Alstom Coradia LINT

Alstom CORADIA LINT to rodzina transportowych - diesel wagonów . Skrótem „kłaczków” oznacza „ l sędziów ı NNOVATIVE Ns ahverkehrs t wagonów”. LINT został zaprojektowany przez Linke-Hofmann-Busch (LHB) i będzie dystrybuowany w ramach rodziny produktów Alstom Coradia po przejęciu LHB przez Alstom .

iLINT przedstawia wariant energii elektrycznej z wodoru - ogniwo paliwowe zasilane napędzanych silnikami elektrycznymi.

Charakterystyka techniczna

Wagony LINT wykonane są ze stali. W kłaczków 27 i 41 na skrzyni wagonu , wózka zwrotnego silnika z układem napędowym silnika Diesla-mechaniczne z poziomo zainstalowanej MTU -Reihen- sześć cylindrów - silnikiem napędowym za pośrednictwem wałka przegubowego napędzanego. Dzięki LINT 54 i 81 w wagonie końcowym można zamontować dodatkowy wózek silnikowy z dodatkowym układem napędowym.

Do pociągu można podłączyć do czterech jednostek za pomocą automatycznych centralnych sprzęgów buforowych .

Jako hamulce stosowane są hamulce tarczowe uruchamiane sprężonym powietrzem, a na każdym z wózków silnikowych znajdują się dodatkowe magnetyczne hamulce szynowe . Akumulatory sprężynowe są dostępne jako parkingu hamulca. W starszych pojazdach stosowano układy hamulcowe firmy Mannesmann-Rexroth Pneumatik , a później układy hamulcowe firmy Knorr-Bremse . Pojazdy DB Regio, Erixx i Taunusbahn wykorzystują również zwalniacze jako hydrodynamiczne hamulce dodatkowe. Ponadto pojazdy Erixx i Taunusbahn wyposażone są w filtry cząstek stałych .

System informacji pasażerskiej może również ogłaszać położenie peronu na kolejnym przystanku dla niektórych pojazdów. Zapowiedź „Następny przystanek:…” jest uzupełniona o „Zjazd w kierunku jazdy w lewo/w prawo”. Ułatwia to wyjście osobom niewidomym lub niedowidzącym. Dodatkowo na wewnętrznej stronie wyświetlany jest komunikat „Wyjście w lewo / w prawo”. Zapowiedź strony jest zwykle sterowana ręcznie poprzez naciśnięcie przycisku.

Pojazdy posiadają niezależne układy klimatyzacji kabinowej oraz układy klimatyzacji przedziałów pasażerskich. Na każdą karoserię przypada dwa klimatyzatory dachowe. Ciepło odpadowe z silników wysokoprężnych jest wykorzystywane do ogrzewania przedziałów pasażerskich i kabin kierowcy. Jeśli ciepło odpadowe jest niewystarczające, włączane są dodatkowe podgrzewacze na olej napędowy. System ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji dostarcza firma „Spheros” (dawniej Webasto ).

Rodzaje

Oznaczenie typu wskazuje przybliżoną długość w metrach z dołączonym numerem. Jednoczęściowy typ o długości 27,26 m, wpisany do niemieckiego rejestru rejestracyjnego jako seria 0640 , nosi nazwę LINT 27 . W Deutsche Bahn AG jest to seria 640. Pojazdy, których wjazdy są zoptymalizowane pod kątem wysokości peronu 76 cm nad górną krawędzią szyny, zawierają dodatkowe H na końcu oznaczenia.

Dwuczęściowy typ o długości 41,89 m i długości 41,89 m, który jest wpisany do niemieckiego rejestru rejestracyjnego jako seria 0648 , nosi nazwę LINT 41 . W Deutsche Bahn AG działa jako seria 648.

Oferowane są również inne konfiguracje z karoserią na wózkach końcowych, dwuczęściowe LINT 54 (seria 622) i trzyczęściowe LINT 81 (seria 620).

LINTA 27

LINT 27 (np. klasa DB 640)
LINT 27 DB (kolej trzykrajowa)
Numeracja:	DB: 640 001-030, HLB: 640 101-110, Kolej Hanzeatycka: 640 121-125
Numer:	47
Formuła osi :	B'2'
Długość:	27,26 m²
Masa pusta:	41 tys
Przyśpieszenie:	0,5 m/s²
Opóźnienie hamowania:	0,9 m/s²
Typ sprzęgu:	Sprzęgło Scharfenberga typ 10
Siedzenia:	ok. 70
Wysokość podłogi:	Powierzchnia niskiej podłogi 598 mm  Powierzchnia wysokiej podłogi 1160 mm Wejście: 580 mm

LINT 27 z DB Regio NRW na Biggetalbahn koło Olpe.

Wagony jednoczęściowe mają moc 315  kilowatów i prędkość maksymalną 120 km/h. Szczególną cechą jest dieslowo-hydrauliczne przenoszenie mocy w LINT 27 DB Regio, podczas gdy we wszystkich innych następczych seriach zainstalowano dieslowo-mechaniczną automatyczną skrzynię biegów.

Jeden pojazd oferuje 52 miejsca w 2  klasie , 8 miejsc w 1 klasie i 13 składanych siedzeń w przedziale wielofunkcyjnym . Jeśli siedzenia składane nie są używane, 85 osób ma miejsce stojące, a 71, jeśli siedzenia składane są zajęte.

Użytkowanie pojazdu

Pojazdy były używane głównie na niezelektryfikowanych liniach oddziałowych w Nadrenii Północnej-Westfalii przez DB Regio NRW, zanim usługi zostały przejęte przez HLB, kiedy rozkład jazdy uległ zmianie w grudniu 2014 roku . Byli na trasach Finnentrop  - Olpe ( Biggetalbahn ) , Siegen  - Bad Berleburg ( Rothaarbahn ) i Dillenburg  - Au ( Sieg ) . Ponadto pięć z tych wagonów było użytkowanych przez DB Regio Südost w rejonie Lipska od 2006 r. do zmiany rozkładu jazdy w 2008 r.

Pod koniec 2004 roku , vectus był pierwszy zakaz federalnie własnością kolejowej do zamówienie dziesięciu LINT 27. Pojazdy te prowadził w całej trakcji warianty na Ländchesbahn między Niedernhausen i Wiesbaden oraz Limburg - Koblenz ( Lahntalbahn ). Inne obszary zastosowania to Limburgia - Montabaur  - Siershahn ( Unterwesterwaldbahn ) oraz Limburgia - Westerburg  - Hachenburg  - Altenkirchen  - Au ( Sieg ) ( Oberwesterwaldbahn ). Po zmianie alokacji usług transportowych wagony stały się własnością firmy macierzystej Hessische Landesbahn , w celu poruszania się w sieci Eifel-Westerwald-Sieg po dostosowaniu projektu w Alstom w Brunszwiku.

Transdev Saksonia-Anhalt jest pociągi od 2005 roku HEX (Harz-Elbe-Express) na trasach Halberstadt  - Blankenburg (Harz) i Hazardziści  - Bernburg (Saale) , jak również jeden wzmacniacz samochodowy. Pojazdy są obsługiwane przez Transdev GmbH i utrzymywane przez VIS Verkehrs Industrie Systeme GmbH Halberstadt. Od grudnia 2018 r. przejmie je Kolej Hanzeatycka dla regionalnego ruchu kolejowego na trasach Stendal – Rathenow i Stendal – Tangermünde.

LINT 27 znajduje nowy obszar zastosowań na kolei Górnego Ruhry (KBS 435). Od końca kwietnia 2008 r. pojazdy są tam używane jako wózki rowerowe do wzmocnienia dwuczęściowego LINT 41. Ogromna popularność RuhrtalRadweg z Winterbergu do Duisburga spowodowała konieczność przebudowy i użytkowania pojazdów, przy czym siedzenia wewnętrzne zostały w dużej mierze zastąpione miejscami parkingowymi dla rowerów.

Od 2017 roku do sieci Harz-Weser DB Regio dołączyło dziesięć kolejnych jednostek, z jednej strony jako zamiennik dla ostatnich awaryjnych zespołów trakcyjnych serii 628, a z drugiej strony w regularnej eksploatacji: na Ilmebahn od grudnia 2018 między Einbeck- Mitte i Salzderhelden , gdzie funkcję podajnika dla metronomu przejmowały dotychczas autobusy z trzykrotnie dłuższym czasem przejazdu; między Braunschweig Hbf a Salzgitter-Lebenstedt , która od grudnia 2017 kursuje co pół godziny; a także za serwis wzmacniaczy na zelektryfikowanej linii Braunschweig – Helmstedt . Pojazd ochrzczono w tym miejscu 20 sierpnia 2017 r. na stacji kolejowej Hardegsen.

Od grudnia 2019 roku cztery z nich będą wykorzystywane na Südostbayernbahn na linii Traunstein – Traunreut / Mühldorf .

LINT 41

LINT 41 (np. klasa DB 648)
Samochód demonstracyjny (VT 707) firmy Alstom (dziś VT 648 070 z NordWestBahn) jako zamiennik nieudanego talentu Dortmund-Märkische Eisenbahn (DME) w Hagen Hbf, 2003
Numeracja:	648 001–497 (z lukami), 1648 001–306 (z lukami), 623 001–031
Numer:	429 w eksploatacji (1 złomowany / 74 zamówione) w Niemczech, 24 w Holandii
Rok budowy:	od 1999
Formuła osi :	B '(2) B'
Długość:	41,81 m lub 42,17 m²
Wzrost:	4340 mm
Szeroki:	2750 mm
Odległość czopa:	16500 mm
Rozstaw osi wózka:	1900 mm (ramy napędowe) 2700 mm rama Jakobs
Najmniejszy bef. Promień:	125 m (przejazd warsztatowy: 100 m)
Masa pusta:	63,5–68 t
Masa zestawu kołowego :	18 tys
Prędkość maksymalna:	120 km/h - 140 km/h
Moc zainstalowana:	2 × 315 kW, 2 × 335 kW (DB Regio SH, Taunusbahn, erixx) i 2 × 390 kW (Augsburg, Bergisches Land , Hessische Landesbahn )
Przyśpieszenie:	0,6 m/s²
Typ silnika:	MTU 6R 183 TD 13H (315 kW)
Pojemność baku:	2 × 800 litrów
Typ sprzęgu:	Sprzęgło Scharfenberga typ 10
Siedzenia:	106 + 23 (erixx), 134 (przylot)
Pomieszczenie stojące:	ok. 120 (erixx)
Wysokość podłogi:	Powierzchnia niskiej podłogi: 598 mm (LINT 41) lub 780 mm (LINT 41 / H) Powierzchnia wysokiej podłogi: 1160 mm Powierzchnia wysokiej podłogi nad ramą Jakobs: 1038 mm
Zajęcia :	1./2. (NBE)
Wysokość załadunku:	580 mm 780 mm (LINT 41 / H)
Cechy szczególne:	Filtr cząstek sadzy (seria Taunusbahn)

LINT 41 Eurobahn w Hildesheim

LINT 41 Vectusa w Hachenburg

LINT 41 kolei Frankfurt-Königsteiner

LINT 41 DB Drei-Länder-Bahn

LINT 41 od Abellio Rail NRW z nowym kształtem główki

LINT 41 od DB Regio Mitte (klasa 623)

Wnętrze zmodernizowanego LNVG LINT 41 użytkowanego w NWB (VT 648 071), wybudowanego w 2000 roku, zmodernizowanego w 2015 roku.

Zmodernizowane wagony serii 648 jeżdżą nowymi pojazdami serii 1648 w trakcji wielokrotnej

LINT 41 składa się z dwóch połówek wagonów, które są podtrzymywane w środku pociągu na wózku Jakobs . Pojazdy mają czworo drzwi zewnętrznych, opcjonalną toaletę na zespół trakcyjny oraz przestrzeń ładunkową. Niektóre firmy transportowe ( np. Dreiländerbahn ) również mają automaty biletowe w strefie drzwi . W sekcji wysokopodłogowej między wózkiem silnikowym a strefą wjazdową obu wagonów, pod podłogą zainstalowane są silniki od 315 kW do 390 kW, z których każdy napędza  osie końcowego wózka poprzez wały kardana i napędy osi.

Użytkowanie pojazdu

Zespoły trakcyjne LINT-41 są używane przez różne firmy kolejowe , zwłaszcza w północnych Niemczech. DB Regionalbahn Schleswig-Holstein wdrożyło sześć takich pociągów (648 001–006) z Kilonii w klasie DB 648 na linii kolejowej Kiel - Neumünster od 2009 roku . Wagony te stacjonowały wówczas w Dortmundzie. Pociągi 648 001-006 znajdują się w DB od czerwca 2019 r. z powodu zastąpienia przez serię 632 i czekają na nowy obszar działania. DB Regio NRW od 2005 roku używa 29 pojazdów (648 101–121, 201–207). Są to trasy Dortmund - Winterberg, Dortmund - Iserlohn , Dortmund - Lüdenscheid , Unna - Neuenrade i do końca 2014 r. Dillenburg  - Au (Sieg) . Niektóre zespoły wielokrotne LINT zostały przekazane do DB Regio Nordost w Berlinie, gdzie po przeprojektowaniu są obecnie używane w Prignitz Express . Od grudnia 2014 roku wagony te są użytkowane przez DB Regio Südwest (od 2016 DB Regio Mitte ) na trasach Lahn-Eifel-Bahn wraz z zespołami trakcyjnymi Bombardier Talent . Obejmuje to linię Andernach – Kaisersesch , odcinek Andernach – Koblenz linii lewego Renu oraz kolej Lahn Valley .

W sieci Harz-Weser z Brunszwiku jeździ również 27 innych wagonów (648 251–277).

Na Harz-Elbe-Express (HEX) od 2005 roku LINT 41 jeżdżą na trasach Halle - Halberstadt - Goslar i (Berlin -) Magdeburg - Thale. W grudniu 2018 r. zakończyło się wykorzystanie wszystkich LINTów w sieci HEX z powodu przegranej całego przetargu. 648 trafił do Leo Express CZ, a tylko 5 z nich pozostaje w Grupie Transdev, aby pracować dla NWB, WEG i innych. aby móc nadal być używanym do zasilania wzmacniacza.

Inne firmy kolejowe to: Abellio Rail NRW , Arriva , Bayerische Regiobahn (BRB), Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB), Hessische Landesbahn (w tym 7 LINT 41 z nowym kształtem główki (seria 1648 / DB seria 623)), the Länderbahn Oberpfalzbahn, Lokaltog (Dania), Ostseeland Verkehr (OLA), Mitteldeutsche RegioBahn (MRB) (dawne pojazdy OLA), Nordbahn (NBE), Nord-Ostsee-Bahn (NOB), NordWestBahn (NWB), OC Transpo (Kanada) , Keolis Nederland (Holandia), vectus , erixx (erx, 25 sztuk na Heidebahn i Amerikalinie ). Właścicielem LINT 41 (NordWestBahn, EVB, erixx, do 2011 także eurobahn) używanego przez koleje niefederalne w Dolnej Saksonii jest regionalna firma transportowa Dolna Saksonia . Jej 24 wagony (648 070-093) pierwszej serii zostały zmodernizowane od wiosny 2014 do stycznia 2016 w Brunszwiku koło Alstom, od 2017 roku 26 wagonów (648 171-179, 181-191 i 194-199) drugiej serii będzie być tam również zmodernizowany.

30 zespołów trakcyjnych używanych przez Arriva należy do firmy leasingowej Alpha Trains , dziesięć zespołów trakcyjnych zakupionych przez HLB w 2006 r. jest własnością „Fahrzeugmanagement Region Frankfurt RheinMain GmbH” (fahma).

NordWestBahn zamówił 28 jednostek trakcyjnych LINT 41 H dla sieci Niers-Rhein-Emscher . Sieć Niers-Rhein-Emscher obejmuje linie RE 10 Düsseldorf - Kleve, RB 31 Duisburg - Xanten, RB 36 Oberhausen - Duisburg-Ruhrort oraz RB 44 Dorsten - Oberhausen.

Z Bawarii płynęły zamówienia dla ówczesnej DB Regio Mittelfranken (dziś DB Regio Bayern ), która wygrała przetarg dla sieci diesla w Norymberdze. Od stycznia 2008 roku do DB Regio dostarczono 27 pociągów dwuczłonowych (LINT 41) jako 648 301–327 .

Bayerische Regiobahn ( Transdev GmbH ) został przy użyciu 16 41s Lint w sieci napędowego Augsburg II o zwiększonej mocy silnika 2 x 390 kW, które są wyposażone w dwa Mercedes-Benz silników wysokoprężnych sześciocylindrowych , od grudnia 2008 r . Kolejnych dziesięć pociągów oddano do eksploatacji do grudnia 2009 roku. Korzysta się z tras Augsburg - Weilheim - Schongau, Augsburg - Ingolstadt i Eichstätt Bahnhof - Eichstätt Stadt.

Pociąg regionalny Schleswig-Holstein od grudnia 2009 roku świadczy swoje usługi w tzw. sieci wschodniej z 41 Lint 41 (648 331–355, 648 450–465). Pierwsze 648,3 zostały dostarczone pod koniec sierpnia 2009 roku. Są używane na prawie wszystkich trasach RB SH. Korzysta się z nich na trasach Kilonia – Husum, Kilonia – Flensburg, Kilonia – Lubeka (–Lüneburg), Kilonia – Hamburg (tylko pojedyncze pociągi w nocy), Kilonia – Oppendorf, Lubeka – Neustadt (–Puttgarden), Lubeka – Lubeka Travemünde Beach , Husum – Bad St. Peter Ording, Hamburg – Aumühle,

Dane techniczne LINT kolei Nordwestbahn

Od grudnia 2011 r. LINTs, które mogą osiągać prędkość do 120 km / h, są używane na trasach obsługiwanych przez erixx wokół Soltau, do Hanoweru, Buchholz w Nordheide, Uelzen i Bremy. Regionalny przewoźnik z Dolnej Saksonii zamówił w tym celu 28 spalinowych zespołów trakcyjnych (648 470–497). Pociągi te mają filtry cząstek sadzy i monitoring wideo.

W lutym 2010 roku podpisano kolejne zamówienie na 23 pociągi Coradia LINT 41 z Hessische Landesbahn (HLB). Pociągi będą kursować od grudnia 2011 roku we wschodniej i środkowej Hesji na Vogelsbergbahn, Rhönbahn i Lahntalbahn.

Abellio Rail NRW zamówił nowe pociągi Coradia LINT-41, które od 15 grudnia 2013 r . kursują na S 7 kolei S-Bahn Rhein-Ruhr (dawniej Der Müngstener ). Mają wysokość wejścia 76 centymetrów i zoptymalizowany przód zderzeniowy. Ponadto odbiegają one od cytowanej masy własnej poprzedniego LINT 41: mają masę własną około 72 ton i dopuszczalną masę całkowitą 92 ton, nacisk na oś wynosi 16 ton.

W czerwcu 2012 r. DB Regio zamówił kolejne 14 LINT 41 ze 112 miejscami, głównie dla ruchu regionalnego w Nadrenii-Palatynacie. Będzie używany w „Southwest Diesel Network” od 2015 roku. Wagony te noszą nazwę serii 623 i są pomalowane na szaro z czerwonymi częściami czołowymi w stylu cyklu Nadrenia-Palatynat.

W ramach wygranego w marcu 2013 roku przetargu „Podsieć Wschód-Zachód” Meklemburgia-Pomorze Przednie DB Regio 17 zamówił LINT 41 na obsługę linii regionalnych Lubeka – Bad Kleinen – Pasewalk – Ueckermünde Stadthafen/Szczecin. Posiadają oznaczenie serii 623 i zostały dopuszczone w Polsce od kwietnia 2016 roku.

W kwietniu 2014 r. LNVG zamówił sześć nowych LINT 41 (1648 301–306) w celu rozszerzenia rozkładu jazdy dla sieci Weser-Ems obsługiwanej przez NordWestBahn na zmianę rozkładu jazdy 2016/2017, a kolejne 13 istniejących pojazdów ma zostać przebudowanych i zmodernizowanych oraz dzięki czemu będą kompatybilne z nowymi pojazdami.

W lutym 2015 roku Kolej Górno-Palatynacka zamówiła dwanaście pojazdów LINT 41 w celu zastąpienia nieautoryzowanych pojazdów Pesa Link . Pojazdy zostały zarejestrowane 24 lutego 2016 r. i dostarczone w okresie od marca do czerwca 2016 r.

30 grudnia 2015 r. Abellio Rail Central Germany zamówiła 54 spalinowe zespoły trakcyjne LINT 41. Jest używany w „sieci diesla Saksonia-Anhalt” od grudnia 2018 roku. Pociągi kursują jako seria 1648. Mają między innymi gniazdka na prawie każdym siedzeniu oraz bezpłatne WiFi z systemem informacyjno-rozrywkowym. To największe pojedyncze zamówienie od LINT 41. Firma NS Financial Services jest właścicielem pojazdów i leasingodawcą dla Abellio Rail Mitteldeutschland.

Nordbahn Eisenbahngesellschaft obsługuje Neumünster - Heide , Heide - Büsum i Neumünster - linie Bad Oldesloe z siedmiu 41s osady, z których sześć zostało zbudowane w 2001 roku i całkowicie odnowiony w 2011 roku, siódmy (VT 2.77) został zbudowany w 2011 roku.

26 marca 2015 r. Verkehrsverbund Rhein-Ruhr i Nahverkehr Rheinland ogłosiły, że VIAS Rail będzie obsługiwać regionalne linie kolejowe Nadrenii Północnej-Westfalii RB 34 Mönchengladbach – Dalheim i RB 39 Düsseldorf – Bedburg od zmiany rozkładu jazdy 10 grudnia 2017 r . Dwanaście nowych pojazdów Alstom Coradia LINT (dziewięć LINT 54H i trzy LINT 41H) będzie eksploatowanych na dwóch liniach.

W grudniu 2018 roku Bayerische Regiobahn zakupiła 28 nowych wagonów LINT, w tym 19 LINT 41, dla sieci diesla Augsburg I z liniami Monachium – Füssen, Augsburg – Füssen i Augsburg – Landsberg.

W ramach reaktywacji połączenia Bad Bentheim - Neuenhaus w lipcu 2019 r. Bentheimer Eisenbahn nabyła pięć nowych LINT 41 z 118 miejscami każda.

Począwszy od 2020 roku, Alstom będzie dostarczać DB Regio Bayern osiem Coradia LINT 41, każdy po 125 miejsc, dla sieci „Ulm Diesel Network” .

Bayerische Regiobahn pozyskuje nowy LINT 41 w celu odnowienia floty pojazdów w celu rozszerzenia eksploatacji sieci Augsburga 41, które mają zostać uruchomione od 2022 roku.

LINT 54

LINT 54 (np. klasa DB 622)
Numer:	134
Producent:	Alstom Transport Niemcy
Rok budowy:	od 2011
Formuła osi :	B'2 '+ B'B' lub B'2 '+ 2'B'
Wskaźnik :	1435 mm (rozmiar standardowy )
Długość nad sprzęgłem:	54.270 m²
Wzrost:	4,31 m²
Szeroki:	2,75 m²
Masa pusta:	98 tys
Prędkość maksymalna:	140 km/h
Moc zainstalowana:	3 × 390 kW, 2 × 390 kW (erixx)
Przesył mocy:	mechanicznie
Siedzenia:	157 (erixx) do 180 (DB)
Pomieszczenie stojące:	204
Wysokość podłogi:	800 mm (niska podłoga) 1180 mm (wysoka podłoga)
Zajęcia :	1./2.

Różne kształty głowy w nowszym LINT 54 (po lewej) i starszym LINT 41 (po prawej)

LINT 54 pociągu regionalnego Schleswig-Holstein w Hamburg-Altona

Zespoły trakcyjne z silnikiem wysokoprężnym LINT 54 składają się z dwóch karoserii, z których każda spoczywa na dwóch wózkach końcowych. Pojazdy posiadają osiem zewnętrznych drzwi, są to m.in. wyposażone w klimatyzację, domofon alarmowy do kierowcy oraz monitoring wideo.

Użytkowanie pojazdu

• Na siedmiu liniach „Cologne Diesel Network” DB Regio NRW ( Vareo ) pierwotnie od grudnia 2013 roku. DB Regio zamówił w tym celu 18 LINT 54 (180 miejsc) i 38 LINT 81 (300 miejsc). Ze względu na znaczne opóźnienia związane z licznymi wadami produkcyjnymi w oprogramowaniu oraz niezawodność działania stopni, wprowadzenie mogło nastąpić dopiero etapami w drugiej połowie 2014 roku, co wymagało rozbudowanej koncepcji wymiany dla eksploatacji „Koloni”. sieć dieslowska".
• Na pięciu liniach części części 2 sieci Diesla Dolna Saksonia-Südost przez erixx od grudnia 2014 r. 28 wagonów ma tylko dwa układy napędowe (B'2 '+2'B'), ale tylko 157 miejsc siedzących.
• Od 25./26. Maj 2014 pierwsze wagony kolejowe na Voreifelbahn (trasa Bonn – Euskirchen) i Erfttalbahn (trasa Euskirchen – Bad Münstereifel) zostały uruchomione.
• Od 21 lipca 2014 r. spalinowe zespoły trakcyjne typu LINT 54 w połączeniu z typem LINT 81 kursują zgodnie z harmonogramem na Oberbergische Bahn (obsługa trasy 459 Kolonia Hansaring – Lüdenscheid), która jest częścią „Kolońskiej sieci diesla”. ” .
• Aby zwiększyć wydajność, DB Regio zamówił dziewięć dodatkowych zmotoryzowanych samochodów pośrednich, aby rozszerzyć LINT 54 do LINT 81. Remont zakończono we wrześniu 2016 roku.

Inne zastosowania to:

• Linia A1 kolei AKN. W AKN Koleje zamówił 14 pociągów Lint, że od grudnia 2015 do głównej linii pomiędzy Hamburgiem a Neumünster LHB VT 2E zastąpiony od roku 1976th
• Dziesięć linii sieci diesla na południowy zachód w Nadrenii-Palatynacie i Kraju Saary. Jest to obsługiwane przez vlexx GmbH (linie RE, część 2) i DB Regio Mitte (linie RB, część 1) odpowiednio od grudnia 2014 r. i grudnia 2015 r . . W czerwcu 2012 roku DB Regio 24 zamówił LINT 54 ze 160 miejscami, głównie dla ruchu regionalnego w Nadrenii-Palatynacie. Jest używany w południowo-zachodniej sieci diesla od 2015 roku. Firma vlexx GmbH ( Die Länderbahn ) zamówiła 45 LINT 54s.
• Od grudnia 2014 r. na trasach Frankfurt – Saarbrücken i Koblenz – Kaiserslautern. We wrześniu 2012 r. Netinera zamówiła 63 zespoły trakcyjne LINT. Mają być budowane zarówno jako LINT 54 (160 miejsc) jak i LINT 81 (270 miejsc), każdy z prędkością maksymalną 140 km/h.
• RB62 między Itzehoe i Heide. Kolej regionalna Schleswig-Holstein korzysta z trzech wagonów LINT-54 w firmowym designie NAH.SH.
• Sieć Badenia-Wirtembergia 12 od czerwca 2019 z regionalnym ekspresem (RE) Ulm – Aalen , pociągiem regionalnym (RB) Ulm – Langenau i RB Ulm – Munderkingen. SWEG Tex niemiecki ruch stan AG zatrudnia dziesięciu jednostek wielu diesel od rodzaju LINT 54th (622 451-460, 951-960) Ten typ pojazdu jest używany po raz pierwszy w Badenii-Wirtembergii. Pojazdy będą miały wysokość wjazdową 55 cm. Dodatkowo w każdym pojeździe znajdzie się 18 miejsc postojowych dla rowerów. Pięć identycznych wagonów zostało przerobionych na Bodenseegürtelbahn. Od połowy grudnia 2020 r. 18 nowych zespołów trakcyjnych LINT będzie eksploatowanych na trasach Zollern-Alb-Bahnen 1 i 2 - tj. na trasach Tybinga - Hechingen - Balingen - Sigmaringen oraz Hechingen - Gammertingen - Sigmaringen . Planowane jest również wykorzystanie ruchu rekreacyjnego na trasach Engstingen - Gammertingen, Balingen - Schömberg i Eyach - Hechingen .
• Kolej Wendlandbahn , Mühlenbahn , trasy między Hanowerem i Bad Harzburg oraz między Braunschweig i Bad Harzburg i Goslar. Tu właśnie wkracza erixx LINT 54.
• W Bayerische Oberlandbahn , gdzie po zmianie umowy we wrześniu 2018 r. z Bawarską Spółką Kolejową , 25 nowych LINT 54H zastąpi istniejącą flotę od połowy 2020 r. Zostaną one zoptymalizowane pod kątem obsługi pociągów skrzydłowych na trasach z Monachium do Bayrischzell , Lenggries i Tegernsee .
• W sieci diesla w Norymberdze w tym celu w 2016 roku DB Regio Franken zamówiło osiem pojazdów na trasy do Cadolzburg , Graefenberg , Markt Erlbach , Neuhaus (Pegnitz) i Simmelsdorf-Hüttenbach , które mają stanowić uzupełnienie istniejących pojazdów 642 i Seria 648 . Pierwsze pojazdy dostarczono terminowo na początku stycznia 2019 r., więc ich użytkowanie zaplanowano na czerwiec tego samego roku.

• W kwietniu 2013 r. DB 622 001 wykonał pierwsze jazdy testowe. Premierowy przejazd dla sieci diesla w Kolonii z Dworca Centralnego w Kolonii do zakładu DB w Kolonii-Deutz odbył się 15 stycznia 2014 roku. Zaprezentowano również markę vareo , na którą składają się pierwsze litery zlewisk Voreifel, Ahrtal, Rhine, Eifel i Oberbergisches Land.

• VIAS Rail zamówił cztery LINT 54 w celu rozszerzenia floty pojazdów w Odenwaldzie.

• Kolej Rurtalbahn zamówiła w firmie Alstom trzy egzemplarze LINT 54 w celu odnowienia floty pojazdów, które od 2017 roku będą używane kolejno na północnych i południowych odgałęzieniach RB 21 (Linnich – Düren – Heimbach).

• Dla sieci diesla Augsburg I z liniami Monachium – Füssen oraz Augsburg – Füssen i Augsburg – Landsberg, bawarski Regiobahn zamówił w grudniu 2018 r. 28 nowych wagonów serii LINT, w tym cztery LINT 54.

• Od 2020 r. Alstom dostarczy dwanaście Coradii LINT 54 ze 150 miejscami każda dla DB Regio Bayern dla „Ulm Diesel Network” . Aby odnowić flotę pojazdów, Bayerische Oberlandbahn zamówił 25 nowych LINT 54, które powinny być dostarczane od 2020 roku. Kolejne sześć LINT 54 zostało uporządkowanych w czerwcu 2019 roku.

• W sieci „Elbe-Spree” Ostdeutsche Eisenbahn GmbH zamówi osiem pojazdów LINT 54 na swoich liniach RB 33, RB 37 i RB 51 i będzie z nich korzystać od grudnia 2022 roku.

LINT 81 (np. DB klasa 620)
620 010 w Kolonii-Zachodniej
Numer:	65
Producent:	Alstom Transport Niemcy
Rok budowy:	od 2011
Formuła osi :	B'2 '+ B'2' + B'B'
Wskaźnik :	1435 mm (rozmiar standardowy )
Długość nad sprzęgłem:	80,92 m²
Wzrost:	4,31 m²
Szeroki:	2,75 m²
Masa pusta:	138 ton
Prędkość maksymalna:	140 km/h
Moc zainstalowana:	4 × 390 kW
Przesył mocy:	mechanicznie
Siedzenia:	264 (Vlexx) do 300 (DB)
Pomieszczenie stojące:	306
Wysokość podłogi:	800 mm (niska podłoga ) 1180 mm (wysoka podłoga)
Zajęcia :	1./2.

LINTA 81

Alstom Coradia, LINT 81 z firmy Vlexx w Moguncji

Niemieckie spalinowe zespoły trakcyjne LINT 81 mają oznaczenie klasy 620. Pojazdy mają dwanaście drzwi zewnętrznych i w przeciwieństwie do LINT 54, mają również zmotoryzowany wagon pośredni, który ma dwa własne wózki końcowe.

Użytkowanie pojazdu

Firma transportowa z Nadrenii DB Regio Region NRW używa 38 pojazdów wraz z 18 LINT 54 pod marką vareo w sieci diesla w Kolonii. Pierwszy pociąg klasy 620.0 / 620.5 został dostarczony pod koniec 2012 roku. Skład pociągów trzyczęściowych to 620,0/621,0/620,5. Rozszerzając Oberbergische Bahn do Meinerzhagen w 2014 r., NWL zamówił dwa kolejne pojazdy LINT 81 (620 039, 040). Dziewięć pojazdów LINT 54 (622 010-018) zostało przerobionych na 620 (620 041-049) na koszt Urzędu Transportu Lokalnego Nadrenii (NVR).

Vlexx GmbH (dawniej DNSW GmbH) 18 zestawów LINT 81 w południowo-diesel moc.

Dla sieci diesla Augsburg I z liniami Monachium – Füssen, Augsburg – Füssen i Augsburg – Landsberg, bawarski Regiobahn zakupił w grudniu 2018 r. 28 nowych wagonów serii LINT, w tym pięć LINT 81.

iLint

Alstom Coradia iLint na InnoTrans 2016

Bazując na LINT 54, Alstom i Niemieckie Centrum Aeronautyczne w Salzgitter i Tarbes opracowali iLint (nazwa projektu „Bethy”), zespół wielokrotny z napędem wodorowym . Wodór – wraz z tlenem z otaczającego powietrza – jest przekształcany przez ogniwa paliwowe w energię elektryczną, która napędza silniki elektryczne. Do przechowywania wodoru zbiorniki są dwa zbiorniki 90 kilogramów, które są umieszczone na dachu. Ogniwa paliwowe o mocy dwa razy 200 kW pochodzą z produkcji kanadyjskiej. Napęd zapewnia początkową siłę pociągową 87 kN i moc 544 kW. W pozostałej części technologii napędowej wykorzystywane są przestrzenie montażowe, w których w aktualnej wersji diesla montowane są również komponenty napędowe. Akumulatory litowo-jonowe o pojemności 110 kWh produkowane przez Akasol znajdują się pod kabiną pasażerską jako urządzenia do magazynowania energii . Buforują one energię elektryczną generowaną przez ogniwa paliwowe, a także mogą magazynować energię hamowania, dzięki czemu można ją ponownie wykorzystać podczas przyspieszania. Zasięg powinien być w pełni tankowany przy 600 do 1000 kilometrów, maksymalna prędkość to 140 km/h. Dwuczęściowy pociąg oferuje 150 miejsc siedzących i 150 miejsc stojących.

Na targach InnoTrans w 2014 roku Dolna Saksonia, związek transportowy Rhein-Ruhr, land Badenia-Wirtembergia oraz związek transportowy Rhein-Men podpisały z ALSTOM list intencyjny na zakup 48 wodorowych zespołów trakcyjnych. Powinno to promować rozwój takiego modelu pojazdu. Pierwsze jazdy testowe zakończono 14 marca 2017 r.

Od wiosny 2018 roku dla regionalnego przedsiębiorstwa transportowego z Dolnej Saksonii na liniach kolejowych i przewoźników Elbe-Weser (EVB) mają zostać uruchomione dwa egzemplarze , w sumie 14 egzemplarzy ma zostać zakupionych tutaj. 11 lipca 2018 r. iLint otrzymał dopuszczenie do komercyjnego użytku pasażerskiego w Niemczech. Zaczęło się to 17 września 2018 r. w EVB na trasie Buxtehude – Bremerhaven – Cuxhaven . Jest to pierwsze na świecie użycie pociągu napędzanego wodorem w regularnej eksploatacji. Wagon został zbudowany w Salzgitter. W budowie jest instalacja ze stacją tankowania wodoru, która powinna być gotowa w połowie 2021 roku. Do czasu jej zakończenia potrzebny wodór będzie przyjeżdżał z Holandii tankowcem. Dwa ciche pojazdy są teraz w normalnej eksploatacji.

Gdy w grudniu 2022 r. zmieni się rozkład jazdy, 27 pociągów z ogniwami paliwowymi ma zastąpić dotychczasowe pojazdy z silnikiem diesla na czterech liniach Taunusa. Niezbędny wodór ma być odbierany z parku przemysłowego Höchst , gdzie jest wytwarzany jako produkt procesowy. Jest to jedno z najważniejszych ostatnich zleceń Alstomu. Klient jest Rhein-Main-Verkehrsverbund w Main-Taunus-Kreis . Ostatecznym nabywcą będzie spółka zależna RMV „Vehicle Management Region Frankfurt RheinMain”, Fahma. To drugie zamówienie Alstomu po tym z Dolnej Saksonii.

W pierwszej połowie 2018 roku Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) poinformował o wycofaniu się z podpisanej w 2014 roku deklaracji intencyjnej dotyczącej zakupu 14 pojazdów wodorowych. Zakup i konserwacja pojazdów została ogłoszona w przetargu na obsługę sieci Emscher-Münsterland między Essen, Borken i Coesfeld. W zaproszeniu do przetargu firma ALSTOM nie była w stanie dotrzymać obietnicy, że pojazdy z funduszy federalnych będą dostępne na takich samych warunkach, jak w przypadku równoważnych zespołów trakcyjnych z silnikiem Diesla. Przetarg na dostarczenie pojazdów ma być teraz powtórzony z dodatkowymi liniami w późniejszym terminie. W tej rundzie typ napędu powinien być otwarty na technologię, ale z możliwie najniższymi emisjami.

W lutym 2019 r. w ramach projektu h ₂ -Well odbyła się jazda próbna na trasie Rottenbach – Katzhütte w Turyngii. Była to część studium wykonalności dotyczącego neutralnych dla klimatu operacji kolejowych, które planuje się dla tej trasy w związku ze zmianą rozkładu jazdy w 2021 r.

W okresie od 12 września do 26 listopada 2020 roku Austriackie Koleje Federalne testowały iLint na odgałęzieniach, które nie są przeznaczone do elektryfikacji . 654 101/601 był używany z Wiener Neustadt w regularnym ruchu pasażerskim na Aspangbahn , Wechselbahn , Thermenbahn , Schneebergbahn i Gutensteinerbahn . ÖBB był bardzo zadowolony z pociągu wodorowego i przebiegu testowego.

Od 1 maja 2021 r. do zmiany rozkładu jazdy w grudniu 2021 r. SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-AG planuje przetestować iLint na linii RB 68 Hechingen – Gammertingen – Sigmaringen, która kursuje na niezelektryfikowanych liniach kolejowych Hechingen – Gammertingen i Engstingen – Sigmaringen . Ministerstwo Transportu Badenii-Wirtembergii ogłosiło, że pociąg będzie serwisowany i konserwowany w warsztacie SWEG w Gammertingen. Alstom „zapewni stację napełniania wodorem i zapewni jej zaopatrzenie w wystarczającą ilość wodoru”.

Nagrody

Za opracowanie iLint wyposażonego w napęd wodorowy Alstom Transport Germany otrzymał nagrodę za innowacyjność Privatbahn Magazin 2016/2017 .

Krytyka i problemy

Na trasach w sieci diesla w Kolonii dłuższe czasy otwierania drzwi, węższe rzędy siedzeń i mała liczba drzwi w porównaniu z długością pociągu wywołały krytykę ze strony pasażerów. Od zmiany rozkładu jazdy 15 grudnia 2014 r. na różnych trasach wystąpiły znaczne opóźnienia.

W lutym 2010 r. kolej regionalna Schleswig-Holstein ogłosiła, że niezawodność nowego LINT nie jest jeszcze wystarczająca z powodu problemów technicznych. W szczególności doszło do uszkodzenia turbosprężarek, które zostały sprawdzone iw razie potrzeby wymienione. Prawie trzy lata później, w grudniu 2012 roku, ogólnokrajowa firma usług drogowych Schleswig-Holstein doniosła w swoim magazynie dla klientów nah.sh :

W grudniu 2015 roku prywatna firma kolejowa erixx ogłosiła, że ​​będzie rozdawać pasażerom w LINT koce na trasach Brema - Soltau - Uelzen i Buchholz - Soltau - Hanower ze skutkiem natychmiastowym:

18 stycznia 2015 r. i 25 kwietnia 2015 r. doszło do pożaru jednej jednostki napędowej („Powerpack”) pociągu LINT 41 kolei Nordwestbahn. Przyczyną był przewód nieszczelności, który został uszkodzony lub poluzowany od mocowania w związku z konstrukcją powrotu paliwa: Pompa podająca paliwo ma stałą wydajność, dlatego paliwo, które nie jest potrzebne wraca z pompy wtryskowej do paliwa zbiornik za pośrednictwem linii powrotnej. Ponadto podczas wtrysku występuje nadmiar paliwa, który jest kierowany z silnika do przewodu powrotnego przez przewód wycieku oleju napędowego . Ze względu na ciśnienie w przewodzie powrotnym olej napędowy może z niego wydostać się przez uszkodzenie przewodu przeciekowego. W wyniku tej większej ilości, po ulatnianiu się na rurze wydechowej i turbosprężarce utworzyła się mieszanina, która mogłaby się tam zapalić przy wysokiej temperaturze. Podobne pożary pojazdów miały miejsce już w 2008 r., co obecnie również uważa się za przyczynę.

Galeria zdjęć

Obecne wykorzystanie

Pojazdy (według ich liczby) są obecnie użytkowane niemal w całych Niemczech . Przegląd misji jest dostępny dla następujących regionów:

Badenia-Wirtembergia

Stan: 10.2020

Bawaria

Stan: maj 2021

Berlin / Brandenburgia

Stan: 12/2018

Hesja

Stan: 12/2018

Meklemburgia-Pomorze Przednie

Stan: 12/2019

Dolna Saksonia / Brema

Stan: 07/2019

Nadrenia Północna-Westfalia

Stan: 05/2019

Nadrenia-Palatynat

Stan: 12/2018

Kraj Saary

Stan: 12/2018

Saksonia

Stan: 12/2018

Saksonia-Anhalt

Stan: 12/2018

Szlezwik-Holsztyn

Stan: 12/2018

Turyngia

Stan: 12/2018

Holandia

Stan: 02/2021

linki internetowe

• Wytyczne eksploatacji lokomotyw DB . Zespoły trakcyjne z silnikiem wysokoprężnym BR 648,1 / .20 / .25

Indywidualne dowody