztal w Kraichgau do Singen , gdzie linia kolejowa przechodzi w dolinę Kämpfelbach , aby dostać się do Ispringen pod działem wodnym do doliny Enz w Pforzheim . U podnóża lewego (północnego) zbocza doliny trasa biegnie dalej na północny-wschód do Mühlacker , gdzie linia kolejowa opuszcza dolinę rzeki bocznym rowem w kierunku północnym na południowy dach Schreckstein koło Illingen .

ruch pasażerski

Systemy gąsienicowe w Mühlacker (czerwiec 2006)

W ruchu dalekobieżnym trasa Karlsruhe – Pforzheim – Mühlacker – Stuttgart jest obsługiwana co dwie godziny przez pociągi międzymiastowe, które zatrzymują się tylko w Karlsruhe , Pforzheim , Mühlacker , Vaihingen (Enz) oraz w Durlach na obrzeżach dnia . Orient Express nazywa euronight pociąg, który między Wiedniu i Paryżu górą, trasa przechodzi w nocy od małej zmiany rozkładu jazdy (10 czerwca 2007) do letniego rozkładu lotów 2007, tylko do Paryża; dalsza podróż ze Stuttgartu do Wiednia została odwołana bez wymiany (również z powodu nowego połączenia dużych prędkości ze Stuttgartu przez Karlsruhe i Strasburg do Paryża-Est z francuskim TGV ).

Rozkład jazdy szybkiego lokalnego transportu publicznego obejmuje linię Interregio-Express , która kursuje co 30/30/60 minut, dzięki czemu IC między Karlsruhe a Stuttgartem kursuje co pół godziny. Pociągi IRE między Karlsruhe a Stuttgartem zatrzymują się w Durlach, Wilferdingen-Singen (tylko co dwie godziny), Pforzheim, Mühlacker i Vaihingen (Enz). Istnieje również półgodzinna regionalna linia kolejowa z Pforzheim do Bietigheim-Bissingen i co godzinę do Stuttgartu z przystankami na wszystkich stacjach między Pforzheim i Bietigheim-Bissingen, a następnie Ludwigsburg i Stuttgart. Poszczególne pociągi kursują poza Pforzheim do Wilferdingen-Singen lub Bad Wildbad. W zachodniej części, linia jest częścią tej AVG linii tramwajowej S5, która biegnie od Wörth do centrum Karlsruhe i Pforzheim. Rozkład jazdy oferuje w dni powszednie 10-minutowy cykl między Karlsruhe i Pfinztal i co najmniej pół godziny między Pfinztal i Pforzheim.

Między Karlsruhe a Wilferdingen-Singen obowiązuje taryfa Karlsruher Verkehrsverbund (KVV), między Wilferdingen-Singen i Mühlacker obowiązuje taryfa Verkehrsverbund Pforzheim-Enzkreis (VPE) .

Transport towarowy

Oprócz ruchu pasażerskiego trasa wykorzystywana jest również przez ruch towarowy . Warto wspomnieć o pociągach ciężkich cystern, które jeżdżą z rafinerii w Karlsruhe do Ingolstadt . Ze stacji pośrednich tylko Pforzheim Hauptbahnhof jest obsługiwany przez ruch towarowy. Jednak wagony towarowe są czasami parkowane na stacji Wilferdingen-Singen .

literatura

• Karl Müller: Badeńskie koleje w ujęciu historyczno-statystycznym . Heidelberger Verlagsanstalt und Druckerei, Heidelberg 1904 ( uni-koeln.de ). 
• Werner Walz: Kolej w Badenii-Wirtembergii: Historia kolei w Badenii i Wirtembergii od 1840 do dzisiaj . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-87943-716-5 . 
• Hans-Wolfgang Scharf: Kolej w Kraichgau. Historia kolei między Renem a Neckarem . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2006, ISBN 3-88255-769-9 . 

linki internetowe

• Prawo Badeńskie z dnia 7 maja 1858 r. o budowie kolei Durlach-Mühlacker i innych linii
• Traktat państwowy z dnia 6 listopada 1860 r. między Badenią a Wirtembergią
• Portale tunelowe na linii kolejowej Karlsruhe – Mühlacker
• Wyciąg z podręcznika z 1944 r.

Indywidualne dowody

1. ↑ Nadanie nazwy linii kolejowej Stuttgart – Karlsruhe i kolejne nowe wagony piętrowe , komunikat prasowy Deutsche Bahn 546/2010
2. ↑ Klaus Müller: Przejazd kolejowy w Kleinsteinbach powinien teraz ustąpić miejsca. W: bnn.de. 18 października 2018, dostęp 23 lipca 2019 . 
3. ↑ Ralf Steinert: Rozbrajanie strefy zagrożenia : Koniec ze ślimaczym tempem dla pociągów w Pfinztal? W: pz-news.de. 5 czerwca 2019, dostęp 23 lipca 2019 . 
4. ↑ Niemcy-Frankfurt am Main: Usługi biur architektonicznych i inżynieryjnych oraz usługi związane z planowaniem. Dokument 2021 / S 132-352165. W: Przetargi Elektroniczne Daily . 12 lipca 2021, udostępniono 3 sierpnia 2021 . 
5. ↑ Pfinztalbahn AVG. (Nie jest już dostępny online.) Zarchiwizowane od oryginału w dniu 14 stycznia 2013 r .; Źródło 15 stycznia 2013 . Info: Link do archiwum został wstawiony automatycznie i nie został jeszcze sprawdzony. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. @1@2Szablon: Webachiv / IABot / www.avg.info 
6. Wskocz do tunelu ↑ w Pforzheim . W: Eisenbahn-Revue International . Nie. 4 , 2016, ISSN  1421-2811 , s. 163 . 
7. ↑ ^{a b} Nowy tunel kolejowy w Pforzheim terminowo zostaje oddany do eksploatacji. Ministerstwo Transportu Badenii-Wirtembergii, 10 września 2018 r., dostęp 13 września 2018 r . 
8. ↑ Eisenbahn-Bundesamt (red.): Decyzja o zatwierdzeniu planu zgodnie z § 18 AEG dla projektu „Odnowa tunelu Pforzheimer”, km linii kolejowej 23,8 + 97 do 25,7 + 57 trasy 4200 Karlsruhe - Mühlacker w mieście Pforzheim . Stuttgart 23 marca 2013 ( plik PDF ). Plik PDF ( Memento od tej oryginalnej datowany 24 grudnia 2015 w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie.   @1@2Szablon: Webachiv / IABot / www.eba.bund.de