Dworzec główny w Erfurcie

Dworzec główny w Erfurcie
Budynek recepcji
Budynek recepcji
dane
Lokalizacja w sieci Stacja centralna
Projekt Poprzez oraz
stacji końcowej
Tory platformowe 12.
skrót UE
XIU (kod IATA)
IBNR 8010101
Przedział cenowy 2
otwarcie 1846
Profil na Bahnhof.de Erfurt_Hbf
Dane architektoniczne
Styl architektoniczny Historyzm (stare części)
nowoczesna architektura szklana (nowe części)
biuro architektoniczne Gössler Kinz Kreienbaum
Architekci BDA (nowe części)
Lokalizacja
Miasto/gmina Erfurt
kraj Turyngia
Kraj Niemcy
Współrzędne 50 ° 58 '22 "  N , 11 ° 2' 16"  E Współrzędne: 50 ° 58 '22 "  N , 11 ° 2' 16"  E
Linie Kolejowe
Dworce kolejowe w Turyngii
ja16 ja16 ja18

Central Station Erfurt jest jednym z ważniejszych skrzyżowań niemieckiego transportu kolejowego. Stan Turyngia rozwija się z Erfurtu w kształcie gwiazdy z licznymi trasami, w tym ruchem dalekobieżnym. W 2006 roku stacja obsługiwała około 12,5 miliona pasażerów, co daje średnio około 34 000 dziennie. Znajduje się na Kolei Turyńskiej z Halle do Bebra i jest centrum operacyjnym linii kolejowej.

Został przebudowany w latach 2002-2008, a także łączy linię dużych prędkości Norymberga – Erfurt z nową linią Erfurt – Lipsk / Halle . Dworzec główny w Erfurcie funkcjonuje zatem jako ważny węzeł ICE w Niemczech.

Lokalizacja w przestrzeni miejskiej

Główny dworzec kolejowy w Erfurcie znajduje się w dzielnicy Altstadt , 500 metrów na południe od Angers, na dawnych murach obronnych z XIV wieku. Od południa graniczy z dzielnicami Löbervorstadt i Daberstedt . Na wschodzie w Krämpfervorstadt znajduje się stacja rozrządowa i towarowa, a także obiekty operacyjne dworca głównego . Tam iw Daberstedt znajdowały się liczne mieszkania kolejarzy. Sama stacja graniczy z Flutgraben na południu i Willy-Brandt-Platz na północy . Pod stacją przebiega Bahnhofstrasse, która obsługuje lokalny transport publiczny. Kursują tam linie tramwajowe 1, 3, 4, 5 i 6 oraz linie autobusów miejskich. Inne autobusy odjeżdżają z dworca autobusowego 150 metrów na północny wschód od dworca kolejowego na Bürgermeister-Wagner-Straße. Dojazd samochodem do dworca kolejowego, parkingi, postój taksówek i IntercityHotel znajdują się przy sąsiedniej ulicy Kurt-Schumacher-Straße . Stary hotel dworcowy, Erfurter Hof , służył w marcu 1970 roku podczas szczytu Erfurtu pomiędzy Willy Brandt i Willi Stoph. Dziś służy jako budynek handlowy.

fabuła

Główny dworzec kolejowy w Erfurcie przeszedł w historii kilka nowych konstrukcji i renowacji.

Dworzec kolejowy 1846-1890

Miejsce budowy nowego dworca kolejowego w Erfurcie budziło kontrowersje. W obrębie fortyfikacji miejskich Erfurtu była tylko bardzo ograniczona ilość miejsca, a poza fortyfikacjami miejskimi dostępny był odpowiedni obszar z Krämpferfeld na wschód od Schmidtstedter Tor . Burmistrz Erfurtu Karl Friedrich Wagner opowiedział się jednak za lokalizacją w obrębie fortyfikacji miejskich, a władze pruskie i wojsko zażądały również, aby linia kolejowa przebiegała przez mury obronne, aby w sytuacjach kryzysowych móc wstrzymać ruch kolejowy. W lipcu 1845 r. podjęto ostatecznie decyzję o budowie stacji w obrębie murów twierdzy, na północ od wysokiej baterii .

Pierwszy budynek stacji (1847-1890), później siedziba Rbd Erfurt

Pierwsza stacja została zbudowana od 1846 r. w trakcie budowy Kolei Turyńskiej przez Towarzystwo Kolei Turyńskiej . Ze względu na wybrane położenie konieczne było również wybudowanie dwóch podwójnych tuneli przez wały i kilku drewnianych mostów nad fosą. W momencie otwarcia 1 kwietnia 1847 r., w tym samym czasie co odcinek Weimar – Erfurt, ukończono wszystkie budynki z wyjątkiem budynku dworca, który ukończono w 1852 r. Oprócz nieukończonego jeszcze budynku dworcowego, stacja posiadała budynek lokomotywy, szopę towarową, szopę wagonową, koksownię, szopę na lokomotywy zapasowe oraz warsztat w momencie otwarcia . Zaledwie kilka lat po otwarciu systemy nie spełniały już rosnących wymagań. Dwa planowane w 1850 roku budynki, każdy z dodatkowymi towarami i wiatą wagonową, zostały ukończone w 1854 roku. W 1852 r. konieczna była rozbudowa parowozowni, a od 1855 r. rozbudowano plac towarowy. Rok później boczne skrzydło warsztatu otrzymało kolejną kondygnację, a po przebudowie pieca na węgiel kamienny koksownię można było przebudować na parowozownię z dużym obrotnicą .

W 1860 roku ponownie rozbudowano zaplecze transportu towarowego. Rozbudowano dwie istniejące hale towarowe i wybudowano trzecią. Brak miejsca w obrębie fortyfikacji stawał się coraz bardziej zauważalny, dlatego w 1865 roku Towarzystwo Kolei Turyńskich nabyło duży teren przed Schmidtstedter Tor, aby zbudować stację towarową . Z powodu wojny niemieckiej w 1866 r. rozpoczęcie budowy opóźniło się i prace budowlane można było rozpocząć dopiero w następnym roku. W 1872 r. plac towarowy został oddany do użytku po przeniesieniu wiat towarowych w poprzednim roku; jednak został w pełni ukończony dopiero pięć lat później, w 1877 roku.

Rozkład jazdy obowiązujący od otwarcia głównego dworca kolejowego w Erfurcie przewidywał cztery pociągi dziennie między Halle a Erfurtem z czasem przejazdu od trzech do trzech i pół godziny. Dziesięć lat później, latem 1857 r., codziennie przez Erfurt kursowały dwa pociągi ekspresowe , trzy pasażerskie i mieszany .

17 sierpnia 1869 roku Towarzystwo Kolejowe Nordhausen-Erfurt otworzyło linię kolejową Nordhausen – Erfurt . Punktem końcowym Erfurtu był początkowo dworzec Nordhausen na Schmidtstedter Feld; Jednak od początku istniał tor przesiadkowy do dworca kolejowego Towarzystwa Kolejowego Turyńskiego i od 1872 r. kursowały tam pociągi pasażerskie. Stacja Nordhäuser obsługiwała odtąd tylko towary, a budynek recepcji jest obecnie budynkiem mieszkalnym. Kolej Sangerhausen – Erfurt zakończyła się również po otwarciu odcinka do Erfurtu 24 października 1881 roku, początkowo na własnej stacji Sangerhausen . Niedaleko znajdowała się stacja kolejowa w Nordhausen, a kilka lat później została zintegrowana z dworcem turyńskim poprzez odgałęzienie istniejącej od 1863 r. kolei turyńskiej do królewskiej kopalni soli w Ilversgehofen . Stacja kolejowa Sangerhausen była wówczas również wykorzystywana wyłącznie do ruchu towarowego.

Trzypiętrowy budynek recepcji pierwszego dworca kolejowego w Erfurcie został zachowany i jest obecnie użytkowany przez Deutsche Bahn AG. Znajduje się na zachód od dzisiejszego głównego dworca kolejowego i ma biało-oliwkową kolorystykę. Kiedyś przy niskiej zabudowie przy Bahnhofstrasse jej wieża była widoczna z daleka. Co ważniejsze: można było z niego również widzieć ponad murami obronnymi. Budynek funkcjonował w latach 1847-1890, później stał się siedzibą Dyrekcji Kolei Rzeszy w Erfurcie .

Dworzec kolejowy 1890–2002

Dworzec główny w Erfurcie, 1903

Drugi główny budynek dworca Inselbahnhof został zbudowany w 1887 roku według planów inspektora budowy kolei Eduarda Keila i rządowego mistrza budowlanego Otto Erlandsena i oddany do użytku w 1893 roku. Znajduje się 30 metrów na wschód od pierwszego budynku dworca składającego się z holu dworcowego na placu dworcowym ze sklepami i ladami oraz właściwego budynku recepcji między torami (budynek wyspowy). Budynki zaprojektowano w stylu historyzmu , z żółtą cegłą i czerwonymi ścianami i gzymsami z piaskowca. Tory postawiono na tamie, dawnym wale.

Strona południowa 1990
Plan torów w 1957 r.
Numery platform od 1975 do 2005

Stacja miała ciągły tor główny z Bebra do Halle po stronie południowej przy peronach 5 i 6 oraz tor w przeciwnym kierunku po stronie północnej przy peronach 1 i 2. W 1912 roku na peronie 1 zainstalowano dodatkową zwrotnicę, która umożliwiła obsługę dwóch pociągów w rzędzie na peronie 1 i 2. Były też dwa tory, które znajdowały się po stronie północnej i służyły jako tory przelotowe dla ruchu towarowego ze stacji towarowej Erfurt do Neudietendorf . Wschodnie tory pnia na peronie 4 były przeznaczone dla pociągów do iz Sangerhausen, a na peronie 3 obok niego dla pociągów do iz Nordhausen i Bad Langensalza . Zachodnie tory odczołowe na peronach 2 i 6 służyły głównie do obsługi pociągów do iz Arnstadt oraz do Suhl , Ilmenau lub Saalfeld . Ponadto po stronie południowej znajdował się Inselbahnsteig 7 z torami przelotowymi dla pociągów jadących na wschód do Weimaru , który został zbudowany w latach 1940/1941. Oznaczenie peronu obowiązywało do 1975 roku. Potem nastąpiła nowa numeracja, ponieważ każdy tor na peronie miał swój własny numer peronu. W 1992 roku Deutsche Bundesbahn w końcu przyjęła wyznaczenie toru zamiast peronu. Było to jednak nieco problematyczne, ponieważ wewnętrzne numery ścieżek w technologii bezpieczeństwa nie odpowiadały doskonałym numerom platform.

Stacja miała Ew pole sygnału na wejściu zachodnim i jeździeckich Er pole sygnału na wyjściu wschodnim. Ponadto między torami 5 i 8 znajdowała się nastawnia grzybkowa Es oraz małe Ev ("ptasie gniazdo") na przedsionku. Układ torowy został zelektryfikowany w 1967 roku.

Ten drugi budynek funkcjonował w swojej pierwotnej formie do 2000 roku. Pozostaje po nim tylko hol wejściowy, który został zintegrowany z nowym, trzecim dworcem kolejowym.

modyfikacja

Stan budowy w sierpniu 2007 (zdjęcie lotnicze)

18 sierpnia 1992 r. centrala (ZHvDR) wydała zamówienie na wstępne planowanie węzła Erfurt. Następnie rozpoczęto proces planowania. Wstępne dokumenty planistyczne były dostępne do potwierdzenia ZHvDR w połowie 1993 roku. Zaplanowano nową nastawnię elektroniczną, odnowienie 44 km układów torowych i 143 zespołów zwrotnic. Należy wymienić lub wyremontować 11 mostów na obszarze miejskim Erfurtu. Na działania przeznaczono 439 mln DM.

Stacja została gruntownie zmodernizowana od 2002 r. - po wyburzeniu zabytkowego budynku wyspy, który do tej pory dominował nad sylwetką - i oficjalnie oddana do ruchu 13 grudnia 2008 r., chociaż nie wszystkie prace renowacyjne zostały jeszcze zakończone. Koszt konwersji powinien wynieść około 260 milionów euro. Wolne Państwo Turyngia i miasto Erfurt wniosły 44 mln euro.

W połowie lat 90. wydano decyzję o zatwierdzeniu planu przebudowy. Uroczystość wmurowania kamienia węgielnego odbyła się 22 września 2001 roku. Nowo wybudowane układy torowe obejmują 12 torów peronowych na 10 peronach i 67 punktów . W trakcie prac budowlanych wybudowano także sześć nowych mostów kolejowych. Pod obiektami kolejowymi na powierzchni ok. 3000 m² powstało „centrum serwisowe”. Pod centrum handlowym znajduje się podziemny parking. Oba obiekty zostały w trakcie planowania pomniejszone.

Dla Dworca Głównego zrealizowano otwarty konkurs wdrożeniowy z konkursem na pomysły urbanistyczne. Jesienią 1995 roku jedenastoosobowe jury wybrało zwycięski projekt przebudowy stacji spośród łącznie 123 zgłoszeń. Nie uwzględniono protestów obywateli przeciwko rozbiórce zabytkowego budynku na wyspie, które poparł historyk budownictwa z Bauhaus University Weimar.

We wrześniu 1995 roku wydano decyzję o zatwierdzeniu planu przebudowy węzła kolejowego. Planowane działania obejmowały 5 km torów, 46 km linii trakcyjnych oraz odnowienie ośmiu mostów kolejowych.

26 marca 1998 roku podpisano umowę o dofinansowanie remontu. Planowane całkowite koszty wyniosły około 207 mln DM Prace powinny rozpocząć się jesienią 1999 roku i zakończyć w 2003 roku. Przed rozpoczęciem zakrojonych na szeroką skalę prac budowlanych 14 marca 1999 r . uruchomiono nastawnię elektroniczną (ESTW) do sterowania węzłem kolejowym w Erfurcie. Za pomocą systemu, który zastąpił osiem blokad przekaźnikowych , elektromechanicznych i mechanicznych mających do 92 lat , do trzech dyspozytorów sterowało 155 punktami , 154 sygnałami i 119 dodatkowymi sygnałami do uruchomienia operacji. To wczesne ukończenie było konieczne, ponieważ starej technologii bezpieczeństwa nie wolno było konwertować. Koncepcyjnie zaplanowano wzdłużny podział stacji związany z bezpieczeństwem, aby umożliwić przeprowadzenie opcji przebudowy w częściowych etapach. ESTW jest teraz zdalnie sterowany z centrum operacyjnego w Lipsku.

W październiku 2001 r. stacje Vieselbach i Hopfgarten oraz trzy punkty blokowe zostały połączone z ESTW Erfurt.

Po ośmiu miesiącach budowy wyremontowany budynek recepcji został oddany do użytku 21 sierpnia 2002 roku. Prace budowlane, które szacuje się na około 250 milionów euro, powinny zostać ukończone do 2006 roku w tym momencie.

W 2002 roku rozpoczął się gruntowny remont głównego dworca kolejowego w Erfurcie. Przeprowadzono kompleksową przebudowę układu torowego i wyburzono poprzedni budynek stacji (częściowo) oraz przejście podziemne Bahnhofsstraße. W wyniku remontu dworzec główny w Erfurcie powinien móc pełnić funkcję skrzyżowania tras szybkiego ruchu Norymberga – Erfurt i Erfurt – Lipsk / Halle . Głównym celem planowania było połączenie linii ICE między Monachium a Berlinem z linią ICE między Frankfurtem nad Menem a Dreznem oraz skrócenie czasu podróży drogą korespondencyjną.

W międzyczasie prace budowlane wstrzymano na dwa lata, gdy nie było jasne, czy dwa projekty linii dużych prędkości, które nastąpiły po Erfurcie, zostaną zrealizowane.

Wewnątrz hali peronowej
Widok hali Erfurt Hbf. 2014

Nowa budowa dworca przebiegała w kilku etapach, ponieważ ruch pociągów musiał być w pełni utrzymany. W tym celu po południowej stronie dworca wybudowano najpierw tymczasowy peron dla dodatkowego toru 7a. Platformy wyspowe zostały zbudowane z dziewięciu torów przelotowych i czterech torów doczołowych. Dwa zewnętrzne perony dalekobieżne 1/2 i 9/10 mają długość 420 metrów.

Dwunawowy dach hali o długości 154 metrów składa się z nawy bocznej o długości 20 metrów oraz nawy głównej o rozpiętości 65 metrów i maksymalnej wysokości około 20 metrów. Pierwotnie planowana długość wynosiła 190 metrów. Podczas remontu obszaru węzła o długości 2,5 km wzniesiono również ekrany akustyczne o łącznej długości około 3,0 km.

Przebudowany przedsionek został oddany do użytku w 2005 roku jako pierwsza część nowego budynku dworca.

Wraz ze zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2005 roku, północna strona dworca głównego została oficjalnie oddana do użytku. Składał się z „pół” przeszklonej hali na piętrze, która obejmowała nowo otwarty północny peron wyspowy z torami 1 i 2 oraz częściowo peron centralny, a także pasaż handlowy na parterze oraz parking podziemny.

Planowane całkowite koszty w tym czasie wynosiły 260 milionów euro. Zostały wychowane przez Wolne Państwo Turyngii, stolicę stanu Erfurt i Deutsche Bahn.

Kolejne częściowe otwarcie odbyło się 3 czerwca 2007 roku. W ramach 44-godzinnego pełnego zamknięcia postawiono część północną peronu centralnego z torem 3 oraz cztery nowe tory odczołowe, tory 4 i 5 na krańcu wschodnim oraz 6 i 7 na krańcu zachodnim peronu. operacja. W ostatniej fazie budowy stara południowa część obszaru torów (stare tory 5, 6, 7 i 7a) wraz z pozostałym starym wiaduktem kolejowym została rozebrana do marca 2008 roku. Następnie zbudowano resztę konstrukcji szklanego dachu oraz pomosty poniżej z torami 8, 9 i 10. Oddanie do eksploatacji nastąpiło 30 listopada 2008 r. po 27-godzinnym pełnym zamknięciu. Południowy peron dalekobieżny 9 został początkowo oddany do użytku jako czołowy peron o długości 320 metrów bez linii napowietrznych, a peron 10 został tymczasowo połączony do czasu ukończenia dwóch mostów łączących we wschodnim wyjściu.

Pod koniec maja 2012 r., w trakcie 64-godzinnego całkowitego zamknięcia, zintegrowano dodatkowe układy torowe nowych linii na wschód i zachód od dworca głównego o długości 12 kilometrów. Platformy 9/10 zostały teraz również połączone z obu stron, a ich pełna długość 420 metrów może być wykorzystana jako platformy ICE. Ponadto oddano do użytku nowe południowe wejście przez rów zalewowy oraz przeprojektowano poczekalnię.

Na wschód od głównego dworca kolejowego, w Daberstedt , wybudowano węzeł, na którym pociągi dalekobieżne nowej linii do Lipska przecinają tory linii Sangerhausen i Wolkramshausen bez żadnego wzniesienia. W dniu Pięćdziesiątnicy 2013 obiekt został oddany do użytku w ramach dalszego zamknięcia węzła. W tym czasie miało też miejsce oddanie pięciu torów na zachód od głównego dworca kolejowego.

Wykonano łącznie dziewięć pełnych zamknięć, aby zintegrować dwie nowe linie. Do maja 2012 r. zainwestowano 336 mln euro z planowanych całkowitych kosztów 480 mln euro. Przy projekcie zatrudnionych było kilkadziesiąt firm i ponad 300 osób (stan na sierpień 2014). Od 20 do 22 listopada 2015 r. stacja była całkowicie zamknięta, aby umożliwić uruchomienie dalszych układów torowych. Nastąpiły dwa kolejne etapy budowy, każdy z pełnym zamknięciem. Pod koniec listopada 2017 r. nastąpiło pełne zamknięcie w celu zainstalowania nowej wersji oprogramowania ETCS . Kolejne pełne zamknięcie miało miejsce w dniach 22-23 czerwca 2019 r. w celu przeprowadzenia ostatecznych prac ETCS i instalacji nowego oprogramowania.

Od zakończenia prac budowlanych prędkość przejazdu wynosi do 100 km/h. W drugim etapie rozbudowy linia z Eisenach zostanie połączona z nową linią do Lipska bez żadnego poziomu. Ze względu na brak środków rozbudowa ta jest planowana tylko jako opcja, dla której zarezerwowane są odpowiednie obszary.

perspektywy

Rozbudowa węzła w Erfurcie jest planowana, a także inne środki, aby skrócić czas podróży między Norymbergą a Erfurtem z około 80 do prawie 60 minut w ramach cyklu niemieckiego . Trzeci projekt ekspercki przedstawiony w czerwcu 2020 r. przewiduje wiadukty w obu głowicach stacji oraz dodatkowe punkty dla Erfurt Hauptbahnhof . Na poziomie cenowym z 2015 r. planowane są inwestycje w wysokości 174 mln euro w konstrukcje wiaduktów w głowicy wschodniej i zachodniej.

budowa

Piętro: platformy

Szkic peronu głównego dworca w Erfurcie (stan na czerwiec 2016 r.)

Trzy perony peronowe, które umożliwiają dostęp do dwunastu torów peronowych, znajdują się na piętrze. Na każdy peron można dostać się ruchomymi schodami , klatką schodową i systemem wind z wnętrza stacji oraz schodami z przejścia podziemnego Bahnhofstrasse. Każda platforma jest w dużej mierze pokryta.

ścieżka Długość w m Wysokość w cm Bieżące wykorzystanie (głównie) (stan na lipiec 2019)
1 420 76
2 420 76
3 + 3a 554,5 55
4. 215 55
5 213 55
6. 184,2 55
7th 184,2 55
8 + 8a 552,4 55
9 421 76
  • ICE 18 -> Hamburg-Altona
  • ICE 28 -> Hamburg-Altona
  • ICE 50 -> DreznoHbf
  • IC 50 -> Kolonia / Düsseldorf
  • RB 21 -> Gera Hbf
10 419 76

Parter: pasaż biznesowy

Na parterze, który znajduje się na tym samym poziomie co Willy-Brandt-Platz , znajduje się nie tylko centrum podróży i punkt informacyjny Deutsche Bahn , ale także centrum obsługi klienta Abellio . Ponadto EVAG zatrzymuje się dla autobusów i tramwajów, które znajdują się w przejściu podziemnym Bahnhofstrasse, a sklepy znajdują się na tym poziomie . Na tym poziomie znajdują się również szafki, toalety, bankomaty, automaty biletowe itp. Przestronne, szerokie korytarze, które łączą wszystko, a także umożliwiają dostęp do schodów na perony, są wykorzystywane tymczasowo i sezonowo na wystawy publiczne i małe targi.

Piwnica: parking podziemny

Do parkingu podziemnego, który znajduje się pod dużymi częściami przed dworcem, Willy-Brandt-Platz i dworcem kolejowym, można dostać się centralnie zlokalizowanym systemem wind (do pasaży i peronów 3a/8a) oraz windą (do przejścia i peron 1/2) oraz schody przy kasie są bezpośrednio połączone ze stacją kolejową.

Połączenia transportowe

Do 1945 r. dworzec był ważnym węzłem krajowym na trasie wschód-zachód, która łączyła Berlin z Frankfurtem nad Menem oraz środkowe Niemcy z Zagłębiem Ruhry. Tylko w 1939 r. były trzy połączenia dziennie dalekobieżnymi wagonami ekspresowymi do Frankfurtu („ Fliegender Frankfurter ”) i dwa do Berlina. Miały one prędkość przelotową 106 km/h do Frankfurtu. Ponadto w kierunku samej Bebry kursowało około 30 innych pociągów ekspresowych, ekspresowych i pasażerskich. Ponadto kursował pociąg dalekobieżny, cztery pociągi pospieszne i jeden pociąg pospieszny jadący na południe przez Las Turyński do Würzburga .

W 1988 roku, roku najwyższych (powojennych) przewozów towarowych Deutsche Reichsbahn, sąsiednia stacja towarowa dostarczała dziennie około 2450 wagonów w ponad 80 pociągach.

Stacja straciła na znaczeniu krajowym w ruchu zachód-wschód i północ-południe ze względu na swoje przygraniczne położenie w latach 1945-1990. Jednak nadal był najważniejszym węzłem komunikacyjnym w Turyngii. Po zjednoczeniu ponownie wzrosło znaczenie stacji dla ruchu krajowego Niemiec. W transporcie dalekobieżnym jest duża liczba weekendowych dojeżdżających z NRD, którzy pracują na południu i zachodzie kraju, podczas gdy najważniejsze lokalne połączenie transportowe prowadzi do sąsiednich miast Weimaru i Jeny, przy czym osoby dojeżdżające do pracy stanowią duża grupa oprócz około 40 000 studentów z trzech miast.

Ten artykuł lub rozdział wymaga przeglądu: czy, powinno, powinno… co zostało już wdrożone?
Proszę pomóż go ulepszyć , a następnie usuń tę flagę.

Wraz z uruchomieniem dwóch nowych linii stan Turyngii planuje rozszerzenie usług transportu regionalnego do węzła Erfurt. Należy utworzyć węzeł harmonogramu cyklu integralnego . W  30 minucie symetrii - przy planowanych przyjazdach i odjazdach między 24 a 36 minutą - na dworcu głównym powinny znajdować się cztery pociągi ICE w kierunku Drezna, Frankfurtu nad Menem, Monachium i Berlina. Pociągi regionalne powinny przyjeżdżać na krótko przed i odjeżdżać krótko po. Ruch regionalny powinien docierać do głównego dworca w Erfurcie na 5 do 15 minut przed przyjazdem pociągów dalekobieżnych z Drezna, Berlina, Monachium i Frankfurtu nad Menem. Ruch dalekobieżny ma zatrzymywać się na dwóch peronach centralnych na północy i południu obiektu, natomiast ruch regionalny ma odbywać się w centralnej części dworca, z czterema torami przyczółkowymi i odczołowymi. Aby stworzyć połączenie między torami do iz nowych linii – po północnej stronie stacji – a torami z istniejącymi liniami w kierunku Frankfurtu i Weimaru, duża część toru musi być przecinana na tej samej wysokości .

Według stanu planowania z sierpnia 2013 r. pociągi dalekobieżne z Berlina / Halle (linia 28.1, do Norymbergi / Monachium), z Berlina / Lipska (linia 11, w kierunku Frankfurtu nad Menem / Stuttgart), do Lipska / Drezna (linia 50 , z Frankfurtu nad Menem) i do Lipska / Berlina (linia 28.2, z Norymbergi / Monachium) są połączone. W godzinach parzystych realizowane są połączenia w przeciwnym kierunku. Połączenia z ruchu regionalnego z Weimaru i Gery / Jeny planowane są co dwie godziny; Według Deutsche Bahn w dalszym procesie planowania poszukiwane będą połączenia godzinowe z tych linii. Czas przejścia minimalną powinna być dziesięć minut. Ponadto w Erfurcie zatrzymają się również sprinterzy ICE planowani między Berlinem a Monachium . Zgodnie ze stanem planowania z końca 2015 r. linia ICE 11 , prowadząca przez Saksonię i Turyngię, zatrzyma się również w Erfurcie o pół godziny. Wraz z uruchomieniem nowych linii liczba pasażerów dziennie powinna wzrosnąć do 45 tys. Główny dworzec kolejowy w Erfurcie jest zintegrowany z systemem Lufthansa Express Rail od 4 września 2018 roku . Pasażerowie niemieckiej linii lotniczej mogą więc rezerwować pociągi linii ICE 50 jako połączenie dowozowe lub przesiadkowe. Oznacza to, że pociągi między Erfurt Hbf a dworcem dalekobieżnym na lotnisku we Frankfurcie również otrzymują czterocyfrowy numer lotu Lufthansy . Jednocześnie stacja otrzymuje kod IATA XIU jako numer identyfikacyjny dla ruchu lotniczego. Nowa linia dalekobieżna FLX 10 prywatnego przewoźnika kolejowego FLIXTRAIN od 15 grudnia 2019 roku oferuje alternatywę dla Deutsche Bahn AG . Z powodu pandemii korony w okresie od marca 2020 r. do maja 2021 r. obowiązywały ograniczenia w usługach dalekobieżnych. Wraz ze zmianą rozkładu jazdy 13 grudnia 2020 r. ujednolicono nazwy linii dla ruchu regionalnego w Turyngii.

Transport dalekobieżny

linia Przebieg podróży Zegar (uwaga) operator
ICE 11 Monachium - Stuttgart - Frankfurt nad Menem - Fulda - Eisenach - Erfurt - Lipsk - Berlin Hbf (głęboki) - Berlin Gesundbrunnen Co dwie godziny Transport dalekobieżny DB
ICE 15 Berlin Gesundbrunnen - Berlin Hbf (głęboki) - Berlin Südkreuz - Halle (Saale) - Erfurt - Frankfurt nad Menem Co dwie godziny (sprinter)
ICE 18 Monachium - Norymberga - Erfurt - Halle (Saale) - Bitterfeld - Berlin Hbf (głęboki) - Hamburg Hbf - Hamburg-Altona Co dwie godziny (na zmianę)
ICE 28 Monachium - Norymberga - Erfurt - Lipsk - Lutherstadt Wittenberg - Berlin Hbf (głęboki) - Hamburg Hbf - Hamburg-Altona
ICE 29 Monachium - Norymberga - Erfurt - Halle (Saale) - Berlin Südkreuz - Berlin Hbf (głęboki) - Berlin Gesundbrunnen Pięć par pociągów (sprinterzy)
ICE 50 Drezno - Lipsk - Erfurt - Eisenach - Fulda - Frankfurt (Main) Hbf - Port lotniczy Frankfurt (Main) - Moguncja - Wiesbaden Co dwie godziny

( Kolej ekspresowy Lufthansy )

ICE 91 Berlin - Halle (Saale) - Erfurt - Coburg - Norymberga - Passau - Linz - St. Pölten - Wiedeń Para pociągów DB , ÖBB
WE 62 Graz - Salzburg - Monachium - Stuttgart - Heidelberg - Frankfurt nad Menem - Eisenach - Gotha - Erfurt Pojedynczy ruch
IC51 Düsseldorf / Kolonia - Kassel - Eisenach - Erfurt - Weimar - Jena Zachodnia - Jena-Göschwitz - Gera Dwie pary pociągów Transport dalekobieżny DB
Kassel-Wilhelmshöhe - Bebra - Eisenach - Erfurt - Weimar - Jena West - Jena-Göschwitz - Gera Para pociągów
Lipsk - Naumburg (Saale) - Weimar - Erfurt - Gotha - Eisenach - Fulda - Frankfurt (Main) - (Heidelberg - Karlsruhe) Pociągi pojedyncze,

Ruch uliczny (piątek, niedziela)

Kolonia / Düsseldorf - Duisburg - Essen - Bochum - Dortmund - Kassel - Bebra - Eisenach - Erfurt - Weimar - Lipsk
FLX 10 Stuttgart - Heidelberg - Frankfurt (Main) Süd - Fulda - Erfurt - Halle (Saale) - Berlin Hbf (głęboki) Dwie pary pociągów Sieć Kolejowa Saksonia

dla Flixtrain

Ruch regionalny

linia Przebieg podróży Cykl (min.) Użytkowanie pojazdu operator
RE 1 Getynga - Leinefelde - Gotha - Erfurt - Jena-Göschwitz - Gera - Gößnitz - Glauchau (Sachs) 120 BR 612 Region DB Południowo-Wschodni
RE 2 Erfurt - Bad Langensalza - Mühlhausen (Thür) - Leinefelde - Eichenberg - Kassel-Wilhelmshöhe 120 BR 642
RE 3 Erfurt - Weimar - Jena West - Jena-Göschwitz - Hermsdorf-Klosterlausnitz - Gera - Altenburg / Greiz 120 BR 612
Erfurt - Weimar - Jena Zachód - Jena-Göschwitz 120 BR 612
RE 7 Erfurt - Arnstadt - Plaue (Thür) - Zella-Mehlis - Suhl - Grimmenthal - Schweinfurt - Würzburg 120 BR 612
RE 10 Erfurt - Sömmerda - Artern - Sangerhausen - Hettstedt - Güsten - Staßfurt - Magdeburg 120 BR 1648 Abellio Rail Środkowe Niemcy
RE 16 Erfurt - Weimar - Apolda - Großheringen - Bad Kösen - Naumburg (Saale) - Halle (Saale) 120 (na przemian) BR 9442
RE 17 Erfurt – Weimar – Apolda – Bad Sulza – Bad Kösen – Naumburg (Saale)
RE 45 Erfurt - Neudietendorf - Arnstadt Hbf - Arnstadt Süd - Ilmenau Cztery pary pociągów BR 650 Kolej Południowa Turyngii
RE 50 Erfurt – Arnstadt – Zella-Mehlis – Suhl – Meiningen Sześć par pociągów BR 650
RE 51 Erfurt - Weimar - Jena West - Jena-Göschwitz - Hermsdorf-Klosterlausnitz - Gera Trzy pary pociągów BR 245 i samochód IC Transport dalekobieżny DB
RE 55 Erfurt - Straussfurt - Greussen - Sondershausen - Wolkramshausen - Nordhausen 120 BR 642 Region DB Południowo-Wschodni
RE 56 Erfurt - Straussfurt - Greussen - Sondershausen - Wolkramshausen - Nordhausen 120 BR 642
RB 20 Eisenach - Gotha - Erfurt - Weimar - Apolda - Naumburg (Saale) - Weissenfels - Lipsk 060 BR 9442 Abellio Rail Środkowe Niemcy
RB 21 Erfurt - Weimar - Jena Zachód - Jena-Göschwitz - Hermsdorf-Klosterlausnitz - Gera 120 BR 650 Kolej w Erfurcie
RB 23 Erfurt - Neudietendorf - Arnstadt - Stadtilm - Rottenbach - Saalfeld (Saale) 60 BR 650
RB 44 Erfurt - Neudietendorf - Arnstadt - Plaue (Thür) - Zella-Mehlis - Suhl - Grimmenthal - Meiningen 120 BR 650 Kolej Południowa Turyngii
RB 46 Erfurt - Neudietendorf - Arnstadt - Plaue (Thür) - Ilmenau (- Rennsteig ) 060 BR 650 , ITINO
RB 52 Erfurt – Bad Langensalza – Mühlhausen (Thür) – Leinefelde 120 BR 642 Region DB Południowo-Wschodni
RB 59 Erfurt - Sömmerda - Artern - Sangerhausen 120 BR 9442 Abellio Rail Środkowe Niemcy
Erfurt - Erfurt Wschód - Stotternheim - Großrudestedt - Sömmerda 120 BR 9442

Lekka szyna

linia Przebieg podróży Zegar w godzinach szczytu operator
1 Europaplatz - Rieth - Kościół Lutra - Klasztor Augustianów - Gniew - Dworzec Główny - Parlament Stanowy / Stadion Północny - Sala Turyngii 10 minut EVAG
2 P + R-Platz Messe - Messe - MDR / Kinderkanal - egapark - Gothaer Platz - Domplatz Süd - Anger - Hauptbahnhof - Melchendorf - Wiesenhügel
3 Europaplatz - Uniwersytet - Domplatz Północ - Targ Rybny / Ratusz - Gniew - Dworzec Główny - Melchendorf - Urbicher Kreuz
5 Zoopark - Roter Berg - Grubenstrasse - Kościół Lutra - Klasztor Augustianów - Gniew - Dworzec Główny
6. Rieth - Klinika - Uniwersytet - Domplatz Północ - Targ Rybny / Ratusz - Gniew - Dworzec Główny - Steigerstraße

Autobus miejski

linia Przebieg podróży operator
9 Daberstedt – Spielbergtor – Dworzec Centralny – Steinplatz – Salinenstraße – Nordbahnhof EVAG
51 Urbicher Kreuz - Linderbach - Dworzec Główny - Hochheim - Möbisburg / Molsdorf
60 Urbicher Kreuz - Dittelstedt - Dworzec Główny - Möbisburg

Istnieje również dworzec autobusowy dla ruchu regionalnego oraz przystanek autobusowy dla autobusów dalekobieżnych. Postój taksówek, podziemny parking i dwie stacje rowerowe uzupełniają infrastrukturę głównego dworca w Erfurcie.

technologia

Erfurt Hauptbahnhof to pierwsza duża stacja pasażerska w Niemczech wyposażona w europejski system sterowania pociągiem ETCS. W 2015 roku tory peronowe 1, 2, 9 i 10 z lub w kierunku nowej linii do Halle / Lipska zostały wyposażone w ETCS, a nowa linia do Bambergu została zmodernizowana w 2017 roku. Dalsza rozbudowa miała miejsce w trakcie wyposażania linii ETCS w Eisenach w 2018 roku.

W rejonie dworca znajdują się dwa z trzech podpaneli ESTW ( Erfurt i Erfurt NBS ) oraz, wraz z węzłem Erfurt i nową linią w Erfurcie , dwa z pięciu RBC nowych linii niemieckiego projektu nr 8 jednostki transportowej . Obiekty te mieszczą się w modułowym budynku po północnej stronie placu towarowego.

W poniedziałek Zielonych Świątek 2021 r. awaria nastawni spowodowana usterką techniczną doprowadziła do rozległych objazdów.

Nagrody

2 września 2009 r. dworzec główny w Erfurcie został wyróżniony przez Allianz pro Schiene tytułem Stacja Roku 2009 w kategorii „ Dworzec Wielkiego Miasta”.

literatura

  • Beate Hövelmans: Wolna ścieżka. Rozbiórka i budowa głównego dworca kolejowego w Erfurcie. Sutton Verlag Erfurt 2009. (z udziałem Steffena Raßloffa w historii stacji)
  • Günter Fromm: Z historii Kolei Turyńskiej i dworca kolejowego w Erfurcie. Pod redakcją Haralda Rockstuhla, opublikowana samodzielnie, Bad Langensalza, 1993.
  • Detlef Hommel, Georg Thielmann: Węzeł komunikacyjny Erfurt. EK-Verlag, Freiburg 2000, ISBN 978-3-88255-273-7 .
  • Grupa robocza ds. public relations Dworzec kolejowy ICE Erfurt i okolice (wydawca): Erfurt łączy. seria wielotomowa.
  • Dworzec główny w Erfurcie: Wyjazd w czasy nowożytne - DRUGI. W: Twój dworzec - magazyn niemieckich stacji handlowych , zima 2017, s. 20–23.

linki internetowe

Commons : Erfurt Hauptbahnhof  - kolekcja obrazów, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

  1. ↑ a b Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (red.): Nowa linia kolejowa dla Turyngii, Niemiec i Europy. Nowa linia kolejowa z Ebensfeld do Erfurtu. Erfurt, kwiecień 1996, s. 9, 14 n.
  2. ↑ a b c Detlef Hommel, Georg Thielmann: Węzeł komunikacyjny Erfurt . s. 12n.
  3. ^ B Güntera Fromm: Z historii linii kolejowej i stacji Turyngii Erfurcie , p 75ff..
  4. ^ Günter Fromm: Z historii kolei turyńskiej i dworca w Erfurcie , s. 41f.
  5. ↑ Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (red.): Informacje o projektach transportu kolejowego Niemiecka jedność w Turyngii . Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH od czerwca 1993 roku . Czerwiec 1993.
  6. ↑ a b c d Deutsche Bahn AG (red.): Kolej buduje dla Turyngii . Halle / Erfurt, ok. 2002, s. 19-22.
  7. ↑ a b Friedrich List: „Niedokończone” wciąż jest budowane. W: Kurier kolejowy . nr 11, 2008, s. 40-45.
  8. ↑ Dworzec główny w Erfurcie . W: Renesans dworców kolejowych. Miasto w XXI wieku. Vieweg Verlag, 1996, ISBN 3-528-08139-2 , s. 96 f.
  9. ↑ Wiadomość Hamburger wygrała nowym projektem. W: POCIĄG . nr 11, 1995, bez ISSN, s. 9.
  10. ^ Wiadomość Erfurt otrzymuje stację kolejową ICE. W: Eisenbahn-Revue International . Wydanie 5, 1998, ISSN  1421-2811 , s. 172
  11. ^ B c Michael Bernhardt Reinhard Panhans Eberhard Krauss: modernizacja technologii zabezpieczeń w węźle Erfurt . Wyd.: Stowarzyszenie Niemieckich Inżynierów Kolejnictwa (=  Kalendarz Inżyniera Kolejnictwa ). 2008, ISBN 978-3-7771-0359-4 , ISSN  0934-5930 , s. 137-155 .
  12. ^ Wiadomość Erfurt: Elektroniczna blokada w działaniu . W: Kolejowy przegląd techniczny . 48, nr 5, 1999, s. 255.
  13. ↑ Hermann Schmalfuß, Dieter Thormann: Przeprojektowanie węzła kolejowego w Erfurcie. W: Inżynier Kolejnictwa. nr 5/2006, s. 7-12.
  14. ^ Wiadomość ESTW Erfurt w eksploatacji. W: Kurier kolejowy. nr 321, czerwiec 2001, ISSN  0170-5288 , s. 14 i n.
  15. ↑ Sprawozdanie z remontu Erfurtu. W: Eisenbahn-Revue International. Wydanie 10/2002, ISSN  1421-2811 , s. 442.
  16. ↑ a b Powiadomienie o postępach na głównym dworcu kolejowym w Erfurcie. W: Eisenbahn-Revue International. Wydanie 2/2006, ISSN  1421-2811 , s. 55.
  17. ↑ Wycieczka na plac budowy w celu zintegrowania projektu Norymberga-Berlin (VDE8) na węźle kolejowym Erfurt. (Niedostępne już online.) Deutsche Bahn AG, 23 maja 2012, dawniej w oryginale ; Źródło 30 maja 2012 .  ( Strona nie jest już dostępna , szukaj w archiwach internetowych )@1@2Szablon: Dead Link / www.deutschebahn.com
  18. ↑ Deutsche Bahn symbolicznie otwiera południowe wejście i rozbudowane perony 9/10. (Niedostępne już online.) Deutsche Bahn AG, 30 maja 2012, dawniej w oryginale ; Źródło 30 maja 2012 .  ( Strona nie jest już dostępna , szukaj w archiwach internetowych )@1@2Szablon: Dead Link / www.deutschebahn.com
  19. ↑ a b Timo Götz: Dwie kondygnacje zapewniające płynny ruch pociągów . W: Generał Turyngii . Wydanie Erfurt, 19 lutego 2013, s. 13 (podobna wersja online ).
  20. ↑ a b c Tino Zippel: Zainwestowano już 336 milionów euro: węzeł kolejowy w Erfurcie na krótko przed ukończeniem. W: Ostthüringer Zeitung . 12 maja 2012 r.
  21. ↑ Birgit Kummer: Jeśli rozkład jazdy zostanie zakłócony w Erfurcie, chwieje się ogólnokrajowa sieć kolejowa . W: Generał Turyngii . Wydanie Apoldy, 27.08.2014, s. 11 ( online ).
  22. ↑ Całodniowe zamknięcia w Lipsku, Halle (Saale) i Erfurcie . W: Eisenbahn-Revue International . Nie. 1 , 2016, ISSN  1421-2811 , s. 6 .
  23. ↑ Bernd Jentsch: ICE: Eksploatacja próbna rozpocznie się w sierpniu 2017 r . W: Generał Turyngii . 9 grudnia 2016, s. 3 ( online ).
  24. ↑ Niemcy zegar - i wszystko będzie dobrze? W: Bayerische Eisenbahngesellschaft (red.): Bahnland Bayern News . Nie. 1 lipca 2021 r., ZDB -ID 2630979-8 , s. 1-5 ( PDF ).
  25. ↑ Docelowy harmonogram Cykl niemiecki Informacje o trzecim projekcie eksperckim. (PDF) W: bmvi.de. Federalne Ministerstwo Transportu i Infrastruktury Cyfrowej , 30 czerwca 2020, s. 28 , dostęp 11 lipca 2020 .
  26. ↑ Marten Maier: Ocena listy infrastruktury: Środki planowanej sprawy „Deutschlandtakt”, numer 44 podrozdziału 2, projekt potencjalnych potrzeb planu popytu kolei federalnych. (PDF) W: bmvi.de. SMA und Partner , 17 sierpnia 2021, s. 14 , dostęp 19 sierpnia 2021 („2-00”, „Wersja robocza”).
  27. ↑ Deutschlandtakt: Ocena działań infrastrukturalnych dla 3. projektu eksperta. (PDF) W: downloads.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions, 17 sierpnia 2021 r., s. 2 , dostęp 18 sierpnia 2021 r. („ Wersja robocza z 17 sierpnia 2021 r. ”).
  28. ↑ a b Informacje o peronie na stacji Erfurt Hbf ( pamiątka z 18 kwietnia 2016 r. w Internet Archive ) na deutschebahn.com
  29. ↑ [1] wygenerowane za pomocą [2]
  30. ^ Blok Rüdigera: seria VT 11,5 . Eisenbahn Kurier Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-200-X , s. 21
  31. ↑ Michael Keller: Trasa ICE stworzy nowe linie ekspresowe w dzielnicy od 2017 roku . W: Generał Turyngii . 15 lutego 2015, s. 13 ( online ).
  32. ↑ a b Volker Häderich: Concrete Future – Thuringia Transport Concept 2015 ff Dokumenty z wykładami z 8 czerwca 2012 r. erfurt.de (PDF; 2.1 MB), s. 15, 16.
  33. ↑ Thomas Spanier: Między godzinami a ICE: perspektywy ruchu z Erfurtu. W: Ostthüringer Zeitung. Online 18 lipca 2012 .
  34. ↑ Andreas Schaack: czule „zapomniane” fakty dotyczące ABS/NBS Berlin-Norymberga . W: Eisenbahn-Revue International . Nie. 10 , 2015, ISSN  1421-2811 , s. 514-516 .
  35. ↑ Manuel Rehkopf: Pełne uruchomienie nowej/zmodernizowanej linii VDE 8, koncepcja serwisu DB Fernverkehr AG . Prezentacja, 26 sierpnia 2013, s. 9.
  36. ↑ Tino Zippel: Nie planowano ICE dla Saalfeld . W: Ostthüringer Zeitung . 28 sierpnia 2013, s. 1 (podobna wersja online ).
  37. ↑ Bernd Jentsch: Eksploatacja próbna na linii ICE rozpocznie się w połowie przyszłego roku . W: Generał Turyngii . 4 grudnia 2014, s. 4 ( online ).
  38. ^ André Daubitz, Frank de Gavarelli, Marcus Schenkel: Duży projekt na prostej – nowa linia między Erfurtem a Lipskiem/Halle . W: Kolejowy przegląd techniczny . taśma 64 , nie. 12 , 2015, ISSN  0013-2845 , s. 33-42 .
  39. ↑ Nowe połączenia Lufthansa Express Rail. W: InsideFlyer DE. 7 września 2018, udostępniono 11 stycznia 2021 .
  40. ↑ Erfurt: Flixtrain zatrzymuje się teraz w Turyngii – ale jest krytyka. 23 grudnia 2019, udostępniono 11 stycznia 2021 .
  41. ↑ Agencja sieciowa: spadek ruchu dalekobieżnego do czerwca o prawie 50 procent. Źródło 11 stycznia 2021 .
  42. ↑ Zmiana rozkładu jazdy: Co się zmienia dla kolei w Turyngii | MDR.DE. W: mdr.de. Źródło 19 grudnia 2020 .
  43. ↑ Bärbel Jossunek, Vasco P. Kolmorgen, Alexander Wolf: broszura o trasie Nowy Erfurt - Lipsk / Halle. (PDF) (Nie jest już dostępny online.) W: DB Netz; Infrastruktura i technologia; Informacje dla klientów. Koncepcja kolei, 13.08.2015, s. 8 , zarchiwizowane z pierwowzoru z 14.02.2016 ; udostępniono 14 lutego 2016 r .
  44. ↑ Również Niemcy z poziomem 2 ETCS . W: Eisenbahn-Revue International . Nie. 2 , 2016, ISSN  1421-2811 , s. 76-78 .
  45. ↑ Awaria sygnalizatora w Erfurcie w Zielone Świątki . W: Lok Magazin . Nie. 8 , 2021, ISSN  0458-1822 , s. 19 .