Paul Haenlein

Paul Haenlein
Sterowiec Aeolus

Paul Haenlein (ur . 17 października 1835 r. W Moguncji , † 27 stycznia 1905 r. W Moguncji) był niemieckim wynalazcą i pionierem podróży sterowcami .

Życie

Paul Haenlein był synem kapitana okrętu w Moguncji Johann Baptist Haenlein i jego żony Wilhelmine z domu Poirez. Rodzina zajmowała się eksportem ryb od 1764 roku. Po ukończeniu szkoły średniej i przerwanej praktyce stolarskiej uczył się inżynierii mechanicznej w firmie Rupp . Następnie uzyskał dyplom z inżynierii mechanicznej na Politechnice w Karlsruhe . Jako inżynier mechanik pracował w Kölnische Maschinenbau AG w Bayenthal do 1861 r., A następnie przeniósł się do Sztokholmu . W 1864 roku dostał pracę jako konstruktor maszyn w Londynie. W tym czasie rozwinął koncepcję sterowca napędzanego silnikiem gazowym , a więc sterowalnego . Wymagany gaz zasilający należy pobrać z powłoki balonu. 1 kwietnia 1865 roku otrzymał patent na ten wynalazek.

W 1868 Haenlein powrócił do Moguncji i zaczął budować pomniejszony model swojego sterowca. Przy długości dziesięciu metrów korpus balonu miał średnicę ponad dwóch metrów. Haenlein zaprezentował model publiczności w Moguncji 5 października 1871 roku w Fruchthalle . Chociaż demonstracja zakończyła się sukcesem, nie mógł znaleźć prywatnych darczyńców na budowę dużego sterowca.

W Wiedniu odniósł większy sukces z drugim modelem. Po dwóch pokazach w dużym Redoutensaal w wiedeńskim Hofburgu i w Sofiensaal Haenlein był w stanie założyć firmę „ mającą na celu wykonanie dużego balonu do przewozu osób” przy pomocy Stowarzyszenia Handlowego Dolnej Austrii . W 1872 roku zbudowano sterowiec Aeolus o długości 50 metrów . Okładka została wykonana przez Reithoffer w Wimpassing . Ponieważ Haenlein w Wiener Neustadt nie otrzymał miejskiego gazu do napełnienia balonu, pierwsza próba sterowca odbyła się 13 grudnia 1872 roku w Brnie . Gaz oświetlający użyty do wypełnienia okazał się zbyt ciężki. Po tym, jak Haenlein szybko wymienił duże zbiorniki wody chłodzącej na awaryjną chłodnicę, sterowiec wzniósł się na wysokość do 20 metrów. Luźno trzymany przez żołnierzy na linach, osiągał prędkość 18 km / h, większą niż jakikolwiek inny statek powietrzny do tej pory, a zatem mógł być również sterowany pod wiatr. Nie było dalszego rozwoju sterowca, ponieważ Haenlein nie był w stanie zebrać dalszych funduszy po katastrofie wiedeńskiego założyciela w 1873 roku i rozwiązaniu firmy.

Wkrótce potem Haenlein został zatrudniony jako projektant maszyn w fabryce maszyn Sulzer w Winterthur w Szwajcarii. W 1878 r. Przeniósł się do fabryki maszyn Friedrich von Martinis we Frauenfeld , w której pracował przez dwadzieścia lat. Kiedy w 1881 r. W Berlinie założono Niemieckie Stowarzyszenie Promocji Podróży Sterowcowych w celu "poznania możliwości produkcji sterowców i promowania pozyskiwania środków niezbędnych do ich budowy" , Haenlein dołączył do niego w tym samym roku w. Jednak jego nadzieja na zebranie funduszy na kontynuację pracy za pośrednictwem stowarzyszenia nie została spełniona. Po powrocie do Moguncji w 1904 roku podsumował swoje pomysły na budowę sterowca w broszurze O obecnym stanie sterowca .

Haenlein zmarł w 1905 roku w wieku 69 lat w byłym szpitalu św. Wincentego w Moguncji . Jego grób znajduje się na głównym cmentarzu w Moguncji .

moc

Zasługą firmy Haenlein jest to, że jako pierwszy dostrzegł potencjał silnika spalinowego w podróży sterowcem. Sam powiedział w 1882 roku:

„Konstrukcji latającej maszyny często poszukuje się poprzez połączenie kół, dźwigni, mimośrodów itd., Podczas gdy w rzeczywistości można jej szukać tylko w nieskończenie lekkim i niezawodnym silniku”.

Jego pomysł wykorzystania części gazu nośnego jako paliwa do silnika powrócił 60 lat później, przynajmniej na próbę. B. LZ 129 .

Czcionki (wybór)

  • Paul Haenlein: sterowiec na wypadek wojny. W: Journal of the Association for the Promotion of Airship Travel. 4, 1885, str. 174-177.
  • Paul Haenlein: O obecnym etapie sterowca . Grethlein, Lipsk 1904.

literatura

Indywidualne dowody

  1. ^ Patenty na wynalazki. Skróty specyfikacji dotyczących aeronautyki. 1815-1866 AD . Londyn 1869, s. 44.
  2. ↑ Peter Supf : Podbój królestwa powietrznego . Cech książek Gutenberg , Frankfurt nad Menem 1957, s. 109 i nast.
  3. ^ Reinhard Keimel : Budowa samolotów w Austrii. Aviatic Verlag, Oberhaching 2003, ISBN 3-925505-78-4 , s. 11.
  4. ^ Hermann Stade: 40 lat berlińskiego stowarzyszenia lotniczego. Berlin 1921, s. 7.
  5. ↑ Peter Supf: Podbój królestwa powietrznego . Cech książek Gutenberg, Frankfurt nad Menem 1957, s.163.

Zobacz też

linki internetowe

dane osobiste
NAZWISKO Haenlein, Paul
KRÓTKI OPIS Pionier niemieckiego lotnictwa
DATA URODZENIA 17 października 1835
MIEJSCE URODZENIA Moguncja
DATA ŚMIERCI 27 stycznia 1905
Miejsce śmierci Moguncja