Autostrada Rzeszy Wiedeń – Breslau
Autostrada Rzeszy Wiedeń – Wrocław , również trasa 138 , była planowaną Autostradą Rzeszy między Wiedniem a Wrocławiem . Został on zaplanowany i częściowo wybudowany pod kierunkiem wybitnego inżyniera autostrad Hansa Lorenza , architektów krajobrazu Friedricha Schauba i Hermanna Matterna . Częściowo eksterytorialna 320-kilometrowa trasa w momencie planowania wiodła przez Czechosłowację . W Czechach autostrada jest często określana jako Hitlerova dálnice (autostrada Hitlera) . Wyrównanie zostało przeprowadzone za pomocą wstępnych obliczeń z klotoidy w nowoczesnych, zakrzywionej linii; osadzenie w okolicy zostało zbudowane na podstawie perspektywicznych obrazów pejzażowych autorstwa wiedeńskiego malarza prof. Emmericha Schaffrana . Prace budowlane trwały od 11 kwietnia 1939 r. do 30 kwietnia 1942 r. Ukończono odcinek o długości 83,5 km, pozostała trasa ze ścianami ziemnymi i częściowo dobrze zachowanymi konstrukcjami mostowymi, przejściami i nasadzeniami parkowymi jest jedną z największych ruin autostrady i do dziś jest łatwo rozpoznawalna. Pomimo kontekstu narodowosocjalistycznego autostrada Wiedeń – Brno – Wrocław jest jednym z najbardziej wpływowych pionierskich projektów budowy autostrad. Wyznacza nowe standardy dzięki nowatorskim koncepcjom planowania. Zwłaszcza dzięki zgodnym z krajobrazem liniom, które po raz pierwszy konsekwentnie wdrażał Alwin Seifert , prawdopodobnie pierwszym koncepcjom ekologicznych obszarów usługowych w Boskowitz (Boskovice w Czechach) autorstwa architekta krajobrazu Friedricha Schauba i jego doradcy, antropozofa Maxa Karla Schwarza ( 1895-1963), ale także dzięki zaangażowaniu Hansa Lorenza , później dyrektora budowy rządu jednego z czołowych inżynierów budownictwa drogowego w Republice Federalnej Niemiec, który opublikował swoją standardową pracę z 1975 r. Trasy i projektowanie dróg i autostrad na całym świecie.
fabuła
Po porozumieniu monachijskim i przyłączeniu Austrii do narodowosocjalistycznej Rzeszy Niemieckiej Adolf Hitler planował budowę autostrady między Wiedniem a stolicą Śląska Wrocławiem. Na początku grudnia 1938 r. Hitler skierował do Berlina czechosłowackiego ministra robót publicznych Karela Husárka. Podpisano porozumienie między Rzeszą Niemiecką a Czechosłowacją w sprawie budowy eksterytorialnej niemieckiej Reichsautobahn, której budowę miała realizować niemiecka firma Reichsautobahn . Rzesza Niemiecka przejął koszty budowy w tym celnych stacjach być wzniesiony na trasie tranzytowej . Trasa profil został ustalony na 28,5 m, zgodnie z niemieckich autostradach. Uzgodniono również, że niektóre odcinki powinny być budowane przez firmy czechosłowackie. W tym samym czasie rząd czechosłowacki pozostawił ziemię na trasie do Rzeszy Niemieckiej bez rekompensaty kosztów .
Pod koniec 1938 r. rozpoczęły się prace przygotowawcze do budowy autostrady iw ciągu trzech miesięcy wyznaczono trasę. Własności wytyczonego szlaku zostały przekazane osobie prawnej Rzeszy Niemieckiej. Po „ zniszczeniu reszty Republiki Czeskiej” w marcu 1939 r. w Protektoracie Czech i Moraw rozpoczęto przyspieszoną budowę trasy. Pierwszy przełomowy dla trasy odbył się 11 kwietnia 1939 roku niedaleko Sobotovice . Dla robotników z bardziej odległych miejscowości wzdłuż trasy utworzono obozy pracy; składały się z kilku przestronnych baraków drewnianych, wspólnej kuchni, magazynu, jadalni i pomieszczeń sanitarnych; obozy nosiły nazwy miast niemieckich. W Mladkovie utworzono dla 300-350 robotników obóz pracy Heidelberg ; inne baraki znajdowały się w Borotín ( obóz pracy Nördlingen ), Pamětice ( obóz pracy Bayreuth ), Bačov ( obóz pracy Dinkelsbühl ) i Lysice ( obóz pracy Regensburg ). Do 1940 r. miała powstać ciągła trasa przejezdna o długości 65 kilometrów przy użyciu szybkiej metody budowy. Ze względu na wydarzenia wojenne i klęski na froncie wschodnim budowę autostrady wstrzymano 30 kwietnia 1942 r. Pod koniec II wojny światowej , Wehrmacht próbował bronić trasę przeciwko operacji Bratysława-Brnie w Armii Czerwonej .
Po klęsce Niemiec pod koniec II wojny światowej nie było już potrzeby niepopularnej „autostrady hitlerowskiej” między austriacką stolicą Wiedniem a Wrocławiem, który znalazł się pod polską administracją. Trasa uległa pogorszeniu, aw niektórych miejscach stała się nawet rezerwatem przyrody . W dużej mierze ukończony odcinek znajdował się między przedmieściem Brna Medlov i Městečko Trnávka na północnych Morawach i prowadził przez bruzdę Boskowitza . Jednak tylko krótki odcinek w pobliżu Brna-Bystrca został ukończony dopiero w latach 80-tych.
Dziś
Część starej trasy jest obecnie częścią autostrady 52 na południe od Brna . Na północ od stolicy do Morawskiej od 1990 na starym szlaku planujące na autostradę 43 (Dálnice 43) z Brno do Morawskiego Třebovej wynikają z budowy nie rozpoczęła się 2015 roku.
Budynki
Przejścia drogowe
Jevíčko autostrada most na 366 drogi , Jevíčko autostrada most nad 36,612 drogi , Velké Opatovice most na trasie autostrady z 372 , Velké Opatovice , Borotín , Vanovice , Sudice , Sudice , Drnovice , Jinačovice , Rozdrojovice , Na Brezine 173
Ostopovice 682 , Ostopovice , Ostopovice 563 , Nebovidy
Pomosty mostowe
Brno
Przejazdy kolejowe
Velké Opatovice
Bisterz
Ukończony odcinek drogi
Vejrostova do Žebětín
Pomniki przyrody
Część utworzonych wycinków terenowych przekształcono w biotopy z chronionymi gatunkami roślin poprzez sukcesję . To zawiera:
- Čtvrtky za Bořím pomnik przyrody , cięcie na wschodzie terenu wsi Býkovice z naturalnej sukcesji i bogatej wystąpienia Orchidea Orchidea . Od 1996 roku odcinek trasy o powierzchni 3,1 ha objęty jest ochroną.
- pomnik przyrody Obůrky-Třeštěnec , podmokły biotop łąkowy z orchideami na północny zachód od Moravské Knínice . Od 1980 r. chroniony jest odcinek trasy o powierzchni 2,65 ha.
Zobacz też
- Trasa 24
- Trasa 46
- Trasa 77
- Trasa 85
- Autostrada Rzeszy Berlin – Królewiec
- autostrada federalna 46
- Niedokończone konstrukcje
literatura
- Charlotte Reitsam: Autostrada Reichs na polu napięć między naturą a technologią. Praca habilitacyjna na Wydziale Architektury Politechniki Monachijskiej 2004 ( PDF Online; 10 MB ).
- Budowa dróg: jajko z muzyką ; Artykuł na temat specjalisty ds. routingu Dr.-Ing. Hans Lorenz w Der Spiegel 17/1962 z 25.04.1962, s. 70–72 (również jako pdf; 583 kB)
- Johann C. Grunelius, Hans-Jürgen Bracker: Max Karl Schwerz, ogrodnik, architekt ogrodów i krajobrazu ; Centrum Badawcze Kulturimpuls; Źródło 11 kwietnia 2014
- Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte e. V. (AGAB) Niemiecka autostrada Wrocław - Brno - Wiedeń Nemecka pruchozi dalnice
linki internetowe
- Tomas Janda, Vaclav Lidl: Německá průchozí dálnice ; Dokumentacja czeska Część I dotycząca autostrady Wiedeń-Brno-Wrocław z 2008 r. (PDF; 3,1 MB)
- Tomas Janda, Vaclav Lidl: Německá průchozí dálnice ; Dokumentacja czeska Część II dotycząca autostrady Wiedeń-Brno-Wrocław z 2008 roku (PDF; 6,7 MB)
- Thomas Zeller: Krajobraz jako uczucie i autostrada jako formuła ; Statystyki robocze 21 (PDF; 6,5 MB)
- Zdjęcia zrujnowanej autostrady z 26 czerwca 2009 na Dálnice.com
- Zdjęcia zrujnowanej autostrady w rejonie Mährisch-Trübau / Moravská Třebová w 2009 roku
Mapa ze wszystkimi współrzędnymi: