Linia kolejowa Kassel – Warburg

Kassel Hbf – Warburg (Westf)
Numer trasy (DB) :	2550 3913 (Vellmar-Obervellmar-Kassel-Oberzwehren)
Sekcja podręcznika (DB) :	430
Długość trasy:	52,3 km²
Wskaźnik :	1435 mm (rozmiar standardowy )
Klasa trasy :	D4
System elektryczny :	15 kV 16,7 Hz  ~
Prędkość maksymalna:	140 km/h
Kontrola pociągu :	PZB, ZUB262 (Warburg – Vellmar-Obervellmar)
Podwójny tor :	(ciągły)
Legenda Kolej Górna Dolina Ruhry z Hagen Trasa z Altenbeken dawna trasa z Volkmarsen 292,9 Warburg (Westf) 297,4 Diemel , granica państwowa między Nadrenią Północną -Westfalią i Hesją 299,0 Haueda 301,0 Liebenau (Bz Kassel) (do 12.2015) Ostheim 307,0 Baranki 309,7 Eberschütz dawna kolej Carlsbahn z Bad Karlshafen 313,1 Hofgeismar-Hümme RT1 318,6 Hofgeismar 324,6 Grebenstein (dawna trasa 1848-1875) Grebenstein (do 1875) Jeść 329,2 Immenhausen 333,5 Espenau - Mönchehof Krzywa Kassel (planowana) Linia od Wolfhagen RT4 337,7 Vellmar - Obervellmar (pierwotna trasa na zachód od Rbf) 338,5 Vellmar-Osterberg / EKZ 339,2 Kassel Rbf Abzw Berg Trasa dużych prędkości z Getyngi Trasa z Hann. Munden 340,2 Kassel - Jungfernkopf Wegmannstrasse (do 2012 r.) Geilebach 340,2 Kassel Rbf Północ 340,3 Kassel Północno-Zachodni ( Abzw ) Geilebach 341.4 Kassel- Harleshausen Wolfhager Strasse ( B 251 ) 341,5 Kassel Rbf 342,5 Kassel- Kirchditmold SFS do Kassel-Wilhelmshöhe 344,0 Trasa towarowa do Kassel-Wilhelmshöhe Trasa towarowa do Kassel Unterstadt Trasa z Kassel-Wilhelmshöhe Zmiana systemu 15 kV ~ / 600 V = 345,2 Główny dworzec kolejowy w Kassel RegioTram Kassel RT1 RT4 itd. Puchnąć:

Kolej Kassel – Warburg to dwutorowa, zelektryfikowana linia główna w Hesji i Nadrenii Północnej-Westfalii . Łączy Kassel w północnej Hesji z Warburgiem we wschodniej Westfalii .

W ramach trasy Wschód-Zachód znanej jako Środkowo-Niemcy kursują nią pociągi dalekobieżne, regionalne i towarowe.

Odcinek trasy między Kassel i Vellmar-Obervellmar znany jest również jako krzywa Harleshausen .

historia

Dworzec główny w Kassel, wschodni punkt początkowy i końcowy linii kolejowej Kassel – Warburg

Stacja Warburg (Westf) - zachodni punkt początkowy i końcowy linii kolejowej Kassel – Warburg

budowa

Budynek dawnej stacji głównego dworca kolejowego w Kassel , w dużej mierze zniszczony podczas II wojny światowej

Dawna filia Carlsbahn w Hümme

Linia została zbudowana przez Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft (FWNB). Pierwszy odcinek nazywał się odcinek Carlsbahn z Kassel do Karlshafen . Celem połączenia było połączenie stolicy elektoratu heskiego wyłącznie przez terytorium krajowe z portem na lewym brzegu Wezery . Te rozkłady jazdy zostały dostosowane do podłączenia do Weserschifffahrt. Południowa część Carlsbahn między Kassel i Hümme jest zatem najstarszą częścią kolei Kassel – Warburg.

Budowa trasy nie przebiegała bez problemów: w niskim paśmie górskim na północ od Kassel trzeba było wybudować liczne tamy i mosty . Można było uniknąć tuneli, których produkcja była szczególnie skomplikowana w okresie przed udostępnieniem dynamitu - z wyjątkiem tunelu Deiseler w północnej części Carlsbahn. Szczególnie krytyczna okazała się trasa w rejonie Grebenstein .

Grebenstein (1)

W rejonie Grebenstein rozważano kilka tras. O ostatecznie wybranej trasie decydowała grań na południe od Grebenstein, którą można było pokonać jedynie przy głębokim wycięciu terenu. Musiałoby to zostać wykopane ręcznie przy użyciu dostępnych środków technicznych około 1845 r., co stanowiło znaczny czynnik kosztów. Tak więc przedsiębiorstwo kolejowe postanowiło się temu przyjrzeć jadąc z Kassel, objechać go łukiem, który omijał w lewo, a następnie skręcić w prawo do Grebenstein z kolejnym ostrym zakrętem w prawo. Tutaj linia kolejowa przecinała dolne miasto na wysokim nasypie, co wymagało w sumie 15 mostów nad Esse , przecinających ulice i ścieżki. Wyjście z Grebenstein składało się z jeszcze węższego zakrętu w lewo na północ, gdzie po kilkuset metrach trasa połączyła się z istniejącą do dziś trasą do Hofgeismar. Na tym ostatnim zakręcie znajdowała się również pierwsza regularna stacja kolejowa Grebensteina. Te zakręty nie były problemem dla maksymalnej prędkości linii kolejowej wynoszącej 30 km/h w 1848 roku, a także dały Grebensteinowi lokalizację stacji, która znajdowała się tuż obok miasta.

biznes

Lokomotywa Drache ciągnęła pociąg otwierający drugi odcinek 18 sierpnia 1848 r.

Trasa została otwarta w odcinkach. Pierwszy odcinek oddano do użytku 30 marca 1848 roku, odcinek od Karlshafen do tymczasowej stacji kolejowej na północnym krańcu Grebenstein, na Schinderbergu. Został oficjalnie otwarty 3 kwietnia 1848 roku. Zaledwie kilka miesięcy później, 18 sierpnia 1848 roku, odcinek między Kassel i Grebenstein został ukończony i otwarty. Otwierający pociąg był ciągnięty przez lokomotywę Drache , pierwszą lokomotywę zbudowaną przez Henschela w Kassel. 21 sierpnia 1848 r. rozpoczęto tu działalność publiczną. Jednak odcinek ten kończył się na zachód od Grebenstein. Odpowiednia stacja prowizoryczna znajdowała się na skrzyżowaniu linii kolejowej i drogi z Grebenstein do Burguffeln . Odcinek przez miasto nie został jeszcze ukończony ze względu na liczne obiekty inżynierskie . Podróżnych przewożono tu autobusami konnymi między dwoma końcami linii kolejowej w Grebensteinie. Trasa z Karlshafen do Kassel była otwarta dla ruchu dopiero 8 listopada 1848 roku.

Budowę kontynuowano na podstawie porozumienia między elektoratem heskim a pruskim. Stacja graniczna w Haueda została osiągnięta 6 marca 1849 roku. Ponieważ pierwotnie przydzielona trasa Westfalii Kolonia-Minden-Turyngische Link Railway Company w międzyczasie ogłoszono upadłość , dopiero 6 lutego 1851 roku Królewskiej Kompanii Kolejowej Westfalii część linii kolejowej Hamm-Warburg między Warburgiem a granicą z Kurhessen została ogłoszona dopiero 6 lutego 1851 roku . Głównym powodem opóźnienia był wiadukt pod Warburgiem. Bo trzeba było poprawić wiadukt nad Diemel koło Warburga. Akcjonariusze spółki kolejowej nie chcieli pozyskać na to dodatkowego kapitału. Pruski Ministerstwo Handlu w końcu sumę dostępny tak, że prace budowlane mogą być prowadzone. W lutym 1851 lokomotywa po raz pierwszy przejechała przez wiadukt, dwa miesiące później wiadukt został oddany do eksploatacji.

28 marca 1851 r. otwarto połączenie między Hümme a Warburgiem w Westfalii w Królestwie Pruskim . Wkrótce po jego zakończeniu znaczenie transportu kolejowego znacznie przewyższyło znaczenie żeglugi. W rezultacie linia Kassel – Warburg stała się główną linią , a pozostała linia pierwotnej „Carlsbahn” z Hümme do Karlshafen, obecnie znana jako „Carlsbahn”, stała się odgałęzieniem .

Linia kolejowa miała również strategiczne znaczenie do 1866 r., gdyż połączenie Berlina z pruskimi prowincjami zachodnimi przebiegało przez terytorium Królestwa Hanoweru i mogło być w ten sposób ominięte.

Grebenstein (2)

Wraz ze stale rosnącą prędkością ruchu kolejowego, ciasne zakręty po obu stronach Grebenstein stanowiły poważny problem operacyjny.28 sierpnia 1872 r. wydarzyło się to, czego coraz bardziej się obawiano: około godziny 16 pojazd zahamował na zakręcie zjazdowym z Grebensteinu. stacjonowaniu maszynisty jadącego z północy pociągu ekspresowego , który jechał do Kassel, lokomotywa została zdjęta z toru zużytego i rozbiła się wraz ze swoim Schlepptenderem na wysokim nasypie w stos. W tym wypadku zginął palacz . Ten wypadek był ostatnim powodem, aby gruntownie przebudować obiekty kolejowe w Grebensteinie: to, co w latach 40. XIX wieku było jeszcze zbyt drogie, przebicie przez grzbiet na południe od Grebenstein, zostało wykonane i trasa została wyprostowana. Grebenstein otrzymał nową stację kolejową. Ta nowa trasa została uruchomiona w 1875 roku. W celu zapoznania się z pozostałościami konstrukcyjnymi dawnego szlaku patrz: Fragmenty dawnej linii kolejowej (Grebenstein) .

Ochrona zabytków

Stacja Hofgeismar-Hümme

Niektóre obiekty na linii kolejowej są zabytkami kultury ze względu na Heską Ustawę o Ochronie Zabytków . Obejmują one:

• Budynek wejściowy na stacji Liebenau
• Most kolejowy w Liebenau
• Dom inspektora torów w Hümme , kilometr 312,70
• Budynek recepcji na stacji Hümme
• Budynek recepcji i warsztatu na stacji kolejowej Hofgeismar
• Budynek dworca Grebenstein z 1875
• Most kolejowy w Grebensteinie nad Esse z 1848 r
• Budynek wejściowy na stacji Immenhausen
• Budynek recepcji na stacji Espenau
• Budynek recepcji na stacji Obervellmar

Dzisiejsza sytuacja

RegioTram niedaleko Liebenau między Hofgeismar-Hümme i Warburg

Linia jest klasyfikowana jako główna linia kolejowa , ma dwa tory na całej długości i jest zelektryfikowana liniami napowietrznymi od 11 grudnia 1970 roku . Należy do klasy trasy D4, co oznacza, że ​​dopuszczalny nacisk na oś wynosi 22,5 t, a obciążenie na metr 8,0 t/m.

Cała trasa jest wyposażona w kontrolę punktualnego pociągu (PZB 90), a między Warburg i Vellmar-Obervellmar w technologię przechylania monitorującą prędkość (ZUB 262) .

usługa

Transport dalekobieżny

W dalekobieżnym pasażerskim transporcie kolejowym trasę przejeżdżają poszczególne pary pociągów międzymiastowych na linii 50. Ponadto codziennie kursuje para pociągów linii Intercity Express 41 do iz Monachium:

Ruch regionalny

W lokalnych kolejowych przewozach pasażerskich na trasie kursują linie Regional Express oraz RegioTram Kassel :

Planowanie

W związku z pozytywnym rozwojem przedłużenia linii RE 11 do Kassel, Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) planuje znacznie ograniczyć ofertę zmiany rozkładu jazdy w grudniu 2020 r. do usługi godzinowej. W rozkładzie jazdy między Paderborn a Kassel powinny być tylko luki dla dwóch par pociągów InterCity. W zamian RE 17 do Hagen ma zostać całkowicie wyeliminowany między Kassel a Warburgiem. Do kwietnia 2020 roku ma nastąpić koordynacja w zakresie oferty w lokalizacjach peryferyjnych. Fundusze na sfinansowanie dodatkowych kosztów operacyjnych muszą być również pozyskiwane z kraju związkowego Nadrenia Północna-Westfalia oraz należy uzyskać wiążące zamówienie od Związku Transportu Północnoheskiego (NVV).

Transport towarowy

Trasa jest często wykorzystywana przez ruch towarowy do połączeń między Zagłębiem Ruhry a wschodnimi i południowymi Niemcami.

Aby ułatwić kontynuację ruchu towarowego w kierunku Niemiec Wschodnich, planowana jest krzywa Kassel , z którą można bezpośrednio połączyć się koleją Hannöversche Südbahn i linią kolejową Halle – Hann. Powstanie Münden na wschodzie. Do tej pory pociągi towarowe musiały zmienić kierunek na tej trasie w Kassel Rbf.

literatura

• Heinz Schomann: Kolej w Hesji. Zabytki kultury w Hesji . Wyd.: Państwowy Urząd Ochrony Zabytków Hessen (=  Monument Topography Republika Federalna Niemiec . Tom 2 , tom. 1). Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , s. 85-98 (trasa 004). 
• Wolfgang Tölle: Kolej w Grebenstein 1848-1875 (=  Zamek i miasto Grebenstein . Tom 4 ). Grupa wsparcia Ackerbürgermuseum Grebenstein , Grebenstein 1990. 

linki internetowe

NRWbahnarchiv André Joosta:

• Opis trasy 2550 (część NRW)

Indywidualne dowody

1. ↑ DB Netze - Rejestr infrastruktury
2. ↑ Atlas kolejowy Niemcy . Wydanie IX. Schweers + Wall, Akwizgran 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ Tölle, s. 65 i n.
4. ↑ Tölle, s. 158.
5. ↑ Tölle, s. 39f; 89f.
6. ↑ Te i kolejne dane za: Tölle, s. 105f.
7. ^ Henz: Renowacja wiaduktu nad Diemel . W: ZfB II, 1852, s. 15–31.
8. ↑ Tölle, s. 172.
9. ↑ Tölle, s. 40.
10. ↑ Schomann.
11. ↑ Uwaga: w Schomann, s. 93, zmapowane w niewłaściwym miejscu!
12. ↑ Warunki korzystania z sieci DB Netz Rail 2011, s. 14
13. ↑ Lokalne stowarzyszenie transportowe Paderborn / Höxter, 26. spotkanie stowarzyszenia, 2 grudnia 2019 r., Punkt 8: Koncepcja docelowa RE 11 (RRX) dla korytarza Hellweg
14. ^ Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe, 56. Zgromadzenie Stowarzyszenia, pozycja 7: Koncepcja docelowa RE 11 (RRX) dla korytarza Hellweg, 5 grudnia 2019
15. ↑ https://www.kurve-kassel.de/