Dworzec kolejowy w Herford
| Dworzec kolejowy w Herford | |
|---|---|
| |
| dane | |
| Lokalizacja w sieci | Przejście przez stację |
| Tory platformowe | 7th |
| skrót | EHFD |
| IBNR | 8000162 |
| Przedział cenowy | 2 |
| otwarcie | 1847 |
| Profil na Bahnhof.de | Herford-1023694 |
| Lokalizacja | |
| Miasto/gmina | Herford |
| kraj | Nadrenia Północna-Westfalia |
| Kraj | Niemcy |
| Współrzędne | 52 ° 7 '9 " N , 8 ° 39' 52" E |
| Linie Kolejowe | |
| |
| Dworce kolejowe w Nadrenii Północnej-Westfalii | |
Herford Station stacja skrzyżowanie z czterema platformami i siedem utworów platformy. Znajduje się na czterotorowej , zelektryfikowanej głównej linii kolejowej z Hamm (Westfalia) do Minden , na odcinku głównej linii historycznej Kolei Kolonia-Minden .
Na stacji Herford linia kolejowa do Altenbeken rozgałęzia się na południe , na północy kolej Herford – Kirchlengern z połączeniem z linią Löhne – Rheine oraz w Bünde na kolej Bünde – Bassum do Rahden .
Lokalizacja
Stacja kolejowa znajduje się w Radewiger Feldmark, tylko około 300 m od centrum miasta Herford ( Radewig ). Nieco dalej jest Muzeum Sztuki i Designu Marta Herford , które zostało otwarte w 2005 roku i od którego w międzyczasie nazwano dzielnicę Marta . Szkoła Muzyczna Herford jest w drodze . W pobliżu dworca kolejowego znajdują się również administracja powiatowa, urząd skarbowy, ratusz techniczny , dyskoteka GoParc oraz parkingi Radewig i Marta-Viertel .
Linia kolejowa znajduje się na wzniesieniu, dzięki czemu przechodzą przez nią przecinające się ulice w obszarze miejskim. Stacja jest prawie dokładnie w kierunku północ-południe.
fabuła
Początki
15 października 1847 r. Herford połączono z Kolonii-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft początkowo linią jednotorową. Murowany budynek wzniesiono w 1851 r. jako tymczasowy budynek stacji . Drugi tor uruchomiono w 1853 r. do Bielefeld, aw 1854 r. do Bad Oeynhausen. W latach 1873-1875 przebudowano obiekty stacji i rozbudowano budynek dworca. W latach 1879 i 1880 wybudowano parowozownię z obrotnicą , wieżę ciśnień i szopę na węgiel. 31 grudnia 1880 roku dobudowano jednotorową linię kolejową Herford – Himmighausen –Altenbeken.
XX wiek
31 marca 1901 r. pociąg pasażerski wykoleił się przed wjazdem na stację kolejową w Herford. Niektórzy odnieśli tylko drobne obrażenia.
W 1902 roku stary budynek dworca został zastąpiony nowym i od tego czasu był kilkakrotnie przebudowywany. 1 lipca 1904 rozpoczęto działalność na jednotorowym węźle prowadzącym do Kirchlengern , które istnieje do dziś .
Od 1911 r. między Hamm i Minden wybudowano dwa tory pociągów towarowych, które oddano do użytku w latach 1912-1916, dzięki czemu od tego czasu linia ma cztery tory. W tym kontekście linię kolejową, która wcześniej znajdowała się na poziomie gruntu, posadowiono na zaporze, a przejazdy kolejowe zastąpiono mostami. Ponadto dodano nowe ładunki i bocznice, dla których stary przeładunek musiał zostać anulowany. Odbudowano go w 1918 r. dalej na zachód w obecnym miejscu.
W czasie II wojny światowej stacja uległa jedynie niewielkim uszkodzeniom, które można było stosunkowo szybko naprawić. W 1954 r. rozpoczęto rozbiórkę zajezdni .
Główna linia jest zelektryfikowana od połowy lat 60-tych. Pierwszy pociąg z napędem elektrycznym przejechał przez stację 29 września 1968 roku. Trasa do Altenbeken nastąpiła 27 maja 1975 r., a połączenie do Kirchlengern 20 września 1976 r.
W latach 1975/76 drewniane dachy na peronach zastąpiono dachami stalowymi i wybudowano nowy obiekt przeładunkowy . Budynek dworca od 1987 roku znajduje się na liście zabytków. Pociągi Intercity również zatrzymują się w Herford od 1988 roku . W 1997 r . wstrzymano ruch ładunków drobnicowych . Od tego czasu wybudowana w 1918 roku hala towarowa nie jest już użytkowana przez kolej.
Remont bez barier
Ogólny
Od grudnia 2008 r. do połowy 2013 r. stacja została pozbawiona barier , a na czterech peronach zainstalowano windy, a na całej stacji dla osób niedowidzących położono dotykowe paski prowadzące . Obejmowało to również odnowienie oświetlenia peronu i systemu odnajdywania drogi. Ponadto odnowiono powierzchnie peronów i doprowadzono je do ujednoliconych wysokości. Na zewnątrz naprawionych wcześniej dachów peronów wzniesiono nowe wiaty pogodowe. Stare windy towarowe zostały usunięte. Połączono je z budynkiem recepcji i przeładunkiem towarów tunelem bagażowym.
W tunelu dla pieszych odnowiono posadzkę, obłożono ściany boczne i zainstalowano nowe oznakowanie. W tym kontekście usunięto schowki na bagaż .
Z tunelu dla pieszych nie widać już wskaźników celu pociągu na peronach, ponieważ nie umieszczono ich po stronie peronu, po której na perony prowadzą jedyne pozostałe schody, ale po stronie, po której usunięto schody na korzyść windy.
Koszt remontu wyniósł około czterech milionów euro.
W przeszłości rozważano również przebicie tunelu pasażerskiego pod torami pociągów towarowych, tak aby do peronów można było dostać się również od strony zachodniej. Jednak nigdy nie zostało to zrealizowane.
Platforma 1
Peron domowy 1 został odnowiony na długości 210 metrów i wysokości 76 centymetrów nad szczytem torów. Od strony północnej bezpośredni - ale nieoficjalny - dojazd z podjazdu do stacji rampą. Na południowym krańcu ogrodzono kordonem bezpośredni dostęp do wielopoziomowego parkingu Radewig, który znajduje się tuż przy torach. Przed remontem z garażu do peronu było pięć stopni. Ze względu na dostępność nie jest to już możliwe. Przedłużenie peronu 1 o ok. 40 metrów, rampa i ogrodzenie zabezpieczające peron 1 spowodowałoby, według kolei, sześciocyfrowe koszty. Podróżujący koleją, którzy parkują na wielopoziomowym parkingu, muszą teraz skorzystać z objazdu przez dziedziniec stacji.
Platforma 2
Peron 2 został odnowiony na długości 330 metrów i wysokości 76 centymetrów nad szczytem torów. Części platformy dalej pozostały w starym stanie. Pierwotnie krawędź peronu na torze 3 była dłuższa niż na torze 2, co wynikało z usytuowania zwrotnic i sygnalizatorów oraz toru pnia przed głowicą północnego krańca peronu.
Platforma 3
Peron 3 został odnowiony tylko na peronie 4 na całej długości 406 metrów i szerokości około dwóch metrów. Tutaj również północna i południowa część została zwiększona do 76 centymetrów nad szczytem torów. Na torze 5 nowe pokrycie peronu zostało zainstalowane tylko w obszarze dachu, schodów i windy na długości 80 metrów. Na północ i południe od niego zachowała się stara nawierzchnia peronu. Te części platformy zostały odgrodzone solidnym ogrodzeniem, aby nie można było już do nich wejść. Dlatego tor 5 mógł być wykorzystywany tylko do wyprzedzania krótszych pociągów lokalnych lub do przejazdu dłuższych pociągów.
W grudniu 2014 roku ogłoszono, że peron 3 na torze 5 zostanie ukończony na długości 220 metrów w związku z projektem Rhein-Ruhr-Express . Remont odbył się w 2019 roku i został zakończony wraz ze zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2019 roku.
Platforma 4
Peron 4 został podniesiony na północnym i południowym krańcu na długości ok. 40 metrów z 38 centymetrów do 76 centymetrów nad szczytem toru. Oznacza to, że ma jednolitą wysokość na całej długości 405 metrów.
Specyfika działania
Od 11 kwietnia do 27 sierpnia 2011 r. Herford był stacją początkową i końcową pociągów linii IC 55. Podczas szeroko zakrojonych prac budowlanych trzeba było ograniczyć ruch na osi wschód-zachód między Bielefeld a Berlinem. W związku z tym linia IC Kolonia - Lipsk została podzielona na dwa odcinki i przebiegała tylko między Kolonią a Herford oraz między Hanowerem a Lipskiem. W tym czasie między Herford a Hanowerem nie było linii IC 55. Podróżni do iz Hanoweru musieli albo korzystać z pociągów ICE między Bielefeld a Hanowerem, albo korzystać z pociągów lokalnych. Pociągi IC zwykle przyjeżdżały z Kolonii w nieparzystej godzinie w 27 minucie (np. 9:27) na peronie 7 i stawały tam przez godzinę, aby móc jechać w parzystej godzinie w tej samej minucie (np. 10:27) wyjechać do Kolonii.
Podobny tryb pracy istniał na linii IC 55 od 27 do 29 grudnia 2017 r., ponieważ czterotorowa linia musiała zostać zamknięta dla wszystkich pociągów z powodu rozbiórki mostu w Bad Oeynhausen.
Od 13 marca do 13 października 2019 r. w Herford nie zatrzymywały się pociągi dalekobieżne. Tylko między 6:30 a 7:15 codziennie zatrzymywał się pociąg Intercity i pociąg ICE do Kolonii. Powodem były prace przy budowie mostu w Bielefeld, przez który pociągi dalekobieżne prowadzone były na dłuższym odcinku nad torami towarowymi, co powodowało, że nie można było dotrzymać czasu przejazdu. Aby nadrobić powstałe opóźnienia, nie było przystanków na linii IC 55 w Herford i Gütersloh.Pociągi na linii IC 32 zostały na dużą skalę przekierowywane. We wspomnianym okresie istniały również ograniczenia w transporcie lokalnym.
Obowiązki i działy
Od 1 kwietnia 1895 do 1949 roku Herford należało do Hanoweru Reichsbahndirektion , a następnie do 1972 roku w Hanowerskiej Dyrekcji Kolei Federalnych . Po rozwiązaniu i połączeniu niektórych Federalnych Dyrekcji Kolei, 1 czerwca 1972 roku stacja została przydzielona do Federalnej Dyrekcji Kolei Essen . Granica z Dyrekcją Kolei Federalnych w Hanowerze przebiegała między stacjami kolejowymi Herford i Löhne . W 1994 roku rozwiązano Federalną Dyrekcję Kolei.
Do 1954 r. w Herford znajdowała się zajezdnia kolejowa (Bw). Do początku lat 90. stacja należała do Biura Utrzymania Kolei Bielefeld, Biura Utrzymania Wiadomości Bielefeld oraz Biura Utrzymania Kolei Budowlanych Gütersloh. Do tego czasu w Herford istniał również dział obsługi towarów. Dziś w Herford nie ma już żadnego biura Deutsche Bahn. Oprócz nastawni i centrum podróży w Herford nie ma już pracowników DB.
Klasa cenowa (dawniej kategoria stacji)
Stacją Herford opiekuje się spółka zależna DB Station & Service AG . Od 2012 roku należy do kategorii stacji 2 , do której należy łącznie 86 stacji w Niemczech. W grudniu 2017 roku kategorie stacji zostały zastąpione klasami cenowymi , przy czym klasy cenowe odpowiadają poprzednim kategoriom.
Oprócz dworca Herford , w Ostwestfalen-Lippe do klasy cenowej 2 osiągają również dworzec centralny Bielefeld i dworzec centralny Paderborn . Wszystkie pozostałe stacje kolejowe są klasyfikowane w klasach cenowych od 3 do 7. Klasy cenowe zawarte są w cenniku stacji DB Station & Service AG.
usługa
Liczba pociągów i pasażerów
W 2018 r. w Herford codziennie zatrzymywało się 185 pociągów przewożących do 12 000 pasażerów.
Transport dalekobieżny
Stacja jest obsługiwana przez dwóch międzymiastowych linii dla długodystansowego kolejowego pasażerskiego transportu:
| linia | Kurs liniowy | Takt |
|---|---|---|
| IC32 | Berlin Südkreuz - Hanower - Herford - Bielefeld - Dortmund - Duisburg - Kolonia | 120 min (piątek / niedziela) |
| IC 55 | Drezno - Lipsk - Magdeburg - Hanower - Herford - Bielefeld - Dortmund - Wuppertal - Kolonia | 120 min |
| Zobacz także: Lista stacji pociągów międzymiastowych | ||
Istnieją inne bezpośrednie połączenia rano do Bazylei przez lotnisko we Frankfurcie i Freiburg (Breisgau) . W szczególności w piątki i niedziele istnieją dodatkowe bezpośrednie połączenia z poszczególnych pociągów linii IC 32 do Akwizgranu , Frankfurtu nad Menem , Karlsruhe , Stuttgartu , Tybingi , Stralsundu i Binz na wyspie Rugia . Poszczególne pociągi ICE kursują również zi do Hanoweru i Bazylei lub z Berlina Ostbahnhof do Kolonii na obrzeżach dnia .
Podczas gdy obsługa w ruchu lokalnym jest stosunkowo stała, z wyjątkiem przerw w weekendy, przystanki w ruchu dalekobieżnym przez lata były coraz bardziej dostosowywane do popytu. W piątki i niedziele więcej pociągów na trasie Kolonia - Berlin zatrzymuje się w Herford na linii IC 32, która kursuje między Herford a Hanowerem bez zatrzymywania się, niż przez resztę czasu. W wyniku tego oraz dalszych dostosowań do popytu w ciągu tygodnia w ofercie transportu dalekobieżnego w Herford występują znaczne wahania. W roku rozkładowym 2019/2020 tylko 16 pociągów ICE lub IC zatrzymywało się w soboty, natomiast w piątki i niedziele było 29 pociągów ICE/IC. Przez resztę tygodnia Herford miał od 18 do 21 przystanków pociągów dalekobieżnych. Jednak liczba ta nie była utrzymywana przez cały rok, ponieważ niektóre pociągi zostały tymczasowo odwołane z powodu pandemii COVID-19 .
Transport lokalny
W transporcie kolejowym Herford jest drugim co do wielkości węzłem kolejowym Bielefeld w transporcie regionalnym Wschodniej Westfalii-Lippe i jest obsługiwane przez różne regionalne linie ekspresowe i pociągi regionalne . Z kierunku Paderborn do Bielefeld iz kierunku Osnabrück do Paderborn połączenie odbywa się zwykle na tym samym peronie (tor 2 i 3), ale nie w przeciwnym kierunku. Od stycznia 2018 istnieje również połączenie z Hengelo w Holandii.
Systemy torowe i dworcowe
Perony i tory pociągów pasażerskich
Stacja kolejowa Herford ma peron domowy i trzy perony wyspowe o wysokości 76 cm nad górną częścią torów . Każdy z nich jest indywidualnie zadaszony i wyposażony w cyfrowe wyświetlacze miejsc docelowych pociągów . Wszystkie perony połączone są z wyjściem przejściem podziemnym dla pieszych . Windy umożliwiają bezstopniowy dostęp do platform. Przydatne długości i zastosowania platform i torów można znaleźć w poniższej tabeli.
| ścieżka | Platforma | Długość użytkowa platformy | Użyteczna długość toru | Wykorzystanie w roku rozkładowym 2019/2020 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 210 m² | 276 m² | Przystanek pociągów z Bielefeld do Hengelo (RB 61) |
| 2 | 2 | 330 m² | 343 mw kierunku Hanoweru 388 mw kierunku Bielefeld |
Rozpoczęcie i zakończenie pociągów do i z Paderborn (RB 72) |
| 3 | 2 | 330 m² | 544 mw kierunku Hanoweru 576 mw kierunku Bielefeld |
Pociągi zatrzymują się z Hengelo do Bielefeld (RB 61) Pociągi zatrzymują się z Bielefeld do Rahden (RB 71) |
| 4. | 3 | 406 m² | 522 m² | Ciągły tor główny z Hamm w kierunku Hanoweru Zatrzymanie IC i ICE z Kolonii do Drezna (linia 55) Zatrzymanie IC i ICE z Kolonii do Berlina (linia 32) Zatrzymanie pociągów z Kolonii do Minden (RE 6) Zatrzymanie pociągów z Bielefeld do Brunszwiku (RE 70) Przystanek pociągów z Bielefeld do Nienburga (RE 78) |
| 5 | 3 | 220 m² | 522 m² | Tor wyprzedzania w kierunku Hanoweru (używany tylko w przypadku nieprawidłowości) |
| 6. | 4. | 405 m² | 462 m² | Ciągły tor główny z Hanoweru w kierunku Hamm Zatrzymanie IC i ICE z Drezna do Kolonii (linia 55) Zatrzymanie IC i ICE oraz z Berlina do Kolonii (linia 32) Zatrzymanie pociągów z Minden do Kolonii (RE 6) Zatrzymanie pociągów z Brunszwik do Bielefeld (RE 70) Przystanek pociągów z Nienburga do Bielefeld (RE 78) Przystanek pociągów z Rahden do Bielefeld (RB 71) |
| 7th | 4. | 405 m² | 505 m² | Tor wyprzedzania w kierunku Bielefeld (używany tylko w przypadku nieprawidłowości) |
Tory pociągów towarowych i plac towarowy
Obok toru pasażerskiego 7 znajdują się dwa ciągłe tory główne 8 i 9 linii pociągu towarowego Hamm – Minden oraz tor wyprzedzania pociągu towarowego 10. Sąsiednie tory 11 do 15 mogą być używane jako tory postojowe. Kolejne, niepotrzebne już utwory o numerach od 16 do 25 są częściowo zarośnięte i odłączone od sygnalizatora.
Rozległe systemy pociągów towarowych, które zostały zbudowane w latach 70. XIX wieku, są dziś rzadko używane. Obejmuje to tory parkingowe, manewrowe, załadunkowe i odstawcze, rampy czołowe i boczne, ulice załadunkowe, system walców drogowych , przeładunek towarów z halą towarową, wagi dla samochodów ciężarowych i wagonów oraz tory przeładunkowe dla bocznic . Do 1959 r. na terenie między Sophienstrasse a halą towarową znajdowała się obrotnica z parowozownią . Dziś jest tam parking.
Oprócz regularnie używanych torów od 1 do 10, w inwentarzu stacji znajduje się łącznie 16 torów lub odcinków torów, które można wykorzystać w razie potrzeby.
Po załadunku utworów
Na północ od budynku recepcji, na poziomie nastawni, znajduje się dawny peron pocztowy z dwoma torami, na którym do lat 60. XX wieku ładowano i rozładowywano paczki i worki pocztowe. Wózki pocztowe i bagażowe mogły wjechać na peron podjazdem od ulicy „Am Bahndamm”.
Tory, zwrotnice i sygnalizatory
Mapa dworca kolejowego w Herford z 1987 roku, która obowiązywała jeszcze w 1993 roku, pokazuje łącznie 50 torów z 45 odcinkami torów, 101 rozjazdów , 31 sygnałów głównych (niektóre z sygnałami odległymi) i 10 oddzielnych sygnałów odległych lub repeater . Jednak niektóre części dawnego placu towarowego nie są już używane.
Śledź połączenia
Na terenie miasta znajdują się trzy bocznice , ale żadna z nich już nie jest eksploatowana.
Od 1884 r. na północ od dworca kolejowego do browaru Herford prowadzi bocznica . Dzięki kilku przejazdom na torze i piłowaniu , od 1961 roku można było również dojechać tą drogą do drugiej bocznicy prowadzącej do firmy Sulo . Sulo posiadało wcześniej bocznicę licznikową na małej kolei Herford , która w 1961 roku otrzymała bezpośrednie połączenie ze stacją kolejową w Herford poprzez instalację trzeciej szyny. Od zamknięcia małej kolei Herford w 1966 roku inne firmy z obszaru Goebenstrasse były również bezpośrednio połączone z dawną Deutsche Bundesbahn za pośrednictwem tych torów. Pod koniec 2002 roku Deutsche Bahn zaprzestała obsługi bocznic.
Na południe od dworca kolejowego w dzielnicy Diebrock do nowo utworzonego parku przemysłowego wybudowano w latach 70. bocznicę bocznicową . był używany przez Wellcarton i Viessmann.
Stary plac/hala towarowa
Dawna hala towarowa , która została wybudowana w 1918 roku , nie była użytkowana przez kolej od 1997 roku, kiedy to wstrzymano ruch ładunków drobnicowych . Został kupiony przez miasto Herford w 2004 roku, a następnie wyremontowany. Dziś jest używany pod nazwą „Alter Güterbahnhof” jako sala imprezowa na targi (np. Herbstzeitlos), targi, wystawy, koncerty, pokazy mody i tym podobne. Na powierzchni 3615 metrów kwadratowych znajdują się trzy hale oraz dawny obiekt przeładunkowy. Do 2000 gości może tam uczestniczyć w wydarzeniach.
Skrzynka sygnału
Box sygnał Hf, który jest rozszerzeniem platformy domu do północy, to przyciskowy Siemens box sygnał typu Sp Dr S60. Stamtąd obsługiwany jest cały obszar dworca kolejowego Herford. Stamtąd monitorowane są dwa przejazdy kolejowe wyposażone w pełne szlabany na Elverdisser i Ahmser Strasse oraz kilka mniejszych przejazdów kolejowych z migającymi światłami i/lub półrogatkami na trasie Herford – Himmighausen.
Blokady elektromechaniczne Hmf, Hn, Ho i Hs istniały w Herford aż do uruchomienia układu blokad toru 25 czerwca 1978 r.
Najwyższe prędkości
Pociągi pasażerskie przejeżdżające przez tory 4 i 6 mogą jechać maksymalnie 160 km/h na południe i północ od stacji. Na północ od peronów linia przebiega jednak po łuku, dzięki czemu na długości 1000 metrów w kierunku Hanoweru i na długości 900 metrów w kierunku Hanoweru można jeździć z maksymalną prędkością 140 km/h z Bielefeldu.
Maksymalna prędkość na torach 8 i 9 pociągu towarowego wynosi 120 km/h. Na długości 500 metrów w kierunku Hanoweru i 200 metrów w kierunku Bielefeld można jednak przejechać tylko 110 km/h.
W kierunku Altenbeken można wyjechać ze stacji maksymalnie z prędkością 40 km/h. Po 800 metrach można przyspieszyć do 70 km/h. Przyjeżdżające pociągi muszą hamować od 70 km/h do 40 km/h przez ostatnie 900 metrów.
Wysiadanie z pociągów w kierunku Kirchlengern może jechać maksymalnie 40 km/h przez pierwsze 700 metrów, następnie dozwolone jest 100 km/h. Wjeżdżając na dworzec z Kirchlengern odcinek 40 km/h ma 800 metrów długości.
Połączenia transportowe
Wjazd na teren miasta z głównego dworca autobusowego obok budynku dworca (dojazd kryty) co 30 minut dwoma liniami autobusów miejskich . Centralnym punktem spotkań autobusów w ruchu miejskim jest Stary Rynek (ok. 800 m lub dwa przystanki). Na dworcu zatrzymują się m.in. autobusy regionalne . do Bünde, Spenge , Löhne , Bad Salzuflen , Bielefeld-Schildesche . Zwłaszcza ze względu na dużą dyskotekę GoParc , która znajduje się tuż obok dworca kolejowego, w weekendy i przed świętami kursuje półgodzinny nocny autobus do Bielefeld ( Ringlokschuppen i Jahnplatz ).
Taryfa westfalska i taryfa NRW obowiązują w autobusach i pociągach regionalnych . Wyłączone są jednak autobusy nocne na terenie miasta oraz w kierunku Bielefeld, Bünde, Enger , Spenge i „DiscoBus”. Bilet Dolna Saksonia , który jest dostępny z maszyny, obowiązuje od zmiany rozkładu jazdy w grudniu 2013 roku na trasach do Hanoweru i Osnabrück, a także z Herford.
dostęp
Wejście prowadzi przez budynek dworca, gdzie w styczniu 2009 r. zainstalowano elektroniczną tablicę odlotów. Nie ma wyjścia bocznego. Do peronów, które zostały przebudowane w latach 2009-2012, można dostać się odnowionym tunelem dla pieszych, każdy ze schodami i windą osobową . Platforma domowa 1 (ścieżka 1) ma również dostęp z boku bez schodów.
usługa
Centrum turystyczne jest otwarte od poniedziałku do piątku od 6:30 do 12:00 i od 13:00 do 18:30. W ciągu dnia na platformie znajduje się zespół serwisowy. W budynku recepcji znajduje się również sklep z książkami i czasopismami, piekarnia z siedziskami, sklep z artykułami podróżniczymi oraz biuro podróży. Kolejne sklepy i restauracje znajdują się na dziedzińcu dworca w rejonie przystanków autobusowych. Toalety za opłatą zostały ostatnio odnowione w 2017 roku. Szafki na bagaż nie są już dostępne. Od końca 2006 roku w budynku recepcji ponownie działa misja stacji . Przewoźnikiem jest Wspólnota Ewangelicka - Misja Wewnętrzna Bielefeld. Misja stacji obsługiwana jest od poniedziałku do soboty od 13:00 do 18:00 oraz w niedziele od 13:00 do 19:00.
Od 1949 roku chór puzonowy daje w Wigilię godzinny koncert kolędowy dla podróżnych w hali dworca. Pierwotnie urzędnik kolejowy chciał go wykorzystać, aby sprawić swoim kolegom i pasażerom kolei odrobinę przyjemności.
Park-and-ride , bike-and-ride
Na wielopoziomowym parkingu Radewig przy dworcu kolejowym zarezerwowano 36 miejsc postojowych dla podróżnych koleją. Na parkingu Marta-Viertel znajdują się dodatkowe miejsca parkingowe .
Tuż obok budynku stacji znajduje się stacja rowerowa z ok. 250 miejscami postojowymi dla rowerów.
Postoje taksówek znajdują się tuż przed wejściem.
Festiwal Kolejowy 1989
Z okazji 1200-lecia miasta 17 i 18 czerwca 1989 r. na dworcu w Herford odbył się festiwal kolejowy, podczas którego można było oglądać różne lokomotywy i pociągi. Były też specjalne wycieczki na pobliskie dworce kolejowe.
LÓD
_Herford-_Namensbezeichnung_19.6.2009.jpg)
Z okazji 150-lecia niemieckiej kolei i uruchomienia pierwszego ICE , InterCityExperimental i Adler spotkali się po raz pierwszy 30 listopada 1985 r. na stacji Herford . Było tylko jedno takie spotkanie 6 grudnia 1985 roku w Fürth .
17 maja 2006 o godzinie 11:00 ICE 3 z serii 403 został ochrzczony „Herford” na peronie 4 na torze 7 .
linki internetowe
- Frank-Michael Kiel Steinkamp: Nowy budynek teatru i orkiestry kosztuje 97 mln euro, w tym: Zdjęcie lotnicze dworca kolejowego Herford w kierunku Bielefeld w: Neue Westfälische, 9 września 2019
Deutsche Bahn AG:
- Cechy wyposażenia Stacja kolejowa Herford
- Długości i wysokości peronów na stacji kolejowej Herford
- Tory na stacji Herford , DB Netz AG (PDF)
- Podróż do Herford , dostęp 4 stycznia 2020 r.
NRWbahnarchiv André Joosta:
Indywidualne dowody
- ↑ Zapytanie o kurs podręcznika trasy 370 w Deutsche Bahn.
- ↑ Zapytanie o trasę podręcznika 400 w Deutsche Bahn.
- ↑ Zapytanie o trasę 386 podręczników w Deutsche Bahn.
- ↑ Zapytanie o kurs podręcznika trasy 375 w Deutsche Bahn.
- ↑ Zapytanie o kurs podręcznika trasy 405 w Deutsche Bahn.
- ↑ Lista zabytków architektury w mieście Herford (PDF; 77 kB)
- ^ Peron 5 przed remontem W: Neue Westfälische, 20 grudnia 2014
- ↑ Rework kosztuje kolej 130 000 euro W: Neue Westfälische, 30 listopada 2018 r.
- ^ Roboty budowlane w zakresie kolei - zmiany w ruchu dalekobieżnym i regionalnym W: Celle dzisiaj, 14 marca 2011
- ↑ Zmiany w rozkładzie jazdy dla transportu dalekobieżnego i regionalnego W: Dziennik Münster, 15.12.2017
- ↑ Angelika Kuhlmann: Przystanki IC w Herford są odwołane na kilka miesięcy , w Neue Westfälische, 4 lutego 2019
- ↑ Wprowadzenie klas cenowych w: Deutsche Bahn AG, dostęp 3 stycznia 2019 r.
- ↑ Cennik stacji 2019 DB Station & Service AG
- ↑ Liczba pociągów i pasażerów w : Neue Westfälische, 30 listopada 2018 r.
- ↑ Plan sytuacyjny stacji Herford, lvlz 1700 HV, lvlz 259, skala 1:300/1:1000, Federalna Dyrekcja Kolei Essen, 18 sierpnia 1978, stan lvlz: 02/87
- ↑ Heino Ueckermann: Browar Felsenkeller: Kiedy piwo i słód wciąż toczyły się po szynach In: Neue Westfälische, 17 kwietnia 2018
- ↑ Świąteczne dźwięki w hali dworca W: Neue Westfälische, 27 grudnia 2018 r.
- ↑ Frank-Michael Kiel-Steinkamp: Takie spotkanie zdarzyło się tylko dwa razy In: Neue Westfälische, 5 maja 2021
- ↑ Frank-Michael Kiel-Steinkamp: To był festiwal dla zimowych fanów kolei In: Neue Westfälische, 12.05.2021