Dworzec kolejowy Jena-Göschwitz

Jena-Göschwitz
Platformy Saalbahn (2021)
Dane
Lokalizacja w sieci	Przejście przez stację
Projekt	Stacja klinowa
Tory platformowe	6.
skrót	UGW
IBNR	8010133
Przedział cenowy	3rd
otwarcie	1 lipca 1876 r
Adres URL witryny	www.bahnhof-goeschwitz.de
Profil na Bahnhof.de	Jena-Goeschwitz
Lokalizacja
Miasto/gmina	Jena
Miejsce/dzielnica	Göschwitz
kraj	Turyngia
Kraj	Niemcy
Współrzędne	50 ° 53 '2 "  N , 11 ° 35' 36"  E Współrzędne: 50 ° 53 '2 "  N , 11 ° 35' 36"  E50,883764 11,59325
Linie Kolejowe
Großheringen – Saalfeld (Saale) (KBS 560) Weimar-Gera (KBS 565)
Dworce kolejowe w Turyngii

Stacja Jena-Göschwitz ( Göschwitz (Saale) do grudnia 2010 ) jest stacją klinową w dzielnicy Göschwitz w Jenie . Stacja, znajdująca się na wysokości 152,21 m n.p.m., znajduje się na 32,22 kilometrach trasy Saalbahn i 27,50 km Weimar-Geraer Bahn i została otwarta 1 lipca 1876 roku. Były 2 klasy stacja jest zaklasyfikowany do kategorii 3 w tym Deutsche Bahn stacji kategoryzacji.

Infrastruktura

Lokalizacja w mieście Jena

Plan torów dworca kolejowego Jena Göschwitz

W momencie powstania stacji układ torowy był jeszcze dość skromny (trzy tory i jedno połączenie rozjazdowe na przedsiębiorstwo kolejowe). W 1879 r. Saal-Eisenbahn-Gesellschaft otworzył peron, który obecnie nazywa się Tor 2, a do 1890 r. długość systemu torów podwoiła się. Od tego czasu systemy kolejowe musiały być stale rozbudowywane zgodnie z rosnącym zapotrzebowaniem. Na przykład cementownia Göschwitz otrzymała własną bocznicę z rampą załadunkową.

Około 1938 r. trzeba było postawić tymczasową stację zastępczą z siedmioma torami, aby umożliwić budowę wiaduktu doliny Saale dzisiejszej autostrady federalnej 4 , odgałęzienie linii Weimar-Geraer Bahn znajdowało się na 28,25 kilometrze. Ten prowizoryczny obiekt rozebrano po ukończeniu wiaduktu.

Od 15 lutego 1940 r. trasa między Saalfeld a Göschwitz była dostępna elektrycznie. W czasie II wojny światowej, w przeciwieństwie do stacji takich jak Jena Saalbf czy Saalfeld (Saale), obiekty stacji nie były bardzo zniszczone, ale w kolejnych latach praktycznie nie było możliwości przeprowadzenia większych remontów. W 1946 r. wyłączono i zdemontowano linię napowietrzną wraz z torem drugim w ramach reparacji na rzecz Związku Radzieckiego. W latach 1965-1973 system torowy został całkowicie odnowiony przez Deutsche Reichsbahn (DR) i przywrócono dwutorowy system wszystkich przyległych odcinków linii.

Budynek stacji Weimar-Geraer Eisenbahn-Gesellschaft był dzielony z Saalbahn-Gesellschaft do wynajęcia. Odbudowano go w 1959 roku.

Weimar-Geraer Bahn posiadał w Göschwitz stację wodną z napędem parowym na długo przed przełomem wieków. Po 1900 r. pojawiło się kilka innych systemów zaopatrzenia (m.in. obrotnica o długości 16,2 m w 1902 r. i mała lokomotywownia). Tak powstał punkt rozmieszczenia lokomotyw Göschwitz / Saale. Po 1914 r. wybudowano dużą parowozownię i obiekty towarzyszące (od 1915 r. "ślusarz dworcowy Göschwitz" / rezerwat parowozów). Wśród obiektów znalazła się również starsza wieża ciśnień z 1907 roku. W południowej części stacji dobudowano w 1934 r. kolejną wieżę ciśnień przy małym moście Saale, który w przeciwieństwie do wspomnianego wyburzonego w 1977 r. w trakcie budowy nowej rozdzielni i nowej budynek usługowy, istnieje do dziś. Ładownie węgla znajdowały się w budynku sterowania lokomotywy do 1957 roku, kiedy to budynek został rozbudowany.

W 1994 i 1996 roku dworzec kolejowy Göschwitz został również przebudowany i ponownie wyposażony w systemy linii napowietrznych w ramach drugiej elektryfikacji Saalbahn; Po zakończeniu prac uruchomiono tzw. „Junior-Bahnhof Göschwitz” (miejsce praktykanta). W ten sposób można uchronić przed zniszczeniem niewielką część rozległych obiektów. Ponadto przemalowano lub wyposażono w osłony przejścia podziemne i dachy peronów oraz zamontowano nowe wskaźniki miejsca docelowego pociągu ( wskaźniki opadania liści w kolorze niebieskim/białym). W związku z tą renowacją usunięto połączenia torowe z toru 4 do torów 3, 2 i 1 po stronie Saalbahn oraz do torów 8 i 9 Weimar-Geraer Bahn. Tory 1-4 połączone są siecią trakcyjną.

Ścieżka 5 została zdemontowana w 2011 roku. W 2014 roku remont poprzednich peronów 4 i 6 (po przebudowie peronów 4 i 5) oraz budowa nowego peronu (po przebudowie toru 6) oraz dobudowanie wind w tunelu peronowym. Deutsche Bahn początkowo planowała podnieść perony 1-3 na Saalbahn na wysokość 76 centymetrów. Ponieważ ten wymiar różni się od sąsiednich stacji, przesunięto wysokość 55 centymetrów. Prace budowlane mają potrwać od lutego do grudnia 2020 roku.

Systemy do łączenia ruchu

Dworzec kolejowy Jena-Göschwitz z ok. 100 m n.p.m., widok od zachodu z krawędzi dawnego kamieniołomu i strzelnicy na Mönchsberg

Peron Weimar-Geraer Bahn po wschodniej stronie (2007), teraz przebudowany tak, aby był bezbarierowy

W 1886 r. wybudowano prywatną bocznicę do saksońsko-turyńskiej fabryki cementu portlandzkiego Prüssing & Co. KG aA .

W 1968 roku firma Zeiss-Werke otrzymała własną linię przyłączeniową w ramach nowych zakładów produkcyjnych w Göschwitz, na którym znajduje się dzisiejszy park przemysłowy Göschwitz. Za manewrowanie odpowiadały V10B (LKM 252241, LKM 252325). Z bocznicy cementowni wybudowano tor łączący dla powstałej z tego wytwórni płyt betonowych, który służył do przyjmowania materiałów budowlanych i przesyłania produkowanych tam prefabrykowanych elementów betonowych .

W 1969 r. przebudowano tory od 1 do 10, ponieważ systemy w żaden sposób nie były w stanie poradzić sobie ze stale rosnącym natężeniem ruchu i dlatego ruch został nawet cofnięty do innych stacji.

W latach 1975-1980 obszar połączenia Plattenwerk został znacznie powiększony i oddany pod budowę nowo wybudowanej ciepłowni . Były tam zabezpieczone sygnalizacją wjazdy/wyjazdy z/do Saalbahn, trzy bocznice i dwa tory do bunkrowania oleju. Kolejny tor prowadził do maszynowni. Podczas gdy maszyny i materiały budowlane były dostarczane w fazie budowy, ciepłownia przekształciła się w główne połączenie i osobowość prawną tej łączącej linii kolejowej, zakład paneli został zdegradowany do połączenia wtórnego. W tym sensie systemy torowe, sygnalizacyjne i bezpieczeństwa często musiały być przenoszone i / lub przebudowywane, co miało również  wpływ na nastawnię Gn (Göschwitz Nord).

Od 1980 roku, z powodu kryzysu naftowego, ciepłownia została rozbudowana o instalacje opalania węglem brunatnym, przy czym stara sekcja opalania olejem była wykorzystywana tylko w bardzo pilnych przypadkach i była praktycznie wyłączona. W tym kontekście kolej musiała transportować znaczne ilości węgla brunatnego i pozostałości spalania z zakładu; wybudowano ponad 20 torów oraz kilka dodatkowych obiektów, takich jak hala rozmrażania czy urządzenia do załadunku popiołem wagonów towarowych. Stworzono nawet kilka różnych opcji rozładunku dla różnych typów wagonów, ponieważ żaden jednolity typ wagonu nie był dostępny w wystarczających ilościach. Fad- / Fal- , Ea i niewywrotne samochody elektryczne mogły zostać w ten sposób rozładowane. Przepustowość kolei łączącej wynosiła około 6000 ton węgla dziennie, czyli sześć pełnych pociągów.

Początkowo do obsługi linii łączącej były używane dwa V 22 ( 262310 i 262311 , Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg 1971). Po rozbudowie ciepłownia otrzymała V 60 firmy Hennigsdorf ( 17694 , rok budowy 1983). Ponieważ Deutsche Reichsbahn musiała coraz bardziej oszczędzać olej napędowy, elektrociepłownia zakupiła dwie lokomotywy bez ognia ( 03108, FLC 14893/1986 i 03055/1984 z Raw Meiningen ). Lokomotywy te zostały wykorzystane do końca służby na linii łączącej w 1991 roku i zostały zakupione w 1992 roku przez 52 z 8075 na IGE Werrabahn Eisenach jako część zamienna dawcy.

Sygnalizatory, sygnalizacja i technologia bezpieczeństwa

Perony Weimar-Geraer Bahn (2017)

Dawna skrzynka sygnałowa G (2004)

Około roku 1900 koleje Saalbahn i Weimar-Geraer Eisenbahn-Gesellschaft zbudowały na terenie stacji własne nastawnice.

W 1977 roku uruchomiono nową centralną nastawnicę  B 1 , w trakcie której rozpoczęto stosowanie zmodyfikowanych systemów sygnalizacji i bezpieczeństwa. Rozbiórka „starych” nastawni strażniczych  Gn (północ), Go ( Weimaer-Geraer Bahn , wschód) i Gw ( Saalbahn , południe) miała miejsce w latach 1977/78. Dawna nastawnia G została przekształcona w budynek biurowy w latach 1982-1984.

Blokujący typu Gs II DR od w Zakładzie dla sygnału i Bezpieczeństwa Techniki Berlin (WSSB) użyto jako technologii zabezpieczeń, aż do końca 2011 roku . Ponieważ zastosowano tylko jedną centralną blokadę, sprawność była wysoka. Od 27 listopada 2011 r. cała operacja jest zdalnie sterowana z centrum operacyjnego w Lipsku za pomocą elektronicznego systemu blokad (ESTW).

Nazwa stacji

Już w 1923 r. miasto Jena złożyło wniosek o zmianę nazwy stacji z „Göschwitz” na „Jena Süd”, ale zostało to odrzucone. W tym samym czasie praktykowano to w Saalbahnhof ("Jena Nord"). W 1953 Deutsche Reichsbahn zaproponowała burmistrzowi Göschwitz zmianę nazwy na „Göschwitz / Saale” lub „Jena Süd”. Preferowano wariant pierwszy, ponieważ nie było widać nowego włączenia tego miejsca do miasta Jena. Göschwitz należy do Jeny od 1969 roku, ale nazwa stacji pozostała niezmieniona, tak że miasto Jena często zgłaszało propozycje zmiany nazwy. W grudniu 2010 roku Deutsche Bahn ogłosiła, że ​​zmieni nazwę stacji na „Jena-Göschwitz”, co ostatecznie zrobiła.

znaczenie

RB po zachodniej stronie stacji na Saalbahn

Stacja znajduje się na tzw. połączeniu środkowo-niemieckim . Rozkwit stacji prawdopodobnie przypadał na lata 1960-1990. Bardzo dużą ilość towarów musiała przewieźć ciepłownia i m.in. Carl Zeiss Jena. Ponadto powstały również pociągi (np. przebudowano pociągi towarowe z Naumburga (Saale) , Weißenfels , Saalfeld (Saale), Weimaru, Neue Schenke i Gera, szybko sumując ponad 500 wagonów dziennie). W 1971 r. powstał punkt przeładunku kontenerów, który do 1987 r. oferował pojemność dla 50 000 dużych kontenerów, często wysyłanych do Związku Radzieckiego, ale także na cały świat. Ciężarówki odpowiadały za lokalny transport niektórych ładunków kontenerowych do okolicznych miast, takich jak Apolda , Kahla (Thür) czy Stadtroda . Ponadto około 50 procent ogółu ludności miasta mieszkało obecnie w południowych dzielnicach Jenas, Lobeda i Winzerla . Przyczynił się do tego również ruch podmiejski dla lokalnych zakładów i przedsiębiorstw. Planowano również wybudowanie nowego budynku recepcji.

Na początku lat 70. Jena miała stać się ośrodkiem naukowo-technicznym Rady Wzajemnej Pomocy Gospodarczej (RGW). W tym celu miasto miało zostać gruntownie przebudowane i miała powstać kolejka jednotorowa (patrz tutaj ), która nie przeszłaby bez licznych zmian na stacji Göschwitz. Te idee – które bynajmniej nie były zgodne z rzeczywistością – zniknęły tak szybko, jak się pojawiły.

W latach od 1957 roku Göschwitz, zatrudniający ponad 150 pracowników, był jedną z największych stacji lokomotyw Deutsche Reichsbahn, a nieco później największą stacją przeładunkową między Großheringen a Saalfeld (Saale).

Budynek recepcji (2016)

Po pokojowej rewolucji punkt przeładunku kontenerów jako pierwszy został wyłączony z eksploatacji w 1990 r., po czym w latach 1992-1995 zaprzestano formowania pociągów towarowych; lokomotywy zostały dostarczone do Saalfeld (Saale). Od 1991 roku nie było ruchu łącznikowego, na przykład do i od tak ważnych niegdyś torów fabrycznych Zeissa (w związku z przebudową, łącznik nie był już potrzebny z nowego punktu widzenia) ani ciepłowni (ta łącznik został przejęty). przez prywatnego użytkownika), zamiast; fabryka płyt wstrzymała produkcję mniej więcej w tym samym czasie. W latach 1997/98 zniesiono nadzór nad stacjami pasażerskimi i towarowymi, który dotyczył również sterowania lokomotyw i stacji kolejowej. Dziś strona wydaje się widzowi zaniedbana.

Ruch towarowy na Weimar-Geraer Bahn został również wstrzymany, tak że dziś stacja Göschwitz służy tylko do krótkoterminowego parkowania pociągów towarowych kursujących na Saalbahn. Według DB Cargo nie opłacało się utrzymywać punktu taryfowego, resztę wykonała MORA C w 2001 roku.

Od około 1960 roku stacja Göschwitz pełniła również rolę budżetu na transport dla pociągów szybkobieżnych. Od czasu zmiany rozkładu jazdy w dniu 12 grudnia 2005 r. w Göschwitz nie zatrzymywały się ostatnie weekendowe pociągi repetytorowe ( IC ), dzięki czemu dworzec został ostatecznie oddzielony od sieci dalekobieżnych podróży. Przecież przystanek w poszczególnych pociągach na liniach IC 50 i 61 jest nadal podany. Jako regionalne pociągi pasażerskie, które tu kursują lub kończą, od poniedziałku do piątku zachowały się dwugodzinne pary pociągów z/do Weimaru oraz kilka pociągów wzmacniaczowych / późnych. Wielkość tego ruchu nie może być jednak porównywana z wcześniejszymi czasami.

Zachęcony przez ministra transportu Wolnego Państwa Turyngii, w 2007 roku ponownie odbyła się dyskusja na temat tego, czy dworzec Göschwitz powinien zostać rozszerzony na dworzec główny w Jenie. Tłem zapotrzebowania było połączenie ruchu dalekobieżnego i lokalnego na połączeniach Saalbahn i środkowo-niemieckich, co w zasadzie jest możliwe, ale nie może być realizowane z istniejącymi systemami, których nie może przejąć Jena West i - Stacje kolejowe Paradies ze względu na ich położenie w sieci. DB wyraziło zainteresowanie, gdyż modernizacja dworca i tak była planowana na okres od 2011 roku. Długości peronów na połączeniu środkowo-niemieckim, które zostały odnowione w 2014 roku, są wystarczające dla pociągów Intercity-2 .

Dzięki przejęciu zestawu samochodowego Stadler KISS z Westbahn na nowej linii IC między Dreznem a Rostockiem odbywa się nocny transfer z zakładu w Wiedniu na tę trasę. Z powodu tej podróży stacja Göschwitz od marca 2020 r. korzysta z kolejnego przystanku międzymiastowego.

Transport dalekobieżny i regionalny

Lokalne połączenie komunikacyjne

Przystanek tramwajowy (2016)

Przejście podziemne (2017)

Połączenie z komunikacją miejską zapewniają tramwaje linii 1/4 i 3. Do dworca PKP można dojść pieszo (ok. 10 minut) z pętli autobusowej linii 12 (nie między godziną 21:00 a 4:00).

Między lipcem 2007 a grudniem 2009 została zbudowana rozbudowa sieci tramwajowej Jena z Lobeda-West przez stację kolejową Göschwitz do Burgau. Pierwszy odcinek Lobeda-West – stacja Göschwitz został oddany do eksploatacji 20 maja 2009 r. poprzez wydłużenie linii 3, drugi odcinek stacji Göschwitz – stacja Burgau ruszył 17 grudnia 2009 r. Tego dnia nastąpiła gruntowna zmiana sieci linii tak, że przystanek Göschwitz jest od tego czasu obsługiwany przez dwie linie tramwajowe. Oznacza to, że istnieją bezpłatne połączenia z większością dzielnic Jeny, do których można dojechać tramwajem. Autobus linii 18 zapewnia połączenie z zachodnimi częściami miasta. Przedmiotem dalszych dociekań powinno być to, czy w tym miejscu można również utworzyć punkt połączenia z regionalnymi liniami autobusowymi.

Przez wiele lat komunikacja miejska dworca była niewystarczająca, dlatego dworzec Göschwitz nie mógł pełnić roli lokalnego węzła komunikacyjnego. Teraz, gdy ten brak został naprawiony, stacja może znów odgrywać większą rolę w ruchu pasażerskim.

literatura

• Werner Drescher: Saalbahn - Historia kolei między Großheringen, Jeną i Saalfeld . EK-Verlag, Freiburg 2004, ISBN 3-88255-586-6 . 
• Werner Drescher: The Weimar-Geraer Bahn - od prywatnej kolei do części połączenia środkowo-niemieckiego . EK-Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-451-7 . 
• Günter Fromm: Koleje w Turyngii - dane i fakty . Verlag Rockstuhl, Bad Langensalza 1992, ISBN 3-929000-24-5 . 
• Günter Fromm: Leksykon Linii Kolejowych Turyngii 1846-1992 - Królewski Dyrekcja Kolejowa i Dyrekcja Kolejowa Rzeszy Erfurt 1882-1992 & Koleje w Turyngii - daty i fakty 1846-1992 . Verlag Rockstuhl, Bad Langensalza 1996, ISBN 3-929000-33-4 . 
• WIDEO: Las Frankoński i kolej doliny Saale – wczoraj i dziś *. EK-Verlag, Freiburg / Brsg., luty 2005. Nr zam. 5700
• DVD: Las Frankoński i kolej doliny Saale – wczoraj i dziś *. EK-Verlag, Freiburg / Brsg., 2005. Nr zam. 8021
• a także filmy / DVD "Przejażdżki taksówką Saalbahn / Frankenwaldbahn" z EK-Verlag, Freiburg / Brsg.

* Uwaga: nazwa „Saaletalbahn” jest nieprawidłowa i odnosi się do trasy Gemünden am Main – Bad Kissingen.

linki internetowe

• Układ torów, a także niektóre sygnały i dopuszczalne prędkości na OpenRailwayMap

Indywidualne dowody

1. ↑ Werner Drescher: Saalbahn - Historia kolei między Großheringen, Jeną i Saalfeld . EK-Verlag, Freiburg 2004, ISBN 3-88255-586-6 , s. 44.
2. ↑ Thomas Beier: Nowy peron dociera do stacji Jena-Göschwitz . W: TLZ . 7 sierpnia 2014 ( online ). 
3. ↑ DB Netze: Raport wyjaśniający. (PDF) W: Pozwolenie na budowę dla projektu budowlanego DB Netz AG: stacja ruchu Jena Göschwitz, przesiadka na perony 1-3. Źródło 20 grudnia 2018 . 
4. ↑ Trwa remont peronów w Jenie-Göschwitz. Deutsche Bahn AG, 21 lutego 2020, dostęp 4 marca 2020 . 
5. ↑ Zmiana nazwy stacji „Göschwitz” na „Jena-Göschwitz”. (Nie jest już dostępny online.) W: jenapolis.de. 30 kwietnia 2010, zarchiwizowane z oryginału z 19 lipca 2011 ; Pobrano 4 czerwca 2010 (oryginalna strona internetowa nie jest już dostępna). 
6. ↑ historia. W: bahnhof-goeschwitz.de. Źródło 9 stycznia 2016 . 
7. ↑ Jena-Göschwitz. DB Station & Service, dostęp 11 grudnia 2018 r . 
8. ↑ Niemcy 9 marca 2020 r.: Nowe pociągi piętrowe DB Intercity (dawne WESTbahn) na szynach. W: info24news.net. Info 24 - Transport publiczny Szwajcaria - Europa, 9 marca 2020, dostęp 4 lipca 2020 . 
9. ↑ JeNah - o nowych drogach ( Memento z 22.01.2010 w Internet Archive ), informacja pasażerska Jenaer Nahverkehrsgesellschaft mbH, dostęp 09.01.2009.
10. ↑ Urząd Miasta Jena, Urząd Planowania Ruchu i Inżynierii Lądowej: Aktualizacja miejscowego planu komunikacyjnego miasta Jena na lata 2008–2012 ( Memento z 4 marca 2016 r. w archiwum internetowym ) (PDF; 1,7 MB), s. 23.