Rhein-Hellweg-Express

RE 11 Rhein-Hellweg-Express
Trasa pociągu RE 11 (tu jeszcze bez odcinka Paderborn – Kassel)
Sekcja podręcznika (DB) :	415.1, 415.2, 430
Długość trasy:	291 km
Prędkość maksymalna:	160 km/h
Federalny stan:	Nadrenia Północna-Westfalia , Hesja
Bieg pociągu
Legenda 291 Kassel-Wilhelmshöhe (od 2016) lód , IC 266 Hofgeismar (od 2016) Granica państwowa HE / NRW 241 Warburg (Westf) (od 2016) 222 Willebadessen (od 2016) 204 Altenbeken (od 2016) LÓD, IC 186 Paderborn Hbf (do 2010, od 2016) LÓD, IC 154 Lippstadt (do 2010, od 2016) 134 Soest (do 2010, od 2016) 108 Hamm (Westf) Hbf lód , IC 93 Przyszło 77 Dworzec główny w Dortmundzie LÓD, IC 59 Bochum Hbf LÓD, IC 52 Wattenscheid 43 Główny dworzec kolejowy w Essen LÓD, IC 33 Dworzec główny w Mülheim (Ruhr) IC 24 Główny dworzec kolejowy w Duisburgu LÓD, IC ósmy Lotnisko w Düsseldorfie (do 2010 r., od 2016 r.) LÓD, IC 0 Düsseldorf Hbf (do 2010, od 2016) LÓD, IC

Rhein-Hellweg-Express jest regionalny pociąg ekspresowy uruchomić w Rhein-Ruhr-Express, wstępną obsługę w Nadrenii Północnej-Westfalii i Hesji od Kassel poprzez Warburg , Paderborn , Lippstadt , Soest , Hamm , Dortmund , Bochum , Essen , Duisburg i Düsseldorfie Lotnisko do Düsseldorfu z linią RE 11 .

historia

Pierwsza regionalna linia ekspresowa o numerze 10 z Dortmundu przez Essen, Duisburg i Düsseldorf do Kolonii została uruchomiona już w 1988 roku . Kursował on co godzinę na kolei Kolonia – Duisburg i Dortmund – Duisburg , które w tym czasie były już najważniejszymi liniami kolejowymi dla ruchu pasażerskiego w Nadrenii Północnej-Westfalii.

Kiedy na początku lat 90. wprowadzono regionalne szybkie koleje , linię tę zastąpiła NRW-Express (wtedy jeszcze RSB 1, od 1995 jako Stadt-Express SE 1) z Bielefeld przez Hamm, Dortmund, Essen, Duisburg, Düsseldorf i Kolonii do Akwizgranu. Wraz z rozszerzeniem trasy o linie Hamm – Bielefeld i Kolonia – Akwizgran przepustowość wkrótce przestała być wystarczająca, a długa trasa pociągu również wykazała dużą podatność na opóźnienia.

Dlatego w maju 1998 r., kiedy wprowadzono regionalne linie ekspresowe w NRW, NRW Express (obecnie RE 1) został uzupełniony o Westfalen Express (wtedy RE 11) z Bielefeld przez Hamm, Dortmund, Essen i Duisburg do Düsseldorfu, Two Regional Express pociągi kursowały co godzinę na odcinku północnym.

Po zmianie rozkładu jazdy w grudniu 2002 r. oferta na centralnej osi Zagłębia Ruhry między Hamm a Düsseldorfem została zredukowana do pięciu regionalnych pociągów ekspresowych w ciągu dwóch godzin. NRW-Express została obecnie ograniczona do Hamm - linii Aachen The Westfalen-Express został podany numer nowa linia RE 6 i została przedłużona do Minden . Numer linii RE 11 otrzymał również nowo powstały Rhein-Hellweg-Express , który po raz pierwszy kursował koleją Hamm – Paderborn co dwie godziny w dni powszednie.

Po zmianie rozkładu jazdy w grudniu 2010 r. zamieniono trasy NRW-Express , Rhein-Hellweg-Express i Rhein-Haard-Express (RE 2):

• Odcinek Rhein-Hellweg-Express z Hamm przez Soest i Lippstadt do Paderborn został przejęty przez NRW-Express, chociaż ten odcinek jest obsługiwany tylko co dwie godziny (ale codziennie).
• Odcinek Rhein-Hellweg-Express między Duisburgiem a Düsseldorfem był wymieniany - teraz co godzinę - z Rhein-Haard-Express. W zamian Rhein-Hellweg-Express kursuje – od teraz co godzinę – odcinek między Duisburgiem a Mönchengladbach, linia kolejowa Duisburg – Mönchengladbach jest po raz pierwszy połączona ze wschodnim Zagłębiem Ruhry bez konieczności przesiadek.

Ogólnie rzecz biorąc, zmiana rozkładu jazdy pociągnęła za sobą dodatkowe usługi: na centralnej osi Zagłębia Ruhry między Hamm a Duisburgiem trzy regionalne linie ekspresowe (RE 1, RE 6 i RE 11) kursują teraz w około 20-minutowych odstępach. Odcinki Hamm - Dortmund są wzmocnione RE 3, Bochum - Essen RE 16 i Essen - Duisburg RE 2.

W ramach wstępnej operacji dla Rhein-Ruhr-Express , po zmianie rozkładu jazdy 11 grudnia 2016 r. Rhein-Hellweg-Express powrócił na swoją pierwotną trasę między Düsseldorfem a Paderborn i został przedłużony do Kassel-Wilhelmshöhe. Na odcinku między Hamm a Kassel, wraz z dwoma pozostałymi parami pociągów IC na połączeniu środkowoniemieckim, obowiązuje rytm dwugodzinny. Dodatkowa para pociągów Rhein-Hellweg-Express kursuje wieczorem w godzinach szczytu przez Hamm do Paderborn.

Ze względu na dłuższe zaplanowane pobyty w Duisburgu i Dortmundzie czas podróży w ruchu regionalnym między Paderborn i Düsseldorfem został wydłużony nawet o dziesięć minut w porównaniu z poprzednim połączeniem RE 1. Wagony klasy 425 były używane w trakcji podwójnej. W niektórych przypadkach wykorzystano dwa dwuczłonowe wagony klasy 426, które kursowały z wagonem klasy 425 w trakcji potrójnej. W wyjątkowych przypadkach stosowano również poczwórną jednostkę klasy 426.

Liczba codziennych podróży w obie strony, które obsługiwały cały odcinek trasy, została zmniejszona z ośmiu do siedmiu. Dortmund, Kassel, Sprinter z tym Eurobahn na krawędzi dnia była zintegrowana z Rhein-Hellweg-Express (Hamm).

Odcinek z Duisburga przez Krefeld do Mönchengladbach, który po zmianie rozkładu jazdy nie był już obsługiwany przez Rhein-Hellweg-Express, przejął RE 42 ( Niers-Haard-Express ) zmodernizowany do RB 42, pochodzący z Rozbudowano Münster z Essen przez Mülheim, Duisburg i Krefeld. Wraz z rozszerzeniem Rhein-Hellweg-Express do Kassel liczba pasażerów na odcinku Paderborn - Warburg prawie się podwoiła z 1000 w rozkładzie jazdy na rok 2016 (wtedy tylko RB 89 służył jako lokalny transport kolejowy na tym odcinku) do 1900 w rozkładzie jazdy na 2018 rok.

Wraz ze zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2018 r. operator Abellio Rail NRW przejął obsługę linii od poprzedniego operatora DB Regio po wygraniu przetargu na częściową partię linii Rhein-Ruhr-Express.

Trasa pociągu i rozkład jazdy

Rhein-Hellweg-Express w Rheinhausen, 2015

Rhein-Hellweg-Express kursuje co godzinę między Düsseldorf Hbf a Paderborn i co dwie godziny przez Warburg do Kassel-Wilhelmshöhe (z pojedynczymi przerwami w rozkładzie jazdy między Hamm i Kassel) i korzysta w sumie z pięciu linii kolejowych :

• Kassel - linia kolejowa Warburg ciągły (wraz ze wszystkimi pociągów regionalnych i dalekobieżnych),
• Hamm - linia kolejowa Warburg ciągły (wraz ze wszystkimi pociągów regionalnych i dalekobieżnych),
• Dortmund - Hamm (dawniej CME ) linia kolejowa (wraz ze wszystkimi pociągów regionalnych i dalekobieżnych),
• Ruhr trasa Dortmund - Duisburg (dawniej BME ) w sposób ciągły (tory dalekobieżne, wraz ze wszystkimi pociągów regionalnych i dalekobieżnych),
• Linia kolejowa Kolonia – Duisburg między Duisburgiem a Düsseldorfem.
  Na tym odcinku od czterech do sześciu torów Rhein-Hellweg-Express korzysta z tak zwanych torów lokalnych lub torów S-Bahn, podobnie jak Rhein-Haard-Express RE 2, Rhein-Emscher-Express RE 3, Rhein Weser- ekspresowe RE 6, Rhein IJssel-Express RE 19, a także w części S-Bahn. Tylko NRW-Express RE 1 i Rhein-Express RE 5 korzystają tutaj z torów dalekobieżnych.

W latach 2010-2016 korzystał również z pięciu linii kolejowych:

• Dortmund - linia kolejowa Hamm w sposób ciągły,
• Ruhr droga Dortmund - Duisburg ciągłym (długich dystansach ścieżek),
• Duisburg - linia kolejowa Mönchengladbach ciągły (wraz ze wszystkimi pociągami regionalnymi i towarowych), z oryginalnych części
  • Osterath - linia kolejowa Dortmund Süd (dawniej RhE ) z Duisburg (linia oddział) do Krefeld-Uerdingen,
  • Duisburg-Ruhrort - Mönchengladbach (dawniej RCGE ) kolejowego z Krefeld-Uerdingen Mönchengladbach.

Do 2010 r. kursował co dwie godziny i korzystał tylko z czterech linii kolejowych:

• Hamm - kolejowa Warburg między Hamm i Paderborn
• Dortmund - linia kolejowa Hamm w sposób ciągły,
• Dortmund - linia kolejowa Duisburg w sposób ciągły,
• Kolonia - kolej Duisburg pomiędzy Dusseldorf i Duisburg (lokalnych lub S-Bahn ścieżek).

Użytkowanie pojazdu

Rhein-Hellweg-Express w Dortmundzie Hbf, 2013

Przed terminem, pociągi ze wzmacniaczami między Bielefeld a Duisburgiem lub Düsseldorfem składały się zwykle z czterech do pięciu n-wagonów , ciągniętych przez lokomotywy elektryczne klasy 110 , 141 lub 143 .

Podczas gdy RE 11 kursował z przerwami na trasie między Bielefeld i Düsseldorfem, początkowo pociągi składały się zasadniczo z serii 110 i czterech n-wagonów , później także jako pociągi typu push-pull z wagonami kontrolnymi . Od początku XXI wieku jeździł serią 111 i czterema piętrowymi samochodami klas 751, 756 i 761. Kiedy przesiadł się na trasę między Paderborn i Düsseldorfem, jeździły n-samochody z klasą 112 każdy. krótko na obu końcach pociągu, potem krótko jako pięcioczęściowy n-wagonowy pociąg push-pull z serii 111.

Szybko jednak zauważono, że liczba pasażerów wymaga większych pojemności, dlatego lokomotywy serii 112 (a w niektórych przypadkach także 111) zostały wykorzystane w czterech nowych wagonach piętrowych. Samochody posiadały klimatyzację i były dopuszczone do prędkości maksymalnej 160 km/h. Linia osiągnęła średnią prędkość 81 km/h. Zmiana trasy w grudniu 2010 r. na trasę między Hamm a Mönchengladbach początkowo nie zmieniła niczego w zakresie użytkowania pojazdów.

Od 21 lutego 2011 roku, pociągi piętrowe były kolejno wagonów z serii 425 Plus przełączane wcześniej zmodernizowane do użytku na tej linii. Zainstalowano między innymi nowe siedzenia, a pierwsza klasa została skoncentrowana na jednym końcu zespołu trakcyjnego.

Od 9 grudnia 2018 r . Abellio korzysta z zespołów trakcyjnych Siemens Desiro HC typu RRX w podwójnej trakcji między Düsseldorfem a Hamm. Podróże między Hamm i Kassel odbywają się w jednej trakcji. Osłabienie i wzmocnienie tras pociągów odbywa się na stacji kolejowej Hamm.

operator

Linia była obsługiwana przez DB Regio NRW na podstawie specjalnej umowy z władzami Nadrenii Północnej-Westfalii. Pozostał w DB Regio aż do zmiany rozkładu jazdy 13 grudnia 2015 roku. Przedmiotem umowy był dwugodzinny serwis między Hamm a Paderborn, który od zmiany rozkładu jazdy w grudniu 2010 r. przejął RE 1. Jednocześnie uzgodniono, że pociągi zostaną przedłużone o szósty wagon piętrowy.

RRX interim award usługi świadczone były przez DB Regio od grudnia 2016 r. do zmiany rozkładu jazdy w 2018 r. Od zmiany rozkładu jazdy w dniu 9 grudnia 2018 r. linia jest obsługiwana przez Abellio Rail NRW w ramach nowy ekspres Rhein-Ruhr.

Planowanie

Przekierowanie 2021-2022

Ze względu na prace budowlane na dworcu centralnym w Dortmundzie i na odcinku Soest – Hamm pociąg Rhein-Hellweg Express ma zostać przekierowany w okresie od czerwca 2021 do grudnia 2022 na odcinku Soest – Bochum przez Werl, Unna i Dortmund-Hörde. Przystanki w Hamm Hbf, Kamen, Kamen-Methler i Dortmund Hbf nie powinny być obsługiwane w tym czasie. Ponadto linia powinna następnie zatrzymać się w Unna i Dortmund-Hörde. Perony w Unna muszą zostać przedłużone, aby dywersja. Zamiast Hamm pociągi mają być osłabione i wzmocnione w Unna. ^{[przestarzały]}

Kompresja zegara

W związku z pozytywnym rozwojem przedłużenia linii do Kassel, Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) planuje zmniejszyć ofertę na zmianę rozkładu jazdy w grudniu 2022 r. do stawki godzinowej. W rozkładzie jazdy między Paderborn a Kassel powinny być tylko przerwy dla dwóch par pociągów międzymiastowych. Ems-Börde-Bahn (R 89) jest unieważniona ogólnie w Paderborn - sekcja Warburg, z wyjątkiem koniec drogi w weekendy. Sauerland ekspresowe w Warburg - części Kassel będzie również przerwać. Pierwotnie kompresja godzinowa powinna być już wdrożona w przypadku zmiany rozkładu jazdy w grudniu 2020 r. Ze względu na niewystarczającą liczbę pracowników u przewoźnika Abellio Rail NRW oraz zwiększone zapotrzebowanie na pojazdy w związku z pracami budowlanymi, rozbudowa nie może zostać zrealizowana przed zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2022 roku. Do kwietnia 2020 r. powinny być realizowane uzgodnienia zakresu oferty w lokalizacjach peryferyjnych. Fundusze na sfinansowanie dodatkowych kosztów operacyjnych muszą również zostać pozyskane z kraju związkowego Nadrenia Północna-Westfalia oraz należy uzyskać wiążące zamówienie od Związku Transportu Północnoheskiego (NVV).

linki internetowe

• Opis pociągu Rhein-Hellweg-Express w NRWbahnarchiv autorstwa André Joost
• Rozkład jazdy RE 11 (RRX) (PDF)

Indywidualne dowody

1. ↑ Rozpoczęto przetarg na eksploatację przedbiegową RRX. W: autobusy i pociągi NRW. Ministerstwo Transportu Nadrenia Północna-Westfalia , 10 lutego 2014, dostęp 9 grudnia 2018 . 
2. ↑ Rozkład jazdy RE 11, VRR. (PDF) Verkehrsverbund Rhein-Ruhr , dostęp 17 stycznia 2017 r . 
3. ↑ Sebastian Peters: Nowy pociąg od 2016 do Krefeld. W: Poczta Reńska . 12 stycznia 2012, dostęp 9 grudnia 2018 . 
4. ↑ Lokalne stowarzyszenie transportowe Paderborn / Höxter, 26. spotkanie stowarzyszenia, 2 grudnia 2019 r., Punkt 8: Koncepcja docelowa RE 11 (RRX) dla korytarza Hellweg
5. ^ Kolej: Nowe połączenia w ruchu regionalnym. W: WA.de. 24 listopada 2010, dostęp 17 grudnia 2013 . 
6. ↑ Większy komfort między Düsseldorfem, regionem Hellweg i Hochstift. Komunikat prasowy. Verkehrsverbund Rhein-Ruhr , 12 lipca, 2006, archiwum z oryginałem na 24 grudnia 2010 roku ; Źródło 17 grudnia 2013 . 
7. ↑ Tymczasowa nagroda RRX trafia do DB Regio NRW. Komunikat prasowy. Zweckverband Nahverkehr Rheinland , 11 kwietnia 2014, dostęp 6 sierpnia 2014 . 
8. ^ Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL), Zgromadzenie Stowarzyszenia, Pozycja 4: Koncepcja RE 11 Hellweg Axis Hamm - Kassel Wilhelmshöhe, 4 czerwca 2020 r.
9. ^ Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL), Zgromadzenie Stowarzyszenia, Pozycja 4: Koncepcja RE 11 Hellweg Axis Hamm - Kassel Wilhelmshöhe, 4 czerwca 2020 r.
10. ↑ Lokalne stowarzyszenie transportowe Paderborn / Höxter, 26. spotkanie stowarzyszenia, 2 grudnia 2019 r., Punkt 8: Koncepcja docelowa RE 11 (RRX) dla korytarza Hellweg
11. ^ Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe, 56. Zgromadzenie Stowarzyszenia, pozycja 7: Koncepcja docelowa RE 11 (RRX) dla korytarza Hellweg, 05.12.2019