Dworzec główny w Paderborn
| Paderborn Hbf | |
|---|---|
 Dworzec Centralny w Paderborn
przed przebudową (2007) | |
| dane | |
| Projekt | Przez stację |
| Tory platformowe | 5 |
| skrót | EPD |
| IBNR | 8000297 |
| Przedział cenowy | 2 |
| otwarcie | 1 października 1850 |
| Profil na Bahnhof.de | Dworzec główny w Paderborn |
| Lokalizacja | |
| Miasto/gmina | Paderborn |
| kraj | Nadrenia Północna-Westfalia |
| Kraj | Niemcy |
| Współrzędne | 51 ° 42 '47 " N , 8 ° 44' 26" E |
| Linie Kolejowe | |
| |
| Dworce kolejowe w Nadrenii Północnej-Westfalii | |
Paderborn Główny dworzec kolejowy to główny dworzec miasta Paderborn . Znajduje się na linii kolejowej Hamm – Warburg , będącej częścią połączenia środkowoniemieckiego z Kolonii lub Düsseldorfu do Turyngii i Saksonii . W Paderborn linia oddziału rozgałęzia się do Bielefeld ( Senne-Bahn ).
fabuła
Główna linia została otwarta między Hamm i Paderborn 1 października 1850 roku przez Royal Westfalian Railway Company . Kontynuacja Warburga miała miejsce w 1853 roku. Kolej Sennebahn została dodana w lipcu 1902 roku. Kolejna linia odgałęzienia została otwarta w kierunku Büren ( Almetalbahn ) w 1899 roku . Linia ta została zamknięta w 1981 roku. Ostatnio rozważano reaktywację trasy, a tym samym lepsze połączenie lotniska Paderborn/Lippstadt . Ponadto ułożono nowe tory do granic miasta Paderborn. Kolejna linia odgałęzienia została zbudowana w 1906 roku w kierunku Bad Lippspringe ; rozgałęzia się na stacji Paderborn Nord . W 1965 roku został zamknięty dla ruchu pasażerskiego i jest używany tylko przez zakłady Benteler .
W grudniu 1970 roku w pobliżu dworca centralnego Paderborn został zelektryfikowany 25 000-kilometrowy tor ówczesnej Deutsche Bundesbahn . Ten kamień milowy upamiętnia tablica na budynku dworca . Od lata 1973 DB próbowała uzupełnić udaną sieć IC o linie rozgałęzione. Trzy pary pociągów prądu stałego obsługiwane przez „Intercity Supplementary System” między Zagłębiem Ruhry a Bebra . Ponieważ jednak oczekiwany popyt się nie urzeczywistnił, ten „ruch dosyłowy IC” został przerwany latem 1976 roku. W związku z linią dużych prędkości Hanower – Würzburg zaplanowano rozszerzenie połączenia między Zagłębiem Ruhry a Kassel-Wilhelmshöhe (- Monachium ) do regularnej linii IC. Po 1990 roku zaowocowało to połączeniem środkowoniemieckim z celem Turyngii i Saksonii czy Berlina . W niektórych przypadkach, po zmianie rozkładu jazdy w grudniu 2002 roku, wykorzystano do tego również pociągi ICE . Ponieważ popyt nie spełnił oczekiwań, od grudnia 2007 r. przez Paderborn kursują tylko pociągi IC w kierunku Berlin Hbf . Poszczególne oferty przewozów dalekobieżnych , zwłaszcza w lokalizacjach peryferyjnych, zostały usunięte z rozkładu jazdy, cała oferta przewozów dalekobieżnych została czasowo zakwestionowana.
Wraz ze zmianą rozkładu jazdy 2010/2011, IC między Düsseldorfem / Kolonią a Lipskiem / Berlinem zniknął z komunikacji lokalnej. Od tego czasu tylko cztery pary IC / ICE kursują przez Paderborn Hbf: trzy ICE / IC z Zagłębia Ruhry do Drezna Hbf , jedna ICE dziennie do Monachium , dwie ICE / IC do Düsseldorfu i jedna ICE do Wiesbaden . Dodatkowa para IC zostanie przewieziona do Berlina-Gesundbrunnen w piątek i niedzielę . Oferta została ponownie zmieniona w związku ze zmianą rozkładu jazdy 2015/2016. Para Düsseldorf – Drezno ICE została porzucona i zastąpiona przez trzy do pięciu IC z Kolonii lub Düsseldorfu do Jeny , Weimaru , Halle (Saale) i Berlina . Od marca 2016 r. zaplanowano, że pociągi piętrowe Intercity (IC2) będą kursować dwiema parami pociągów dziennie między Düsseldorfem a Weimarem przez Paderborn. Misja została przełożona z powodu błędów technicznych. Nowy IC2 może przewozić około 40% więcej pasażerów niż starsze samochody IC. W ciągu najbliższych kilku lat (do 2032 r.) Deutsche Bahn zamierza rozszerzyć połączenie IC Düsseldorf - Kassel - Erfurt - Weimar ( - Chemnitz ) do co dwie godziny w ramach ofensywy DB w zakresie ruchu dalekobieżnego .
W grudniu 2015 r. lokalne stowarzyszenie transportowe Paderborn / Höxter (NPH) postanowiło zaapelować o wznowienie ruchu kolejowego na Almetalbahn (linia Paderborn – Büren) w nowym planie wymagań dotyczących transportu publicznego w Nadrenii Północnej-Westfalii. Oznacza to, że trasa ta ma szansę na reaktywację ponownie po dziesięcioleciach. W ramach ofensywy stacji DB zarejestrowano między innymi nową stację „Paderborn University / Lieth” na linii kolejowej Hamm – Warburg . To jest na Driburger Strasse we wschodniej części miasta. Ponadto NPH proponuje się rozszerzenie dwutorowej i elektryfikację na Senne-Bahn pomiędzy Paderborn i Bielefeld w planie wymagań.
Nowa konstrukcja budynku dworca
Po przeprojektowaniu terenu wokół dworca przez miasto Paderborn w latach 2010/11, planowano całkowite wyburzenie budynku dworca w 2012 roku i zastąpienie go nowym budynkiem. Ukończenie nowego dworca kolejowego, który ma składać się ze szkła i betonu i kosztować 4,4 mln euro, zaplanowano na 2013 rok. W lipcu 2012 roku okazało się, że nie można dotrzymać terminu. W tym momencie zarząd stacji Bielefeld zakładał ukończenie w 2015 roku. Oprócz rozbudowanego holu wejściowego i zwiększenia powierzchni handlowej zaplanowano również nową stację rowerową. Miasto Paderborn chciało dotować nowy budynek kwotą 1 miliona euro.
W lutym 2016 roku firma budowlana Bremer AG z siedzibą w Paderborn przedstawiła Deutsche Bahn w Berlinie i miastu Paderborn własne plany budowy nowego dworca centralnego. Według Bremera nowy dworzec główny miałby mieć sześć pięter, z których cztery zostaną wykorzystane na nowy hotel biznesowy. Hol wejściowy będzie miał dwie kondygnacje i centrum turystyczne . W uzupełnieniu do przedpokoju w kierunku dworca autobusowego , w holu na nowy hotel z 150 pokojami i planowanych w drugim kierunku (do centrum) typowej stacji kolejowej sklepy mają być zbudowane. W planach jest kiosk, piekarnia, bar szybkiej obsługi i drogeria. Na drugim piętrze mają powstać poczekalnie. Skąd mają pochodzić poszczególne sumy pieniędzy, w kwietniu 2016 r. nadal nie było jasne. Wszystkie strony zgodziły się na negocjacje. Nowy sześciokondygnacyjny dworzec główny ma mieć 20 metrów wysokości. Powinien kosztować około 10 milionów euro. Ukończenie zaplanowano na koniec 2022 r. Z powodu opóźnień w planowaniu rozbiórka obecnego budynku rozpocznie się w czerwcu 2021 r., a budowa rozpocznie się dopiero w 2022 r. Sklepy na stacji będą w fazie budowy umieszczone w kontenerach. Nowa stacja ma zostać ukończona latem 2023 roku. Obok dworca powstaną dwa dwukondygnacyjne garaże dla rowerów, a wejście do budynku połączy wysoka kolumnada. Nowy budynek będzie również stawiał na zrównoważony rozwój, dzięki czemu na dachu zostaną zainstalowane systemy fotowoltaiczne i zainstalowane zostaną pompy ciepła. Dodatkowo od kwietnia 2021 r. wszystkie tory (1, 2, 3, 3West, 4, 5) będą wyposażone w windę.
Połączenia transportowe
Paderborn jest obsługiwany tylko przez indywidualne pociągi IC i ICE w ruchu dalekobieżnym . W ruchu regionalnym do dworca głównego dojeżdża kilka linii RE i RB . Ponadto Paderborn jest punktem końcowym S 5 Hanover S-Bahn .
Od 9 grudnia 2018 r. nowy Rhein-Ruhr-Express (RRX) zatrzyma się również w Paderborn . Na razie jest to dobrze znana linia RE11 z nowymi zespołami trakcyjnymi klasy 462 (później RRX), które następnie łączą Nadrenię ze wschodnią Westfalią co godzinę zamiast co dwie godziny.
Transport dalekobieżny
| linia | Kurs liniowy | Takt |
|---|---|---|
| ICE 41 | Monachium - Norymberga - Würzburg - Fulda - Kassel-Wilhelmshöhe - Paderborn - Hamm (Westf.) - Dortmund - Duisburg - Düsseldorf ( Dworzec Główny w Kolonii / Köln Messe / Deutz - Limburg Süd - Darmstadt ) | para pociągów |
| IC50 | (Kolonia –) Düsseldorf – Duisburg – Dortmund – Hamm (Westfalia) – Paderborn – Kassel-Wilhelmshöhe – Eisenach – Gotha – Erfurt – Weimar – Jena-Göschwitz – Gera | dwie pary pociągów |
| (Kolonia –) Düsseldorf – Duisburg – Dortmund – Hamm (Westfalia) – Paderborn – Kassel-Wilhelmshöhe – Bebra – Eisenach – Gotha – Erfurt – Weimar – Naumburg (Saale) – Lipsk | para pociągów pt/nd |
Ruch regionalny
Transport autobusowy
Stacja kolejowa znajduje się ok. 500 m od centrum miasta. Z przystankami przed budynkiem dworca PaderSprinter - przystanek autobusowy na stacjach Westerntor i Placu Ratuszowym w centrum oraz do większości części miasta. Trzymając go przy dworcu głównym, autobusy miejskie linii 1,2,4,5,6,8,9,11,24,28,46,47,52,58,61,68.Die autobusy regionalne (u. A Do Delbrück , Hövelhof , Bad Lippspringe , Büren , Lichtenau i Warburg ) start na dworcu autobusowym obok dworca kolejowego.
dostęp
Tylko perony prowadzące do torów od 1 do 3 są bez barier dostępne za pomocą wind . Na schodach na peron z torami 4 i 5 znajduje się winda dla wózków inwalidzkich (obsługiwana przez personel kolejowy). Zatrzymują się tu pociągi RB z połączeniami do iz Herford , Bielefeld , Holzminden i Getyngi .
tramwajowy
Ostatni tramwaj kursował w Paderborn 27 września 1963 r. z dworca głównego do dzielnicy zamkowej Neuhaus . Wkrótce po zamknięciu tory musiały ustąpić miejsca nowym pasom dla samochodów i ówczesnemu modelowi miasta przyjaznego samochodom . Był też tramwaj lądowy do Detmold . Od momentu otwarcia w 1900 r. tramwaj jest obsługiwany elektrycznie i jeździ po torach metrowych. Pomimo rosnącego znaczenia lokalnego transportu publicznego , rewitalizacja sieci tramwajowej w Paderborn nie była jeszcze dyskutowana (2019).
Lokalne stowarzyszenie transportowe
Miasto Paderborn należy do regionalnego lokalnego związku transportowego Paderborn-Höxter („ taryfa Hochstift ”). W kierunku Bielefeld, Detmold i Soest obowiązują taryfy przejściowe dla stowarzyszenia taryfowego „Der Sechser” ( OWL Verkehr GmbH ) oraz Verkehrsgemeinschaft Ruhr-Lippe (VRL). Taryfa NRW obowiązuje w całym kraju . Nie ma specjalnej taryfy S-Bahn, ale bilet „S 5 Paderborn Spezial” za 16 euro (w jedną stronę) obowiązuje na trasie Hanower – Paderborn od 1 sierpnia 2015 roku. Od sierpnia 2017 obowiązuje taryfa Westfalen-Lippe Westfalia . Oznacza to, że dotychczasowa taryfa Hochstift i wszystkie inne taryfy w Westfalii-Lippe nie mają już zastosowania.
Chodź z nami - mobilnie w Hochstift
4 stycznia 2016 r. obok Dworca Centralnego w Paderborn zostało otwarte centrum informacyjne dla mobilności w Hochstift „Mobithek”. Sieć transportu publicznego Mobithek i Paderborn/Höxter znajdują się w nowym budynku przy Bahnhofstrasse . Nowa marka parasolowa „Fahr mit - Mobil im Hochstift” jest wspólną marką firmy usługowej Paderborn / Höxter i lokalnego stowarzyszenia transportowego Paderborn / Höxter. Marka parasolowa „Fahr mit - Mobil im Hochstift” jest odpowiedzialna za serwis i informacje dla klientów dotyczące transportu publicznego w okręgach Paderborn i Höxter . Ponieważ utworzenie centrum obsługi klienta na dworcu głównym nie mogło zostać zrealizowane z powodu braku miejsca, wybudowano nowy, trzykondygnacyjny budynek przy Bahnhofstrasse 27. „Drive with” oficjalnie należy do VPH.
Indywidualne dowody
- ↑ Zapytanie o kurs podręcznika trasy 430 w Deutsche Bahn.
- ↑ Zapytanie o kurs podręcznika trasy 403 w Deutsche Bahn.
- ↑ Zapytanie o kursową trasę 345 w Deutsche Bahn.
- ↑ 682 DBpza | Deutsche-Reisezugwagen.de. Pobrano 28 sierpnia 2020 r. (Niemiecki).
- ↑ Plany siedzeń IC mod. Marcus Grahnert, dostęp 28 sierpnia 2020 r .
- ↑ Nowy dworzec rzuca przed sobą cień. W: Nowy westfalski . 22 lutego 2011, dostęp 15 grudnia 2013 .
- ↑ Wolfgang Stüken: Nowy dworzec powinien być gotowy w 2015 roku. W: Nowa westfalska. 2 lipca 2012, udostępniono 15 grudnia 2013 .
- ^ Nowa stacja kolejowa: Były cztery warianty. W: Nowa westfalska. 31 marca 2011, dostęp 15 grudnia 2013 .
- ↑ Westfalen Blatt , wydanie z 11 marca 2020 r., dostęp 9 czerwca 2020 r.
- ↑ Rozpoczyna się projekt stulecia. 29 stycznia 2020, udostępniono 29 stycznia 2020 (niemiecki).
- ↑ Ingo Schmitz: Projekt stulecia nabiera tempa. Źródło 14 kwietnia 2021 .
- ↑ Krótko o: Abellio Rail NRW. 20 grudnia 2018, dostęp 28 grudnia 2018 (niemiecki).
- ↑ Ruszają nowe pojazdy. rrx.de, 9 grudnia 2018, dostęp 9 kwietnia 2019 .
linki internetowe
- Plan toru stacji kolejowej Paderborn Hbf . (PDF) DB Netz, 1 stycznia 2012, zarchiwizowane z oryginału 25 marca 2012 ; dostęp 15 grudnia 2013 r. (PDF; 235,7 KB).