S-Bahn Hanower

	S-Bahn Hanower
Kraj Niemcy Stowarzyszenie transportowe / taryfowe GVH Linie 9 (+ 1) Długość trasy 385 km Stacje 74 najmniejsza sekwencja zegara 30 minut pojazdy 424 , 425 operator DB Regio Północ System zasilania 15 kV / 16,7 Hz  ~ , linia napowietrzna
S-Bahn w Niemczech

S-Bahn w Hanowerze była istotnym elementem usług transportu publicznego w regionie Hanoweru od 2000 roku . Istnieje również główny cel sieci S-Bahn, linie rozciągają się do sąsiednich okręgów Celle , Hameln-Pyrmont , Hildesheim , Nienburg i Schaumburg oraz okręgów Minden-Lübbecke , Höxter , Lippe i Paderborn w stanie z Nadrenii Północnej-Westfalii .

Wraz z wprowadzeniem na S-Bahn , lokalnego transportu pasażerskiego kolejowego Deutsche Bahn w rejonie Hanoweru został zmodernizowany, która obejmuje również Regional Express i Regionalbahn pociągów. Na terenie miasta Hanower istnieją opcje przesiadki na kolej miejską w Hanowerze na głównym dworcu kolejowym oraz na innych stacjach S-Bahn (patrz transport lokalny w Hanowerze ). W 2011 roku Hanowerską S-Bahn przewieziono 30,9 mln pasażerów.

Koleje jeżdżą po torach normalnotorowych (1435 mm).

fabuła

Pre-historia

Już w latach 60-tych planowano rozbudowę lokalnej sieci kolejowej Hanoweru. Najpierw uruchomiono lokalne linie ekspresowe na osi wschód-zachód Nienburg i Minden - Wunstorf - Hanover - Lehrte - Celle oraz w latach 1965-1970 na Deisterbahn . Z powodu braku porozumienia między rządem federalnym, stanem i stowarzyszeniem większego obszaru, nie dokonano dalszych ekspansji. W 1984 roku stacja Seelze została przeniesiona i przebudowana z torami wyprzedzającymi w ramach zaliczki na rozbudowę linii między Wunstorf a Hanowerem. Od 27 maja 1989 r. Deisterbahn i linia między Hanowerem a Hameln były obsługiwane co godzinę jako CityBahn .

Budowa S-Bahn na Expo 2000

Po tym, jak Hanower otrzymał kontrakt na Expo 2000 w 1990 r., wprowadzenie S-Bahn, pierwotnie planowane na później, zostało przyspieszone, a umowa na rozbudowę została podpisana w dniu 12 listopada 1990 r. między landem Dolna Saksonia, związkiem komunalnym Wielki Hanower i Deutsche Bundesbahn. W stosunkowo krótkim czasie trasy w Hanowerze i wokół niego, które od dziesięcioleci pozostały prawie niezmienione, zostały znacznie rozszerzone. Prace budowlane rozpoczęły się w 1993 roku pierwszym taranowaniem nowej stacji Hannover Karl-Wiechert-Allee na linii kolejowej Hanower – Braunschweig , która miała stworzyć połączenie z koleją miejską .

Na trasie zachodniej od dworca głównego w kierunku Wunstorf do Seelze wybudowano dwa dodatkowe tory dla ruchu S-Bahn od 1994 roku, które oddano do użytku w 1997 roku. Tory położono na północ między Seelze i Leinhausen oraz na południe od istniejącej linii między Leinhausen a głównym dworcem kolejowym. W Leinhausen zbudowano rozległą konstrukcję wiaduktu , która oddziela ruch lokalny i dalekobieżny na północ i zachód bez skrzyżowań, a jednocześnie umożliwia zmianę trasy S-Bahn z południa na północ (lub odwrotnie) istniejąca trasa. Nowa stacja kolei miejskiej Hannover-Nordstadt zastąpiła poprzednią stację kolei podmiejskiej Hannover-Hainholz .

Linia na północ została przedłużona do Langenhagen dwoma torami dla S-Bahn. Stacja Hanover-Herrenhausen została zastąpiona nową stacją kolei miejskiej Hanover-Ledeburg . Linii do Bennemühlen zelektryfikowano i dwukrotnie gąsienicowy Bissendorf. Po raz pierwszy port lotniczy Hannover-Langenhagen otrzymał połączenie z lokalnym transportem kolejowym za pośrednictwem dawnego toru towarowego, który został podniesiony, dobudowano i zelektryfikowano tunel pod nowym terminalem C.

Na wschodzie wybudowaną już linię do stacji Karl-Wiechert-Allee rozbudowano o jeden tor i oddano do eksploatacji w 1999 roku. Po Ahlten otrzymał dwa dodatkowe tory, a następnie kolejny tor do Lehrte, który został oddany do użytku w czerwcu 2000 roku. Ta rozbudowa była częścią projektów transportowych „Jedności Niemieckiej” .

Na południu od 1996 r. wybudowano dodatkowy tor między Hanover Bismarckstrasse i północną głową stacji Hanover-Wülfel do całkowicie przeprojektowanej stacji Hanover Messe / Laatzen .

Na Deisterbahn stworzono dziesięciokilometrowy dwutorowy odcinek spotkania między przejazdem kolejowym Humboldtstrasse w Weetzen i Egestorf , aby uniknąć przestojów na przejazdach kolejowych.

W miarę potrzeb stacje zostały przebudowane tak, aby były pozbawione barier. Większość prac budowlanych została ukończona na czas przed Expo 2000, dzięki czemu od tego czasu w Hanowerze dostępna jest rozległa sieć. Ze względów czasowych i kosztowych nie rozpoczęto już remontu niektórych stacji przed targami.

S-Bahn rozpoczął działalność na Expo 2000 w dniu 28 maja 2000 z następującymi liniami:

linia	Trasa od maja do listopada 2000 r.	Takt
S 1	Minden - Bückeburg - Haste - Wunstorf - Hanower - Targi Hanowerskie / Laatzen	60
S 2	Nienburg - Neustadt am Rübenberge - Wunstorf - Hanower - Targi Hanowerskie / Laatzen	60
S 4	Bennemühlen - Langenhagen Mitte - Hanower - Targi w Hanowerze / Laatzen	30 dni
S 5	Port lotniczy Hanower - Langenhagen Mitte - Hanower - Targi Hanower / Laatzen	15'/30'

Przeprojektowanie po targach

Po zakończeniu Expo 2000, 5 listopada 2000 r. rozpoczęto regularną działalność ze zmodyfikowanymi i rozbudowanymi liniami. Sieć została rozszerzona przez Deisterbahn do Barsinghausen  - Bad Nenndorf - Haste oraz przez Springe do Hameln i przez Lehrte do Celle . Stacja Hannover Messe / Laatzen nie była już częścią regularnej sieci. W normalnym ruchu obsługiwanych było pięć linii, dodatkowa linia na żądanie działała na głównych targach w hanowerskim centrum wystawienniczym . To połączyło lotnisko z dworcem kolejowym Messe / Laatzen. Przy takich okazjach S4 był również przewożony z Bennemühlen przez dworzec główny w Hanowerze do Messe / Laatzen.

Linie S4 i S5 biegły między Hanover Hbf a Hameln w zestawie pociągów, w Hanowerze pociągi zostały wzmocnione i osłabione . Obie linie nie obsługiwały wszystkich stacji między Linden / Fischerhof a Weetzen. S5 zatrzymywała się między lotniskiem a H-Nordstadt tylko w Langenhagen/Mitte.

Wraz ze zmianą rozkładu jazdy 15 grudnia 2002 r. nastąpiły zmiany dla linii S4 i S5:

• Linia S4 kończyła się z Bennemühlen na dworcu głównym w Hanowerze, zrezygnowano z połączenia z S5.
• Linia S5 została przedłużona poza Hameln do Bad Pyrmont, a od grudnia 2004 r. tylko jedna część pociągu do Paderborn . Linia obsługiwała teraz wszystkie stacje między lotniskiem a Hanover-Nordstadt i Hanover Bismarckstrasse.

Na odcinku między Bad Pyrmont i Paderborn oferta przypomina bardziej pociąg regionalny , tylko ciągła jazda do Hanoweru sprawia, że ​​jest to S-Bahn.

linia	Kurs liniowy grudzień 2002 – grudzień 2008 (kursywa: listopad 2000 – grudzień 2002)	Takt
S 1	Minden - Bückeburg - Haste - Wunstorf - Hanower - Weetzen - Barsinghausen - Bad Nenndorf - Haste	60
S 2	Nienburg - Neustadt am Rübenberge - Wunstorf - Hanower - Weetzen - Barsinghausen - Bad Nenndorf - Haste	60
S 3	Celle - Burgdorf - Lehrte - Hanower	60
S 4	Bennemühlen - Langenhagen Mitte - Hanower (- Weetzen - Springe - Hameln)	30 dni
S 5	Port lotniczy Hanower - Langenhagen Mitte - Hanower - Weetzen - Springe - Hameln - Bad Pyrmont - Paderborn	30 dni
S 6	Port lotniczy Hanower - Langenhagen Mitte - Hanower - Targi Hanower / Laatzen	Linia popytu

Rozszerzenia od 2008 roku

14 grudnia 2008 r. nastąpiła rozbudowa o trzy linie do Hildesheim i Celle, które wcześniej działały jako pociągi regionalne i regionalne pospieszne . Stacja kolejowa Hannover Messe / Laatzen została zawarta w zwykłej sieci.

Wraz ze zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2013 r. wprowadzono dwie dodatkowe linie sprinterskie, które uzupełniają intensywnie używane linie S1, S2 i S5 na dwóch trasach w godzinach szczytu od poniedziałku do piątku . S21 oprócz S1 i S2 kursuje na Deisterstrecke między Hannover Hbf i Barsinghausen. S51 wzmacnia trasę S5 między dworcem głównym w Hanowerze a Hameln, a od 31 marca 2014 r. trasy S1 i S2 między dworcem głównym w Hanowerze a Seelze.

Infrastruktura

Sieć tras

Istnieją tylko trasy S-Bahn między Seelze i głównym dworcem kolejowym w Hanowerze oraz między głównym dworcem kolejowym w Hanowerze a Lehrte. Na liniach Langenhagen – Bennemühlen, do Hameln i na Deisterstrecke nie ma ruchu dalekobieżnego poza ruchem S-Bahn, ale ruch towarowy jest niewielki. Na trasach w rejonie Hanoweru natężenie ruchu towarowego jest również niewielkie, ponieważ ruch towarowy ma tu głównie własne tory.

Prawie wszystkie trasy są dwutorowe. Jedynymi wyjątkami są odcinki jednotorowe Egestorf – Haste, Langenhagen-Pferdemarkt – lotnisko w Hanowerze i Bissendorf – Bennemühlen.

Linia S-Bahn między Hanowerem a Lehrte jest jednotorowa na odcinkach Hanover Hbf - Hanover Karl-Wiechert-Allee i Ahlten - Lehrte. Równolegle do niej biegnie ciągła dwutorowa linia kolejowa Hanower – Braunschweig , ale z reguły wykorzystywana jest tylko przez ruch regionalny i dalekobieżny i nie ma peronów między dworcem głównym Hanower a Lehrte, z wyjątkiem stacji Karl-Wiechert-Allee.

Stacje

Centralnym węzłem komunikacyjnym jest Dworzec Centralny w Hanowerze , na którym zatrzymują się wszystkie linie S-Bahn. Sieć S-Bahn ma łącznie 74 stacje, z których 49 znajduje się w regionie Hanoweru. Prawie wszystkie stacje S-Bahn mają dostęp bez barier . Wyjątkiem jest stacja Emmerthal, gdzie tylko wjazd i wyjazd na peron 1 (kierunek Bad Pyrmont / Paderborn) może odbywać się na tym samym poziomie, natomiast peron centralny (perony 2/3, kierunek Hameln) jest dostępny tylko po schodach. prowadziło przejście podziemne. 1 listopada 2013 r. ukończono również ostatnie stacje w regionie Hanoweru (Hanover-Bornum, Empelde i Holtensen/Linderte) bez barier. Platformy mają standardową wysokość 76 cm nad górną krawędzią torów. Ta wysokość platformy jest wymagana do wjazdu poziomego do pojazdu S-Bahn.

Długość peronów wynosi przeważnie co najmniej 210 metrów, aby mogły się tam zatrzymać trzy wagonowe pociągi S-Bahn. Perony na trasie Hannover - Hildesheim nad odnogą Rethen zbudowano o długości 170 metrów (ruch mieszany) i 140 metrów (pociągi dwuwagonowe) nad odnogą Sehnde. Podobnie perony na trasie Lehrte - Celle (oprócz Burgdorf) mają 170 metrów długości.

Linie i operacje kolejowe

Nazwy linii

Hanowerska S-Bahn ma siedem regularnych linii (S1 do S7), dwie linie sprinterskie, które kursują w godzinach szczytu (S21 i S51) oraz jedną linię na żądanie (S8).

linia	Kurs liniowy	Takt	Linie Kolejowe	Uwagi
S 1	Minden  - Bückeburg  - Haste  - Wunstorf  - Hanower  - Weetzen  - Barsinghausen  - Haste	60	Hanower – Minden Hanower – Altenbeken Deisterbahn	Zmiana numeru pociągu na dworcu głównym w Hanowerze Z cyklem S2 30′ Wunstorf – Haste Minden – Wunstorf: Wzmacniacze HVZ z RE60/70 zatrzymują się również na przystankach S-Bahn
S 2	Nienburg  - Neustadt am Rübenberge - Wunstorf - Hanower - Weetzen - Barsinghausen - Haste	60	Brema – Hanower Hanower – Altenbeken Deisterbahn	Z S1 30′-cyklu Wunstorf – Haste tylko Nienburg – Hanower w niedziele
S 21	Hanower – Weetzen – Barsinghausen	60	Hanower – Altenbeken Deisterbahn	Linia sprinterska HVZ, zatrzymuje się tylko na kilku stacjach od poniedziałku do piątku sześć par pociągów dziennie
S 3	Hildesheim  - Sehnde  - Lehrte  - Hanower	60	Lehrte – Nordstemmen Hanower – Brunszwik	Z S7 30′-cykl Lehrte – Hanower W godzinach szczytu, poniedziałki na dodatkowe wycieczki z Lehrte do Hildesheim w obie strony, od grudnia 2019 również w godzinach popołudniowych
S 4	(Hildesheim - Sarstedt  - Targi w Hanowerze / Laatzen -) Hanower - Langenhagen  - Bennemühlen	(60 ') 30	Lehrte – Nordstemmen Hannöversche Südbahn Heidebahn
S 5	( Paderborn  - Altenbeken  - Bad Pyrmont -) Hameln  - Weetzen - Hanower - Langenhagen - Port lotniczy Hanower	(60 ') 30	Hamm – Warburg Hanower – Altenbeken Hanower – Targ koni Bremervörde Langenhagen – lotnisko w Hanowerze	Nie zatrzymuje się w Ronnenberg, Empelde, H-Bornum
P 51	Hameln  - Springe - Hanower - Seelze	60	Hanower – Altenbeken Hanower – Minden	Linia sprinterska HVZ, zatrzymuje się tylko na kilku stacjach od poniedziałku do piątku siedem par pociągów dziennie
S 6	Celle  - Burgdorf  - Hanower	60	Lehrte – Celle Hanover – Brunszwik	Nie zatrzymuje się w Hannover-Kleefeld, Hannover-Anderten-Misburg , Ahlten
S 7	Celle - Burgdorf - Lehrte - Hanower	60	Lehrte – Celle Hanover – Brunszwik	Z cyklem S3 30' Lehrte – Hannover Z cyklem S6 30' Celle – Aligse
S 8	Port lotniczy Hanower - Langenhagen - Hanower - Targi Hanower / Laatzen		Targ koni w Langenhagen – Port lotniczy Hannover Hannover – Bremervörde Hannöversche Südbahn	Linia popytu

Sieć liniowa

Linie S3, S6 i S7 korzystają z torów 13 i 14 na dworcu głównym w Hanowerze, a stamtąd jeżdżą tylko na wschód. Pozostałe linie kursują na głównej trasie Nordstadt - Bismarckstraße i zatrzymują się na dworcu głównym na torach 1 i 2.

S8 to linia na żądanie, która kursuje tylko podczas najważniejszych wydarzeń na terenach targowych i tworzy połączenie między lotniskiem a centrum wystawienniczym bez konieczności przesiadek.

S21 kursuje na Deisterstrail między dworcem głównym Hannover a Barsinghausen. Po drodze zatrzymuje się tylko na stacjach Bismarckstraße, Linden / Fischerhof, Empelde, Weetzen i Wennigsen. Pociągi jeżdżą z dworca głównego w Hanowerze jako S4 do Bennemühlen.

S51 biegnie między Seelze i Hameln i zatrzymuje się tylko na trasie w Letter, Hannover Hauptbahnhof, Bismarckstraße, Linden / Fischerhof i Springe.

operator

DB Regio Nord obsługuje sieć S-Bahn od początku jej działalności . W okresie od grudnia 2012 r. do grudnia 2020 r. siecią uczestniczących były PTA Region Hannover , Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) i Zweckverband transport Westfalia-Lippe (NWL) Europe ogłosił . Spółka zależna w 100% od DB Regio zwyciężyła nad konkurentem, który do czasu rozwiązania działał jako S-Bahn Hannover GmbH .

W nowym przetargu w 2018 r. na okres od 2021 r. obok DB Regio zaangażowały się również Abellio Rail i North Western Railway (NWB), które otrzymały kontrakt. Obecnie działająca spółka kolejowa DB Regio odwołała się od tej decyzji do Trybunału Zamówień Publicznych. Zostało to jednak odrzucone, po czym DB Regio złożyło skargę do Wyższego Sądu Okręgowego w Celle . 6 listopada 2018 r. władze transportowe biorące udział w postępowaniu przetargowym ostatecznie przyznały kontrakt firmie NordWestBahn. Z powodu tego opóźnienia pierwotny termin nie mógł być już dotrzymany, a NordWestBahn miał prawo odroczyć rozpoczęcie działalności o 19 tygodni. Jako nowy termin przejęcia wybrano niewielką zmianę harmonogramu w dniu 12 czerwca 2022 roku.

W 2019 roku powstała Transdev Hannover GmbH , która jako siostrzana firma NordWestBahn przejmie eksploatację Hanoweru S-Bahn na dwanaście i pół roku. 13 wagonów klasy 425 zostanie przejętych od poprzedniego operatora DB Regio , a 64 nowe pojazdy Stadler FLIRT 3 XL zostaną użyte.

Na okres od grudnia 2020 r. do czerwca 2022 r. władze transportowe zawarły z DB Regio umowę przejściową. Według instytucji zamawiających warunkiem DB Regio było to, że pod pewnymi warunkami można było przedwcześnie zawiesić część swoich usług. Aby zapobiec przerwom w działalności, zawarto zatem umowę transportową z Transdev Hannover, która obejmuje jazdę próbną na liniach S3, S6 i S7 przez sześć miesięcy od grudnia 2021 r.

Rozkład jazdy

S-Bahn kursuje codziennie od ok. 5:00 do ok. 1:00, na dworcu głównym w Hanowerze – trasa lotniska od ok. 4:00 do ok. 1:30. S-Bahn działa zgodnie z regularnym rozkładem, który rozróżnia rozkłady na dni powszednie, soboty, niedziele i święta. Pociągi kursują zazwyczaj co 60 minut. W przypadku S4 i S5 sekwencja cykli jest skrócona do 30-minutowego cyklu na jednym odcinku trasy. Ze względu na nakładanie się kilku linii S-Bahn, na głównych liniach w rdzeniu sieci odbywa się co najmniej 30-minutowy cykl.

Linie sprinterskie S21 i S51 kursują tylko w godzinach szczytu.

W nocy z piątku na sobotę oraz przed niedzielami i świętami obowiązuje ruch nocny (ruch gwiazd nocnych). W grudniu 2017 r. został ponownie znacznie rozbudowany i obecnie kursuje na trasach Nienburg – Hanower (S2) – Celle (S7), Bennemühlen – Hildesheim (S4) oraz Hanower – Hameln (S5). Do 2017 roku punktami końcowymi były Neustadt, Burgdorf i Springe. Odjazdy odbywają się około godziny z dworca głównego w Hanowerze. Nie wszystkie stacje są obsługiwane, zwłaszcza w drodze powrotnej do Hannover Hbf, większość przystanków jest pomijana.

Planowanie

Zmiana linii

Zbadano zmianę linii S4 i S5. W związku z tym S4 z Bennemühlen może zakończyć się ewentualnym nowym systemem w Hameln zamiast do tej pory w Hildesheim. Zmieniona linia S5 miałaby wówczas kursować między lotniskiem w Hanowerze a Hildesheim. Nowa regionalna linia kolejowa biegłaby z Paderborn do Hameln jak poprzednia S5, a stamtąd jak poprzednia S51 do Dworca Centralnego w Hanowerze, a stamtąd na lotnisko w Hanowerze. Nowa linia wzmacniaczy połączyłaby usługi S21 z Barsinghausen i S51 z Seelze.

Nowe stacje

Przez Region Hanower za lokalny ruch Plan (NVP) 2008 zaproponował poprawy sieci poprzez dodanie dodatkowych stacji, które czynią go bardziej atrakcyjnym. Określa rentowność następujących stacji:

• Nowa budowa przystanku w Waldhausen : Nowa stacja nad Hildesheimer Straße ma oferować lokalne funkcje dostępu i opcje transferu do tramwaju. Kiedy w 2004 roku wybudowano nowy przystanek tramwajowy Döhrener Turm , przeniesiono go już w kierunku wiaduktu S-Bahn. Wstępne planowanie zostało zakończone, więc obecnie trwają negocjacje z Deutsche Bahn w sprawie realizacji tego dworca. Realizacja od 2020 roku wydaje się możliwa. Aby zrekompensować dłuższe czasy przejazdu na liniach S1 i S2, odcinek między Bantorf i Winninghausen musi zostać rozbudowany do dwutorowych, tak aby możliwe było zrealizowanie planowego przejazdu kolejowego bliżej Hanoweru.
• Budowa nowego przystanku na Braunschweiger Platz : W perspektywie średnioterminowej ma tu powstać stacja z możliwością przesiadki na tramwaje i autobusy.

NVP 2008 doszedł do wniosku, że biorąc pod uwagę wykonalność operacyjną, w tym czasie można było zbudować tylko jedną stację i przyznał pierwszeństwo przystankowi Waldhausen. Ponadto NVP doszedł do wniosku, że budowa przystanku Braunschweiger Platz byłaby „niemożliwa” bez dodatkowych środków. Po wybudowaniu przystanku Waldhausen planowane jest ponowne zbadanie możliwego przystanku na Braunschweiger Platz pod kątem jego wykonalności operacyjnej.

Zlecono już studium wykonalności dla następujących możliwych nowych punktów przerwania:

• Laatzen-Mitte na poziomie Würzburger Strasse w mieście Laatzen . Tymczasem nowa budowa takiej stacji nie jest już planowana na Würzburger Strasse, ale u zbiegu Wülferoder Strasse i Hildesheimer Strasse.
• Skocz Deisterpforte .

Dalsze pikiety mogą powstać, jeśli zostaną spełnione poszczególne warunki brzegowe:

• Seelze Lohnde: Między przystankami Seelze i Dedensen/Gümmer w Lohnde . Warunkiem wstępnym jest wcześniejsze rozszerzenie trasy.
• Barsinghausen West: Opłaca się tylko wtedy, gdy na tym obszarze nastąpi zagęszczenie osadnictwa, czego obecnie nie można przewidzieć. Według NVP 2015, planowanie zostało już przerwane.

Miasto Hildesheim wspiera również budowę stacji w dzielnicy Himmelsthür .

W ekspertyzie zleconym przez region Hanoweru prof. Thomas Siefer doszedł do wniosku, że realizacja planów rozbudowy byłaby możliwa tylko przy znacznych nakładach finansowych ze względu na ograniczone możliwości sieci kolejowej w regionie. W związku z tym region przyjął istniejącą sieć podczas przetargu na sieć S-Bahn w 2010 roku.

Zrzeszenie pasażerów PRO BAHN zwróciło uwagę na przedłużenie S4 do stacji Hildesheim Ost , ale wymagałoby to elektryfikacji tego odcinka trasy. Zamiast tego stacja ta jest teraz obsługiwana przez RE10. Dzielnica Celle zamierza utworzyć przystanek w Adelheidsdorf (Großmoor).

pojazdy

Specjalnie dla S-Bahn Hannover 40 są wagony z serii 424 zakupu. Różnią się one od pojazdów serii 423 niższą wysokością podłogi około 80 centymetrów, liczbą drzwi i istniejącymi toaletami. Chociaż dostawa rozpoczęła się już w 1998 roku, 424 nie były jeszcze gotowe do użytku, gdy sieć S-Bahn ruszyła na Expo 2000 z powodu problemów technicznych. Deutsche Bahn miał tymczasowo pożyczać późniejszych dostarczone środki z serii 423 Monachium S-Bahn .

Było również sześć pojazdów z w dużej mierze identycznej serii 425 (od 425 150 do 425 155), które zostały wyposażone w stopnie Vario. Umożliwia to dostęp do niższych platform bez konieczności rezygnacji z dostępu bez barier do podwyższonych platform. Na S5 do Paderborn Hauptbahnhof jeździły one w połączeniu z pojazdami serii 424 iz Hameln do Paderborn. Po podniesieniu peronów na wszystkich stacjach w Nadrenii Północnej-Westfalii wszystkie pojazdy przyjadą do Paderborn zgodnie z planem.

W 2008 r. zapotrzebowanie na pojazdy wzrosło ze względu na ekspansję do Hildesheim, w związku z czym zakupiono kolejne 13 pojazdów serii 425 (5. seria, od 425 271 do 425 283), ponieważ nie wprowadzono na rynek żadnej nowej serii serii 424.

Od grudnia 2013 roku w użyciu jest dziewięć dodatkowych wagonów klasy 425 pierwszej serii, ale bez wypełniania luk i stopni w strefie wejściowej. Pociągi te są oznaczone jako nie pozbawione barier żółto-pomarańczowym poziomym paskiem na drzwiach. W 2015 roku stopnie w strefie drzwi tych wagonów zostały zamknięte tak, aby miały normalną wysokość podłogi. Zostały również doposażone w podjazdy dla wózków inwalidzkich.

W 2015 r. częściowo usunięto składane siedzenia w obszarze wielofunkcyjnym wszystkich wagonów S-Bahn, aby stworzyć więcej miejsca dla rowerów.

Aby zabezpieczyć wymagania dotyczące pojazdów w umowie przejściowej od grudnia 2020 r. do czerwca 2022 r., do Hanoweru przeniesiono kolejne sześć zmodernizowanych zespołów trakcyjnych klasy 425 Plus . Te wagony mają tylko przedział pierwszej klasy, który jest dwa razy większy.

Wraz z rozpoczęciem działalności w czerwcu 2022 roku Transdev Hannover przejmie 13 zespołów trakcyjnych klasy 425 od starego operatora DB Regio . Pojawiły się również 64 nowe pojazdy FLIRT XL .

Przegląd

seria modeli	numer	Lata budowy	Użyj od	Numery pojazdów	komentarz
424	40	1999-2000	2000	424 001-040	15 pojazdów do Monachium S-Bahn od 2022
425,15	6.	2001/2002	06/2002	425 150-155	dla tras z niskimi platformami (Hameln - Paderborn)
425,5	13	2008	2008	425 271-283	Pojazdy te przejmie Transdev.
425,0	9	2000-2002	12/2013	425 013, 014, 042, 043, 050, 051, 053, 087, 089
425 plus	6.	2000/2001	12/2020	425 056, 058-062	Zabezpieczenie należnych rewizji i konwersja 425,5
FLIRT XL (3 427)	64	2021/2022	6/2022		Nowa akwizycja Transdev

Lista nazw wagonów

W lipcu 2015 roku 33 z 68 jednostek zespolonych posiadało już nazwy związane z regionem. Niektóre inne pojazdy mają reklamę zewnętrzną.

pojazd	Nazwisko	Nazwany dnia	obraz
424 001	Burgdorf	23 maja 2008
424 002	Buckeburg	28 czerwca 2005
424 004	Nauczał	28 czerwca 2007
424 005	Wedemark	13 czerwca 2008
424 006	Neustadt am Rübenberge	12 czerwca 2009
	Pełne zakupy reklamowe na dworcu kolejowym	grudzień 2016
424 007	Bad Nenndorf	31 października 2007 r.
424 008	Pełna reklama Bundeswehr	18 stycznia 2017
424 011	Stadthagen	28 września 2007
424 012	Częściowa reklama Rzemiosło	18 stycznia 2017
424 014	Skok	10 maja 2006 r.
424 016	Wennigsen (Deister)	24 sierpnia 2012 r.
424 017	Bad Münder am Deister	4 maja 2007 r.
424 018	Miasto zamieszkania Celle	8 maja 2003 r.
424 019	Miasto Minden (Westf)	15 maja 2003 r.
424 021	Wunstorf	13 kwietnia 2007
	Pełna reklama meinNiedersachsen.de	1 czerwca 2016
424 022	Pełna reklama AZUBIYO	wrzesień 2016
424 024	Miasto Seelze	27 października 2005 r.
424 025	Miasto Nienburg	25 czerwca 2003 r.
424 026	Pełne sklepy projektantów reklamowych Wolfsburg
424 027	Stolica stanu Hanower	8 lipca 2003 r.
424 032	Fürstenbad Bad Pyrmont	14 czerwca 2004 r.
424 033	Pied Piper Miasto Hameln	16 kwietnia 2003 r.
424 035	czy ty	26 września 2008
424 037	Miasto Langenhagen	28 kwietnia 2003 r.
424 038	Miasto Barsinghausen	7 maja 2004 r.
424 039	Ronnenberg	24 czerwca 2011
425 013	Emmerthal	16 września 2014
425 050	Altenbeken	4 lipca 2015
425 150	Paderborn	18 października 2013
425 152	Linia na lotnisko w Hanowerze	4 października 2007 r.
425 155	Lotnisko w Hanowerze	8 grudnia 2006
425 271	Laatzen	8 maja 2009
425 272	Widzący	29 maja 2009
425 273	Steinheim	23 sierpnia 2016
425 275	Sarstedt	16 sierpnia 2010
425 276	Algermissen	2 lipca 2011
425 281	Hildesheim	26 czerwca 2009
425 282	Emmerke	1 września 2018 r.
425 283	Lindhorst	26 kwietnia 2013 r.

Taryfa

Na terenie regionu Hanoweru obowiązuje taryfa Greater Hanover Transport (GVH). Ponieważ sieć Hanoweru S-Bahn wykracza poza jej zakres taryfowy, nie ma jednolitej taryfy sieciowej obowiązującej dla całej sieci.

Stopniowo dworce kolejowe w okręgach graniczących z regionem Hanoweru zostały również włączone do taryfy GVH poprzez taryfy regionalne. Na obszarze kolei miejskiej znajdują się dzielnica Schaumburg , dzielnica Celle , dzielnica Hameln-Pyrmont, a od 14 grudnia 2008 r. dzielnica Nienburg i dzielnica Hildesheim . Tam można korzystać z S-Bahn z niektórymi biletami okresowymi GVH .

Na trasach poza obszarem GVH od 9 czerwca 2013 r . obowiązuje taryfa Dolna Saksonia dla biletów jednorazowych . Taryfa sieci regionalnej „ Westfalentarif ” dotyczy drogi S 5 między Lügde i Paderborn ( Nahverkehrsverbund Paderborn-Höxter i OWL Verkehr GmbH). W przypadku ruchu między Hannover Hbf i Paderborn Hbf „S5-Paderborn-Spezial” jest dostępny od sierpnia 2016 za 16 euro za podróż, ale można go kupić tylko pod tą nazwą w Internecie lub w automacie (przy kasie). za dopłatą 2 euro) może.

literatura

• Michael Bahls: Kolej Hanower-Altenbeken . Kenning, Nordhorn 2006, ISBN 3-927587-77-X .
• Atlas kolejowy Niemcy 2007/2008 . Schweers & Wall, Akwizgran 2007, ISBN 978-3-89494-136-9 .
• Alfred Gottwaldt : Hanower i jego koleje. Alba, Düsseldorf 1992, ISBN 3-87094-345-9 .

linki internetowe

• S-Bahn Hanower
• Nowa S-Bahn Hanower od czerwca 2022
• GVH

Indywidualne dowody